车市热门日产ZKaze概念车
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日产ZKaze概念车：T-top回归，是怀旧还是炒冷饭？日产发布了ZKaze
日产ZKaze概念车：T-top回归，是怀旧还是炒冷饭？日产发布了ZKaze概念车，带回了T-top车顶和90年代改装风格。作为看着《头文字D》长大的人，我确实有点情怀被触动。T-top那种半敞篷的感觉，现在很少见了。但冷静下来，这会不会只是官方炒冷饭？毕竟概念车离量产还远。而且现在年轻人还吃这套吗？不过，如果日产真能复活T-top，价格合理，我倒愿意为情怀买单。你们呢？会为这种复古设计心动吗？
经典T型车顶回归，日产发布ZKaze（日语“风”的意思）概念车～一天一
经典T型车顶回归，日产发布ZKaze（日语“风”的意思）概念车～一天一张文艺照
我就说日产新N7的价格会有惊喜嘛起价10.99万，带激光雷达的版本也只要12.9
我就说日产新N7的价格会有惊喜嘛起价10.99万，带激光雷达的版本也只要12.99万起价！510Air10.99万入门版，基础智能座舱+L2辅助510Pro11.99万补齐舒适配置：零压云毯座椅、按摩、后排屏、AI大模型625Pro12.99万在510Pro基础上升级长续航510Max激光雷达版12.99万标准续航+激光雷达城市/高速NOA+8295P座舱625Max激光雷达版13.99万长续航+激光雷达高阶智驾615Max黑骑士14.69万顶配，专属外观套件、赤影黑内饰、18扬声器杜比全景声、电控减震器12万级激光雷达新N7上市东风日产N7
我就说日产新N7的价格会有惊喜嘛起价10.99万，带激光雷达的版本也只要12.99万起价！510Ai
我就说日产新N7的价格会有惊喜嘛起价10.99万，带激光雷达的版本也只要12.99万起价！510Air10.99万入门版，基础智能座舱+L2辅助510Pro11.99万补齐舒适配置：零压云毯座椅、按摩、后排屏、AI大模型625Pro12.99万在510Pro基础上升级长续航510Max激光雷达版12.99万标准续航+激光雷达城市/高速NOA+8295P座舱625Max激光雷达版13.99万长续航+激光雷达高阶智驾615Max黑骑士14.69万顶配，专属外观套件、赤影黑内饰、18扬声器杜比全景声、电控减震器#12万级激光雷达新N7上市##东风日产N7#我就说日产新N7的价格会有惊喜嘛起价10.99万，带激光雷达的版本也只要12.99万起价！510Air10.99万入门版，基础智能座舱+L2辅助510Pro11.99万补齐舒适配置：零压云毯座椅、按摩、后排屏、AI大模型625Pro12.99万在510Pro基础上升级长续航510Max激光雷达版12.99万标准续航+激光雷达城市/高速NOA+8295P座舱625Max激光雷达版13.99万长续航+激光雷达高阶智驾615Max黑骑士14.69万顶配，专属外观套件、赤影黑内饰、18扬声器杜比全景声、电控减震器
12万级激光雷达新N7上市彻底颠覆合资新能源定价！东风日产新N7正式上市，限时权
12万级激光雷达新N7上市彻底颠覆合资新能源定价！东风日产新N7正式上市，限时权益价10.99万起，直接把带激光雷达的高阶智驾，拉下普通家用车价位！硬件直接拉满：搭载MomentaR7第一梯队高阶智驾、高通8650P芯片、29个高感知传感器，日产联合调校验证，软硬件配置同级顶尖。最大亮点！行业首个不晕车高阶智驾，全域智能防晕车3.0加持，启停不点头、变道不侧倾，结合日产底盘调校，兼顾智驾好用和全家乘坐舒适，完美适配家用场景。全车舒适性全面升级：前排AI零压座椅响应更快，后排新增通风、加热+智控屏，全员尊享；全新青柑专属车色限时免费选装。经过多国多城超10万公里路测、百余项电池安全实验，品质足够靠谱。此次足足33项升级，真正增配不增价！限时3000抵5000、至高17000元置换补贴，福利诚意十足。售后保障更是贴心：三无忧服务覆盖漆面、三电、轮胎等全车关键部位，终身自燃兜底，还赠送1年至高500万智驾保障，打消用户智能用车顾虑。主销版本性价比炸裂，加量还降价，把激光雷达智驾、全车舒适配置全部标配。可以说，东风日产新N7真正听用户需求造车，用硬核配置、亲民价格和全面保障，重新定义12万级家用纯电标杆！
我人都看傻了，日产你拿什么赚钱啊…625Max激光雷达版：13.99万510
我人都看傻了，日产你拿什么赚钱啊…625Max激光雷达版：13.99万510Max激光雷达版：12.99万625Pro版：12.99万510Pro版：11.99万510Air版：10.99万
说实话，车企玩梗我见多了，但把网友调侃了十几年的标签，直接拿来当新车发布会主场的
说实话，车企玩梗我见多了，但把网友调侃了十几年的标签，直接拿来当新车发布会主场的，我还真没见过几个。以前大家说“日产沙发厂”，多少是带点调侃的。舒服是舒服，但也容易让人觉得：日产是不是就只会做沙发？这个梗能在车圈传这么多年，本身就挺有意思。因为它不是品牌自己造出来的，是一代代车主开出来、坐出来的。最早的“沙发厂”，拼的其实就是一张座椅。人体工学、坐姿、用料，想办法让你坐进去不累。后来大家从“日产大沙发”喊到“移动大沙发”，慢慢连“沙发厂”这个外号都坐实了。但到了新N7这里，突然发现这个“沙发厂”开始变了。AI零压云毯座椅是一个变化，舒适这件事也开始往智能辅助驾驶上延伸。以前更多是解决“坐着舒不舒服”，现在连开车过程中的平顺性、家里老人孩子坐着会不会难受，也开始被放进这套逻辑里。所以这次新N7直接把发布会开进“沙发厂”，我反而觉得挺对味。因为它没有急着把这个老标签撕掉，反而干脆把大家最熟悉的东西摆到台面上：沙发还是要做，而且得继续往前做。现在新能源车发布会，动不动就是算力、芯片、屏幕、智驾参数。东风日产反而从一个大家都熟悉的“沙发”讲起。因为技术可以一直更新，但一家人坐车这件事，始终是很具体的。所以这次的“沙发厂”，在我看来已经不是以前那个只代表座椅舒服的沙发厂了。还是那个大家熟悉的老梗，但里面装的东西，已经开始换新了。新N7把发布会开在了沙发厂东风日产N7
![来看新N7了，直接在沙发厂搞了，日产大沙发名不虚传[赞]新N7把发布会开在了沙发](http://image.uczzd.cn/4532010919908689374.jpg?id=0)
东风日产在新能源车上还是很有底蕴的。二战后日本燃油短缺，日产TAMA纯电车，可做出租车，甚至带早期换
东风日产在新能源车上还是很有底蕴的。二战后日本燃油短缺，日产TAMA纯电车，可做出租车，甚至带早期换电思路，距今快80年，是全球最早一批实用化电动车。聆风LEAF，2010年发布，比特斯拉ModelS更早面向大众销售，全球累计卖出约70万台。首创e-Pedal单踏板，成熟的动能回收体系，十几年海量真实东风日产在新能源车上还是很有底蕴的。二战后日本燃油短缺，日产TAMA纯电车，可做出租车，甚至带早期换电思路，距今快80年，是全球最早一批实用化电动车。聆风LEAF，2010年发布，比特斯拉ModelS更早面向大众销售，全球累计卖出约70万台。首创e-Pedal单踏板，成熟的动能回收体系，十几年海量真实路测，积累巨量电池衰减、低温可靠性数据，全球大规模长期使用验证，电池热失控事故率很低，这是日产最核心的口碑积累。70年代EV4-P、90年代PrairieJoyEV，锂电池电车送去北极科考，长期研究电机、电池在高低温环境稳定性，电驱平顺、耐用是日产一贯强项。还参加FE电动方程式，反哺电机控制技术。这次敢于公开全网拆解，这就说明对自己的技术还是十分的自信的。原来一辆车有这么多部件新N7全网首拆32小时超长直播
东风日产N7车主年度报告做N7车主快一年，我也我老爹聊聊，日产N7的使用感受
东风日产N7车主年度报告做N7车主快一年，我也我老爹聊聊，日产N7的使用感受。新N7马上要改款了，这台车是东风日产做纯电动一款非常重要的开山的产品。这款车做的很新势力，但是在质量层面没啥问题，开了一年多真的很省心。我爸的日常通勤不过，就是周末要回青浦，从徐汇到青浦来回约130公里，基本上是开回家，在家充满，需要开出去办事情的时候，在对面的光大会展中心快充，速度也挺快的。表显续航没怎么虚，因为日常回去速度都比较高（高速限速是100公里的那种），日常我爸妈都做前排，偶尔两个女儿去补习，我爸妈送的时候，后排空间甚至比我现在开的SUV都好，纯平地板小孩上下车不费劲智驾这块，我爸高速也在用，高速和快速路它的跟车、变道都稳，一开始他是完全不接受的，现在高速开起来非常好。小毛病也有，车机偶发抽一下，后面OTA后顺了，当然一会4S店打电话要这个要那个，我们其实没开出来啥毛病一年用下来这台车没掉过链子，我老爹很满意，日产在他心里是有光环的。备注：因为都是选的，我家的车清一色要不是粉色，要么是紫色，😢大v聊车东风日产N7
新能源汽车燃油车现在新能源渗透率都到65.2%了，销量前十清一色全是新能源，燃
新能源汽车燃油车现在新能源渗透率都到65.2%了，销量前十清一色全是新能源，燃油车连榜都上不去。以前大家还会争，到底电车行不行，现在更像是大部分人已经用脚投票了。城市通勤、省钱、智能座舱、辅助驾驶，这些体验确实更容易把人拉过去。更关键的是，燃油车以前那点护城河也在一点点被填平。补能速度越来越快，超充站越铺越多，固态电池也在往前推。等续航和充电这两个短板再缩一点，普通家用车市场真就更难给燃油车留位置了。而且这事影响的还不只是卖车。二手燃油车现在残值掉得很厉害，很多老牌合资车和豪华车也扛不住。加油站开始往综合能源站转，传统车企也得继续硬撑或者赶紧转身。整个链条都在跟着变。当然，燃油车也不是一下就没了。经常跑长途、家里没充电条件、冬天特别冷的地方，燃油车还是有它的用处。还有一批人就是喜欢发动机那种机械感，这个也很正常。
双12.3英寸屏+8155芯片，福特全新中型SUV不到10万起售，能火？预算10
双12.3英寸屏+8155芯片，福特全新中型SUV不到10万起售，能火？预算10万左右，现在到底还能买到一辆怎样的合资SUV？放在几年前，这个问题的答案可能是“小型SUV、配置够用就行”。但现在，价格战刺刀见红，合资品牌也开始重新评估10万元级SUV的含金量。比如全新福特领睿，官方起售价已经来到9.88万元，叠加国补厂补，限时权益价能到9.38万元。但价格低只是吸引你点进来的第一步，真正决定它有没有竞争力的，是这个价格背后有没有明显的“缩水”。先看外观。领睿的车身尺寸为4685mm×1935mm×1710mm，车宽数据比同价位的日产逍客宽出95mm，比大众途岳新锐宽出94mm。前脸采用贯穿式黑色格栅配合L型LED大灯，车侧腰线做了折叠式处理。整体造型不追求夸张的视觉冲击，线条走向偏向规整和耐看。内饰走的是实用路线。中控台使用大面积软性材质包裹，仿皮座椅支撑性到位但填充偏硬。后排地台为纯平设计，中间位置乘客的腿部空间不受影响。后备箱常规容积448L，放倒第二排座椅后可以扩展到1422L。车门储物槽和中控下方镂空区域提供了额外的零碎物品存放空间。动力部分全系搭载1.5TEcoBoost发动机，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。这套动力组合的调校思路偏向平顺输出。起步阶段油门响应不算激进，中段加速能够覆盖日常超车场景。变速箱采用湿式散热结构，冬季低温环境下不会触发保护限制。燃油标号为92号，WLTC综合油耗7.5L/100km。底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。福特澳大利亚团队在吉朗试验场和南京测试中心参与了调校工作。离地间隙较高，走郊区碎石路面时底盘整体感应该能保持得不错。智能配置方面，车内配备双12.3英寸悬浮联屏，车机搭载高通骁龙8155芯片和腾讯TAI智能生态系统。系统支持CarPlay手机互联、双区语音识别以及OTA远程升级。空调和音量调节保留了实体按键，开车时盲操作比较方便。中高配车型提供L2级Co-Pilot360驾驶辅助，包含自适应巡航和主动刹车功能。安全层面，领睿车身高强度钢占比达到65.4%，A柱和B柱使用了1500MPa热成型硼钢。全系标配6安全气囊，车身采用笼式环形架构。这套用料规格在同价位合资SUV中处于偏上的水平。领睿的定价策略背后有一个不太轻松的背景。2025年11月，这款车单月销量仅为695辆，江铃福特科技同期确认停止经营。福特将2026年定义为在华“转型、创新、发力”之年，领睿被列为基盘冲量的车型之一，但今年前7个月领睿零售销量同比下滑了59%。把一款车宽接近2米的中型SUV压到9万多的价格区间，与其说是主动进攻，不如说是在合资品牌整体收缩的节奏里，福守住10万级燃油SUV最后一块阵地的选择。那你觉得这回领睿新的价格能给福特带来新的机会吗？评论区留下你的看法。
特朗普突然给中国车企递了一句话：你可以来美国造车，但工人得是美国人。9月12日
特朗普突然给中国车企递了一句话：你可以来美国造车，但工人得是美国人。9月12日，特朗普在接受福克斯新闻采访时明确表示，如果中国企业愿意在美国建厂、雇用美国工人，他对此并不反对。他还拿日本车企举例，说日本企业在美国建厂，也是因为雇佣了当地工人。但有一条红线，他说得很明白：别在墨西哥建低成本工厂，再把中国品牌的汽车运进美国。这句话的信息量其实不小。因为美国现在对中国汽车并没有真正“放开”。2025年生效的一项美国政府规定，实际上禁止中国汽车制造商在美国销售或生产乘用车，美国对中国电动车还维持着超过100%的关税。所以特朗普这次释放的，并不是一张“准入许可证”，而是一种很典型的交易条件：想进美国市场，可以；想绕过高关税，也可以想办法；但生产、投资和就业得尽可能留在美国。这套逻辑，日本车企已经走过一遍。丰田、本田、日产等日本车企早就在美国拥有大规模生产体系，美国拿到的是工厂、税收和就业，日本企业拿到的是美国市场。现在特朗普明显希望中国车企也照着这个模式走。问题在于，中国车企真要接受这个条件，成本会立刻换一种算法。在中国生产，再出口美国，面对的是高关税；在墨西哥生产，又可能被美国盯住“绕道进入”；如果直接在美国建厂，厂房、人工、供应链、合规成本全部上升，而且还要面对美国对中国汽车软硬件和数据安全的额外限制。所以这件事真正有意思的地方，不是特朗普突然喜欢上中国汽车了。而是美国正在把一道选择题摆到中国车企面前：要么继续被挡在美国市场之外，要么把工厂、资本和一部分就业一起搬进美国。至于中国车企会不会真的为美国市场大规模建厂，现在还远没到下结论的时候。但有一点已经越来越清楚：特朗普想要的，从来不只是汽车进口税，他更想把“卖车”变成“在美国投资、在美国生产、在美国创造就业”。
合资PHEV硬派越野盒子，日产Terrano量产版，前脸不是日产标而是NISSAN字样
合资PHEV硬派越野盒子，日产Terrano量产版，前脸不是日产标而是NISSAN字样
零跑：你破10万吗？特斯拉沉默了。它以为我不想。零跑已经两次销量超10万
零跑：你破10万吗？特斯拉沉默了。它以为我不想。零跑已经两次销量超10万了，查了一下，特斯拉只有一次，2022年11月的100291辆，但这个不能只看销售端，和产能也有关系，上海工厂设计年产能约100万辆，均摊到月差不多8.3万，好多次冲到9万多，但离10万就是差一点，已是极限[笑着哭]
结合家用实际，谈谈电车与油车的利弊及未来趋势这几年电车普及速度越来越快，满大街都是新能源汽车，油车慢
结合家用实际，谈谈电车与油车的利弊及未来趋势这几年电车普及速度越来越快，满大街都是新能源汽车，油车慢慢淡出主流视野。网上关于电车安全、保值、用车成本的争议一直不断。看多了、经历过家里换车的选择之后，我也沉淀出一套实在、贴合普通家庭的看法。不盲从潮流，也不固守老旧观念，一切以安全为先、实用为本，结合我们自家的真实用车场景，客观聊聊电车、油车的优缺点，以及行业未来的发展方向。一、安全永远是首位，电车风险直观，油车胜在稳定踏实在我心里，买车用车，安全永远排第一，价格、配置、品牌、新鲜感，全部都要往后让位。我对电车一开始会有顾虑，主要来源于网上看到的一些极端事故。有些电车高速失控冲进绿化带，猛烈撞击之后火势发展很快，留给人的逃生时间很短，看着让人心里不安。也见过个别事故现场出现遮盖标识的情况，难免让人产生疑惑。不过我也能够客观看待，网络传播的大多是少数极端个案，现实生活当中，我身边并没有亲眼见到电车起火的情况。如今电池技术进步很明显，新款车型在电池防护、防热蔓延、底盘保护上都做了大量升级，普通磕碰、一般撞击，大部分车型都可以做到不起火。当然锂电池本身存在物理局限，遇到高速猛烈撞击、底盘严重托底破损，依旧存在热失控的风险，这是现阶段还没法完全消除的短板。油车经过上百年发展，技术成熟稳定。油车同样会发生老化、渗漏、自燃的问题，但燃烧节奏相对缓和，大家接受度更高，心理上会更踏实。两类车都做不到绝对安全，只是风险点各不相同。二、理性算清用车总账，电车优势逐步显现，也存在客观短板很多人只看到电费低廉，就觉得电车全面占优，不过我们也要把完整的用车成本考虑周全。电车保养简单，没有机油、变速箱这些复杂部件，日常维护花费很低。如果家里可以安装私人充电桩，使用谷电充电，能源方面的节省是实实在在的。当然电车也有现实短板：整体保值率相比油车还是偏弱，部分车型开几年之后二手折价会比较明显；保险费用普遍略高于同级油车；大家也会关心电池后期更换的成本，好在现在有三电质保，非人为质量问题厂家会负责处理。如果长期依赖公共快充，加上服务费之后，用车成本会有所上升，和油车的差距会缩小。油车的长处在于补给方便，加油几分钟就可以继续上路，没有续航顾虑，维修网点多，技术成熟。但油车日常油费、保养开支会更高。综合来看，有家用充电桩、以市区通勤为主，电车的综合优势就能够充分体现；缺少充电条件，就要多权衡利弊。随着电池技术不断迭代，电车保值、保险等方面的问题，也在慢慢改善。三、结合自家换车经历，两代观念不同，最终尊重年轻人选择这次家里换电车，我和儿子当初是有不同意见的。我一直认可特斯拉的车身安全，马氏体钢车身、高强度乘员舱，不少极端事故当中能够保住乘员生存空间，安全表现让人印象深刻。所以当初儿子打算选购电车，我一开始更倾向特斯拉，看重它的安全表现。但年轻人有自己的现实考量，他觉得特斯拉购车成本更高，综合对比之后选择了日产N7，认为这台车满足家用需求，安全方面也有保障。时代不一样，年轻人接触新事物更多，看待新能源的角度和我们老一辈会有差异。作为长辈，我可以把自己的顾虑、看重安全的想法讲清楚，提出我的建议，但不会替他做决定。购车是他自己的选择，我选择尊重和支持。从实际使用来看，这台车很适配我们家的条件。家里装好私人充电桩，设置半夜谷电慢充，一觉睡醒就满电，慢充对电池也更友好。我们身处南方，没有严寒冬季，续航缩水的现象很轻微，日常市区代步体验很好。跑长途的时候，高速服务区充电桩覆盖面已经很广，半小时可以充到百分之七八十，吃饭休息的间隙就完成补能，长途出行的焦虑大大缓解。家里那台宝马528，到现在已经十二个年头。我自己已经七八年不开车，车子交由儿子使用。平时开得不多，车况还算不错，只是车龄上来，二手价值已经不高，整车性能依旧可靠。之前的丰田雅力士已经处理掉。现在家里油电搭配使用：日常通勤用电车，经济省心；遇到长途出行、节假日担心充电排队，就开宝马528油车兜底，两者互补，各取所长。我自己已经不想开汽车，城市短途出行，新买的新日小电驴就足够，穿行城区灵活方便，不用为停车发愁；出远门直接高铁、飞机，轻松自在。人到这个年纪，不必被车辆所累，过得舒心最重要。四、看清行业大势：电车是未来主流，油车长期共存站在长远发展来看，电车成为市场主流，是可以看得到的趋势。电池技术持续迭代，安全性、快充能力、续航表现都在不断提升，全国充电基础设施越来越完善，智能化体验也是电车的一大亮点。未来电车在保值率、保险、电池寿命这些方面，还会继续优化，短板会进一步缩小，整体优势会越来越突出。老一辈习惯看重稳妥安全，年轻人更愿意接受新事物，没有绝对的对错。