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![奔驰、宝马还有日产你们不讲武德啊！哪有巴掌专挑人脸上呼的？还一呼就是一大群！[doge][捂脸哭]#](http://image.uczzd.cn/12731223067643836956.jpg?id=0)
好久没来GTR了这是一台我从业这么多年无一败绩的车但遗憾的是日产不做了一款优秀的作品市场需求还在但因
好久没来GTR了这是一台我从业这么多年无一败绩的车但遗憾的是日产不做了一款优秀的作品市场需求还在但因时代的发展被砍掉了我的战绩也就止步于此了20109wkm3x京牌喜欢您来好久没来GTR了这是一台我从业这么多年无一败绩的车但遗憾的是日产不做了一款优秀的作品市场需求还在但因时代的发展被砍掉了我的战绩也就止步于此了20109wkm3x京牌喜欢您来
![日系车在中国大陆的耗日子结束了，连丰田都扛不住，7月销量直接少了1/4[鼓掌]日产更是7月销量暴跌5](http://image.uczzd.cn/17191119871213109171.jpg?id=0)
![哦嚯…..某群众的新日产，昨天下午还油光水滑的，今天就看到屁股多了个窝窝[大笑][大笑][大笑]](http://image.uczzd.cn/14548240836105346808.jpg?id=0)
日产天籁。这才是很多人记忆里的日产天籁——2012款Altima3.5SR如果说起2012年的日产A
日产天籁。这才是很多人记忆里的日产天籁——2012款Altima3.5SR如果说起2012年的日产Altima，很多人第一反应，大概还是那台搭载2.5升四缸发动机、安安稳稳跑家用的中型轿车。但在这个车系里，还有一个经常被忽略的版本——Altima3.5SR。它看起来依旧是一台普通的日产家轿日产天籁。这才是很多人记忆里的日产天籁——2012款Altima3.5SR如果说起2012年的日产Altima，很多人第一反应，大概还是那台搭载2.5升四缸发动机、安安稳稳跑家用的中型轿车。但在这个车系里，还有一个经常被忽略的版本——Altima3.5SR。它看起来依旧是一台普通的日产家轿，却藏着一台让今天的汽车爱好者越来越怀念的发动机：3.5升VQ系列V6自然吸气发动机。这台发动机最大功率约270马力，折合约201千瓦，最大扭矩约340牛·米。在当年的中型家轿里，这样的动力已经相当有杀伤力。0-60英里/小时加速约5.9秒，换算成国内常说的0-100公里/小时，大约就是6秒级。更有意思的是，它并没有长得特别张扬。没有夸张的宽体，没有巨大的尾翼，也没有如今性能车那种充满攻击性的设计。它就是一台看起来甚至有些低调的日产轿车，但踩下油门之后，V6发动机的声浪和持续不断的动力输出，会让你突然意识到：这不是一台普通的Altima。2012年，正是传统燃油车依旧处于黄金时代的时候。那时候，一台家用轿车可以同时兼顾空间、舒适和性能；发动机可以是大排量自然吸气，变速箱也不需要为了省油而把一切调校得小心翼翼。更值得一提的是，Altima当年的乘员空间甚至被认为比定位更高的Maxima更加宽敞。于是，这台3.5SR形成了一种很有意思的组合：大空间、270马力V6，以及一个几乎不会让人产生戒备心的Altima车标。真正让这台车变得特别的，是它如今的车况。日产天籁v6日系经典情怀老车经典的车型永不过时经典情怀老车汽车人共创计划
国际能源署承认了：中国电车每天代替了150万桶原油，远超了他们的预期！202
国际能源署承认了：中国电车每天代替了150万桶原油，远超了他们的预期！2026年，国际能源署出人意料地在最新石油市场报告和年度电动车展望中，把一个足够颠覆行业预期的数字写进了官方文件。中国电动汽车到第二季度，每天等效“替代”原油消耗已达到150万桶，比去年的最高预测整整多了一倍还不止。这一改变背后，电车对油车的替代效应像涓涓细流变成山洪，把能源游戏的底层逻辑都搅了个底朝天。很多人误以为，中国油轮减少了就是消耗少了。仔细读IEA这次措辞，其实讲得更清楚：所谓电车省下的油，是把原本属于传统燃油车的里程通过充电和电机继续“跑出来”，直接踩掉一大块原油用量。这还不只是账面数字的胜利，150万桶这一规模，占到全球日产油量的相当比例，让市场的神经一夜之间跟着中国的产业节奏跳动。今年2月底，伊朗战争爆发，霍尔木兹海峡关闭。当时能源市场做好了最坏的准备。分析师警告称价格将飙升至每桶150美元以上，全球将陷入衰退。但实际情况恰恰相反，布伦特原油保持了惊人的稳定，徘徊在90美元以下。《经济学人》报道，这一意外缓解的主要原因是中国对石油市场的影响力。以往全球能源市场波动，国际油价每有风吹草动，中国这个最大买家的肩膀就得先抗压。2026年这半年来，这个老剧本已经在悄悄换人写结局。如果说早几年电动车话题还只是新鲜玩意，2026年它已成为全球能源结构逆流的主角。中国新能源市场爆发力的根子不光在消费层，也在运营车。公交、货运、渣土车和网约车批量电动化，切下的油耗是私家车一次换代都替不掉的高地。运营车辆绕城一圈，省下的是日产消耗的最大份额，电车优势不靠补贴，更靠司机每日用脚丈量的差价。每一公里的电费，和动不动翻涨的油价一比，就是换新不用吆喝、换车靠人气的直接表达。高频用车的产业革新直接推动了替代拐点，跑赢时间表的正是这一大群低调但高里程的流动群体。而中国新能源全球出海更拉高了外部预期，半年内出口超过两百万辆，大量新车驶向海外市场。每一辆在异国街头奔跑的中国电车，都让本地油站“失落”了一单生意。海外买家为电力买单，中国企业把价值利润和绿色技术牢牢揽在自己手里，这些“省下来的油”计入全球石油需求的隐形缩水，却无关中国自身油表。能源结构变了味，主动权逐步往有技术有制造底气的人手里靠拢。中国电车出口不仅赚到了钱，更创造了全球能源市场的微妙变化，出口的每一辆车实际在买家国家加速了原油需求的“自发减量”。新能源替油的后劲，让中国突然站到了改变世界石油市场的风口。这一切的根本，来源于电动化对传统汽车油耗的系统大洗牌。中国原油消耗大约有一半流向汽车终端，私家车当然多，但运营车辆和重卡才是真正的油耗王。大货车、城市公交、大型网约车一旦全面切换，油耗下滑会像打穿地基一样直接。长途运输电气化刚开始铺开，未来重卡领域的突破已经被市场提前消化，伴随物流提效，农产品运费和民生开支也无形之中上了电车的便车。传统模型预设“车增油增”，在中国被现实推路，变成“电车增油需降”，整个能源账本的优先级都在重排。这样的格局调整，也让过去油气输出的重要枢纽在无声中权重下降。曾经，每逢国际地缘风浪，中国总要忧虑自己会不会给油价“牵鼻子”。如今宁德电池、国网充电桩、AI算法的组合，逐渐成为抵挡外部能源冲击的“盾牌”。市场逻辑悄然换挡，每提升一辆电动汽车上路的比例，在全球油市都多一分主动。国际能源署公开承认中国数据，背后其实是承认石油逻辑的垮塌早于专家想象，传统的全球油权方程式正在被一套靠创新、靠制造稳步推进的“高阶”解法取代。能源格局变迁的不止是数字，政策调控遇到油气风暴时，电车成为强力平衡器，日常消费再也不怕油价疯涨的多米诺效应。当年大家都忧心中国能源再安全，也逃不过马六甲、霍尔木兹这些海外通道的安全风险，而现在真正的能源底气开始回归国内创新链和制造端。IEA的认错多半还是保守，未来几年电车端口每有进阶，全球油气需求都得再扣一层。普通人锁定出行成本的信心，公司摆脱石油账本的压力，其实都在悄悄按下强心剂。中国电动车跑赢了时间、产业和预期，里程表拉出来的是全球能源结构的全新路线。未来谁引领全球新能源浪潮，谁就在世界经济大潮和能源安全的博弈中占据一分高地。2026年这份报告，是中国电动车攒出来的确据，也是时代转型的真实注脚。
比亚迪这是什么套路啊。看预告唐ev又要发布了。最近一二个月发了一堆大五六座SUV。看交付情况也没多少
比亚迪这是什么套路啊。看预告唐ev又要发布了。最近一二个月发了一堆大五六座SUV。看交付情况也没多少销量啊。是不是学日产啊。发新款车，打折卖老款走量比亚迪这是什么套路啊。看预告唐ev又要发布了。最近一二个月发了一堆大五六座SUV。看交付情况也没多少销量啊。是不是学日产啊。发新款车，打折卖老款走量
7月增程车销量了解一下，智界V9和问界M9非常猛啊！理想和零跑依旧很稳，ID.E
7月增程车销量了解一下，智界V9和问界M9非常猛啊！理想和零跑依旧很稳，ID.ERA9X也出现在榜单中，大众搞新能源非常成功！
我没想到零跑的终端数据已经排在全行业的第六，可能下个月还要上冲整个新势力（零跑、
我没想到零跑的终端数据已经排在全行业的第六，可能下个月还要上冲整个新势力（零跑、蔚来、理想、小鹏、小米、问界）在国内的份额也上升到合资总盘子的一半了整个市场的格局，今年变得让人很陌生大v聊车新能源大牛说零跑汽车
日产近几年的车设计越来越年轻化了，咱就说日产NX7这绿野仙踪的配色就知道设计
日产近几年的车设计越来越年轻化了，咱就说日产NX7这绿野仙踪的配色就知道设计团队是真下功夫了，再就是整车的流线造型灰常保时捷真好奇设计部是不是来了00后，怎么最近设计都长在我心巴上东风日产N序列年轻新面孔东风日产NX7
型车街拍新款日产Elgrand君爵出租车来了，应该是全球第一批。黑色车身配绿牌
型车街拍新款日产Elgrand君爵出租车来了，应该是全球第一批。黑色车身配绿牌和顶灯，毫无违和感。东京机场接送、商务用车需求很大，过去这一块基本被埃尔法吃掉了。新君爵想重新杀回豪华MPV市场，出租车和商务接送可能是个很好的突破口。
更年轻、给亲民的日产NX7来了！这次没有纯电，没有增程，只有插混，定位紧凑级SU
更年轻、给亲民的日产NX7来了！这次没有纯电，没有增程，只有插混，定位紧凑级SUV，我猜定价一定有惊喜东风日产nx7
7月的新能源数据，比亚迪依旧断层式第一档，但奇瑞和零跑销量也大且增长率惊人，特斯
7月的新能源数据，比亚迪依旧断层式第一档，但奇瑞和零跑销量也大且增长率惊人，特斯拉增长速度也很猛，新势力压力其实不小大v聊车汽车销量新能源大牛说
7月的澳洲市场还是非常有意思的。这位在澳洲的经销商做了张图特别是第二张图，整个中
7月的澳洲市场还是非常有意思的。这位在澳洲的经销商做了张图特别是第二张图，整个中国品牌的表现都是相当的出色再对比完传统日系品牌，那真的是都在下滑。马自达，同比下滑13%日产，同比下滑40%三菱，同比下滑38%斯巴鲁，同比下滑30%铃木，同比下滑29%大家认为：中国品牌挑战丰田还需要几年呢？汽场全开大v聊车新能源汽车
