标签: 无人车
“兔子的火力不足恐惧症永远都治不好”，这句在国内军迷圈中“传颂多年的名言”，果然
“兔子的火力不足恐惧症永远都治不好”，这句在国内军迷圈中“传颂多年的名言”，果然再度应验了。在代表着未来战争发展大方向的无人装备领域，我们又一次看到了中国军工业堪称“丧心病狂”的火力追求……近期，数张“武德充沛”的国产军用“机器狗”和小型履带式无人车的照片，在国内互联网上引来了诸多关注。具体来说，倒不是“机器狗”这种四足机器人或无人车有什么奇特之处，而是其所背负的武器系统“属是有点强到变态”。在这些“机器狗”和无人车的身上，我们看到了一款结构紧凑且整合程度很高的武器系统，其很像是由有人驾驶装甲车所使用的遥控武器站，所搭载的武器系统为1挺QJB201型通用机枪和2具80毫米口径火箭筒。很显然，与以往那些只能单独搭载机枪或单独搭载火箭筒的战斗机器人相比，这种“枪和炮我都要”的战斗机器人，不仅有着更为强悍的整体火力，还能以这种“1+1＞2”的武器配置方式，对战场上出现的多类型目标和敌人进行交战和杀伤。举例来说，在面对人员和无防护目标时，背负这种武器站的机器人可选择使用机枪射击，以形成绵密的弹雨和火力压制效果。而在遭遇诸如坦克装甲车辆或带有一定防护性的火力点与掩体时，机器人则可向目标发射火箭弹，同样具备不错的战斗效能。从某种角度来说，1挺机枪+2具火箭筒的火力配置，几乎已经赶上了不少有人驾驶的轮式装甲车或步兵战车，如俄罗斯在“虎”式4x4高机动轮式装甲车的基础上，发展而来的供空降兵部队和国家近卫军部队使用的步兵战车型“虎”式。尤为难能可贵的是，这套火力系统的重量必然不轻，但它们却被整合到了体量颇为有限的“机器狗”，以及高度仅到人类大腿部位的小型履带式无人车上。这种强悍的火力、尤其是武器搭载能力，显然与“机器狗”和无人车自身的载荷水平密不可分。需要指出的是，对于此类战斗机器人来说，仅是能安装和搭载相关武器乃是万万不够的。它们需要在背负此类装备的同时，保有良好的机动能力，如具备较快的移动速度、可通过一些角度陡峭的坡地或坑洼地，以及可在楼梯等复杂地形中行动自如等，这样才算是具备较高的战斗价值。若要实现这些，自然就要“既让机器人的腿部关节或底盘具有强大的载荷性，同时又以输出功率足够高的马达来实现高机动性”，二者缺一不可。而中国则可能是全球首个“在体量如此有限的机器人平台的身上，配备如此强火力水平”的国家，显示出我们对火力孜孜不倦的追求。只能说，这确实是“兔子的一贯风格”。
![[点赞]郑强教授近几日这一嗓子，真是把那些科技巨头的遮羞布给扯烂了。看着满大街](http://image.uczzd.cn/8547612946821931602.jpg?id=0)
[点赞]郑强教授近几日这一嗓子，真是把那些科技巨头的遮羞布给扯烂了。看着满大街
[点赞]郑强教授近几日这一嗓子，真是把那些科技巨头的遮羞布给扯烂了。看着满大街乱窜的无人配送车，我没感到自豪，反而觉得有点堵心。人家大洋彼岸在钻研星链、搞AI实战，咱们这儿最顶尖的智力，竟然窝在写字楼里研究怎么算计外卖小哥。这算哪门子创新？这不就是拿着最牛的算法，去抢老百姓手里那点儿辛苦钱吗？（信源：百度百科——郑强）春日的街头，除了穿梭的人群，越来越多的无人配送车成了新的“风景线”。它们顶着小巧的车身，循着预设的路线穿梭，看似是科技落地的鲜活体现，却总让人在不经意间生出一丝违和感。这份违和，无关技术本身的先进，而在于我们对科技的期待，与当下部分科技应用的走向，渐渐出现了偏差。最近这段时间，科技圈的讨论总绕不开“创新的价值”。一边是大洋彼岸，星链4SAPI正成为AI工程化的核心枢纽，开发者借助它与开源工具结合，能搭建起全自动的内容生产流水线，一人就能完成从前一个团队的工作，让AI真正落地到生产力提升的实处。另一边，我们的不少科技巨头，却将大量精力投入到末端配送的“无人化”上，争着在小区、商圈布局无人车，比拼谁能更快取代外卖小哥、快递员的岗位。没人否认无人配送技术的进步，它在封闭园区、偏远区域确实能解决人力不足的问题，也能在特殊场景下降低配送风险。但问题的关键在于，当最顶尖的智力资源，扎堆聚焦在“如何用算法挤压基层劳动者的生存空间”上时，这种“创新”难免显得格局狭隘。当前无人配送的规模化推广仍有诸多瓶颈，核心城区路权开放不足，运营成本居高不下，多数企业需为每2-3辆无人车配置1名运维人员，所谓的“降本增效”，更多时候只是资本包装下的噱头。更值得深思的是，这种技术导向的偏差，正在加剧行业发展的失衡。我们看到，2026年的AI领域，各种模型不断迭代，在逻辑推理、长文本处理、视频生成等方面实现突破，而这些技术的核心价值，本应是赋能各行各业，解放生产力，而非用来争夺基层岗位的“蛋糕”。反观国内部分科技企业，过度沉迷于“流量变现”“成本压缩”的短期利益，将算法的精准度，用在了计算外卖小哥的配送时长、压缩他们的休息时间上，用在了如何让无人车更快抢占配送市场上，却在核心技术的深耕上，显得动力不足。科技从来不是冰冷的工具，它的价值，终究要体现在对人的关怀上。同样是AI应用，有的企业用技术打造居家守护方案，为独居老人提供跌倒预警、用药提醒，让科技充满温度。有的企业深耕低空经济，研发“空中出租车”，试图解决城市出行的拥堵难题，为未来出行提供新可能。这些创新，才是我们真正需要的科技突破——它不与民争利，而是为普通人的生活赋能，为社会发展注入新动能。其实，科技的发展从来没有固定的路径，关键在于企业选择往哪个方向发力。当海外企业在探索星链的应用边界、搭建AI实战体系时，我们的科技巨头，更应该跳出“内卷式创新”的怪圈，把目光放得更长远。基层劳动者的辛苦钱，不该成为算法算计的目标；顶尖的智力资源，更不该被局限在写字楼里，纠结于末端配送的一亩三分地。无人配送本身没有错，错的是将其作为挤压基层岗位的工具，错的是把短期利益当成创新的唯一导向。科技的意义，在于让复杂的事情变简单，让艰难的生活变轻松，而不是让本就辛苦的劳动者，面临更多的生存压力。当我们的科技，能真正聚焦于核心技术的突破，聚焦于民生需求的满足，聚焦于社会价值的创造时，那份藏在科技里的温度，才能真正被所有人感受到，这样的创新，才配得上我们对科技的期待。
韩国传来新消息！2026年3月18日，韩国政府向中国派遣一个由20多人组成的跨
韩国传来新消息！2026年3月18日，韩国政府向中国派遣一个由20多人组成的跨部门联合政策研究组来到中国，专门学习咱们的自动驾驶技术和政策。这支队伍由韩国国土交通部牵头，集齐财政经济、产业通商、警察厅等8大核心部门，是该国自动驾驶领域官方出访的最高规格配置，全程盯着咱们的政策与技术细节学。咱们再看看韩国的真实处境，就更能明白他们为啥急得像热锅上的蚂蚁——本土L3级自动驾驶技术虽然号称有落地，但全域商业化推进慢得像蜗牛，全国所有自动驾驶测试车辆加起来才400余辆，这点规模连咱们一个一线城市的零头都比不上，谈何规模化发展？韩国政府2026年1月才急急忙忙发布《提升自动驾驶汽车产业竞争力计划》，喊着2027年要实现L4级自动驾驶商业化，目标全球前三，可光州作为首个实证城市，计划下半年才部署200辆实证专用车辆，这点体量连基本的技术验证都不够用，更别说商业化了！国际科技创新中心更要命的是，韩国自动驾驶连最基本的制度保障都没完善，事故责任划分模糊不清，出了事故到底是车企、用户还是技术方负责，至今没有明确说法，这样的环境下，谁敢放心用自动驾驶？谁敢大胆投钱搞研发？反观咱们中国，这差距大到让人咋舌，却也让我们彻底挺直了腰杆！先看市场规模，行业机构预测2026年中国自动驾驶整体市场规模将突破4500亿元，保持年均25%以上的复合增长率，L3级有条件自动驾驶将迎来爆发式增长，销量有望突破90万辆，价格下探到25万-30万元，普通家庭都能轻松体验！再看商业化落地，北京亦庄、上海浦东、深圳全域、武汉经开区、广州黄埔等区域，早已正式获批全无人商业化运营资质，取消车内安全员，允许面向公众收费服务！现在全国已有26座城市开放全无人运营试点，单车日均订单稳定在15单以上，咱们的无人车已经跑遍了大街小巷，老百姓出门打个车，随手就能叫到无人车，流程和普通网约车没两样，这就是实实在在的生活便利！更让人骄傲的是咱们的政策优势，这可是韩国想学都学不走的核心竞争力！2025年12月，工信部就批准了首批L3级自动驾驶车型准入，长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S等车型正式获得上路资格。更关键的是明确了事故责任划分——系统运行范围内由车企承担主要责任，彻底解决了行业悬而未决的“责任暧昧”难题！这一规则落地，让车企敢大胆量产，用户敢放心使用，资本敢疯狂投入，形成了良性循环！更厉害的是，国家层面直接把“自动驾驶规模化落地”纳入国务院年度量化考核指标，要求2026年内在全国再开放20个自动驾驶测试示范城市，累计发放L3及以上测试与运营牌照不少于1000张！这种从国家战略高度推动产业发展的力度，放眼全球都是独一份！韩国为什么急着上门取经？因为他们清楚，再跟不上中国的步伐，就彻底被甩在身后了！他们的L3技术落地慢、测试车辆少、制度不完善，而咱们已经实现了全场景商业化、全产业链布局、全技术领先！这不是一朝一夕的成就，而是咱们国家多年来坚持自主创新、政策精准扶持、市场全力支持的结果！从2015年开始布局自动驾驶产业，到如今成为全球自动驾驶的领头羊，咱们用短短十年时间，走完了发达国家几十年的路！有人可能会问，咱们凭啥能做到？凭的是咱们有全球最大的汽车市场，有最完善的产业链，有最坚定的政策支持，有最敢闯敢试的企业和最包容的用户！咱们的用户愿意尝试新技术，咱们的企业愿意投入真金白银搞研发，咱们的政府愿意从国家战略高度推动产业发展，这就是中国自动驾驶领先世界的底气！现在，韩国的研究组正在中国认真学习，他们会看到咱们的政策体系有多完善，看到咱们的技术落地有多成熟，看到咱们的市场规模有多大，看到咱们的车路协同有多先进！他们或许会感叹，中国的自动驾驶不是靠运气，而是靠实力；不是靠模仿，而是靠创新！这条消息让我们彻底明白，中国在科技领域的崛起已经势不可挡！从5G到高铁，从新能源汽车到自动驾驶，咱们正在一个个领域实现超越，让世界看到中国速度、中国实力、中国智慧！韩国上门取经，只是中国科技崛起的一个缩影，未来，还会有更多国家向中国学习，还会有更多中国技术走向世界！咱们作为中国人，更应该为这样的成就感到骄傲！咱们不用再羡慕国外的技术，不用再依赖国外的产品，因为咱们自己的技术已经足够先进，咱们自己的产品已经足够可靠！未来，咱们的无人车会跑遍全世界，咱们的自动驾驶技术会成为全球标准，咱们的中国智造会让世界刮目相看！这就是中国的底气，这就是中国的实力，这就是中国速度！韩国上门取经，只是开始，未来，中国必将在自动驾驶领域继续领跑，让世界看到一个更加自信、更加强大、更加创新的中国！
张家界高新区签约无人车华中运营平台与特种车改装基地项目
本报讯（田锐）2月26日，由张家界市驻粤招商处联系对接的无人车华中地区运营平台、特种车改装基地项目正式签约仪式在张家界高新区举行。副市长闫瑞增出席仪式并讲话。本次签约由张家界高新区、昆明云内动力股份有限公司、铁牛...
说2026无人驾驶量产元年是真的吗？
说2026无人驾驶量产元年是真的吗？是真的，2026年被全球行业公认为无人驾驶量产元年，不是概念炒作，而是技术、量产、政策、商业化四重拐点叠加的结果。一、为什么是2026（硬核证据）-全球首款原生无人车量产2026.2.18特斯拉Cybercab（无方向盘/无踏板）在德州工厂正式下线，4月大规模量产，年产能目标200万辆。这是全球第一台面向规模化量产的纯无人驾驶车型。-国内L4商业化全面开闸工信部/交通部新规落地，30+城市开放全域测试，16城允许无安全员商业化运营，事故责任明确由车企承担。-千辆级车队跑通盈利小马智行、文远知行、萝卜快跑等Robotaxi车队突破1000辆，在广州、武汉、北京亦庄等地实现单车盈利/接近盈利。-成本击穿临界点Cybercab目标价≤3万美元（国内有望20万级），每公里运营成本约1元，比传统网约车便宜50%+。二、“量产元年”的真实含义（不是全民普及）-不是人人买无人车，而是原生无人车从0到1量产、无安全员商业化规模化落地。-2026是起点：先在特定城市/园区/高速做Robotaxi、无人配送、无人重卡；2027–2028进入规模化放量。-2026是分水岭：无人驾驶从“实验室炫技”变成可盈利、可复制的生意。三、一句话结论2026年就是无人驾驶量产元年，行业拐点已实锤。
新石器无人车:自动驾驶里程破1亿公里 无人配送进入规模化商用阶段
2月25日消息，新石器无人车（Neolix）宣布，其L4级无人车自动驾驶累计行驶里程已突破1亿公里。据悉，该公司成为全球无人配送行业首个达成此项里程碑的企业，标志着该领域正迈入规模化与常态化运营的新阶段。据介绍，新石器目前...
新石器:L4级无人车自动驾驶累计行驶里程突破1亿公里
观点网讯：2月25日，新石器无人车宣布，其L4级无人车自动驾驶累计行驶里程突破1亿公里，成为无人配送行业首个达成亿公里运营里程的企业。根据公开资料整理，新石器无人车已构建起覆盖15个国家、超300座城市的全球化运营网络，...
九识智能完成新一轮3亿美元融资 刚合并菜鸟无人车业务
此前，九识与菜鸟无人车业务完成战略合并，整合后的九识智能同时运营九识与菜鸟无人车双品牌，RoboVan车队总规模超2万台，覆盖全球20个国家超300座城市。九识智能创始人、CEO孔旗近期接受雷递网创始人雷建平专访时表示，九识智...
超20亿!苏州无人配送玩家再拿融资,刚合并菜鸟无人车
在业务层面，今年1月九识与菜鸟无人车业务完成战略合并，整合后将以“九识”和“菜鸟无人车”双品牌运营。九识智能无人车车型矩阵 整合后，九识智能的车队总规模将超过2万台，覆盖全球300+城市与10余个国家/地区，这也成为了...
人形机器人、无人机、无人车助力…杭州公安累计投入13.8万人次警力,圆满完成2026年春节假期安保工作
滨江“智警”再度焕新，无人巡逻车沿预设路线自主巡控，机器狗灵活穿行于人流开展动态感知，30架无人机高空巡航与地面力量实时联动，无人机自主全域巡飞与“移动哨兵”无人车全时段巡逻，织密立体安防网。萧山公安推动新型警用...
特斯拉三无无人车下线!打车成本直降五分之四
2026年2月，特斯拉首款Cybercab无人车在美国得州超级工厂正式下线，这款车直接砍掉了方向盘、踏板和后视镜，马斯克此前还说4月就会开始量产，这波操作直接把无人驾驶的落地节奏拉满了！说真的，这款车完全是为网约车而生的，...
作为送外卖的。我一直不理解什么人会选择点无人机和无人车配送的外卖。我们给你们送外
作为送外卖的。我一直不理解什么人会选择点无人机和无人车配送的外卖。我们给你们送外卖的时候时间超时一分钟都投诉。要器必须送到门口。现在无人机送外卖了，这些人立刻通情达理了也能下楼走过来取了，也不嫌弃配送时间长了！无人配送车无人机外卖小哥外卖日记外卖
马斯克这次玩的有点大，直接给全球几十亿机动车驾驶员发了一份“退休通知书”，特斯拉
马斯克这次玩的有点大，直接给全球几十亿机动车驾驶员发了一份“退休通知书”，特斯拉计划推出一款全新的无人驾驶汽车，这种没有方向盘的无人汽车真的靠谱吗？近日，世界首富马斯克对整个汽车行业“掀了桌子”，特斯拉推出一款无人驾驶电动车“TeslaCybercab”。据报道这款新车无方向盘、无踏板、无后视镜，更不需要驾驶员，此车专为无人驾驶出租车服务设计，乘客只需要提供地址就行，一切由无人车进行处理。有网友评论：世界首富马斯科的无人驾驶汽车特斯拉，真的是颠覆了人们对汽车的认知，改写了百年有人驾驶的奇迹！只要人们能想到的就是神化都能在未来实现，更何况是即将发生的事。相信人类文明进步智慧头脑不是普通人能想象到的对此，你怎么看？
马斯克这次玩的有点大，直接给全球几十亿机动车驾驶员发了一份“退休通知书”，特斯拉
马斯克这次玩的有点大，直接给全球几十亿机动车驾驶员发了一份“退休通知书”，特斯拉计划推出一款全新的无人驾驶汽车，这种没有方向盘的无人汽车真的靠谱吗？近日，世界首富马斯克对整个汽车行业“掀了桌子”，特斯拉推出一款无人驾驶电动车“TeslaCybercab”。据报道这款新车无方向盘、无踏板、无后视镜，更不需要驾驶员，此车专为无人驾驶出租车服务设计，乘客只需要提供地址就行，一切由无人车进行处理。有网友评论：世界首富马斯科的无人驾驶汽车特斯拉，真的是颠覆了人们对汽车的认知，改写了百年有人驾驶的奇迹！只要人们能想到的就是神化都能在未来实现，更何况是即将发生的事。相信人类文明进步智慧头脑不是普通人能想象到的对此，你怎么看？
资本狂欢,司机落泪:无人车量产背后的“阶级大洗牌”
保险公司算过一笔账：同样里程，无人车事故率比人低90%。你是老板，你用谁？有个词叫“人形安全气囊”。以后跑网约车，你就是那个“人形安全气囊”—坐在车里，手不能碰方向盘，但出了事你得背锅。车是平台的，路线是系统定的...
当方向盘消失之后:特斯拉无人车如何驶入人心
特斯拉无人车的命运，不取决于技术的先进程度，而取决于它能否在人类心中找到位置。信任的建立需要时间，需要无数个小小的确认，需要一个从怀疑到接受的过程。当第一代人从小在没有方向盘的世界长大，当“开车”成为和“骑马”...
马斯克这次玩的有点大，直接给全球几十亿机动车驾驶员发了一份“退休通知书”，特斯拉
马斯克这次玩的有点大，直接给全球几十亿机动车驾驶员发了一份“退休通知书”，特斯拉计划推出一款全新的无人驾驶汽车，这种没有方向盘的无人汽车真的靠谱吗？近日，世界首富马斯克对整个汽车行业“掀了桌子”，特斯拉推出一款无人驾驶电动车“TeslaCybercab”。据报道这款新车无方向盘、无踏板、无后视镜，更不需要驾驶员，此车专为无人驾驶出租车服务设计，乘客只需要提供地址就行，一切由无人车进行处理。虽然非常佩服马斯克旗下公司的技术，但一款没有方向盘的无人汽车，真的有人敢乘坐吗？把自己的生命安全交给一辆无人汽车，整个人或者全家人被一台机器载着在马路上狂奔，这到底是技术革命还是冒险？也许有一天，汽车真的会进入无人时代，但其中的风险让人脊背发凉，还曾记得黎巴嫩BB机爆炸事件吗？以色列远程操控BB机爆炸，一时间引发黎巴嫩社会的惊慌。以色列方面甚至曾对外宣称，可以黑进全球手机，这种神不知鬼不觉的“网络黑手”，隐患是致命的。相同的道理，一款无人汽车的出现，同样隐藏着类似于BB机一样的隐患，当全家人坐在一台冰冷的无人汽车里时，也就意味着把命运交给了这台机器，万一无人汽车控制程序出现人为干涉，后果不堪设想。或者说，不排除这种无人汽车留有“后门”，可以被远程锁机或者操控，所谓的无人驾驶汽车，反而有可能成为不可控的高速移动大杀器，怎能让人安心？
特斯拉无人车下线,没方向盘你敢坐吗
加州直接规定所有无人车必须保留人工接管功能，纽约干脆拒绝接收没有方向盘的车辆。在中国，Cybercab去年11月进博会亮过相，但至今没有落地计划。比亚迪和小鹏选择了更稳妥的路线：人车共驾+高精地图，先让L3级自动驾驶落地。...
快递小哥返乡团圆,无人车配送春节上岗!
无人车轻驶过街巷，稳稳停靠社区驿站，将满载的年货与包裹按时送达…2026年春节期间，深圳街头多了这样一群“配送员”，它们不仅是城市流动的科技风景，更成为了节日物流体系中的重要一员。春节期间，快递员陆续返乡，传统配送...
包裹交接全程“零接触”福州首辆邮政无人车在闽清投运
无人车行驶最高速度达40公里/小时，最大续航能力达330公里，车厢容积为5.5立方米，载重1000千克。“此次闽清—金沙无人车专线开通后，到金沙镇的配送频次由原来的一天一次增加至一天两次，大大提高了配送时效，方便用户取件。...
腾讯战略入股新石器 无人物流车赛道格局生变
截至目前，其L4级无人车累计部署量突破1.6万辆，车队行驶里程近9000万公里，在青岛建成全球密度最高的无人配送运营网络。技术场景双壁垒 新石器成巨头竞逐焦点 腾讯等巨头争相入局，源于新石器在技术突破与商业化落地的双重...
德赛西威:旗下低速无人车获关注及订单,有产品供无人物流公司
投资者提问： 董秘你好，公司的无人驾驶项目是否有卡车物流，公交车...您好，公司旗下品牌川行致远S6系列低速无人车已发布，受到广泛关注同时也获得相关客户订单，同时公司也有相关智能驾驶域控产品可向无人物流公司供货，谢谢！
沧州已开通56条无人车投递线路
昨天，一台装载近千件快递包裹的无人车从青县快递共配中心出发，按照规定路线驶往县城各个快递驿站。每到一处，早早等候在驿站门口的工作人员便将相应包裹卸下，无人车随即关闭车门，前往下一个站点。“一辆无人车，可以替代好...
![[点赞]清华一个教授的话，听得我后背发凉！他说，满大街的无人车，餐厅里晃悠的送](http://image.uczzd.cn/12659909628118273997.jpg?id=0)
[点赞]清华一个教授的话，听得我后背发凉！他说，满大街的无人车，餐厅里晃悠的送
[点赞]清华一个教授的话，听得我后背发凉！他说，满大街的无人车，餐厅里晃悠的送餐机器人，科技巨头们绞尽脑汁，琢磨的都是怎么从快递员、服务员手里抢饭碗。但另一边，熊熊燃烧的火场，埋着上亿颗地雷的荒野，几百米的高空，那些真正玩命的地方，却几乎看不到机器人的影子。（信源：澎湃新闻——“无人”科技进步带来的社会问题）第一次听到这话的时候，我还没太在意，觉得教授是不是有点夸张了。可仔细观察身边的一切，才发现这不是夸张，是赤裸裸的现实。这种“冷热不均”的背后，不只是资本的选择，更是我国机器人产业“重应用、轻攻坚”的缩影——我们能把服务型机器人做到普及，却在高危场景机器人的研发和落地中屡屡卡壳。要搞明白这一切，得先从机器人研发的初衷说起。人类发明机器人的核心目的，本是替人干那些最危险、最辛苦、最没人愿意干的活。二战后，排爆机器人的出现，是为了减少工兵拆爆炸物的伤亡；消防机器人的研发，是希望代替消防员冲进火场，避免英雄流血牺牲。那时候，机器人是“守护者”，是用来替人挡风险的，而非抢普通人的饭碗。可几十年后，科技的发展方向悄悄偏了道。尤其是资本介入后，机器人的研发逻辑彻底变了——不再是“哪里危险去哪里”，而是“哪里赚钱去哪里”，这也直接导致了如今的反差局面。咱们先看身边的“热闹”场景。大城市街头，美团、顺丰的无人配送车穿梭不息，美团无人车已完成超550万单配送，覆盖300多个城市；餐厅里，送餐机器人成了标配，不用休息、不用发工资，几个月就能收回成本。这些机器人，说白了都是在抢普通人的饭碗——那些靠辛苦付出、无需太高技术的岗位，正被一点点替代。更值得注意的是，服务型机器人同质化竞争严重，厂商扎堆中低端市场打价格战，没人愿意静下心来，攻克高危场景的技术难题，这正是我国机器人产业“低端内卷、高端薄弱”的真实写照。可真正“玩命”的地方，却是另一番冷清景象。去年冬天，某地化工厂失火，烈火吞噬厂房，温度高达几百摄氏度，消防员义无反顾冲进去救人，几位消防员被烧伤住进ICU，火场里却几乎看不到消防机器人的影子。有人说，不是有消防机器人吗？确实有，比如凌天集团的消防救援机器人、青岛等地的消防“机器狗”，可它们并未大规模普及。高空作业同样揪心。几百米高的电塔上，工人绑着细安全绳检修线路，稍有不慎就可能坠落。2025年，高空坠落仍是建筑事故致死率最高的类型，可全国使用高空作业机器人的比例不到30%。上海“天擎”特高压作业机器人虽能精准完成高空操作，却因研发难、成本高，仅在少数线路应用，多数高空工人仍要冒生命危险上岗。更让人揪心的是排雷现场和危化品取样。埋着地雷的荒野，工兵只能趴在地上排查，稍有不慎就粉身碎骨；湖北某化工厂，工作人员取样剧毒腐蚀性的氟化氢时，必须穿厚重防护服，今年年初才有“合肥造”机器人实现无人取样，可目前仅在少数化工厂应用。同样是机器人，差距为何这么大？不是造不出来，而是没人愿意做“吃力不讨好”的事。资本逐利，服务型机器人投入小、回报快，自然扎堆；而消防机器人成本几十万，研发周期长、回本慢，甚至可能亏本，资本自然避而远之。此外，核心技术瓶颈也是关键。高危场景机器人的核心材料65%以上依赖进口，运动控制算法等“卡脖子”技术落后于国际巨头，导致其成本高、稳定性不足，难以普及。国家虽有政策支持，但很多项目停留在实验室，落地到基层的寥寥无几，政府采购试点范围有限，研发高危机器人的企业难以持续盈利。最让人后背发凉的，不是机器人抢饭碗，而是科技偏离了初衷。科技本该有温度，守护那些最辛苦、最危险的劳动者，可如今却成了资本逐利的工具，盯着普通人的饭碗，忽视了真正需要守护的人。清华教授的话不是危言耸听，科技的价值，从来不是看它能赚多少钱，而是看它能守护多少生命。我国机器人产业已实现部分“领跑”，但这种领跑不该只停留在服务型机器人的内卷上。愿未来，更多机器人出现在真正需要它们的地方，这才是科技该有的样子。
新石器无人车获腾讯战略入股
此次入股不仅为新石器无人车补充了资本支撑，更被业内解读为腾讯加码AI与自动驾驶赛道、布局智慧物流场景的重要信号，也侧面印证了新石器无人车在行业内的领先地位。当下，AI技术的深度突破正在推动自动驾驶产业从试点探索迈入...
2026年WGS世界政府峰会 迪拜王储乘坐百度萝卜快跑无人车参会!
阿尔·塔耶尔阁下的陪同下，迪拜王储谢赫·哈姆丹亲自体验了百度旗下无人驾驶出行平台“萝卜快跑”的全无人驾驶服务，并乘坐车牌号为DUBAI2026的萝卜快跑无人车前往参会，完成“王储第一单”。萝卜快跑作为大会唯一指定全无人...
九识“鲸吞”菜鸟无人车,无人物流车赛道进入决赛圈了吗?
在此背景下，1月29日，九识智能与菜鸟无人车联合宣布,双方已就无人车业务达成深度战略整合。这次合作，也是双方各取所需的阶段性抱团。对九识而言，其有一定技术硬实力，生态支撑和信任背书却稍显薄弱。聚焦智能汽车与自动驾驶...
腾讯入股新石器无人车公司
企查查APP显示，近日，新石器无人车关联公司新石器慧通（北京）科技有限公司发生工商变更，新增广西腾讯创业投资有限公司等为股东。企查查信息显示，该公司成立于2018年，经营范围包含：智能机器人的研发；智能机器人销售；...
腾讯战略入股新石器无人车,入局L4级无人城市配送
2月5日消息，国家企业信用信息公示系统近日显示，新石器无人车关联企业新石器慧通（北京）科技有限公司完成工商变更，广西腾讯创业投资有限公司正式成为其新增股东。此次战略合作，标志着腾讯加码布局L4级无人驾驶技术，双方将...
腾讯入股新石器无人车关联公司
观点网讯：据企查查APP信息，新石器无人车关联公司新石器慧通（北京）科技有限公司近日发生工商变更，新增广西腾讯创业投资有限公司等为股东。根据公开资料整理，该公司成立于2018年，经营范围涵盖智能机器人研发、销售，人工...
清扫、巡逻、配送全包了!顺德无人车未来或开启“全能保姆”模式?
今日，佛山市顺德区举办“智行顺德·车联未来”功能型无人车多元场景智能应用宣传活动，旨在进一步推广功能型无人车应用场景，促进产业协同发展。多款“黑科技”满满的功能型无人车“亮相”活动现场，包括无人物流车、无人环卫...
以技术破局,以场景立基—新石器无人车斩获财闻奖“卓越创新奖”
在智慧物流浪潮中率先实现L4级无图自动驾驶技术的规模化商业落地，并以创新产品矩阵与全球化布局引领行业变革，新石器无人车斩获财闻奖“卓越创新奖”。2025年末，“财闻奖”年度评选再度启幕。本届评选延续价值投资理念，深度...
九识智能与菜鸟无人车达成深度战略整合,开启双品牌运营
1月29日下午消息，九识智能与菜鸟无人车联合宣布，双方已就无人车业务达成深度战略整合。菜鸟以自身无人车业务注入、现金投资等方式，成为九识股东，支持九识打造robovan超级航母。这标志着双方正式开启在robovan领域的深度...
四川邮政快递业2026年目标清单出炉:推进20个重点项目建设、投入千辆无人车
四川在线记者兰珍 1月28日至29日，2026年四川全省邮政工作会议举行，...因地制宜拓展无人机高附加值配送场景，推动各地放开无人车路权，以试点带动规模化应用，力争2026年全省行业无人车应用突破1000辆，有力推进快递业降本增效。
九识智能携手菜鸟无人车 就无人车业务达成深度战略合作
上证报中国证券网讯（记者操子怡）1月29日，九识智能与菜鸟无人车联合宣布，双方已就无人车业务达成深度战略合作。菜鸟以自身无人车业务注入、现金投资等方式，成为九识股东，支持九识打造RoboVan超级航母。这标志着双方正式...
刘强东送万份年货下乡!无人车领航,AI 教室暖透宿迁老家
1 月 26 日至 27 日，百米长的车队浩浩荡荡进村，两辆红色京东物流无人车领头前行，引得村民纷纷围观点赞，手机快门声此起彼伏。这场延续了十几年的新春之约，今年依旧满是惊喜。领头的京东物流“独狼”无人车格外吸睛，作为第...
泉州多个县市区无人运输车试投用,有人惊叹有人担忧!律师:相关法律制度仍待完善
不过，针对无人车的安全性能及责任界定，也有部分市民表达了担忧。泉州晚报社融媒体记者张雯 自动驾驶配送节省人力提升效率 近日，在永春桃城镇一快递网点，3辆贴有“自动配送”标识的黄色无人运输车整装待发。仓管员熟练地将...
无人车+无人机配送桐庐3.8万份腊八粥暖全城
3辆智能无人车与1架无人机满载热粥，与百余位志愿者共同出发，向全县38个派送点发放3.8万份腊八粥，其中360份精准上门送达孤寡、独居老人手中，以“科技+公益”传递民生温度。活动现场，《非洲鼓》《大唐盛世》等节目营造出...
今年春节无人车接力快递小哥“站岗”
据李小双透露，在4辆无人车的基础上，今年春节期间，网点预计还将再投入1辆无人车，这些无人车平均每天约能缩短约3小时的派送时间。运输成本下降五成 对于快递从业者来说，每年的年货节至春节期间都是一场“硬仗”，网点会临时...
2026年春节,无人车接力快递小哥“站岗”
据李小双透露，在4辆无人车的基础上，今年过年期间网点预计还会再投入1辆无人车，这些无人车平均每天大约能缩短3个小时的派送时间。运输成本下降五成 对于快递从业者来说，每年的年货节至春节期间都是一场艰巨考验，网点会临时...
新石器无人车入围2025胡润中国人工智能企业50强
1月21日，北京青年报记者了解到，胡润研究院发布《2025胡润中国人工智能企业50强》榜单，榜单聚焦中国AI算力与算法领域企业，寒武纪以6300亿元价值位居榜首，新石器无人车凭借在自动驾驶领域的核心技术突破与商业化落地...
佑驾创新(2431.HK)出海再提速,将于中东部署1000台无人车
基于这一长期趋势，双方计划在中长期内，探索L4级自动驾驶无人车在中东地区的规模化部署路径，并将在2030年前完成多达1000辆无人车的部署任务。此次合作亦标志着佑驾创新正式进军中东市场，并实现其L4级自动驾驶业务的首次海外...
零下超30°C依旧畅通无阻,快递无人车成网点老板“战斗机”
不过，车辙新觉得，现在的无人车充电4小时，时间比较长，如果无人车可以有极速快充功能，比如1小时、30分钟快充，每天可以多跑一趟、减少一半的运力，无人车的使用率会更高，即便贵1万、2万他也接受。他建议，无人车企可以升级...
美团卡姐接管无人车,MIT博士离职创业具身智能
美团无人车业务迎来女将上位，美团副总裁、原美团骑行事业部负责人 张晶，目前已转岗至无人车事业部，担任负责人。这位被内部称为“卡姐”的高管，已在美团工作超过十年，经历了亲子事业部、到店综合事业部、买菜事业部，再到...
五象新区首个无人车配送试点项目落地
近日，五象新区首个京东物流无人车配送场景试点项目试运行，一辆造型轻巧的京东物流智能配送车在五象总部大厦开展配送服务。这是五象新区积极落实我市人工智能应用场景落地的具体实践，为新区智慧物流建设注入新动能。试运行...
[推进长三角一体化发展]长三角无人车跨界融合探索大会在南陵举行
本网讯（记者阮孟玥）1月17日，长三角无人车跨界融合探索大会在南陵县举行。大会以“车行无界、未来已来”为主题，汇聚行业领军企业、科研机构及专家学者，共同探讨无人车跨界融合的新路径、新模式与新生态。大会设置“跨界...
紫光展锐徐志昆:无人机、无人车、机器人是未来终端的“新三大件”
新浪科技讯1月15日下午...徐志昆还描绘了6G时代万物智联的终端图景：传统手机将升级为AI手机，眼镜、手表、手环等可穿戴设备持续丰富，无人机、无人车、机器人将成为未来终端的“新三大件”，终端形态将呈现前所未有的多样性。
领跑全国!深圳无人车运营规模突破千台
深圳无人车迎来里程碑时刻，运营规模突破千台，领跑全国智能网联产业。1月12日，《深圳市功能型无人车2025年12月运行与发展报告》正式发布，全市功能型无人车运营规模首次突破千台大关，达到1122台，环比增长超过两成。这标志...
美团骑行事业部负责人张晶转岗无人车
1月8日，据多家媒体报道，美团原骑行事业部负责人张晶（卡姐）转岗至无人车，担任无人车事业部负责人，本调整于元旦前已生效。公开资料显示，张晶毕业于中国人民大学，曾就职于李维斯、阿迪达斯市场部，并在腾讯、天猫运营部有...
集结送件无人机 引入运输无人车
地面上，无人车“小白”正往返于枢纽中心与3公里外的快递网点，24小时不间断。“除了降低运输成本，还减轻了快递小哥的劳动强度。顺丰浙江区域公共事务负责人高超杰介绍，今后无人车将直抵湖城的小区，实现“从枢纽到家门口”...
佑驾创新小竹无人车入局冷链物流 加速生鲜物流无人化落地
佑驾创新近日携手湖南湘江智芯云途科技有限公司（简称“智芯云途”）斩获湖南省现代冷链物流控股集团（简称“冷链集团”）无人物流车订单，并于长沙圆满举行小竹无人车交付暨发车仪式。此次交付启运标志着小竹无人车正式切入冷...
清华一个教授的话，听得我后背发凉！他说，满大街的无人车，餐厅里晃悠的送餐机器人
清华一个教授的话，听得我后背发凉！他说，满大街的无人车，餐厅里晃悠的送餐机器人，科技巨头们绞尽脑汁，琢磨的都是怎么从快递员、服务员手里抢饭碗。但另一边，熊熊燃烧的火场，埋着上亿颗地雷的荒野，几百米的高空，那些真正玩命的地方，却几乎看不到机器人的影子。这话一点不夸张，咱们平时出门就能感受到。河北廊坊早就有40辆无人快递车上路了，以前一辆车要一个司机跑两小时，现在无人车40分钟就搞定，一年能帮公司省四五万，成本直接降了60%。餐厅里更常见，不管是连锁饭店还是街边馆子，不少都用了送餐机器人，它们不用休息，不用发工资，连社保都不用交，只要充点电就能24小时干活。数据说，2025年送餐机器人的市场规模能接近150亿元，渗透率都快冲到37%了，有的智能炒菜机一小时能炒180份菜，比三个老师傅还快。这些机器人之所以能普及，核心就是赚钱快、风险小。餐厅的地板是平的，快递包裹尺寸也规整，酒店走廊都是直的，对机器人来说，干活的环境简单又标准，技术上不难实现。资本本来就喜欢做这种稳赚不赔的买卖，投入的钱能快速收回来，自然都扎堆往这些领域冲，对商家来说，用机器人能省不少人工费，利润一下子就上来了，当然愿意换。可那些靠跑腿、传菜谋生的人，工作机会就这么被慢慢挤压了。可那些真正危险的地方，情况完全不一样，2024年，全国消防机器人的市场规模才刚过25亿元，跟送餐机器人的千亿市场比，根本不值一提。大部分火灾现场，浓烟滚滚，温度能瞬间烧坏设备，还有随时可能坍塌的房子，冲进去的还是血肉之躯的消防员。2024年一年，全国消防救援就有29人牺牲、127人受伤，这些悲剧本来能靠科技减少。排雷就更危险了，全球还有上亿颗地雷没清理，90%以上都得靠人工。排雷兵要穿着几十斤重的防护服，在杂草比人高、乱石嶙峋的地方一点点试探，每年都有上千人被炸伤、致残。还有工地里的水下作业，被叫做“工地水鬼”的潜水员，要在能见度为零的水下修管道、清桥墩，死亡率高达30%，可对应的水下作业机器人，在工地场景里几乎见不到。不是咱们造不出这些高危场景需要的机器人，我国的排雷机器人能爬40%的陡坡，消防机器人也能应对多种火灾，甚至有的煤矿机器人8小时能干完人工30人45天的活。问题出在投入和回报上，研发一台消防机器人要几百万，不同火场的需求还不一样，没法批量生产，赚钱慢还风险高，而研发一款餐厅里的送餐机器人，技术难度低，能批量卖，很快就能盈利，资本自然不愿意啃硬骨头。还有技术门槛的问题，高危场景的环境太复杂。火场里的高温、浓烟会干扰传感器，雷区的地形崎岖不平，高空作业有风有震动，这些都需要更高级的技术，研发成本是个无底洞。就算国外有成熟的技术，比如美国的排爆机器人、德国的桥梁检测机器人，可民用转化的时候，要么成本太高，要么有技术封锁，普及起来特别难。更关键的是，政策支持还不够到位。虽然国家说要推进高危行业机器人替代，但具体的落地措施不多，也没有强制规定危险岗位必须用机器人。反观服务机器人，不少地方给政策、发牌照，还划定测试道路，推广起来顺风顺水。那些小煤矿、小工厂本来就没钱，买机器人的成本太高，只能继续让工人冒着风险干活。科技发展的初衷，应该是帮人摆脱危险、减轻负担，而不是盯着普通人的饭碗。工业革命时，蒸汽机帮工人摆脱了重活，早期工业机器人把人从高温高压的车间换出来，都是真正的进步。现在倒好，科技巨头们忙着用机器人抢快递员、服务员的饭碗，却把那些最需要机器人的高危场景抛在脑后。其实高危领域用机器人，不仅能保护人的生命，还能创造更多好岗位。研发、维护这些机器人，需要机械设计、编程、操作等专业人才，能带动不少高质量就业。消防员不用亲自冲进火海，远程操控机器人就行；排雷兵不用拿命试探，机器人就能完成探测和清理，岗位价值反而更高了。真正的科技进步，不该只盯着赚钱，更该有温度。希望未来能看到更多机器人去爬几百米的高压线，去趟泥泞的雷区，去闯熊熊燃烧的火场，把那些玩命的活接过来。而不是让快递员、服务员在机器人的挤压下不知所措，让消防员、排雷兵还在拿生命冒险。科技本该普惠众生，守护生命，这才是它该有的方向。
清华一个教授的话，听得我后背发凉。他说，满大街的无人车，餐厅里晃悠的送餐机器
清华一个教授的话，听得我后背发凉。他说，满大街的无人车，餐厅里晃悠的送餐机器人，科技巨头们绞尽脑汁，琢磨的都是怎么从快递员、服务员手里抢饭碗。但另一边，熊熊燃烧的火场，埋着上亿颗地雷的荒野，几百米的高空，那些真正玩命的地方，却几乎看不到机器人的影子。就说无人车吧，现在不少城市的街头都能看到百度“萝卜快跑”之类的无人驾驶车辆在运营，打着“低价便民”的旗号，17公里的路程收费才13块，远远低于正常网约车的价格，可明眼人都能看出来，这根本不是单纯的技术普及，而是资本抢占市场的套路。要知道，国内光出租车和网约车司机就有近千万人，这些人的生计全靠车轮子转起来，而一辆无人车背后是资本的集中运作，最终的结果可能是千万个家庭失去收入来源，只养活少数资本所有者。更值得琢磨的是，这些无人车看似先进，却始终摆脱不了“常规场景可靠、极端场景薄弱”的尴尬，遇到暴雨暴雪等恶劣天气，或者道路施工、突发障碍物这样的非标准情况，算法很容易出现决策延迟甚至误判，可即便如此，资本还是扎堆往这个赛道挤。服务机器人的普及速度更是惊人，不管是连锁餐厅里穿梭送餐的机器人，还是酒店里负责送物的智能机器人，甚至是小区里自动巡逻的安保机器人，几乎在所有能替代人工的服务场景里，都能看到它们的身影。这些机器人不用休息、不用发工资，还能24小时不间断工作，成了商家眼中的“香饽饽”。可随之而来的是，不少餐厅服务员因为机器人的加入被裁员，物流仓库里的分拣员也面临被自动化设备替代的风险。有数据显示，全球服务机器人市场规模已经接近百亿美金，而这些机器人的应用场景，大多集中在餐饮、物流、零售这些低风险、低技术壁垒的领域，核心目的就是替代人工降低成本。可反观那些真正危险、需要人类拿命去拼的地方，科技的身影却格外罕见。去年北方某城市的一场仓库大火，火势蔓延极快，还伴随着化学品爆炸的风险，五名消防员冲进火场搜救被困人员，最终不幸牺牲。现场视频里，我们能看到消防员穿着厚重的防护服，在浓烟滚滚的环境里艰难前行，每一步都充满未知的危险，如果有能替代人类进入高危火场的消防机器人，或许就能避免这样的悲剧。可现实是，目前国内的消防机器人大多只能完成简单的喷水降温任务，面对复杂的火场环境，根本无法实现精准搜救和灵活作业，最终还是要靠消防员亲自上阵。在那些埋着上亿颗地雷的荒野，情况更是让人揪心。全球还有很多地区遗留着战争时期的地雷，这些地雷隐藏在地下，随时可能夺走人的生命。排雷兵们只能靠金属探测器一点点排查，趴在地上小心翼翼地清理，稍有不慎就会粉身碎骨。虽然也有一些排雷机器人被研发出来，但大多受限于地形和复杂的地雷类型，效率极低，而且价格昂贵，很难大规模推广。还有几百米高空的电力巡检、高楼外墙清洗，这些工作同样高危，工人需要在毫无防护的高空作业，每年都有意外事故发生，可相关的替代机器人要么技术不成熟，要么成本过高，根本无法普及。清华教授在演讲里还提到一个更值得警惕的点，他说我们祖先发明了火药，最后只用来做鞭炮烟火，而别人却用来制造炸药，现在的科技发展如果找不准方向，也可能陷入类似的困境。科技的本质应该是服务于人，是帮人类解决那些难以攻克的难题，替代那些危险的工作，而不是反过来抢夺普通人的饭碗。有专家曾说，机器人的出现本该把人类从枯燥、危险、肮脏的工作中解放出来，让我们去做更有价值的事情，可现在的发展方向似乎有些跑偏。更有意思的是，面对“机器人抢饭碗”的质疑，有些专家站出来说，新技术会创造更多新的就业机会，比如机器人运维、算法研发等。可实际情况是，这些新岗位需要的是高学历、高技能的人才，对于那些被替代的底层劳动者来说，根本无法快速转型。就像有网友说的，百万个出租车司机能养活百万个家庭，而百万辆无人车只需要少数人管理，这背后是无数家庭的生计问题。科技的发展到底该服务于资本，还是服务于普通人，这值得每个行业从业者深思。
清华一个教授的话，听得我后背发凉。他说，满大街的无人车，餐厅里晃悠的送餐机器
清华一个教授的话，听得我后背发凉。他说，满大街的无人车，餐厅里晃悠的送餐机器人，科技巨头们绞尽脑汁，琢磨的都是怎么从快递员、服务员手里抢饭碗。但另一边，熊熊燃烧的火场，埋着上亿颗地雷的荒野，几百米的高空，那些真正玩命的地方，却几乎看不到机器人的影子。他并不是在预言什么科幻灾难，而是捅破了一个我们习以为常却极度荒谬的现实：当今最顶尖的科技头脑，似乎都在绞尽脑汁地思考怎么从服务员和快递小哥手里抢饭碗。你看在城市的商业中心，送餐机器人已经在光洁平滑的地板上跑得风生水起，避障精准得让人惊叹；在深圳的智慧公园里，无人机外卖柜周末单日能刷出160单的战绩，机器人咖啡师一天能摇出上百杯拿铁。真正让人心里堵得慌的数据是：2024年，我国消防机器人市场规模才刚刚迈过25亿元的门槛。这个数字放在动辄万亿级的无人物流赛道面前，连个零头都算不上。就在送餐机器人因为几秒钟的延迟都在不断迭代算法时，全国大多数的消防队里，依然是年轻的肉身在硬抗。过去一年间，全国消防救援队伍共接警处置195万起灾害事故。在这一场场救援中，29名消防员壮烈牺牲，百余名消防员负伤。这些伤亡，大多发生于高温笼罩、毒气弥漫且随时有坍塌之虞的“死地”。并不是技术做不到，而是资本不爱做。东吴证券的数据早就给这种现象写下了注脚：预计2025年国内无人物流车销量超过3万辆，2026年就要奔着10万辆去，因为这背后的逻辑太性感了——物流城配是万亿级的大蛋糕，能替代210万辆商用车，全是看得见的真金白银。相比之下，高危场景简直就是商业变现的噩梦。餐厅的走廊是直的，包裹的大小是标准的，但你看看雷区？热带雨林的植被密不透风，地雷可能埋在40度的陡坡下，或是几十年堆积的落叶层里。这就导致了一个极其尴尬的现状：虽然我们已经有了能爬坡、能切割的智能排雷机器人，甚至像长沙消防展示的X30那样，能耐受从零下20度到55度极端温差的硬核装备，但它们更多时候像是个吉祥物，或者是新闻里偶尔一见的“黑科技”。真正到了需要大面积作业的时候，还得是排雷战士穿着那身厚重的防护服，拿命去一寸寸地探。全球每年上万名触雷伤亡者中，有超过15%是专业的排雷人员，这个残酷的比例几十年来都没怎么变过。这让人不由得想起上世纪90年代互联网刚兴起那会儿。那时候本来技术是为了信息普惠，结果一帮企业扎堆去做弹窗广告、发垃圾短信，因为那个来钱快。现在的机器人赛道，简直是在重演当年的短视。众所周知，工业革命时期，蒸汽机应运而生，它逐步取代繁重的体力劳作，，将人们从恶劣的车间环境中解放出来。看看国际上的动作，或许更能刺痛我们的神经。美国早在上世纪就通过DARPA资助研发高危环境机器人，现在人家的排雷和战场救援机器人已经是列装设备；德国人更是把机器人挂在几百米的高空去检测桥梁，精度能达到毫米级。这种差距，绝非仅是技术层面的滞后，更深刻地体现于应对地震搜救、核泄漏处理等公共安全事件时，战略布局上的被动局面，凸显出亟待弥补的短板。很多人还在担心“高危机器人普及会导致失业”，这完全是杞人忧天。这种技术替代的是“玩命”，而不是“饭碗”。排雷机器人的研发、维护、远程操控，哪一个环节不需要高素质的人才？它消灭的是那些不得不拿命去搏的低效岗位，创造出的是更安全、更有尊严的工程师职位。消防员本不该是敢死队，他们更应该是坐在控制台后，精准指挥钢铁洪流冲进火海的操作官。如果科技的演进方向仅仅被“利润表”牵着鼻子走，那这种智能化无疑是冰冷且残酷的。我们不想看到算法只为了把咖啡送得更快一点，更希望在下一次火灾警报拉响、下一次地震废墟清理、下一次雷区排爆时，冲在最前面的不再是血肉之躯，而是那些不仅不怕火、不怕炸，还能精准执行任务的钢铁战士。此景，岂止令清华教授脊背生寒？它更似一记警钟，敦促着整个科技圈停下匆匆脚步，展开一场深入且冷静的反思，以明前路、避歧途。信息来源：澎湃新闻—机器人别再抢服务员饭碗！火场雷场急缺“钢铁侠”，资本跑偏何时休？2026-01-09
无人车“联姻”背后:菜鸟正在下一盘大棋
以往，无人车只能在北上广深等一线城市看到，现在三四线城镇的街头也能看到无人车穿行，无人车行业规模化落地已成定局。然而，无人车规模化的同时也暴露出，技术、运营等多重行业性挑战。第一重物流无人车行业性难关：无人车...
调研速递|德赛西威接待泰康资管等7家机构 详解港股IPO三大价值与无人车业务进展
公司证券事务部钱雨纯、黄伊靖接待调研，就港股IPO筹划考量与进展、无人车业务布局及舱驾一体趋势等核心议题与机构进行深入交流。投资者关系活动基本信息 参与机构类型 具体机构名称 资产管理公司 泰康资管、平安资产 证券公司...
顺丰控股:已在无人运输领域累计投运超1800台无人车
观点网讯：1月8日，顺丰控股在互动平台表示，公司已在无人运输领域累计投运超1800台无人车，覆盖中转场与网点间、网点至小哥收派区域、园区及校园等场景，有效压缩支线运输成本。
微评|功能性无人车需要法规“导航”
目前，国家层面尚未对这种无人车设定统一资质要求，多个地方出台政策性文件允许无人车上路，但对无人车的定义又没有统一标准。（据中央广播电视总台中国之声1月6日报道） 功能性无人车到底算机动车还是非机动车？一旦引发事故...
新石器无人车亮相CES 2026:全球首发下一代无人驾驶物流解决方案
2026年1月6日,全球无人配送领军企业新石器无人车（Neolix）正式亮相2026年国际消费电子展（CES2026），发布AI驱动的下一代无人驾驶物流解决方案，并展示全系列RoboVan产品矩阵。本次展会上，新石器展示了解决物流配送“最后100...
顺丰控股:无人运输领域累计投运超1800台无人车降成本
投资者提问： 请问公司有没有布局自动驾驶快递车业务 ...在无人运输领域，公司在中转场和网点间、网点和小哥收派区域间的运输，及园区和校园等场景，累计投运超1,800台无人车，有效降低支线运输成本。感谢您的关注！
CES 2026:新石器无人车首秀 发布下一代无人驾驶物流解决方案
[环球网科技报道记者李文瑶]1月7日消息，新石器无人车（Neolix），今日正式亮相2026年国际消费电子展（CES2026），发布AI驱动的下一代无人驾驶物流解决方案，并展示全系列RoboVan产品矩阵。本次展会上，新石器展示了解决物流...
新石器无人车亮相CES2026:全球首发下一代无人驾驶物流解决方案
DoNews1月7日消息，全球无人配送领军企业新石器无人车（Neolix），今日正式亮相2026年国际消费电子展（CES 2026），发布AI驱动的下一代无人驾驶物流解决方案，并展示全系列RoboVan产品矩阵。本次展会上，新石器展示了解决物流...
CES系列|新石器无人车:首发下一代无人驾驶物流解决方案
1月7日消息，新石器无人车（Neolix）今日亮相2026年国际消费电子展，发布AI驱动的下一代无人驾驶物流解决方案，并展示全系列RoboVan产品矩阵。本次展会上，新石器展示了解决物流配送“最后100米”难题的新产品—新石器X1。随着...
CES系列|新石器无人车宣布进军葡萄牙市场
1月6日消息，在CES2026开幕首日，无人城配（RoboVan）及智慧物流领域的企业新石器无人车宣布，与葡萄牙著名的汽车及移动出行解决方案提供商SalvadorCaetanoAuto达成战略合作。据介绍，此次强强联手意味着新石器在欧洲市场的...
德赛西威:投资者询问S6无人车订单等情况,董秘称合作保密
投资者提问： 董秘您好，公司S6低速无人车已获订单，请问当前订单数量及核心客户类型？首批交付时间与产能储备如何？2025-2026年营收及渗透率目标是多少？董秘回答(德赛西威SZ002920)：
集美区智能网联汽车示范区域试运行首批功能型无人车上路试跑
日前，作为全市首个功能型无人车管理办法，《厦门市集美区功能型无人车道路测试与示范应用管理办法（试行）》发布，明确了测试与示范应用的管理机制，包括申请条件、审批流程、安全监管及权责划分等核心内容，为区域内功能型...
新石器无人车与欧洲电动货运商Luxmea达成战略合作
观点网讯：1月5日，中国无人配送企业新石器无人车宣布与欧洲电动货运及出行方案提供商Luxmea建立战略合作，双方将在欧洲城市配送与末端配送领域展开深度协同，通过共享客户资源与场景互补，为当地零售、餐饮等客户提供一体化...
新石器无人车:深化欧洲布局,已与Luxmea达成战略合作
新浪科技讯1月5日上午消息，无人配送企业新石器无人车宣布与欧洲电动货运和出行方案提供商Luxmea达成战略合作。双方将聚焦欧洲市场城市配送及末端配送场景，充分挖掘客户资源协同价值，实现服务场景互补，共同为客户提供更完整...
新石器无人车与Luxmea达成战略合作,共建欧洲智慧物流新生态
近日，全球无人配送领军企业新石器无人车与欧洲电动货运和出行方案提供商Luxmea正式达成战略合作。双方将聚焦欧洲市场城市配送及末端配送场景，以AI技术为核心驱动力，联合构建高效、智能、可持续的“最后一公里”物流新生态。...
新石器无人车开拓欧洲市场 官宣与电动货运提供商Luxmea合作
1月4日消息，据悉，新石器无人车与欧洲电动货运和出行方案提供商Luxmea达成战略合作。根据合作协议，双方将充分挖掘客户资源协同价值，聚焦有末端配送需求的主流物流企业，实现服务场景互补，共同为客户提供更完整的末端物流...
厦门首批功能型无人车上路试跑
无人环卫车、无人配送物流车、无人安防车…1日上午，我市首批功能型无人车上路，在软件园三期的指定区域“试跑”。当天上午，集美区智能网联汽车示范区域试运行暨首批试点车辆授牌活动在软件园三期金海豚广场举行，首批7辆功能...
打造出“全球第一城”新石器坐稳“无人车一哥”
无需驾驶员，却能精准识别坡道、从容应对雨雪天气、自动避让转弯的车辆—这是新石器无人车在青岛常态化运营的一幕，也是中国无人配送产业走向成熟的一个生动缩影。自今年6月份以来，新石器无人车联手滴滴送货在青岛探索无人...
阿里无人车的「阵痛史」:团队赛马、战略摇摆与整合困局
而我们在梳理中国无人车的科技编年史发现，菜鸟无人车跟美团无人车、京东无人车一样，都诞生于中国无人车的蛮荒时代。而作为最早投入的巨头，阿里的无人车事业本不应是当下的局面。本是一场高开的棋局，却终究没能走出理想的...
活久见！无人车“任性”开车，违章怎么算？刚刷到个离谱视频，一辆无人车遇堵车
活久见！无人车“任性”开车，违章怎么算？刚刷到个离谱视频，一辆无人车遇堵车不想排队，直接实线变道、还逆向行驶，硬生生把正常行驶的公交车，截停在路中间。更气人的是，它就那么杵着，不打转向灯也不倒车，把公交车堵得纹丝不动，活脱脱一个“马路霸”！无人驾驶明明是为了方便社会，而不是让它造成交通安全，我们享受科技便利的同时，一个现实问题摆到眼前：机器犯错，谁来买单？如果是真人逆行，扣分罚款没商量。可对着这台冷冰冰的机器，交警的罚单该开给谁？贴在车身上？还是寄给背后的科技公司？总不能因为它没有驾照，就任由它“无法无天”吧！无人驾驶无人驾驶车辆
深圳功能型无人车11月运行与发展报告发布深圳功能型无人车规模已破千
截至2025年11月底，深圳功能型无人车投放总量已达1218台。深圳功能型无人车上路运营车辆总数达916台。近日，深圳功能型无人车11月运行与发展报告发布。2025年以来，深圳功能型无人车配送产业持续保持高速发展态势，截至目前，...
深圳功能型无人车生态加速形成 已投放1218台
观点网讯：12月22日，深圳市已投放功能型无人车1218台，数量居全国一线城市首位，构建起覆盖商业区、产业区、居住区的智慧物流动态路网。官方数据显示，截至2025年11月底，上路运营车辆突破900台，包括519台无人物流车和393台...
[深圳特区报]深圳功能型无人车生态加速形成已投放1218台,应用于物流配送、园区转运、环卫清洁等场景
最新数据显示，截至2025年11月底，深圳功能型无人车投放总量已达1218台，位居全国一线城市首位。其中，上路运营车辆突破900台，无人物流车519台、无人环卫车393台，形成多元化运营矩阵。如今，在路上，市民经常能看到无人车...
新石器无人车与双汇物流达成战略合作
观点网讯：12月16日，L4级无人配送解决方案提供商新石器无人车与国内冷链物流公司双汇物流宣布，双方在北京签署战略合作协议，旨在共同加速无人配送在冷链物流场景中的规模化应用落地。
新石器无人车与双汇物流达成战略合作协议 加速无人配送冷链物流规模化应用
上证报中国证券网讯（记者于祥明）记者12月17日从新石器慧通科技公司（以下简称“新石器无人车公司”）获悉，作为L4级无人配送解决方案提供商，近日公司与国内冷链物流龙头漯河双汇物流投资有限公司（以下简称双汇物流）在北京...
马斯克奥斯汀亮剑无人车,中国L3火线落地:中美自动驾驶决战前夜
当特斯拉无人车在奥斯汀街头空驶而过时，重庆内环快速路上，安全员的手轻轻离开方向盘，眼睛却仍然紧盯着路面和系统提示。2026年，特斯拉计划将奥斯汀测试车队扩大至60辆，Waymo则准备进入20个新城市，中国更多L3车型也将加入...