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不求质量，只求数量！车企疯狂自嗨背后，北京车展你记住了几台车北京车展今日正式结
不求质量，只求数量！车企疯狂自嗨背后，北京车展你记住了几台车北京车展今日正式结束。如果你随机问一个媒体记者或者观众“这届印象最深的是哪台车”，TA未必答得上来。这是情有可原的，因为今年北京车展的规模又刷新了历史纪录，光全球首发车就有181款，概念车71台，媒体日两天内一共举办219场新闻发布会。别说认车了，大部分人可能连名儿都记不住，有媒体记者调侃“不是在发布会，就是在去发布会的路上”。以前车企还能“错峰发布”新车，但在北京车展上，根本没有峰可错，因为每天都是峰。有意思的是，这种“密集”已经成了常态，仅今年3月汽车相关发布会就高达近80场，推出超过60款新车，相当于日均两场以上的新车发布。现在中国汽车市场似乎陷入了一种“发布会焦虑”，车企的逻辑是“不发担心没声音”，然而现实经常是“越密越无效、越无效越密”。坏消息是，通胀的不只有发布会，还有技术。燃油车时代，技术迭代属于慢工出细活，一项专利技术往往能让车企“躺赚”好几年，最经典的莫过于4MATIC、quattro和xDrive，这仨儿可是足足让BBA吃了十几年红利。现在？技术迭代只需要三个月，甚至更短。举个例子，去年零跑把全域800V和激光雷达同时塞进了一台12万出头的家用SUV，当时外界都说“很好很强大”，但只是过了小半年，800V就被进一步打成了白菜价。城市NOA也有同样的经历，一年之内从“旗舰专属”变成了“刚需菜鸡”。你花三年研发的新技术，友商可能六个月就Copy了；半年前还是旗舰卖点的配置，半年后可能就全行业标配了......这就是智能电动车时代的行情。我们不是说这不好，技术易得当然是好事，至少车价变便宜了，但当大部分产品的卖点高度重合时，你就很难讲明白其中有什么差异化。北京车展就存在这种问题：一堆大型SUV都是方正车身、垂直车尾与圆形大灯设计，网友吐槽是“一折库里南”，如果不看车标，普通人基本分不清谁是谁。以前老司机能轻易讲出“奔驰主打舒适、宝马主打操控”之类的评价，但现在你很难在市场上找到标签清晰的品牌，毕竟大家卖的都是同一批供应商的解决方案，发布会上吹的参数也大差不差。Emm......就像预制菜，中央厨房统一供应原材料。所谓“发布会开得越多，技术差异越小”，说的就是这道理。今年一季度，国内足足办了近500场发布会，推出了百余款新车，但利润率只有3.2%，然后成本还涨了0.7%，利润掉了18%......拖家带口勒紧裤腰带卷了一年，赚的钱可能只够给销售发一个月工资。有没有办法破除发布会和技术通胀的限制？有。美国硅谷科技博主“张咋啦Zara”提出过一个“种草压强”理论，其中很重要的一点是要聚焦产品核心卖点，就是说不要在宣传上把自己包装成什么都行的“全能选手”，而是做减法，主要包装最核心的卖点。在这方面，小米是很好的学习案例，当初SU7发布的时候，雷老板没少宣传纽博格林赛道成绩，后来“性能”成了SU7最大的标签，而很多人也记住了SU7是“纽北史上最速四门车”。日产NX8也是，30分钟的上市发布会，几乎全在讲“家用舒适性”，后来的事实证明，这款价格很有诚意的SUV收获了不错的订单。你看，即便在这个同质化严重的时代，找记忆点也不难，难的是愿不愿意。套路化营销不是不可以，但随着内卷越来越严重，效果已经微乎其微，甚至连下限可能都快保不住了。只能说，在当下这个节骨眼，“什么都要”只会害了大家。
🤨从"我的车比你领先两代"到"我的车领先智商"，某车企老板的言论简直刷新认知！
🤨从"我的车比你领先两代"到"我的车领先智商"，某车企老板的言论简直刷新认知！先是日产车评人点评自家车性价比高，他直接在朋友圈发难，非要争个高低，最后惊动东家才平息风波。转头又扬言自家"车"比别人"领先至少两代"，把商业互踩玩得溜溜的。作为消费者，真的想问问：这就是我们支持的新能源汽车企业？新时代商业领袖的格局就这么小？连基本的行业尊重都没有，只会用阴阳怪气的方式维护自己，这种气度怎么配得上"崛起"二字？汽车新能源汽车商业观察汽车人共创计划
阿联酋退出欧佩克组织，将自主决定原油产量，计划从日产350万桶增加到500万桶，
阿联酋退出欧佩克组织，将自主决定原油产量，计划从日产350万桶增加到500万桶，结算货币也从单一美元变成多元化货币，撼动了美元石油体系。阿联酋是欧佩克第三大产油国，阿联酋退出后，有可能降低油价，因为他的产油成本是每桶50美元左右，如果中东其他产油国也跟风效仿，各自为政，甚至打价格战，将引起原油市场剧烈波动。这次美国攻打伊朗，中东各国成了最大受害者，给美国花了那么多钱，美国却没有起到庇护震慑作用，反而让中东各国成了靶子，被伊朗一顿轰炸报复，阿联酋退出欧佩克，是对美国失望后的表现，要自谋出路了。
2026北京车展这就是北京车展车展有AI今年的北京车展真是太太太有的逛了，参展商
2026北京车展这就是北京车展车展有AI今年的北京车展真是太太太有的逛了，参展商和展出面积空前之多！光概念车就有71款，数量创新高，而且不知道大家有没有发现，现在亮相的概念车和原来完全不一样了！以前看车展概念车无论造型还是技术都极其炫酷，一旦问到啥时候能买到，不是“敬请期待”就是“三五年后再说”，看完转头就忘！但今年北京车展上，日产两款插混SUV概念车，官方宣布“一年内量产”。东风标致、东风雪铁龙的四款概念车被描述为“对未来产品路径的阶段性梳理”，意在“缩短从概念到量产的周期”。吉利银河之光第二代概念车，与其说是概念车，不如说是下一代轿车的“量产预演”。简直卷没边了。其实仔细想想，也能理解为啥卷成这样。过去，概念车的功能是“画饼”，展示一下想象力，给品牌抬个咖，然后过三五年才能变成量产车（或者永远不会量产）。现在这个节奏被彻底颠覆了。管理层基本上不再给任何的练手机会，设计部门必须要回答“开发效用”问题。直接原因，是整车开发的流程变了。目前仅剩不多的企业，宣称自己坚持“油泥模型”。CFD流体仿真、数字孪生等工具的成熟，让概念车从设计软件到物理样车的转换路径，极大缩短。概念车从“手搓艺术品”变成“可快速迭代的数字模型”。设计过程中的功能验证，可以前置完成，大幅降低从概念到量产的试错成本。这种情况下，概念车“没那么概念”，情理之中。更关键的因素，莫过于市场不给主流企业“做梦”的时间。当一个细分市场的产品定义被同行验证成功，后来者必须在最短时间内拿出可比方案。概念车发布后如果不能快速量产，那就毫无意义。所以，本届车展概念车的风格改变，并非审美潮流驱动，而是产业链规律延伸到产设计起始段。如今各种玩票、情怀，都变得很昂贵。总结一下：今年北京车展的概念车，没有虚头巴脑的幻想，全是1-2年内就能买到的新车预告，从“秀肌肉”变成“拼落地”，这波转型我是看明白了真心想问大家：你们觉得这种“不画饼”的概念车，是好事还是坏事？逛车展的时候，你们最想蹲哪台概念车快点量产？评论区唠唠，看看有没有同好！
最近，日产首发了TerranoPHEVConcept概念车，该车定位为中型硬
最近，日产首发了TerranoPHEVConcept概念车，该车定位为中型硬派插混SUV，采用方正车身造型与加宽轮拱设计，兼顾城市通勤与越野场景。不过目前官方尚未公布具体的动力参数。
日产汽车新能源持续发力，继东风日产NX8之后，携两款全新插混概念车登陆2026
日产汽车新能源持续发力，继东风日产NX8之后，携两款全新插混概念车登陆2026北京车展。都市插混SUV概念车主打极简科技美学，贴合城市出行需求；Terrano插混概念车传承硬派越野基因，可城可野兼顾舒适，两款新车量产版本预计一年内正式亮相。【来自懂车帝车友圈】
这次车展，会有很多很多概念车亮相。现在已经公布的，就有捷达的概念车，smart精
这次车展，会有很多很多概念车亮相。现在已经公布的，就有捷达的概念车，smart精灵2号的概念车，领克GT概念车，比亚迪海洋隐藏概念车，iCAR新物种概念车，阿维塔全新概念车VisionXPECTRA，红旗天工概念车，收藏级BMWSpeedtop概念车，日产两款概念车...光是这些首次亮相的概念车，都够出个超级大合集了。新能源汽车2026北京车展
车市热门日产汽车将携新能源N序列首款SUVNX8及两款全新概念车型亮相4月2
车市热门日产汽车将携新能源N序列首款SUVNX8及两款全新概念车型亮相4月24日开幕的北京车展，全面展现电驱化、智能化领域的最新成果，履行中国市场在日产汽车整体市场战略中承担的双重角色，坚守“在中国、为中国、向全球”的战略承诺。随着“Re:Nissan”计划高效落地，日产汽车的发展势头逐步增强，在新能源产品规划上持续且密集投放新品。在本届北京车展期间，日产汽车将带来两款全新概念车型，并完成全球首秀，这将成为日产汽车在电驱化、智能化转型进程中的又一重要里程碑。根据官方预告图，两款新概念车一款是硬派SUV，一款是造型动感的车型，有着日产最新的设计语言，预计两款车型均为新能源车型，猜测两款车型未来都将量产，其量产车或将分别在郑州日产和东风日产投产。此外，日产NX8已于4月8日上市，新车限时权益价14.99-17.49万元，基于天演架构2.0打造，动力上提供纯电、增程双动力选择，增程车型续航310km，纯电车型最大续航650km，800V+5C。辅助驾驶采用Momenta大模型，可以实现高速领航辅助NOA、城市领航辅助NOA和全场景智能辅助泊车等功能。车内配备双15.6英寸双联屏，高通8295芯片，25扬声器NISSANSOUND，四座加热、通风、按摩功能。日产还将在展台展出正代表日产FormulaE车队参加ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛第十二赛季的FormulaEGen3EVO赛车。车展开幕前夕，日产汽车公司公布了其长期愿景“让智能出行点亮生活”，该愿景通过日产汽车AI定义汽车的策略，将智能出行融入日常生活，并提供多种电驱化技术选择，以满足不同客户和市场的需求。
不！只要你舍得踩，轩逸也很快
不！只要你舍得踩，轩逸也很快
日产汽车官宣北京车展阵容，首推4月初上市的NX8，再是两款全新新能源SUV概念车
日产汽车官宣北京车展阵容，首推4月初上市的NX8，再是两款全新新能源SUV概念车，FE电动方程式赛车也会同步展出。概念车目前就放出了预告图，细节还没公开，看轮廓，一款偏向硬派越野、一款主打城市风格，都是日产最新的灯组设计。官方计划2027夏季前推出10款新能源车，方盒子市场这么火，盲猜这俩车有量产概率。赛车迷也有看点，展台上能看到FEGen3EVO赛车，日产强调车展主题，在中国为中国，履行中国市场双重战略的角色。【来自懂车帝车友圈】
大v聊车4月24日北京车展，日产将全球首秀两款新能源SUV概念车（硬派越野+全
大v聊车4月24日北京车展，日产将全球首秀两款新能源SUV概念车（硬派越野+全新中型SUV），同步亮相东风日产NX8。NX8售价14.99-19.99万，基于800V碳化硅平台，支持5C超充，轴距2917mm；搭载高通8295P芯片、Momenta智驾，覆盖高速+城市NOA。车辆高刚性车身加持，电池寿命超60万公里，分纯电、增程双动力，践行日产本土化新能源战略。
4月14日，日产汽车公司在其总部全球展厅举行了“长期愿景发布会”。会上，全新Sk
4月14日，日产汽车公司在其总部全球展厅举行了“长期愿景发布会”。会上，全新Skyline车型首次亮相，全新X-Trail/Roguee-POWER和JukeEV车型也首次公开亮相。并透露未来旗下90%的车型将搭载人工智能驾驶技术。还宣布了扩大动力系统选择范围的计划。日产将人工智能定义的车辆（AIDV）置于其技术创新的核心，旨在通过将驾驶技术与人工智能合作伙伴技术相结合来推动出行方式的变革。除了e-POWER之外，还将提供多种电动动力系统。对于追求更强越野性能和长途驾驶的用户，将开发一款用于车架式车辆的混合动力电动汽车（HEV）。此外，还将通过合作推出插电式混合动力电动汽车（PHEV）和增程型电动汽车（REEV）。
