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日本媒体自己都坐不住了，有相关评论用到了这样的说法：“给敌人送盐”。说的就是日产
日本媒体自己都坐不住了，有相关评论用到了这样的说法：“给敌人送盐”。说的就是日产汽车把南非干了快60年的老工厂，连锅端卖给了咱们的奇瑞。这哪是卖工厂，这简直是把阵地拱手让人。日产在南非那座工厂，可不是随便找块地搭的临时作坊，算下来快60年的根基了，就在比勒陀利亚的罗斯林，当年可是日产敲开非洲市场的第一块敲门砖，也是它在非洲大陆最核心的生产基地。早年间这工厂风光得很，设计年产能能达到10万辆，巅峰时期几乎垄断了南非中低端轿车市场的半壁江山，当地不少家庭的第一辆车，都是从这座工厂开出去的，连南非的出租车行业，一度都是日产车型的天下。可谁能想到，曾经的香饽饽，到最后居然沦落到被连锅端卖掉的地步，而且买主还是咱们中国的奇瑞，这就难怪日本媒体坐不住了。这座工厂说白了，日产经营得早就力不从心了，数据摆在那儿，2024年它的实际产量才1.7万辆，产能利用率连40%都不到，只有可怜的38%。懂行的都知道，汽车工厂一旦产能利用率低于40%，基本就是赔本赚吆喝，生产线开一天亏一天，关停都是早晚的事，日产也是实在扛不住了，才下定决心出手。但日本媒体在意的从来不是日产亏不亏钱，而是这笔买卖背后的代价，日产卖的不只是一堆老旧的生产线和厂房，还有它在南非经营了快60年的渠道、人脉和市场基础。这座工厂里，还有跟着日产干了几十年的老技工，熟悉当地的生产标准和市场需求，更关键的是，工厂本身就具备完整的整车组装能力，奇瑞接手后，根本不用从零开始搭建，稍微升级一下设备，就能快速投产，省去了至少三五年的布局时间。更让日本媒体闹心的是，奇瑞这些年在非洲市场的势头本来就猛，早就不是当年那个只能靠性价比打拼的车企了。之前奇瑞就在埃及、巴西建过工厂，每一次收购或者建厂，都能快速抢占当地市场，就拿埃及来说，奇瑞接手当地一家老旧工厂后，不到两年时间，就把年销量做到了5万辆，市场份额直接冲进前三。而日产在南非的市场份额，这些年一直在持续下滑，从巅峰时期的15%，跌到2024年的不足4%，反观奇瑞，2024年在南非的销量已经突破3万辆，市场份额稳步提升，这次接手日产的工厂，简直是如虎添翼。日本车企这些年在全球市场的收缩，其实早就有苗头了，不止日产，丰田、本田在一些海外市场也在陆续收缩战线，但唯独这次卖南非工厂，被骂得最狠，核心就是因为买主是奇瑞。在日本媒体眼里，中国车企就是他们在全球市场最直接的竞争对手，尤其是在非洲这种潜力巨大的市场，他们本来就想靠着日产、丰田这些老品牌守住阵地，结果日产倒好，直接把自己的根基卖给了竞争对手，相当于帮奇瑞铺好了进军非洲中高端市场的路。说句实在的，日产卖工厂也是无奈之举，全球汽车市场竞争这么激烈，电动化转型又跟不上节奏，它在很多海外市场都在亏损，收缩战线也是为了自保。但在日本媒体的语境里，这种自保就是“投降”，就是“给敌人送盐”。他们忘了，市场竞争本来就是弱肉强食，自己守不住的阵地，与其让它烂在手里，不如卖给能盘活它的人，奇瑞能接手，也是凭着自己的实力和眼光。而且这笔买卖，奇瑞也不是捡了个便宜，接手后还要投入资金升级生产线、适配当地的环保标准，还要整合日产留下的资源，但不可否认的是，靠着这座快60年的老工厂，奇瑞能快速站稳南非市场，甚至辐射整个南部非洲。日本媒体的焦虑，本质上是对中国车企崛起的不安，看着咱们的车企一步步抢占他们曾经的市场，一步步拿走他们的阵地，那种落差感，让他们只能用“给敌人送盐”这种尖锐的说法，来发泄自己的不满。
日本媒体自己都坐不住了，有相关评论用到了这样的说法：“给敌人送盐”。说的就是日产
日本媒体自己都坐不住了，有相关评论用到了这样的说法：“给敌人送盐”。说的就是日产汽车把南非干了快60年的老工厂，连锅端卖给了咱们的奇瑞。这哪是卖工厂，这简直是把阵地拱手让人。这座被卖掉的工厂绝非小作坊，它位于南非比勒陀利亚罗斯林，1966年建成投产，至今刚好运营60年，也是日产在南非唯一的生产基地。这座工厂长期是日产在非洲的核心枢纽，主打Navara皮卡、NP200等当地热门车型，巅峰时年产能达10万辆，可辐射周边40多个非洲国家，生产资质、本地化供应链和市场基础都十分成熟。谁也没想到，这座支撑日产非洲业务60年的老工厂，如今被全盘打包出售。2026年1月23日，日产与奇瑞正式官宣交易，奇瑞将接手工厂全部核心资产，包括土地、厂房及冲压设施，交易预计2026年年中完成，收购金额未对外披露。更关键的是，工厂近900名在岗员工，奇瑞会一并聘用，薪酬福利基本不变，既稳住当地就业，也保住现有供应链，无需重新磨合就能快速投产。日产之所以舍得把这座老工厂卖掉，根本原因就是自身撑不下去了，这不是一时冲动，而是日产全球战略收缩的必然结果。近几年，日产业绩持续承压，日子过得十分艰难，2024财年（2024年4月到2025年3月），日产净亏损高达6709亿日元，换算成人民币差不多是327亿元，这也是日产数十年来最严重的财务危机。为了扭转亏损局面，日产在2025年5月推出了“Re:Nissan”全球战略重组计划，核心就是缩减产能、关闭工厂、削减成本。按照该计划，日产要在2027财年底前，将全球年产能从350万辆降至250万辆，关闭全球17家工厂中的7家，裁员2万人、削减5000亿日元成本，目标2026财年实现汽车业务盈利。南非罗斯林工厂早已被纳入退出清单，近几年年产量不足2.5万辆，2024年更是仅生产约1.7万辆，产能利用率不足25%，大部分设备闲置、常年亏损，对日产而言已是沉重包袱。日产在全球范围内都在疯狂“瘦身”。2025年8月，日产卖掉印度金奈合资工厂51%股份给雷诺，彻底退出印度本土生产；同年10月，科尔多瓦工厂停产，皮卡产能转移至墨西哥。2026年3月底前，还要关停墨西哥Civac工厂——这是日产第一座海外工厂；日本本土，日产也计划关闭追滨、湘南两座工厂，最终仅保留3座整车基地。卖掉南非老工厂，就是日产甩掉包袱、断臂求生的无奈之举。奇瑞接手工厂绝非盲目跟风，而是早有布局。奇瑞2007年曾进入南非市场，后因渠道、产品适配问题于2018年暂时退出，2021年11月以全资子公司身份重启业务，主打瑞虎系列及欧萌达、Jaecoo等品牌，稳步深耕当地。短短几年，奇瑞便站稳脚跟，2025年跻身南非乘用车市场前五，累计用户超6万人，表现十分亮眼。南非是非洲最大经济体、汽车市场核心，借助其区位优势可辐射整个南部非洲；且南非汽车保有量居全球低位，非洲人口结构年轻，未来增长空间巨大。奇瑞接手这座成熟工厂，无需重新建厂、申请资质和搭建供应链，能大幅缩短投产周期、节省成本，还能借助现有基础快速扩大非洲产能，巩固市场地位。这也是日本媒体之所以着急，甚至说出“给敌人送盐”这句话的核心原因。对日本车企来说，非洲市场一直是他们的传统阵地，除了日产，丰田、本田等车企在非洲也有深厚的布局。可现在，中国车企正在快速崛起，不断挤压他们的市场份额。根据南非汽车制造商协会（Naamsa）的数据，2025年，长城、奇瑞等中国品牌，已经占据了南非13%的市场份额，而且这个比例还在不断上升，2026年还会有6个中国品牌进入或拓展南非市场。日产卖掉的不仅仅是一座工厂，更是自己在非洲市场60年的积累和话语权，而奇瑞接手的，不仅仅是厂房和设备，更是一个通往整个非洲市场的重要入口。这一卖一买之间，背后是中日车企全球格局的悄然变化，是中国汽车实力的不断提升，也是日本车企逐渐收缩的无奈。目前，这笔交易仍在等待监管审批，距离正式交割还有数月。但可以肯定，交割完成后，奇瑞能快速启动工厂、扩大非洲布局，而日产将彻底退出南非本土生产，仅能通过进口保留当地销售售后，曾经的非洲核心阵地再难夺回。日本媒体的焦虑，恰恰印证了中国汽车的崛起，这不是偶然，而是中国车企脚踏实地、深耕布局的必然结果。对于此事，你有怎样的见解？欢迎在评论区分享你的观点。
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名车志新闻【瞄准清洁能源趋势，日产发布太阳能版Ariya概念车】·车身覆盖了总面积达3.8平方米的太阳能板，遍布发动机盖、车顶和后备箱门，能把阳光直接变成电能；·在晴朗天气下，光伏板每天可为车辆电池增加最多约23公里的续航里程；·虽然这个数字受地理位置和天气影响很大，但日产表示这足以让车主减少35%至65%的充电频率。
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为了和国产绿牌车分庭抗礼，去年东风日产基于天演架构打造的日产N7/N6两款车型凭借面面俱到的均衡性和便宜的价格成为热销款，趁热打铁，品牌很快将带来天演架构的第三款车型，也是首款SUV—日产NX8，目前该车官图正式发布。...
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日产不声不响又卖了332.5万辆，大家不都说日产不行了？卖厂卖楼，现金余额不足，但人家的的销量却又让国内媒体纷纷打脸，至少国内企业没写几家能赶上！这或许就是瘦死的骆驼比马大，即便是日产再不行，人家也是全球走量型车企，随着日产后期在新能源汽车领域持续发力，它也不见得不能起死回生，且看自主品牌车企如何应对吧！
日产AuraNismoRS全新概念车混动四驱+战斗外观2026年1月9日
日产AuraNismoRS全新概念车混动四驱+战斗外观2026年1月9日，东京改装展日产联手Nismo打造，全新AuraNismoRS概念车首发，定位高性能掀背概念车。外观，哑光灰车身＋红色饰条，前唇外扩翼子板宽体设计，车宽直接加了145mm。18英寸黑色轮圈＋红色卡钳，车身高度降低20mm。尾部，大尺寸扰流板+扩散器，整体看挺“战斗”。动力上，基于e-Power混动系统，1.5T三缸发动机只当发电机用，输出106kW。前后双电机，综合马力335匹，前电机204ps后电机136ps。用的Nismo调校的e-4orce四驱系统。这款车算是日产电动化性能车的技术试验品。官方说，正在评估量产可能性，未来Nismo产品线可能扩到10款车型。最后，日产AuraNismoRS概念车的亮点，e-Power混动+四驱的组合兼顾动力和续航，减少续航焦虑。宽体、扰流板等外观套件既有颜值也有空气动力学优化。但量产时间和价格不明确，宽体设计有可能会压缩后排空间，三缸发电机噪音、混动系统可靠性等还有待验证。整体来看，这车是日产性能车电动化转型的尝试，适合追求独特、愿为技术探索买单的JDM核心粉丝。
2026日产Kicks小改款将在3月登陆泰国!
2026日产Kicks将迎来小改款车型并预计将于3月率先在泰国市场发布，随后陆续导入东南亚多个国家。这次小改款不仅针对外观进行调整，同时也涵盖内饰科技、配备与使用体验层面的全面升级，目的在于进一步强化其在B-SUV细分市场中...
日本车企彻底凉了当地时间1月19日，丰田汽车公司宣布，2025年度在中国市场
日本车企彻底凉了当地时间1月19日，丰田汽车公司宣布，2025年度在中国市场销售总量超过了178万辆，同比实现正增长。很多人看到这数据会懵，不是说日本车企彻底凉了吗？怎么丰田还能逆势涨？其实这话没说错，但也不全对。日本车企在华市场早就不是以前的风光模样，只是凉的程度不一样，丰田撑住了，另外两家日系巨头却快扛不住了。先看整体盘面，2025年中国汽车总销量达3440万辆，日系三强丰田、本田、日产合计销量也就308万辆，市场份额连9%都不到。要知道以前日系车在华份额最高能到四分之一，现在直接腰斩再腰斩，这个下滑幅度足以说明问题。所谓的“彻底凉了”，更准确说是整个日系阵营的集体衰退，只是丰田成了唯一的遮羞布。丰田这波正增长，不是靠运气。它是日系三强里最晚开始下滑、跌幅最小、反弹最快的品牌。2022年丰田在华销量仅下滑0.2%，2023年和2024年降幅扩大到1.7%和6.9%，2025年就快速回正，销量还能维持在2021年巅峰时期的9成左右。对比之下，本田和日产的日子简直是地狱模式。本田2025年在华终端销量只有64.53万辆，同比暴跌24.28%。这已经是本田连续第5年销量下滑，和2020年162.7万辆的巅峰比起来，销量直接缩水近六成。更惨的是12月单月销量，本田只卖了6.68万辆，同比跌幅高达40.32%，下滑势头完全刹不住。日产的处境比本田还要棘手。2025年日产在华销量约65.3万辆，同比下降6.26%，这是它连续第7年销量下滑。从2018年156.4万辆的高点跌到现在，日产销量跌去了近60%，这些年一直在“跌跌不休”，2022年和2023年更是连续两年跌幅超24%，早已没了当年的锐气。同样是日系车企，为啥命运差这么多？核心问题出在产品布局和市场适应能力上。丰田最聪明的地方，就是没盲目押注单一赛道，而是构建了“燃油稳基本盘、混动赚利润、纯电抢增量”的闭环。它的产品矩阵几乎没有短板，每个价格段都有能打的车型。20万到30万的高端区间，丰田赛那卖了9.22万辆，汉兰达7.72万辆，格瑞维亚7.05万辆，陆放6万辆，SUV和MPV双线发力，精准抓住了中国消费者对大空间的需求。单是MPV车型就贡献了超16万辆销量，既稳坐细分市场销冠，又拉高了品牌溢价。15万到20万的主流战场，凯美瑞零售20.86万辆，荣放20.41万辆，亚洲龙12.67万辆，稳稳占据合资中型车和SUV的头部位置。这个区间自主新能源还没完全吃透，新势力下沉也没触及核心份额，丰田就靠着这些务实车型锁住了大批用户。10万到15万的走量区间，卡罗拉锐放18.65万辆，锋兰达17.44万辆，威兰达11.24万辆，三款车型合计贡献超46万辆，完美适配中国SUV市场的需求。再加上豪华品牌雷克萨斯的支撑，2025年销量18.2万辆同比增长0.7%，成了唯一实现增长的传统豪华进口品牌，给丰田筑牢了品牌根基。新能源转型方面，丰田也踩对了节奏。它没有固守“全球车”模式，而是让中国团队主导产品开发。纯电车型铂智3X年销7万辆拿下合资纯电销冠，bz系列纯电总销量11万辆，较2024年近乎翻倍。混动车型占比更是超过50%，形成了油电双稳的格局。牵手比亚迪搭建本土供应链，既控成本又保产能，让产品有了价格竞争力。本田的溃败，根源在于对中国市场的傲慢和决策僵化。它既想守住燃油车份额，又想追新能源风口，结果两边都没做好。燃油车主力思域、XR-V产品迭代滞后，配置更新跟不上自主车型的“堆料”节奏，份额被快速抢食。新能源领域本田更是步步踏空。虽然早早就推出了纯电车型，但坚持“油改电”底子，还死守25万以上的高价。这些车型既没有智能座舱优势，也没有长续航亮点，和自主新能源车型差距巨大，即便后来降价6万，依旧没人买账。更致命的是，本田所有产品规划都要上报日本总部，本土团队没话语权，研发人员不懂中国消费者喜好，等产品落地时早已错失窗口期。日产则陷入了“降价续命”的恶性循环。它靠轩逸大幅降价换取销量，2025年轩逸卖了32万辆，占品牌总销量近50%，但这种方式长期损害品牌溢价。利润缩水后，研发投入跟不上，产品竞争力越来越弱，只能继续降价，陷入死循环。现在的日本车企，早已不是当年三足鼎立的格局。丰田独撑大局，本田、日产沦为边缘玩家。所谓“彻底凉了”，是日系车整体失去了往日的市场主导地位，未来能不能活下去，关键看谁能真正敬畏中国市场，读懂中国消费者的需求。毕竟在汽车行业变革的浪潮里，跟不上节奏的玩家，迟早会被淘汰。
[粗钢旬产]1月中旬重点钢企粗钢日产略有下降
据中国钢铁工业协会统计数据显示，2026年1月中旬重点钢企生铁日均产量179.4万吨，旬环比上升1.8%，同比下降4.5%；1月中旬重点钢企粗钢日均产量197.9万吨，旬环比下降0.9%，同比下降4.5%；1月中旬重点钢企钢材日均产量187.7万吨...
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这是什么鬼附身差的汽车销量排名？比亚迪牛，大家都知道，2025年销量达460.2万辆，位列全球第五，但吉利控股的销量竟然位列第七，意不意外，惊不惊喜？咱们先不考虑水分，但中国汽车品牌现在已经有两大车企的销量位列全球TOP10，后面还有奇瑞，长安等车企紧追不舍，待全球化布局推出之后，凭借智能驾驶和智能座舱带来的极致体验感，自主品牌真要强势崛起了，外资车企们感觉很慌，这卷的不是国内，卷得是全球！
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这绝对是世界上最丑的车，没有之一。前短后肥，我想知道，设计师当时设计这辆汽车的时候是心情不好吗？为什么能设计的这么难看，日产好歹也是数一数二的大品牌，这绝对可以算作日产的黑历史了。好看的汽车多到数不过来，但比这辆车还丑的汽车，我暂时还想不到。
车企榜洗牌！《财富》世界500强排行榜2025年《财富》世界500强“汽车与零
车企榜洗牌！《财富》世界500强排行榜2025年《财富》世界500强“汽车与零部件”中，35家上榜企业中，30家整车企业里有17家名次下滑，显示出全球汽车产业在电动化转型与存量竞争中的集体承压。与此同时，中国车企以10家入围的数量领跑全球，成为榜单最突出的亮点。美系车企逆势突围：通用、福特分别从第39、40位跃升至第35、36位，反超Stellantis集团（从第28位下滑至第40位）。这一变化源于美系车企在北美市场混动车型的快速渗透，以及供应链本土化带来的成本优化。
五款配置怎么选?日产N7有颜值有实力,我看次低配就不错
相比于刚开始的窘迫，近几年的日产逐渐找到了一条适合自己的新能源发展之路，尤其是在推出N系列之后成功让大家感受到了一家老牌车企该有的实力。作为该系列的首款车型，日产N7率先入局，上市之后成功获得不少消费者的认可，...
定价多少你能接受,大五座日产NX8有备而来,搭载800伏高压平台
经过几年探索成长，部分合资车企逐渐找到了一条适合自己的新能源发展道路，打造出来的新车型愈发受欢迎，比如，日产就是一个很好的范例，成功打造出新能源N系列，来自该系列的首款车型日产N7率先打头阵，上市后凭借均衡产品力...
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今年回家不掼蛋啊，掼蛋还管日产牌啊我就问，这张♠️Q，谁能管得住吧，50万以内都没谁能管住！十万级的♠️8，都快成王炸了还有♠️A，动力强劲、运转安静、省油长续航，谁试驾了不心动呢这副牌抓得不错，手里有了好牌，打得也不错新年王炸东风日产叫地主
收到日产N6的鸿运扑克牌也太惊喜了！直接抽到大小王+四个2的王炸配置，还藏着一张
收到日产N6的鸿运扑克牌也太惊喜了！直接抽到大小王+四个2的王炸配置，还藏着一张马年暴富牌，我的马年幸运数字6直接和好运锁死～每张牌都写了日产N6的优点，颜值+舒适是两张王牌，还有“四个2”：2.79L百公里亏电油耗（CLTC）、21.1度大电池、20分钟以内快充、2000元以内超低年出行成本……这牌面，打出去简直是明牌赢局嘛过年和亲朋好友打牌就用它了！新的一年就要手握王炸~新年王炸东风日产叫地主
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日本车企彻底凉了当地时间1月19日，丰田汽车公司宣布，2025年度在中国市场销售总量超过了178万辆，同比实现正增长。但2024年，丰田在华销量为177.6万辆，同比下滑6.9%。考虑到日产、本田年年在华销量下滑，因此丰田成为了2025年唯一在中国实现增长的日系车，但这个增长势头并不太乐观。丰田这波增长压根算不上强势反弹。增量仅几千辆，本质就是微增水平，勉强守住了基本盘而已。放在2025年中国车市三千四百多万辆的总销量里，这样的增长幅度几乎可以忽略不计。更关键的是增长动力大多靠老款燃油车降价撑着。丰田对主力车型凯美瑞启动大幅降价动作，裸车价从二十多万直接拉到十万元级别。这波操作直接带动该车型单月销量突破一万九千多台，成为拉动整体销量的重要推手。这种靠价格换市场的模式不可持续，毕竟车企利润空间会被大幅压缩。丰田真正能稳住销量的核心，还是混动车型的基本盘。广汽丰田和一汽丰田的混动车型销量占比都接近或超过一半。不少消费者选混动车型，图的就是省心省油，不用改变原有用车习惯，还能规避纯电车的里程焦虑和充电难题。这部分需求在三四线城市和中老年群体里依然稳固，也成了丰田对抗市场冲击的缓冲垫。丰田还悄悄调整了中国市场策略。品牌推行中国首席工程师体制，把中国专属车型的开发决策权移交到中国本土团队手中。本土团队更懂国内消费者需求，能快速调整产品配置。同时丰田积极搭建中国供应链，和比亚迪、华为等本土供应商合作，降低核心部件依赖进口的风险，也能加快产品迭代速度。旗下铂智3X纯电车还拿下了2025年合资新能源车型销量冠军，算是在纯电领域摸到了一点门路。反观日产和本田，处境就艰难多了。日产已经连续七年在华销量下滑，从2018年一百五十六万多辆的高点，跌到2025年的六十五万多辆，销量近乎腰斩。日产并非没有动作，2024年提出全球加本土的双轨模式，给中国团队更多产品定义和研发自主权，也学着新势力车企简化车型配置版本，增加冰箱、大屏等热门配置。但转型步伐太慢，前期积累的市场份额已经大幅萎缩，短期很难扭转下滑趋势。本田的下滑幅度更刺眼，2025年销量仅有六十四万多辆，较2020年的高点跌去六成左右。本田的核心问题出在本土化不足和新能源产品乏力。品牌至今坚持核心部件依赖日本进口，合资公司研发权限有限，决策反应迟缓。旗下纯电品牌无论是e:N系列还是烨系列，都被消费者质疑性价比低、智能化水平落后，还存在油改电的嫌疑，完全拼不过中国自主品牌的纯电车型。广汽本田还遭遇生产端难题。受半导体短缺和生产线技改升级影响，从2025年底开始持续停产，复工时间多次推迟。这直接导致终端市场供货不足，进一步流失消费者。虽然本田也在推进本土化变革，调任本土高管扩充研发团队，但积重难返，短期内很难看到明显成效。日系三强的集体遇冷，本质是中国车市格局发生了根本性变化。2025年中国自主品牌市占率已经接近七成，比亚迪、吉利、奇瑞等头部企业凭借新能源车型全面崛起。比亚迪全年销量突破四百六十万辆，海外市场销量还在翻倍增长，产品覆盖全球一百多个国家和地区。中国自主品牌不仅在纯电领域优势明显，混动技术也快速追赶。这些车型在智能化配置上更贴合国内消费者需求，大屏、语音控制、辅助驾驶功能成为标配，价格还更具竞争力。反观日系品牌，大多还在依赖燃油车和老旧混动技术，纯电车型迭代慢、竞争力不足，自然被市场逐步淘汰。丰田的微增更像是日系车的回光返照，而非触底反弹。品牌虽然靠混动车型和本土化调整稳住了阵脚，但纯电领域的布局还处于追赶阶段。2025年丰田新能源车型占比刚突破两成，距离规划中的目标还有不小差距。而且靠降价拉动销量的模式，会进一步压缩利润空间，影响后续研发投入。日产和本田的持续下滑，也暴露了日系品牌转型滞后的通病。在汽车电动化、智能化的浪潮下，反应速度慢、本土化不足的企业，很难再守住原有市场份额。中国车市的竞争已经进入白热化阶段，自主品牌的全面崛起，正在重塑全球汽车市场格局。日系车企曾经靠省油、耐用的标签在中国市场站稳脚跟。但现在消费者的需求已经变了，智能化、性价比、产品迭代速度成为核心考量因素。日系品牌如果不能加快转型步伐，彻底放下身段深耕中国市场，未来的处境只会更加艰难。丰田这一点点微增，终究挡不住日系车整体衰退的大趋势。
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汽车全新日产NismoRS概念车：一台“火力全开”的混合动力小钢炮！采用1.5升涡轮增压三缸发动机与前后双电机组合搭配，发动机主要作为发电机，而非直接驱动车轮。发动机本身可产出144马力，但电动机的动力远超于此。前置电机功率为204马力，后置电机为136马力，系统综合输出达到340马力。这套双电机混合动力系统为这款小钢炮提供了电动全轮驱动，而内燃机作为发电机意味着电池可以保持小巧，从而避免了电动车的重量负担。尽管如此，它仍比标准版AuraNismo重了100公斤，整备质量达到1490公斤，但拥有340马力的储备。
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日产（经典轩逸）吐槽：首先说他起步我跑步比他快，正常给油他都不提速，听家里那些隔壁三姑六婆说日产好二叔说公空间大，于是就听了他们的意见，经典轩逸豪华版，正常起步提速不起来，真害怕给别人追尾了 空间：后排还算可以...
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一觉醒来，汽车行业倒退回燃油车时代，下面这四款合资B/C级SUV，你会选谁？这四款车里最新的日产探陆，24年才上市，但低配还是手调织物座椅，想要一排通风、二排加热或者方向盘加热？不好意思，顶配见。销量也在事实上证明，中国市场已经不需要这种定位不上不下的燃油车了。
[粗钢旬产]2026年1月上旬重点钢企粗钢日产大幅上升
来源:新浪财经 据中国钢铁工业协会统计数据显示，2026年1月上旬重点钢企生铁日均产量176.2万吨，旬环比上升5.5%，同比下降6.2%；1月上旬重点钢企粗钢日均产量199.7万吨，旬环比上升21.6%，同比下降3.3%；1月上旬重点钢企钢材...
不用等了,丰田GR GT准备“截胡”下一代日产GT-R!
在众多知名跑车中，日产GT-R既不是最贵的，也不是最强的，但却是知名度最高的之一。然而，随着今年8月最后一辆R35 GT-R下线，这台“东瀛战神”最终还是成了绝版货，下一代也是遥遥无期。然而，在这个“青黄不接”的节骨眼，住...
日产NX8实车曝光!外观造型精致大气,搭载增程+纯电动力
作为日产汽车的又一款全新车型，日产NX8此前的申报图正式曝光以后，就获得了许多车友关注。而在近日，日产NX8实车图也是正式曝光，而这也预示着该车应该离上市已经不远了。从此次曝光的日产NX8实车图来看，该车采用了日产最新...
郑州日产金锐骐,实干者的创富伙伴
1月13日，以“骐迹20载·赋能新时代”为主题的郑州日产锐骐皮卡20周年暨金锐骐上市发布会在郑州举行。全面焕新、实力进阶的全新金锐骐正式上市，是郑州日产赋能千行百业、成为百万用户的“创富伙伴”、以创新驱动高质量发展的...
2025全年销量公布,日产反超本田
编辑导语：日产和本田不同的选择，正在显现不同的化学反应。日前，日产中国以及本田中国先后公布2025年全年销量数据。令人较为意外的是，日产比本田更早走出了下滑泥沼。从两个车企的整体数据来看，日产在国内市场的销量已经...
从月销过万到不到2千!“最争气的合资新能源”日产N7到底怎么了?
曾经的日产N7，被认为是合资车的希望，是“只能成功不能失败”的车型。从某种意义上来说，这是继大众ID.3之后，第二台月销量破万的纯电车型，它的出现似乎意味着，合资车即将拿掉“杂牌”的帽子，和中国新能源汽车品牌同场竞争...
新款日产轩逸正式量产!全新外观时尚运动,预计一季度上市
伴随着丰田卡罗拉、大众朗逸等众多经典合资轿车纷纷换代，日产轩逸也是紧随其后，正式推出了自己的新款车型。而在近日，我们从日产汽车官方获悉，全新日产轩逸已经正式量产下线。而这也预示着，该车型即将正式上市销售，如果不...
东风日产1700万辆达成！家轿之王+新能源黑马，日产这波双线操作666！核心
东风日产1700万辆达成！家轿之王+新能源黑马，日产这波双线操作666！核心亮点：1.轩逸依旧是那个“家轿一哥”：2025年销量32万辆，连续六年燃油车销冠！十五代轩逸将上市，轴距2712mm，1.6L自吸“老搭档”继续服役[doge]2.天籁·鸿蒙座舱版：燃油车也玩智能！12月销量7494辆（环比增长102%），限时12.99万起，全球首款鸿蒙座舱燃油车香不香？3.新能源发力：N6上市首月6822辆，直接拿下合资插混销冠；N7累计破5万辆，黑马实锤！燃油车底子厚，新能源车也开始发力，东风日产这“两条腿”走得够稳！[赞]