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日本还能撑多久？先说结论：撑？日本已经没有“撑”这个选项了。它已经在往下
日本还能撑多久？先说结论：撑？日本已经没有“撑”这个选项了。它已经在往下滑，你问的是滑到哪才算完。这句话读着很痛快，可拿来判断一个工业国家，容易把趋势写成判决书。日本确实在往下走，问题不在于它会不会一夜垮掉，而在于它正从“能定义产业方向的国家”，慢慢退到“在少数关键环节还能收钱的国家”。这两种位置差得很远。前一种能决定产品、标准和利润怎么分，后一种只能守住材料、设备、零部件这些窄门，日子照样能过，影响力却会一点点变小。汽车最能说明这件事，中国新能源车在东南亚快速抢份额，也在欧洲加快落地。日本车企在纯电平台、电池成本、车机软件、更新速度上吃了亏，这不是几款车型卖得不好，而是汽车的价值中心变了。过去拼发动机、变速箱、耐用性，日本积累了几十年的护城河；现在越来越多的钱流向电池、功率半导体、智能座舱、辅助驾驶和软件生态，旧优势不会立刻清零，含金量却可能下降。可要说日本汽车五年断气，也站不住脚，丰田2025年全球销量达到创纪录的1130万辆，连续第六年排在世界前列，混动车在美国和日本仍很能打。真正值得盯住的不是丰田明年还卖多少辆，而是十年后每卖一辆车，电池、芯片、软件、数据和品牌溢价里还有多少留在日本企业手里。市场份额下降很显眼，利润池迁走才更要命。半导体也不是一句“没了”能说清。日本芯片制造的全球份额早已从上世纪高点掉到一成左右，先进制程要靠台积电到熊本建厂，这确实说明它失去了独立包办整条链的能力。可台积电去熊本也不只是“圈地”。日本政府拿补贴换产能、人才、供应安全和产业集群，丰田、索尼等企业也能得到更稳定的本地供应。更关键的是，日本在光刻胶、硅片、清洗设备、涂胶显影设备、精密零部件这些环节仍有一批难替代的公司。它从台前退到后台，牌少了，牌还没打光，家电的故事更典型。电视、手机、个人电脑这些面向消费者的日本品牌大幅退潮，不等于技术能力全部蒸发，不少企业把业务转进工业自动化、传感器、影像器件、电机、材料和企业服务。普通人看不见商标，就容易误以为企业消失了。日本真正危险的地方，还是人。2024年出生人口降到历史低位，65岁及以上人口接近三成，工作年龄人口占比不到六成，企业缺工已经从餐饮、物流蔓延到制造和建筑。一个工厂少接几张订单还能扛，老师傅退休后没人接手，工艺诀窍断掉，供应商关门，这种损失很难靠撒钱补回来。人口压力也不是一条直线通向崩溃，缺工会逼企业上机器人、改流程、延长退休年龄、吸收外国劳动者，女性就业和老年就业也会补一部分缺口。它能减慢下滑，难以把年轻人口凭空变回来，能源才是岛国最硬的约束。日本石油高度依赖进口，来自中东的比例长期很高，航道和油价一波动，企业成本和家庭账单都会跟着动。可它也不是毫无缓冲，战略储备、海外能源权益、长期合同、核电重启和可再生能源都在分散风险。再看钱，日本到2025年底的净海外资产仍创下新高，名次下滑不等于家底突然没了。很多日本企业早就把工厂、销售网络和利润中心搬到海外，日本国内生产少一点，企业集团未必跟着一起缩水。这也是判断日本最容易漏掉的一层，它不只是一个本土制造基地，还是一个持有大量海外资产、能从全球经营中收钱的资本输出国。再说原文提到的“长臂管辖”，这类工具不会天然只帮一方，它既能卡住竞争对手，也会把盟友绑进同一套技术和市场规则。日本能借美国与欧洲的安全政策拿到补贴、订单和保护，也可能在对华市场、技术路线和供应选择上失去一部分自主空间。这个变量能替日本争取时间，替不了企业完成转型，产业竞争真正比的是谁能把科研、量产、成本、服务和全球市场连成闭环，行政保护能挡一阵，挡不住长期效率差距。四个五年计划能不能把日本产业“打没”，没人能按表推演。产业更替不是排队拆房子，旧公司会合并，会转型，会去海外生产，也会借贸易壁垒、补贴和盟友体系争取时间。中国企业的规模、供应链和工程效率确实给日本带来巨大压力，日本企业在材料、设备、品牌、全球渠道和管理经验上也还有反击能力。把这场竞争理解成“谁把谁弄死”，反倒容易低估对手，也容易让自己误判。更有价值的看法是，日本正在经历一次长期降级，消费电子的中心地位已经丢了，汽车的规则制定权正在被争夺，先进芯片制造要借外力重建，人口与能源约束会持续抬高成本。它又不会轻易消失，剩下的优势会收缩到更窄、更深、更难替代的环节。对中国来说，最稳妥的路不是期待别人倒下，而是把电池、芯片、工业软件、核心设备、全球品牌和国际服务能力一项项做扎实。真正强大的产业，不靠对手衰落来证明自己，也不靠情绪给未来下判决。尊重规律、尊重竞争、坚持创新开放，才是把主动权握在自己手里的办法。
中国海军舰艇总吨位280万吨，日本110万吨；歼-20列装数量是日本F-35的三
中国海军舰艇总吨位280万吨，日本110万吨；歼-20列装数量是日本F-35的三倍多；去年台海演习，中国军舰直接突破第一岛链，日本自卫队远远看着拿不出任何像样的应对。就在这个背景下，高市早苗交出了上台后第一份防卫白皮书——对华措辞没有升级，防卫省官员被问到是否考虑与中国军事对话，居然没有直接否定。去年这个问题的答案还是拒绝，今年变成了"正在寻找合适时机"。数字没有变，态度先变了。高市早苗的对华强硬履历摆在那里。去年把台湾问题和日本"存亡危机事态"挂钩，中国直接把中日高层对话停了；今年4月苏州APEC贸易部长会议，日本带着合作诉求去，中方没给高规格接待，核心议题一概驳回；5月香格里拉对话会，中国代表当着全场把日本扩军备战的逻辑逐条拆解，日本防长小泉进次郎站在台上没能接住。三次交锋，三次吃瘪，白皮书发布前的这段时间，已经完成了一轮相当充分的现实教育。经济这条线同样压着。2025年中日贸易额突破3500亿美元，中国依然是日本最大贸易伙伴。今年一季度日本对华出口同比增长8.7%，对美出口只增长2.3%。日本汽车、电子产业在中国市场的份额直接关系到国内就业和企业利润，供应链转移喊了几年，数据还是诚实地停在原地。嘴上说"去中国化"，账本上写的是另一套。白皮书里有个细节值得盯住。谈到台海问题时，措辞从以前的"试图改变现状"悄悄改成了"意在制造常态活动成为既成事实"。这个改法看起来只是技术性调整，实际上等于变相承认，中国在台海的军事存在已经是无法逆转的现实，日本只能描述它，不再有余地否定它。就在白皮书发布前一周，外相茂木敏充在国会主动提起"中日战略互惠关系"，要"持续扩大中日共同利益"。4月外交蓝皮书刚把中国从"最重要的双边关系之一"降为"重要邻国"，一个多月后就开始找台阶，这个弯转得不慢。高市早苗的防卫费还在往GDP2%的目标推，扩军的方向没有变。但方向和姿态是两件事，白皮书的措辞告诉外界，日本在对华问题上划出的那条强硬线，已经在现实压力下悄悄往后挪了一截。你觉得高市早苗接下来的对华政策，会继续软化还是找机会反弹？{我的分析，不看热闹，只看门道！点赞关注→热点拆解抢先看|评论收藏→随时复盘！往期精彩干货皆在主页，【点我头像】马上观看！}
别再幻想日本还能靠“工匠精神”翻盘了，接下来的十年，很可能是日本从发达国家队掉队
别再幻想日本还能靠“工匠精神”翻盘了，接下来的十年，很可能是日本从发达国家队掉队的十年。这话听着刺耳，但最新信号已经摆在桌面上。日产取消英国电动车动力总成项目，还要把全球工厂从17座压到10座，这不是普通降本，而是日本汽车工业在收缩战线。过去日本车企讲质量、讲耐用、讲全球渠道，现在最缺的却是转身速度。很多人还把日本车看成不可动摇的神话，可车市早变天了。燃油车时代拼发动机、变速箱、装配精度；新能源时代拼电池、软件、供应链、充电生态。日本不是没看见变化，而是太相信旧本事，总想着用混动拖一拖，用北美市场缓一缓。问题是，世界不会等它慢慢想清楚。中国在2023年超过日本成为全球第一大汽车出口国，2025年继续巩固优势；国际能源署也提到，2025年全球电动车产量接近2200万辆，中国占全球电动车制造约四分之三。这个差距不是一款车能追上的，是整套工业体系的差距。在我看来，日本真正难受的地方，不是少卖几辆车，而是产业皇冠开始松动。汽车牵着钢铁、电子、机床、化工、物流和就业，一旦这根梁歪了，日本经济就会跟着发抖。更麻烦的是，日本人口老化、能源依赖进口、内需又不够旺，回旋空间比外界想象的小。美国这边也没给日本留情面，2025年美日谈成汽车关税降到15%，表面看是缓和，实际还是一把刀。日本车企长期靠美国市场吃饭，如今每卖一辆车都要算关税、汇率、投资承诺和政治成本。盟友关系到了账本面前，温情就不值钱了。这件事不能只当财经新闻看，产业焦虑往往会外溢成安全焦虑。日本越感到制造业优势被削弱，越容易在军事和外交上寻找存在感。近年日本增加防务预算、推动反击能力、采购“战斧”导弹，本质上就是想用安全角色弥补产业失速带来的战略不安。可连这条路也不稳，英国《金融时报》近日披露，美国因中东消耗和库存压力，可能推迟向日本交付“战斧”导弹。日本想借美国武器补强远程打击能力，结果发现美国的优先级永远先服务美国自己。这个细节很现实：日本把安全绑在美国战车上，关键时刻未必能拿到方向盘。所以，今天日本面对的是双重挤压。产业上，被中国新能源和全球供应链重组逼着让位；安全上，又被美国战略安排推着往前走。它既怕被边缘化，又不敢真正摆脱美国。这种矛盾，才是未来亚太局势里最该看的暗线。对中国来说，没必要把日本汽车的困难当成情绪出口。真正要看的，是产业竞争会不会被包装成安全议题。电动车、稀土、电池、芯片、数据标准，未来都可能被对手拿来做文章。市场上打不过，就可能换到规则、舆论和地缘政治里继续缠斗。我认为，中国最该保持清醒。汽车出海不是简单卖车，而是中国制造向中国标准、中国技术、中国品牌升级的过程。越是走到前面，外部压力越不会少。日本的失速提醒我们，领先不能靠一时热闹，必须靠持续创新、稳定供应链和更成熟的国际规则能力。接下来十年，日本未必会突然崩掉，但它很可能从“被仰望的制造样板”变成“艰难追赶的老工业国家”。真正决定胜负的，不是哪边嗓门更大，而是谁能把产业升级做扎实，把外部挑衅看明白，把自己的节奏稳稳守住。
准备好上硬菜了！日本可能自己都没想到，卡住它国运喉咙的，不是战争，而是中国制造的
准备好上硬菜了！日本可能自己都没想到，卡住它国运喉咙的，不是战争，而是中国制造的降维打击。汽车、造船、半导体，曾经的三张王牌，如今在中国面前全部失灵。更绝的是，咱们掐住的不是皮毛，是命门。都知道，现在的日本陷入了三重泥潭：产业升级慢、人口老龄化严重、年轻人低欲望。但很多人没看透的是，这三重泥潭背后，有一条关键的因果链——中国的产业崛起，正在从根本上动摇日本经济的生存根基。先看日本自己那本难念的经。人口危机已经严重到令人窒息的程度。日本总务省的数据让人触目惊心，全国65岁以上老年人口达到3625万，占总人口的29.3%。这是什么概念？每3.4个日本人里，就有一个是老人，老龄化率高居全球第一，把意大利的25.1%和德国的23.7%远远甩在身后。更扎心的是，日本人口的平均年龄已逼近50岁——你在日本不到50岁，从统计学意义上说，你还能算“年轻人”。人口结构塌方带来的连锁反应，每一环都在要命。到2040年，日本劳动力缺口可能超过1100万。大阪一家轴承加工企业的老板松本清一说得直白：“这些年招工越来越难，员工年龄普遍偏大，最年长的已79岁；即便愿意录用应届毕业生，能招到的人数也非常少。”现在日本的劳动年龄人口抚养比已经逼近残酷的现实：平均每1.9名劳动者就要抚养1名老人。更可怕的是，日本财务省预估，到2040年社会保障支出将占GDP的24%——年轻人越来越少，领养老金的人越来越多，这个账谁都算不平。日本年轻人在干什么？他们选择了集体“断舍离”。日本经济学家大前研一把这定义为“低欲望社会”。年轻人不买房、不买车、不结婚、不生娃，对物质追求降到了冰点。这不是他们不想，而是努力已经看不到回报。父辈所向往的中产生活变得遥不可及，阶层流动性越来越差，房价高到不敢想，躺平反而成了最理性的选择。2024年日本新生人口仅68.6万，比官方此前预估的“2038年跌破70万”提前了整整14年。内部烂摊子还没收拾好，外部又遭遇了来自中国的“全行业覆盖式打击”。最让日本肉疼的，是汽车产业。这个曾经撑起日本经济半边天的骄傲，如今被中国按在地上摩擦。2025年，中国车企全球累计销量逼近2700万辆，首次超越日本跃居世界第一，结束了日本二十多年的霸榜。中国汽车出口更是超700万辆，是日本的1.6倍。更致命的是结构性的替代：日系车在中国市场占有率从巅峰时期的30%暴跌至不足9%，在东南亚“后花园”，中国电动车在泰国的销量占比已首次超过燃油车，铃木等日系车企被迫关闭当地工厂。丰田还在死磕混动和氢能，回头一看，纯电赛道上中国已经跑出去好几个身位了。造船业更惨，日本已经快被挤下牌桌了。2025年的数据显示，中国造船订单占全球七成，高端船舶订单接近全球一半，而日本的全球份额只剩下可怜的2.8%。曾几何时日本造船占据全球半壁江山，如今被中国彻底压缩到边缘地带。三艘新船里有两艘是中国造的，日本船厂只能接点边角料的冷门订单。这不是衰落，这是断崖式坠落。半导体呢？表面风光，实则也在被剥洋葱。日本在半导体材料领域还有家底，光刻胶市场份额全球第一。但尴尬的是，终端产品和制造产能已经大规模外流，日本半导体从过去的“产成品竞争”退化为“中间品供应”，产业主导权被韩国和中国台湾地区大幅稀释。况且日本半导体产业对中国供应链的依赖程度堪称触目惊心——日本汽车、电子、军工三大支柱产业对中国稀土制品的依存度分别达到75%、88%、92%。一旦中国收紧出口管制，日本的命根子就被死死攥住了。所以这三重绞杀同时发力，日本经济的回旋空间被压缩到了极限。人均GDP差距从1995年的72倍缩小到2024年的2.4倍，这个趋势还在加速。当然，日本在某些高精尖领域仍有深厚的技术积淀，在光刻胶、精密机床、高端传感器等“隐形冠军”领域依然掌握核心优势。我们看清差距的同时，也要看清对手的底牌。战略上可以藐视，战术上必须重视。但大趋势已经不可逆转。中国这次掐住的，是日本产业结构的老巢、是技术迭代的关键节点、是供应链的绝对命门。这种情况下，绝对不会手软，也没有理由手软。
日本汽车产业遇重创预计日本7大车企2026财年净利润3.9万亿日元，相较20
日本汽车产业遇重创预计日本7大车企2026财年净利润3.9万亿日元，相较2023腰斩48%，原因是多重冲击下滑。一边是日本车企集体利润腰斩，而另外一边是中国各车企出口增长至新高。又一家日本车企暴雷
日本汽车产业遇重创日本车企集体失速！本田跌24%、日产暴跌87%，丰田也拉响警
日本汽车产业遇重创日本车企集体失速！本田跌24%、日产暴跌87%，丰田也拉响警报！日系车在中国市场节节败退，销量数据让人震惊。根本原因是电动车转型太慢、智能化严重滞后，被比亚迪、特斯拉等新能源车企打得措手不及。本田和日产甚至被迫抱团取暖，试图通过合并自救，但能否逆转颓势还是未知数。曾经省油耐用的金字招牌，在新能源时代已经不够用了。日本汽车产业这艘泰坦尼克号，能否在寒流中找到出路？转发点赞，关注日系车命运！
日本汽车产业遇重创丰田曾说混动是通往未来的桥梁，但现在看来，这座桥可能正在缩短
日本汽车产业遇重创丰田曾说混动是通往未来的桥梁，但现在看来，这座桥可能正在缩短。2026财年的利润腰斩，很大程度上反映了日本车企在纯电（EV）和智能化赛道上的集体“失速”。核心原因：软件劣势：现代汽车的竞争已从发动机制变为了软件算法。日本车企在智能座舱、自动驾驶上的投入产出比远低于竞争对手。EV亏损压力：为了追赶进度，本田、日产投入了数万亿日元的研发经费，但在规模效应形成前，这些投入都是吞噬利润的巨兽。供应链刚性：日本传统的“系列（Keiretsu）”供应链模式在应对半导体短缺和新材料转型时，反应速度慢于中美的垂直一体化模式。预测：“强者愈强，弱者出局”的极化现象将加剧。丰田将利用利润余温加快向能源公司转型，而二线日系品牌可能沦为代工厂或被迫转型为纯小众品牌。未来五年，日本汽车产业的重心将从“制造”转向“软件服务”，但这需要他们进行断腕式的组织改革。大V聊车ai创造营
日本汽车产业遇重创日本七大主要车企的年度净利润预计将近乎腰斩，本田更是面临上市近
日本汽车产业遇重创日本七大主要车企的年度净利润预计将近乎腰斩，本田更是面临上市近70年来首次亏损，曾经不可一世的日本汽车产业正陷入一场由财务雪崩与市场份额暴跌交织的罕见生存危机。汽场全开新能源汽车
日本汽车产业遇重创汽车产业也是日本的支柱产业了，但目前也面临着很大压力，尤其是新
日本汽车产业遇重创汽车产业也是日本的支柱产业了，但目前也面临着很大压力，尤其是新能源汽车行业的兴起对传统日本汽车产业影响极大。由于日系品牌转型很慢所以大家看到一些曾经国内卖爆的品牌，如今市场份额正快速下滑，特别是本田。不过，有些品牌已经意识到了问题。目前国内合资的日系品牌都在积极拥抱新能源，用国内更完善的供应链和中国团队主导，这样做还是能保持自己的竞争力的。比如丰田和日产，目前转型都不错，新车都蛮有性价比的。而且，丰田目前还是世界第一，希望咱们中国车企有一天能实现超越。
#日本汽车产业遇重创#问了一下DeepSeek，分别从销量、营收、利润来看，全球
#日本汽车产业遇重创#问了一下DeepSeek，分别从销量、营收、利润来看，全球车企前10位的排名变化。单看丰田还是挺强，但日本应该出口不少，因为供应链、关税问题，利润降低不少。期待更多咱们国产品牌上榜！
张雪机车发布召回通告，对标日本汽车和其他的汽车被召回的简直是凤毛麟角，像张雪这样
张雪机车发布召回通告，对标日本汽车和其他的汽车被召回的简直是凤毛麟角，像张雪这样的，有魄力的，有责任的企业真不多
有人说，日本若加入北约，中国麻烦就大了，如果中国放任不管，让日本加入北约，中日发
有人说，日本若加入北约，中国麻烦就大了，如果中国放任不管，让日本加入北约，中日发生冲突，北约就要群起而攻之，中国会面临巨大压力。北约这个组织起源于冷战，核心是集体防御条款，主要覆盖欧洲和北美特定地理范围，包括成员国的领土、领海、领空。条款明确要求攻击一个成员国等于攻击全体，但适用前提严格限定在北大西洋区域。日本远在亚洲，地理上隔着大洋，北约文件从未把亚洲纳入核心防区。这就让“集体防御”在东亚的延伸变得不那么直接。日本这些年确实和北约走得越来越近。双方签署了伙伴合作计划，参与联合演习，防卫官员互访频繁，还在网络防御、太空和防务工业等领域开展合作。日本甚至申请加入北约的国防技术项目，比如北大西洋防务创新加速器。如果获批，它会成为首个非成员国参与者。日本还推动与北约的情报共享和联合训练，试图借此提升自卫队能力。2025年到2026年，双方互动进一步增加，包括北约秘书长访日和大规模大使团计划访问东京，讨论对华对俄政策及防务产业对接。但正式加入北约门槛很高。北约成员资格面向欧洲民主国家，日本宪法第九条限制其军事行动，历史上与亚洲邻国的关系也让这一步充满障碍。土耳其加入北约都花了多年，日本作为亚洲国家，面临更多地理和政治阻力。北约内部意见不一，美国希望拉北约进入亚太围堵中国，但欧洲国家有自己的盘算。德国、法国等国与中国贸易密切，不愿轻易卷入亚洲冲突。法国曾反对北约在东京设联络处，认为北约应专注北大西洋事务。中日经济联系紧密。2025年中日双边贸易额超过3200亿美元，日本汽车、电子产品、半导体设备大量依赖中国市场，中国则是日本重要出口目的地和进口来源。日本对华出口占其出口总额显著比例，中国市场对日本经济增长贡献明显。如果冲突发生，供应链会立刻受冲击，日本企业面临零部件短缺和市场损失，中国也能通过多元化贸易减轻影响。双方经济你中有我，我中有你，轻易翻脸对谁都没好处。中国军事实力稳步提升，海军有航母编队，火箭军装备覆盖广阔区域，在周边海域保持有效存在。这些能力让任何外部干预都必须掂量代价。北约欧洲成员国忙于欧洲事务，包括能源和边境问题，跨洋投送力量面临后勤难题。内部裂痕明显，美国推动亚太方向，欧洲国家优先自身利益。一些欧洲国家继续与中国开展商务往来，不想因为遥远冲突损害经济。假设中国放任不管，日本与北约合作加深，中日因海洋权益等出现摩擦，日本可能寻求外部支持。但北约集体防御难以自动适用于亚洲冲突。欧洲国家在布鲁塞尔开会时，会权衡本国企业在中国市场的风险和军事投入的代价。德国汽车产业、法国相关企业对华业务规模不小，真要撕破脸，经济账不好算。北约“亚太化”更多停留在政治姿态和有限合作层面。日本借此松绑国内军事限制，北约则借日本扩大影响力，但双方战略重点不同。北约核心仍在欧洲应对俄罗斯相关事务，日本则聚焦东亚。日本试图扮演桥梁角色，但亚洲邻国对日本军事动向有历史记忆带来的警惕，韩国和东南亚国家在区域场合表达保留。整个过程显示，国家博弈看的是实力和利益。中国坚持和平解决争端，综合国力、经济体量和国际联系提供底气。北约想群起而攻面临地理距离、内部共识不足和代价高昂的问题。日本经济依赖亚太市场，安全上倚重美国，难以完全脱离现实约束。日本加入北约的正式门槛高，北约集体防御的地理限制让亚洲冲突难以触发全体响应。中国如果保持战略定力，不轻易被挑动，依靠自身实力和经济韧性，就能让外部干预的代价变得难以承受。欧洲国家有自己的小算盘，不愿为日本的野心买单。中国最大的底气还是踏实发展自己，军力、经济、外交朋友圈都在稳步增强。无论日本怎么和北约拉近，北约内部裂痕和欧洲的现实利益都会限制其行动。中国一贯主张通过对话处理分歧，中日贸易规模大、互补性强，双方都有理由避免冲突升级。真要硬碰硬，谁的损失更大，大家心里都有数。放任不管不是选项，但过度紧张也没必要。中国有能力应对各种局面。只要自己够硬，外部的风浪再大，也掀不起太大浪。国家间的事，最终还是实力说话，利益权衡。日本借北约扩军有企图，但北约真为它在亚洲大动干戈，欧洲国家先得过自己那关。中国继续走和平发展路子，朋友多、实力强，这就是最实在的应对。
日本人又开始不安了，只因为美伊开战，霍尔木兹海峡被封锁，日本能源大动脉惨遭切断，
日本人又开始不安了，只因为美伊开战，霍尔木兹海峡被封锁，日本能源大动脉惨遭切断，现在日本人估计坐等油价起飞，拉闸断电。稀土，关税，石油三连击，小日子今年要起飞呀！不过不要紧，日本的股市还是大赢特赢！说白了，美伊一开打、霍尔木兹海峡一锁死，日本直接被按在地上摩擦，稀土、关税、石油三连暴击，看似股市飘红，实则好日子彻底到头，现在全在慌慌张张等油价暴涨、拉闸断电！我最近就特疑惑，以前上蹿下跳、到处刷存在感的小本子，怎么突然就没声音了？按说美伊开战，这不正是他们跟着美国起哄、刷一波存在感的大好时机吗？要不，直接喊话搞事阿姨，干脆S3热战直接开了得了，看他们还能装多久沉默。其实仔细琢磨就懂，不是小本子不想跳，是真没底气了，霍尔木兹海峡一锁，等于直接掐断了日本的能源大动脉，我感觉这对他们来说就是致命一击。据说日本90%以上的原油都靠中东进口，其中七成多都得走霍尔木兹海峡，这条海峡一堵，相当于他们的“油管子”被直接捏死。更关键的是，日本炼油厂早就习惯了中东的原油，短期内根本换不了其他油种，等于没了回旋余地，这还不算完，稀土、关税、石油三连击，直接把小日子逼到绝境。先说稀土，日本汽车、半导体这些支柱产业，全靠中重稀土撑着，据说他们之前对华稀土依赖度高达90%以上，就算现在拼命找澳洲、法国合作，想降低依赖，可短期内根本补不上缺口，加上咱们的出口管制，他们的产业链早就慌了神。再加上关税壁垒，进出口成本暴涨，叠加石油断供，这三重打击下来，小日子是真的扛不住了。而且我总觉得，美国在石油这事上就是故意搞事情，油价一低就开始搅动战争，跟他们自己喊的“维护和平”完全是反着来的。你们看，美国在海外投资的油企特别多，像埃克森美孚、雪佛龙这些巨头，在全球都有布局，只要一搅乱中东局势，油价立马飙升，他们就能高价把石油卖给欧盟、北约，赚得盆满钵满，说白了就是拿战争当生意做。永远别相信美国政客的嘴，他们的算盘打得比谁都精，我觉得下一步，他们肯定要转头收拾俄罗斯和中国，不信咱们走着看。还有一点特别关键，内奸比导弹危害更大，一旦真的发生战事，那些天天宣传美国人好，说战争只针对党和政府、不伤害老百姓的人，还有那些极力反对战争的政客，说白了全是汉奸走狗，这些人的破坏力，比敌人的导弹还可怕。有意思的是，这边日本民众在担心油价起飞、拉闸断电，那边日本股市却在大赢特赢，形成了特别奇怪的反差，据说这是资本在趁机炒作，跟日本实体经济的真实状况完全脱节，说不定就是昙花一现。最后说明一下，以上全是我个人看法，不代表任何立场，只是单纯解读当下的情况，大家觉得小日子今年能扛过这三连击吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
突发!两日本车企被我国列入“出口管制”关注名单!
值得注意的是，在被列入关注名单的20家日本实体中，有两家日本车企，斯巴鲁株式会社（SUBARUCorporation）、日野汽车株式会社（HinoMotors,Ltd.）。公告要求，出口经营者向上述实体出口两用物项，不得申请通用许可或者以登记...
日本车企日产称上季度亏损扩大
日本汽车制造商日产周四公布，截至去年12月的最新季度亏损较上年同期扩大，重组成本侵蚀了公司盈利能力。总部位于港口城市横滨的...部分分析师认为，电动汽车的热度正在消退，这可能会对一直大力押注电动车的日产等车企造成冲击。...
日本车在华冰火两重天：丰田日产回暖，本田销量连续下滑两年！
来源:聊聊汽车啦 日系三强1月在华销量数据出炉，真是几家欢喜几家愁。丰田卖了14.55万辆，增长6.6%；日产卖了5万辆，增长10.1%，都算回了口血。但本田就惨了，销量跌了16.5%，而且这已经是连续第24个月同比下降。报道里点出了...
