日本第三大车企变了:2025年销量达到329.5万辆,印度市场贡献了一半
2023年，日本汽车出口量被中国超过。2025年，其保持20多年的全球销量首位记录也被终结。数据显示，去年中国汽车制造商全球销量约2700万辆，首次超越日本车企（略低于2500万辆）。日本四大汽车集团的表现，可谓是有人欢喜有人愁...
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曾经精确预测了俄乌冲突会发生的，日本专家矢野义昭表示：如果中日战争爆发，那么日本
曾经精确预测了俄乌冲突会发生的，日本专家矢野义昭表示：如果中日战争爆发，那么日本绝不会成为第二个乌克兰。日本有个叫矢野义昭的专家，他曾是日本退役少将，最让人记住的就是，他早在2012年就精准预测了俄乌冲突会发生。当时他就分析，乌克兰西部想跟着西方走，东部更亲近俄罗斯，如果硬要推进加入北约，一定会触动俄罗斯的安全底线，俄罗斯肯定会出兵干预，后来的事情大家也都看到了，2022年俄乌冲突真的爆发，还拖成了持久战，这也让矢野义昭在日本乃至国际上都有了不小的名气。最近这些年，随着亚太地区局势越来越受关注，有人开始担心，东亚会不会也出现类似俄乌冲突的情况，尤其是中日之间，因为钓鱼岛等问题有一些分歧，不少人担心矛盾会升级。而矢野义昭也针对这个问题发了声，他明确表示，如果中日之间真的爆发战争，日本绝对不会成为第二个乌克兰。可能有人会问，为什么他敢这么说？矢野义昭之所以能精准预测俄乌冲突，就是因为他看透了冲突的本质，是北约东扩触碰了俄罗斯的底线，而美国在背后推波助澜，用乌克兰消耗俄罗斯，自己却不直接参与作战。但中日之间的情况，和俄乌之间完全不一样，这也是日本不会成为第二个乌克兰的核心原因。乌克兰是一个内陆国家，自身的军事力量不算强，经济也比较薄弱，冲突爆发后，主要依靠北约国家的武器援助和经济支持，才能勉强和俄罗斯对抗，一旦援助跟不上，就很难坚持下去。而日本不一样，日本是发达国家，经济实力雄厚，2025年的防卫预算就快达到GDP的2%，军事力量也不弱，日本自卫队有25万左右的兵力，海上有4艘准航母，能搭载先进的F-35B战斗机，还有几十艘驱逐舰和潜艇，反潜能力在全球都很突出；空中有四百多架战斗机，其中包括一百多架F-35这种隐身战机，虽然有一部分老旧机型，但整体实力远超乌克兰。其次，中日之间的经济联系，远比俄乌之间紧密得多，这也决定了中日不可能陷入长期战乱，日本更不会像乌克兰那样孤立无援。2024年，中日双边贸易额还稳定在3300亿美元以上，中国是日本汽车、电子消费品的主要海外市场，日本近三成的汽车出口都靠中国，而中国制造业升级需要的精密机械、关键材料，也离不开日本的配套支持。说白了，中日经济早就你中有我、我中有你，真要是爆发战争，两国经济都会遭受重创，这是双方都承受不起的，所以就算有分歧，也会尽量通过协商解决，不会走到长期战乱的地步。还有一点很关键，美国对日本的态度，和对乌克兰的态度不一样，俄乌冲突中，美国只是给乌克兰提供武器援助，自己从不直接出兵，本质上是把乌克兰当成了消耗俄罗斯的棋子。但日本是美国在亚太地区的核心盟友，美国在日本有驻军，还和日本深化联合指挥，把日本当成遏制亚太地区局势的重要力量。虽然美国也会利用日本，但绝不会看着日本陷入绝境，毕竟日本的安危，直接关系到美国在亚太的利益，这和美国对乌克兰那种“隔岸观火”的态度完全不同，所以日本不用担心像乌克兰那样，被盟友抛弃，陷入孤立无援的境地。另外，矢野义昭也提到，中日之间的分歧，和俄乌之间的分歧性质不同，俄乌冲突的核心是北约东扩引发的安全危机，而中日之间的分歧主要是钓鱼岛等领土争端，还有历史遗留问题。中国一直坚持和平发展，从来不会主动挑起战争，就算在领土问题上，也始终保持克制，通过外交渠道管控风险，不会像俄罗斯那样，因为安全底线被触碰而主动出兵。而且中国的国防力量虽然强大，有三艘航母、上千架战机，但发展国防的目的是维护国家主权和稳定，不是挑起冲突，所以就算中日之间出现摩擦，也不会陷入像俄乌那样的长期消耗战。矢野义昭说日本不会成为第二个乌克兰，并不是鼓吹战争，而是基于现实情况的理性分析，他其实也在提醒日本，不要盲目跟着美国走，不要刻意挑衅中国，不然就算不会成为第二个乌克兰，也会遭受巨大损失。毕竟现在东亚的主旋律是和平与发展，中日两国作为邻居，和平相处、互利共赢，才是最符合两国人民利益的选择。咱们普通人也能看明白，战争从来没有赢家，尤其是在当今这个时代，长期战乱只会让老百姓受苦，让国家发展停滞。中日之间有分歧很正常，但只要双方都保持理性，坚守和平共识，就不会走到战争那一步，日本自然也不会经历乌克兰那样的苦难。矢野义昭的这番话，既是对日本的提醒，也让我们看清了中日关系的本质，和平合作，才是中日关系的正确方向。
曾经精确预测了俄乌冲突会发生的，日本专家矢野义昭表示：如果中日战争爆发，那么日本
曾经精确预测了俄乌冲突会发生的，日本专家矢野义昭表示：如果中日战争爆发，那么日本绝不会成为第二个乌克兰。这话不是随口说说，矢野义昭有着几十年的军事和安全研究经验，退役后还担任过大学客员教授、安全论坛主席，他的观点始终基于实际情况推演，而非主观臆断。俄乌冲突的核心，本质上是地缘利益的博弈，双方存在一定的讨价还价空间。俄罗斯曾为保障补给线安全，主动从赫尔松撤军，这种妥协在中日冲突里几乎不可能出现。中日之间的分歧焦点，比如钓鱼岛主权归属、台海局势等，全都触及两国的生存底线和民族尊严。日本官方早已将台海局势定义为“存立危机事态”，这相当于直接关闭了冲突后的外交谈判大门。历史积怨更是让矛盾雪上加霜。俄乌双方同属东斯拉夫文明，有着深层的文化纽带，冲突中还能保留一丝协商余地。中日之间的百年恩怨，尤其是二战期间的历史创伤，让任何局部摩擦都可能被解读为尊严之战。这种强烈的历史情绪，会极大压缩两国政府的决策空间。即便有克制的想法，在民意浪潮的裹挟下，也很难真正落地执行。战争形态的差异，更是决定了日本不会重走乌克兰的老路。俄乌战场主要以传统地面拉锯战为主，而中日一旦开战，大概率会直接进入“五维一体”的体系对抗。中国的东风-17等高超音速武器，能在数分钟内精准打击对方核心目标。网络战、电子战等非对称手段，可能会率先启动，瘫痪双方的关键基础设施。日本的资源短板在战时会被无限放大。这个国家90%的能源、80%的工业原料都依赖进口，三条主要海运生命线，全程处于严密监控范围之内。一旦海上通道被切断，日本经济会遭受毁灭性打击，堪比二战时期美国对其实施的石油封锁。这种经济绞杀，比单纯的军事对抗更致命，乌克兰从未面临过如此严峻的资源困境。工业和军工产能的差距也很明显。中国拥有完备的工业体系，“民转军”潜力早已得到验证，战时能快速支撑高强度对抗。日本受和平宪法制约，军工产能有限，而且高端零部件供应链高度依赖中国，战时很容易被切断。外部援助的可靠性，更是两国面临的核心差异。乌克兰冲突爆发后，北约形成了统一的援助阵营，持续输送武器、资金和物资，这才支撑其与俄罗斯长期对抗。美日同盟看似紧密，本质上只是利益绑定，而非生死与共。美国战略界一直有“瓶塞论”，既要防范中国崛起，又要遏制日本军国主义复活。美国绝不会为了日本，与中国这样的核大国展开全面战争。真到关键时刻，日本大概率会陷入孤军奋战的境地，得不到持续稳定的外部支撑。中日经济的深度融合，也让冲突的走向完全不同于俄乌。2024年中日双边贸易额仍稳定在3300亿美元以上，两国在产业链、供应链上早已你中有我、我中有你。日本汽车产业高度依赖中国市场，近三成汽车出口都靠中国消化；中国制造业升级所需的光刻胶等关键材料，也离不开日本的配套。这种共生关系一旦断裂，会引发全球供应链地震。双方都会瞬间失去经济回旋余地，没有资本像俄乌那样“打打停停”地谈判。乌克兰与俄罗斯的经济绑定程度较低，即便冲突持续，也不会引发全球产业链的崩塌式反应。冲突的引爆和管控机制，同样存在本质区别。俄乌冲突有相对明确的战场边界，而中日在东海的舰机对峙早已成为常态。两国之间缺乏有效的危机“熔断机制”，也没有足够的战略互信。一个偶然的战术摩擦，比如导弹误击，都可能引发不可逆的连锁反应，从能源线封锁快速升级到本土空袭。日本右翼势力还在不断将台海问题“低门槛化”，主动拆除危机管控的阀门，让冲突爆发的风险持续攀升。这种被动局面，与乌克兰战前的处境完全不同。矢野义昭的判断，核心是看清了中日冲突的“无缓冲”特性。没有利益妥协的空间，没有可靠的外部援助，没有经济回旋的余地，这三点决定了日本不会成为第二个乌克兰。更关键的是，中日两国都清楚战争的毁灭性后果。现代战争的破坏力早已超越过往，一旦开战，无论对中国还是日本，都是无法承受的灾难。矢野义昭的表态，与其说是对战争结果的预判，不如说是对和平的警示。维护东亚地区的稳定，坚守和平发展的底线，才是两国最明智的选择。
2025年全球十大汽车市场:日本连续四年输给印度,英国突破200万辆
印度 保持住全球第三大车市头衔，根据印度汽车工业协会（SIAM）公布的数据显示，去年新车销量（乘用车与商用车合计）...日本 连续第四年输给印度，2025年新车销量同比增加3.3%至4565777辆（含K-Car轻自动车），时隔两年恢复增长。...
澳大利亚新闻网：数据显示，2025年澳洲新车市场的最大进口国为日本（35.89万
澳大利亚新闻网：数据显示，2025年澳洲新车市场的最大进口国为日本（35.89万辆），中国位居第二（25.27万辆）。我们打败了日本家电产业、现在正在打败日本汽车产业，今后还要打败日本动漫产业，让日本专心去做AV这份有前途的产业吧！
曾经精确预测了俄乌冲突的日本专家矢野义昭表示：以现在日本和中国的差距来说，如果中
曾经精确预测了俄乌冲突的日本专家矢野义昭表示：以现在日本和中国的差距来说，如果中日战争爆发，那么日本将没有任何的胜算。日本民众越来越多意识到与中国在综合实力上的落差，这种觉察基于两国军力和经济的实际数据。日本海上自卫队虽有地理便利，装备护卫舰和潜艇，但总吨位和舰艇数量远不及中国海军。矢野义昭作为前陆上自卫队陆将补，退役后长期研究亚洲安全形势。他在公开场合多次谈到中日实力对比，认为日本在全面战争中基本没有取胜可能。这种判断不是空谈，而是建立在具体军力数据和经济依存事实上面。日本民众现在越来越清楚这一点，大家看数据就知道差距拉得很大，不是靠嘴说就能追上的。日本海上自卫队有地理优势，岛屿多，近海作战方便。装备像秋月级护卫舰、苍龙级潜艇这些东西，技术水平不低。但总吨位和舰艇数量上，中国海军甩开一大截。中国已经建成多艘航母，包括辽宁舰、山东舰，还有福建舰在推进。驱逐舰052D、055型一大批，舰队规模几百艘，能从近海打到远洋。日本自卫队护卫舰数量有限，总吨位大概是中国海军的几分之一。持久战打下来，补给和轮换都跟不上。中国海军还能用核潜艇和高超音速导弹加强控制，日本常规潜艇在这种环境下生存压力巨大。中国海军扩张速度快，舰艇下水量年年刷新纪录。日本预算虽然在涨，但造舰速度和规模没法比。地理便利确实能让日本在第一岛链附近占点便宜，可中国现在有能力把战场推得更远，航母编队一出动，日本反舰导弹打不到那么远。宙斯盾舰的反导能力强，但面对饱和攻击，东风系列导弹射程覆盖日本全境，拦截成功率很难保证高。导弹一来，指挥系统和机场先瘫痪，自卫队就很难组织有效反击。空中力量也拉开差距。中国空军主力战机接近900架，歼-16、歼-20这些四代半和五代机数量多，作战半径大，能直接威胁日本本土。日本航空自卫队F-15J、F-35A加起来300架左右，质量好但数量少。长时间高强度空战，日本飞行员和飞机维护都吃力。中国还能把海军航空兵拉进来，舰载机从航母起飞，快速抢占制空权。日本岛链防御靠导弹和雷达网，但中国远程火箭炮和巡航导弹先打这些固定目标，阵地一毁，后续就难打了。经济上更现实。中国是日本最大贸易伙伴，出口占比超过20%。稀土、电子元件这些关键供应链基本在中国手里。日本汽车、电子产业一断供，生产线直接停摆。工厂关门，失业上来，股市汇率跟着乱。国防预算再加，也补不了供应链断裂的窟窿。中国不用全面打，通过经济封锁和航道控制，就能让日本难受。油轮进不来，原材料出不去，经济下滑速度比军事打击还快。矢野义昭的观点基于这些硬数据，不是情绪化的东西。日本自卫队兵力规模小，后勤线长，容易被切断。中国两栖部队和导弹先打击关键点，再推进，日本反击窗口很窄。模拟推演显示，短期内中国能拿下外围岛屿，日本补给跟不上就崩盘。越来越多日本人看清这个现实，不是媒体炒作，而是数据摆在那。部分人还抱幻想，但多数开始接受差距事实。日本现在防务政策在调整，预算增加，反导升级，但短期追不上中国速度。矢野强调，日本得面对多极化世界，别总指望别人。日本地理位置敏感，核威胁环境下，自立防卫讨论越来越多。他的分析让大家清醒，战争不是游戏，实力决定一切。日本民众觉醒这个差距，是基于真实军经对比，不是谁煽动。
日本已经完全没有回头的余地了，因为中国不会让他们回头！看中国最近的动作就知道了。
日本已经完全没有回头的余地了，因为中国不会让他们回头！看中国最近的动作就知道了。据新华社1月20日报道：日本东京上野动物园向新华社记者证实，目前生活在该园的大熊猫“晓晓”和“蕾蕾”不久将提前返回中国。晓晓和蕾蕾返回定于2026年1月27日，从东京机场启程。原协议到期为2月，实际提前一个月。成都基地准备接收设施，进行隔离和适应工作。返回基于保护协议，海外出生大熊猫需在成年初参与全球繁殖计划。它们将加入中国保护体系，贡献种群多样性。日本园方组织最后参观，游客通过预约方式告别。两国协商确定日期，但未涉及续租事宜。中日关系背景影响熊猫合作。日本首相高市早苗2025年11月在国会答辩称台湾有事可能构成日本存立危机事态，此言论引发中方反对。早前2025年4月高市访问台湾地区，发表支持言论，干扰中国事务。11月神户市议员上畠宽弘提出与台湾交换动物想法，挑战中国原则。这些举动破坏互信基础。大熊猫租借需满足饲养、研究和政治条件，日本未能维持最后一条。从1972年康康和兰兰赠送开始，熊猫代表友好，但日本行为导致政策收紧。中国实施回应措施。2026年1月6日，商务部公告加强两用物项对日本出口管制，禁止用于军事用户或提升军力用途。管制覆盖稀土、镓、锗等关键材料，影响日本汽车和电子产业。1月15日，发言人何咏前列出依据：高市涉台言论干涉内政、修订安保文件突破专守防卫、修改无核原则背离和平道路。这些符合国际规则，旨在遏制日本军事扩张。与此同时，中国与马来西亚续签十年租借，与法国深化研究，体现对尊重中国利益国家的开放态度。日本尝试缓和局面。东京都与中方讨论返回安排，但未获续租承诺。园内举办告别活动，周边销售纪念品。股市在管制公告后波动，相关股下跌。日本经济团体呼吁改善关系，高市早苗坚持立场，称管制不符合惯例。中国外交部表示欢迎日本民众访华观赏大熊猫，强调民用贸易不受影响。管制涉及多项类别，稀土用于军工，影响供应链。日本工商界担忧中断，零售业因游客减少受损。
日本内阁府公务车闯红灯导致连环车祸,已致1死8伤
据新华社援引日本媒体23日报道，一辆日本内阁府公务车22日晚在东京都港区一路口闯红灯引发涉及6车的连环相撞事故，共造成1人死亡、8人受伤。日本TBS电视台报道称，事故发生于当地时间22日18时30分许，公务车在红灯时驶入路口撞...
日本内阁公务用车疑闯红灯引发交通事故,已致1死8伤
2026年1月22日晚6时30分许，日本东京都港区赤坂一处十字路口发生严重交通事故，一辆隶属内阁府的公务用车在疑似闯红灯的情况下驶入路口，与多辆正常行驶的车辆发生连续碰撞，最终导致6车连环相撞，造成1人死亡、8人受伤。...
日本连续5年出现贸易逆差 对美出口汽车、半导体制造设备等大幅下滑
来源:新浪财经 ...受美国关税政策影响，去年日本对美出口汽车、半导体制造设备、汽车零部件等产品大幅下滑，拖累日本对美出口额降至20.41万亿日元，为五年来首次下降；日本对美贸易顺差下降12.6%至7.52万亿日元。
中日关系紧张，越南教授曾作出相关评价：现在的中国之所以能够跟美国一较高下，并非是
中日关系紧张，越南教授曾作出相关评价：现在的中国之所以能够跟美国一较高下，并非是运气使然，而是中国人骨子里的气魄，支撑着中国走到了今天的地位；日本若持续在大国博弈中选边站队，恐怕将步履维艰。中国人的气魄，从不是喊口号来的，是在一次次攻坚克难中练出来的。过去几十年，我们啃下了无数硬骨头，每一步都走得扎实。就说脱贫攻坚，短短八年时间，近1亿农村贫困人口全部脱贫，这在世界任何一个国家都难以实现。不是靠外力扶持，是亿万中国人憋着一股劲，基层干部扎根乡村，农民群众勤劳肯干，一点点把贫困的帽子摘了下来。这种集中力量办大事的韧性，就是气魄的最好体现。放到国际博弈中，这种气魄更显珍贵。这些年美国频频对中国发起贸易战，加征关税、限制技术出口，想卡住我们的发展脖子。但中国没有退缩，反而加快了自主创新的步伐。就拿半导体领域来说，美国限制高端芯片出口，我们就埋头研发，国产芯片的自给率逐年提升，2024年国内芯片设计企业营收突破5000亿元，较十年前增长了三倍多。同时，我们稳住外贸基本盘，2024年中日贸易总额仍有3083亿美元，其中中国对日本出口1520.1亿美元，进口1562.5亿美元，即便面临外部压力，依然保持着稳定的经贸往来。这种越压越强的劲头，不是运气能换来的。中国能和美国一较高下，核心是硬实力够硬，而这硬实力的根基，是中国人不服输、能坚持的气魄。从建国初期的一穷二白，到现在成为世界第二大经济体，我们的GDP从1978年的3679亿元，增长到2024年的超126万亿元，这背后是几代人起早贪黑、埋头苦干的结果。工业领域，中国制造业增加值占全球比重超30%，连续多年位居世界第一，小到日常用品，大到高铁、核电，都能实现自主生产。这种靠自己双手攒下的实力，比任何运气都靠谱。中国靠硬实力站稳脚跟，反观日本，在大国博弈中选边站队的操作，正在把自己逼入两难。这些年日本一边抱紧美国大腿，跟着美国搞军事同盟、推行对华限制政策，一边又离不开中国市场，这种矛盾的选择，早已埋下隐患。日本的经济命脉，其实和中国紧密绑定。2024年数据显示，中国仍是日本第三大贸易伙伴国、第三大出口和进口对象国，很多日本企业的营收都依赖中国市场。东京大学政治学教授就曾直言，要是日本放弃中国市场，企业界肯定会强烈反对。可日本为了讨好美国，在半导体出口等领域跟着设限，到头来损害的还是自己的利益。有日本官员私下透露，他们和美国在对华限制上立场并不完全一致，要是中美两个主要市场的贸易都下滑，对日本来说将是灾难。更现实的是，跟着美国站队，日本连自身的经济主权都难以保障。近期日美围绕关税谈判闹得不可开交，美国挥舞关税大棒，直指日本汽车、农产品等经济命脉，逼着日本让步。日本首相虽然表态“不打算唯命是从”，还出台了一揽子紧急方案应对，但民众普遍不看好，70%的受访者认为谈判不会有成果，首相支持率仅在30%左右徘徊，反对率超过50%。连自己的利益都护不住，还硬要在大国间选边，这种操作只会让日本步履维艰。其实日本不是没有更好的选择，保持中立、深耕经贸合作才是正道。可现在它被美日同盟绑住了手脚，既想从中国市场获利，又想跟着美国制衡中国，这种两头讨好的想法根本不现实。大国博弈的核心是实力比拼，中国的地位是靠一代代人的气魄和实干拼来的，而日本要是继续执迷不悟选边站队，只会在复杂的国际局势中迷失方向，最终自食恶果。说到底，国际社会的竞争从来都是硬实力和战略眼光的较量。中国的底气，源于骨子里的坚韧和气魄，源于实打实的发展成果；而日本的困境，恰恰是选错了路、站错了队的必然结果。未来的路怎么走，日本真该好好掂量掂量。对于此事，你有怎样的见解？欢迎在评论区分享你的观点。
2025年日本电动车市场“大洗牌”比亚迪卖出3870辆,特斯拉排第二
根据日本汽车经销商协会（JADA）和日本轻型汽车协会联合会（JMVA）的数据，2025年日本电动汽车（EV）销量同比增长1.6%至60,677辆（含进口乘用车，不含纯电巴士、卡车等商用车），为近两年来首度增长。但占整体乘用车销量（3,...
首超日本!中国汽车又一重大突破!
电动知家消息，近日，日经中文网发布数据显示，2025年中国汽车制造商全球销量约2700万辆，首次超越日本车企，成为全球第一。日本车企2025年全球销量略低于2500...日本汽车全球销量在2018年达到近3000万辆的历史峰值后，持续回落。...
日本人都在买什么车?第一名不是丰田的,去年销量超过20万辆
根据日本汽车销售协会联合会与日本全国轻自动车车协会联合会（JAMA）发布的数据显示，2025年新车销量达到4,565,777辆（含K-Car），同比增加3.3%，时隔两年恢复增长。其中，注册乘用车销量2,898,417辆，K-Car（轻自动车）1,667,...
太可怕了中国！日本对华芯片制裁遭反噬，日本工程师发声：“我们亲手制造了最可怕的对
太可怕了中国！日本对华芯片制裁遭反噬，日本工程师发声：“我们亲手制造了最可怕的对手！中国搅乱半导体市场只是开始，一旦他们芯片自研彻底成功，凭借这种‘白菜价’的能力，未来将垄断全球市场！”日本在半导体领域有深厚积累，上世纪80年代占据全球半壁江山，东京电子和瑞萨电子等公司主导设备和芯片生产。2023年，日本加入美国主导的出口管制，限制23种半导体制造设备对华销售，旨在遏制中国先进芯片发展。管制覆盖光刻机和刻蚀设备，日本政府认为这能维护自身高端地位。实际执行中，日本企业被迫停止部分对华供应，导致库存积压和订单流失。数据显示，日本半导体出口额在2024年下降15%，直接影响国内就业和技术迭代。管制初衷是保护产业链上游，但忽略了中国市场的体量，中国占全球半导体消费近30%，日本企业高度依赖这一需求。结果是，日本半导体材料供应商如JSR公司股价波动，整体产业面临成本上升压力。中国面对管制加速国产化进程，华为等企业加大研发投入，2024年推出麒麟系列芯片，自给率从20%升至40%。国家基金支持下，光刻胶和薄膜沉积技术取得突破，南大光电产量占国际市场35%。管制刺激中国企业转向本土供应链，设备成本下降30%，远低于日本产品价位。行业报告指出，中国新建产线国产设备占比超50%，核心环节如刻蚀达60%。这种低成本模式开始影响全球供应链，东南亚工厂转向中国供应商，降低采购支出。日本企业依赖溢价模式，难以应对这种竞争。2025年，中国对日本芯片材料启动反倾销调查，进一步加剧摩擦。双方贸易额中，半导体相关占比达25%，管制导致互信下降。日本官员和企业高管公开表达担忧，一位资深工程师在论坛上指出，制裁加速中国内循环体系构建。中国工业配套齐全，工程师队伍超过日本10倍，推动成本逻辑重塑。2025年，日本经济产业省报告显示，半导体营收累计减少4900亿日元，折合人民币230亿元。东京电子市值蒸发数百亿日元，瑞萨电子利润大跌20%。企业开始调整生产线，转向低端订单，但难以弥补损失。中国自研不止于技术，还在商业模式上展现优势，低价设备渗透拉美和欧洲市场。日本传统领地逐步丢失，东南亚份额从40%降至25%。管制本想掐断中国进步，却成了催化剂，中国企业通过拆解和创新，快速跨越门槛。历史经验显示，上世纪80年代美国对日本半导体施压，导致日本市场份额从50%滑落至10%。如今日本效仿，却忽略自身弱点，日本依赖中国稀土和镓等材料，2025年中国出口控制导致日本镓成本上涨30%。汽车行业受冲击，丰田等公司供应链中断，电动车电池生产放缓。日本政府陷入进退两难，继续管制将丢失剩余在华份额，转向示好难逆转中国自研势头。半导体产业成博弈牺牲品，企业持续亏损。2025年报告指出，日本半导体全球份额降至8%，中国崛起重构格局。日本工程师感慨，制裁亲手制造强大对手，中国搅乱市场只是开端。中国半导体自研能力增强，2025年设备自给率超35%，薄膜沉积和刻蚀环节国产占比过40%。日本企业尝试多元化供应链，考察越南和印度工厂，但物流成本上升15%。全球市场重塑，日本供应商在欧洲竞争加剧，销售合同减少20%。中国企业出口增长，拉美工厂引入国产设备，稳定运行。日本稀土供应中断，企业库存告急。行业数据显示，中国芯片产量占全球25%，低价策略吸引新兴市场。日本半导体材料霸主地位动摇，依赖中国上游资源成软肋。管制反噬效应显现，日本企业研发预算压缩10%。中国工业体系韧性强，给足够压力就能形成内循环。2025年数据显示，中国半导体投资超1000亿美元，工程师红利推动创新。日本错判这一潜力，还在为机器利润乐观时，中国已重构成本逻辑。低价设备不止搅乱市场，还威胁日本溢价模式。一旦体系成熟，日本将全面丢失份额。企业如瑞萨电子调整策略，转向新兴领域，但竞争激烈。管制导致双方经济损失，日本汽车和电子产业联动受影响。中国材料出口控制，反制日本管制，形成循环对抗。
外交部回应两用物项对日出口管制 机构称日本新能源车企将受冲击
新能源汽车行业对镝、铽等重稀土依赖度近100%，日本的驱动电机用稀土永磁体库存仅够3—6个月，短时期也没有替代产品，故丰田等车企的新能源车生产所受影响较大。对半导体行业的影响为中度。日本是半导体产业强国，企业不少，对...
在中日对峙的今天，一位越南教授公开对中国发出评价，中国之所以能够跟美国一较高下并
在中日对峙的今天，一位越南教授公开对中国发出评价，中国之所以能够跟美国一较高下并不是运气使然，而是中国人骨子里的气魄让中国走到了今天这个地位，日本或将难以继续坚持下去。这位越南学者的观察，其实道出了国际社会不少有识之士的共识。在风云变幻的国际舞台上，中国能从积贫积弱走到如今与强国并肩，靠的从来不是侥幸，而是刻在民族基因里的坚韧与担当。这种气魄，不是喊出来的口号，而是在一次次攻坚克难中实打实拼出来的。最直观的例子就是脱贫攻坚的奇迹。曾经，中国还有832个贫困县，数千万人生活在温饱线以下。但短短几年时间，从西南深山到西北戈壁，从黄土高坡到云贵高原，全国上下拧成一股绳，硬是让所有贫困县全部摘帽，让亿万群众过上了好日子。这背后，是无数扶贫干部扎根基层的坚守，是普通百姓勤劳肯干的韧劲，更是全国一盘棋、万众一心的凝聚力。这种能集中力量办大事的气魄，在全球范围内都是罕见的，也让中国在发展的道路上站稳了脚跟。而疫情防控的考验，更让世界看到了中国人的担当。面对突如其来的新冠疫情，中国没有退缩，而是坚持人民至上、生命至上，全国人民齐心协力，用最短时间控制住了疫情蔓延。在其他国家还在疫情中挣扎时，中国不仅守护了14亿人的生命健康，还成为全球唯一实现经济正增长的主要经济体。这种临危不乱、众志成城的气魄，正是中国能在复杂国际环境中稳步前行的关键。在科技领域，中国人的不服输精神更是展现得淋漓尽致。曾经，我们在不少核心技术上被“卡脖子”，但中国没有选择妥协，而是埋头钻研、自主创新。从嫦娥六号成功带回月背样品，到自主研制的重型燃气轮机点火成功；从高铁技术领跑全球，到新能源汽车占据世界市场半壁江山，中国用一个个科技突破，打破了外界的质疑。这种“世上无难事，只要肯登攀”的气魄，让中国在与美国的科技竞争中，逐渐从追赶者变成了并行者，甚至在不少领域实现了超越。反观日本，在对华关系上却陷入了两难境地。岸田政府将中国视为“最大战略挑战”，一味强化军事力量，试图跟风美国制衡中国，但这种战略本身就充满了矛盾。日本国内有识之士早就指出，过度沉溺军事、忽视外交和经济，根本不符合日本的根本利益。毕竟，中日两国一衣带水，经贸往来早已深度绑定。数据显示，如果中国的零部件供应中断两个月，日本汽车、家电等核心产业将陷入停滞，损失相当于其GDP的10%。更现实的是，日本的经济地位正在悄然下滑。根据IMF最新数据，2025年日本GDP已被德国超越，下滑至全球第四，甚至面临被印度赶超的风险。而中国则以19.23万亿美元的经济规模，稳稳占据全球第二的位置。一边是中国经济的稳步增长和市场的巨大潜力，一边是自身经济的低迷和人口减少的困境，日本想要继续坚持对华强硬路线，无疑是在违背经济规律，也会让自己陷入更大的被动。日本国内其实早已出现反对的声音。不少企业界人士直言，呼吁“脱离中国”的都是不懂经济的人，中国依然是日企最看重的海外市场。前首相时期提出的“邻交”理念，主张与邻国心心相印的合作，这才是符合日本长远利益的正道。毕竟，在全球化时代，没有哪个国家能独善其身，对抗只会两败俱伤，合作才能实现共赢。中国人的气魄，从来不是恃强凌弱，而是自强不息、厚德载物。我们在发展自己的同时，始终坚持多边主义，推动“一带一路”高质量发展，愿意与包括日本在内的世界各国共享发展机遇。这种胸怀和格局，正是中国能赢得越来越多国际支持的原因。如今的国际格局，早已不是谁能单方面主导的时代。日本如果继续执迷于对抗，忽视与中国的合作基础，最终只会让自己错失发展机遇。而中国，凭借着骨子里的坚韧与担当，在国际舞台上的分量只会越来越重。未来，中日关系的走向，关键在于日本能否认清时代潮流。与其在对峙中消耗自己，不如回到对话合作的正确轨道。毕竟，邻里之间，和则两利，斗则俱伤。而中国，无论遇到什么挑战，都会沿着自己的道路坚定走下去，这种源自民族深处的气魄，终将让中国在国际舞台上绽放更耀眼的光芒。
日本栃木县发生十余车连环相撞事故,造成1人遇难3人受伤
1月4日凌晨，日本关东地区栃木县佐野市一处国道路段发生一起严重连环相撞交通事故，共计11辆汽车卷入事故，最终造成1人死亡、3人不同程度受伤，相关善后及事故调查工作正有序开展。...接连发生碰撞，形成十余车连环相撞的事故现场...
中国车企在2025年的全球销量将首次超越日本!
根据媒体报道，中国汽车制造商在2025年的全球销量预计将首次超越日本，成为全球最大的新车销售阵营，结束日本车企长达20多年的“统治”地位。综合S&P Global Mobility（标普全球汽车）的数据，以及中国车企于2025年1月至11月...
日本东京发生汽车撞人事件,2名中国公民被严重撞伤!多名旅日中国公民报告遭无端辱骂殴打并受伤!我大使馆紧急...
据中国驻日本大使馆： 近期，日本部分地区治安环境不靖。福冈县、静冈县、爱知县等多地发生杀人未遂、报复社会案件。多名旅日中国公民报告遭无端辱骂殴打并受伤。2025年12月31日，东京新宿区发生汽车撞人事件。两名中国公民被...
日本车企认输:中国车像智能手机,日本车像翻盖手机
近日，日本媒体发布了一则数据，那就是2025年，中国车企在全球的销量高达2700万辆，正式超过了日本车企的2500万辆，成为了全球第一名。...并且针对这一情况，日本本田CEO直言不讳的称：“中国汽车是智能手机，日本汽车是翻盖手机...
2700万台车!日本汽车拿了20多年的第一名,被中国抢走了
连本田CEO都不得不服，他面对媒体时称：“中国汽车是智能手机，日本汽车是翻盖手机。...如今，在汽车产业的赛道上，中国汽车正类似于智能机，横扫一切翻盖机，成为新的主角，这可能是全球所有车企，不得不面对的问题，跟还是不跟...
2025年中国汽车销量全球第一 12月30日，《日本经济新闻》报道，根据20
日本车企的2025年全球销量预计约为2500万辆，与上年基本持平。这意味着日本汽车保持20多年的全球销量首位记录结束。从区域市场看，在东盟市场，中国汽车销量同比增长49%，增至约50万辆。在欧洲市场，中国汽车销量预计同比增长7...
日本严格处罚酒后骑自行车,约900人被吊销汽车驾照
日本警方认为，若骑车人实施危险行为，如酒后骑车、边骑车边看手机等，则可认定其“在驾驶汽车时也会造成危险”，可以立即吊销其驾照，以保障公共安全。新交规实施后，交警也加强了执法力度。交通部门在本月公布的数据中通报：...
日本车企停产,日方经济代表团请求访华
不过值得注意的是，欧美车企基本已经表示生产不是问题，日本车企却还有问题，这大概就和目前的中日关系有关了。此前日本媒体报道称，部分日本公司表示，在向中国申请稀土出口时，获批的时间比以往要长。日媒认为与中日关系恶化...
雅阁二排真不咋滴怎么还有人吹日系的空间公司有个同事开个雅阁天天在那里吹日本车
公司有个同事开个雅阁天天在那里吹日本车有多好，空间有多舒适，造车都是融入了什么匠人精神的。咋就不明白为啥现在还有人吹雅阁的空间，第二排这空间你说够用我还认可，但宽敞那就算了吧，同级的迈腾都比它大多了，更不要说...
为削减日本对美国的贸易顺差,丰田汽车将美国产的三款车反向进口回日本
特朗普看不惯日本对美国的巨大贸易顺差，要求日本车企把美国生产的汽车进口到日本销售，于是丰田汽车就带头响应了。丰田汽车计划自2026年起，将美国生产的凯美瑞、坦途、汉兰达引进到日本销售，具体的销售方式和价格尚未确定。...
从现在开始，就算中俄轰炸机飞到东京上空附近，就算中国军舰在日本周边海域正常训练，
从现在开始，就算中俄轰炸机飞到东京上空附近，就算中国军舰在日本周边海域正常训练，那些驻在日本多个基地的几万美军，也不会轻易出动。他们平时在基地过日子，吃喝正常。真要是出大事，美国会先算自己的账，不会贸然按安保条约全力帮忙。这话的核心，藏在《美日安保条约》第五条里。条约明确写着，只有当日本受到“武装攻击”且“视为危及美国安全”时，美国才可能介入，而且必须经过美国国会批准——总统无权单独决定出兵，这是法律层面的硬约束。历史早就给过答案。二战后美国驻军日本，最初是为了主导东亚秩序，而非单纯“保护日本”。1950年代朝鲜战争期间，驻日美军主要作为后勤基地，并未因日本周边局势直接出兵；1971年美国单方面宣布美元与黄金脱钩，让依赖对美贸易的日本经济遭受重创，盟友利益在自身利益面前直接让步。驻日美军的存在，从来都是“利己优先”。冷战时期，美军在日本的基地主要用来牵制苏联；冷战后，基地功能转向亚太地区的航道控制、盟友协同，但美军从未放弃对日本的“制衡”——比如限制日本军事力量的自主发展，同时通过“驻日美军费用分摊协议”，让日本承担大量驻军开支（据日本防卫省数据，2023年日本承担的驻日美军相关费用约合2000亿日元）。美日之间的利益摩擦从未停止。1980年代美日贸易战中，美国对日本汽车、半导体加征关税，逼迫日本签订《广场协议》，直接导致日本经济陷入“失去的二十年”。这些历史事件都说明，美国对日本的“保护”，从来都是以不损害自身利益为前提。国家的安全终究要靠自己，这是国际关系的基本逻辑。无论是历史上的同盟关系，还是现实中的合作协议，利益交换永远是核心。任何国家把安全寄托在他国身上，都可能面临“被牺牲”的风险，这也是国际社会反复验证的道理。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
海客新闻:日本出租车中国乘客减少九成
[海客新闻：#日本出租车中国乘客减少九成#]#日本京都酒店价格暴跌一半#海客新闻援引朝日电视台12月20日报道，日本记者前往静冈县的知名旅游城市伊东市，采访了当地的出租车公司，发现自高市涉台错误言论以来，该地旅游业受到...
日本计划对电动车按重量征税
报道称，在日本国内销售的电动汽车中，车身较重的车型以进口车居多。电动汽车的新车具有车辆越重、价格越高的倾向，因此预计越是高档车、税额也越大。与此同时，针对混动车的税收优惠措施也在缩减。据报道，旨在优待低排放车辆...
中日开战可能性增大，但收场太难！现在中日之间火药味越来越浓，可一旦真动手，想停下
中日开战可能性增大，但收场太难！现在中日之间火药味越来越浓，可一旦真动手，想停下来就难了！历史上两国在钓鱼岛、台海这些问题上没少较劲，中国在主权问题上一步都不退！2025年10月，高市早苗当选日本首相后不久，在众议院预算委员会答询时明确表示，如果台湾地区出现伴随武力使用的情况，可能构成日本的存亡危机事态。这番表态迅速引发中方外交抗议，中国外交部多次指出此类言论干涉内政，违反一个中国原则。日本防卫省同期推进西南诸岛防御强化，与那国岛距离台湾仅110公里，该岛基地部署中程地对空导弹计划按进度实施。日本2025财年防卫预算初始额约9.9万亿日元，补充预算后总计达11万亿日元，占GDP比例达到2%，连续13年增长，重点用于导弹采购和岛屿工事建设。中国海警舰艇编队多次进入钓鱼岛周边海域开展维权巡航，执法行动规范有序。中国海军也在相关海区组织实弹演习，划定禁航区域。这些举措维护主权完整，同时避免直接碰撞。中日经济联系紧密，2024年双边贸易额3083亿美元，2025年前期保持稳定。中国是日本最大贸易伙伴，日本汽车、机械等对华出口占比显著。中国游客2025年前三季度赴日消费占外国游客总额四分之一左右，旅游业高度依赖这一来源。日本自卫队主力战机仍以F-15J为主，数量有限，中国歼-20超过200架，三艘航母编队形成体系化作战能力。专家评估，日本在无外部支援下难以长时间对抗。美国重申美日安保条约第五条适用于钓鱼岛，但同时与中国海军举行海上安全会议，立场注重平衡，避免直接卷入高风险冲突。这种操作显示华盛顿希望日本牵制中国，却不愿为东京冒险行动承担全部代价。冲突一旦因舰艇或飞机相遇引发摩擦，容易从局部扩大。日本推动武器出口放宽，与台湾地区互动增多，这些举措触及中方核心利益。中国海警常态化执法，外交渠道强硬回击却保持对话窗口。历史经验表明，东亚争端往往从小型事件演变为持久对抗。全面冲突将中断双边贸易3000亿美元规模，汽车、电子、半导体产业链受冲击，民众生活用品供应和价格面临波动。日本右翼势力持续试探底线，如果在台海进一步介入，局势失控风险上升。中国应对精准，海警驱离控制距离，经济措施避开核心产业。双方军事对峙与经济依存并存，形成复杂格局。战争停火难度高于开战，东亚供应链中断后果涉及就业和民生多领域。美国口头支持盟友，实际注重自身利益。日本单方面行动能力受限，自卫队作战短板明显。中方坚持主权，海警执法专业，外交表态留有余地。风险存在，但双方清楚全面冲突代价高昂。中国海警持续钓鱼岛海域巡航，日本推进西南诸岛导弹部署。双边贸易2025年前期稳定，日本企业重视中国市场，游客流量虽受影响但未完全中断。中日海空联络机制运行多年，防务部门沟通渠道充实，防止误判成为关键防护。中日关系在高压下延续，政治信任修复需时，但绿色能源、供应链稳定等领域合作空间存在。守住底线，维护互信，是两国长远选择。
雅阁1.5T.油耗6.8每次用车油耗都能往下降，日本车省油不是盖的
雅阁1.5T.油耗6.8每次用车油耗都能往下降，日本车省油不是盖的 来源:东瀛造车启示 发表时间:2025/12/16 11:39:49 雅阁1.5T.油耗6.8 每次用车油耗都能往下降，日本车省油不是盖的
全新斯巴鲁森林人(Forester)拿下日本年度风云车!
日系汽车品牌斯巴鲁在今年底频频捎来好消息，先后在美国和日本拿下佳绩，备受市场肯定。...随后，森林人（Forester）的全新第六代森林人也在日本拿下了2025-2026 Japan COTY（Japan Car of the Year）日本年度风云车大奖。...
无论是中国的导弹，还是中国的航母，日本都不怕。日本怕的只有两点，一是中国的继续加
无论是中国的导弹，还是中国的航母，日本都不怕。日本怕的只有两点，一是中国的继续加大经济制裁，二是中国把日本在中国内部安插的眼线通通都被发现！如今这两项措施也都有了成效，而且还在继续中，接下来还需要大家继续努力才是。现在的日本经济，早已不是当年那个八面威风的巨头，外表看着光鲜，里子早就虚了。这不仅仅是GDP涨跌的问题，而是整个产业链的“氧气管”都被攥在别人手里。日本经济对中国市场的依赖程度，早已深入骨髓。作为全球第三大经济体，日本的汽车、电子、精密制造等核心产业，都离不开中国的供应链和消费市场。中国不仅是日本汽车的最大出口目的地，每年吸纳近30%的日本汽车出口量，还是半导体、电子元器件等关键零部件的重要供应方。近年来，随着经济合作的逐步收紧，日本相关产业已经感受到了明显压力。以汽车行业为例，受供应链调整和市场准入规范影响，2025年上半年日本对华汽车出口量同比下降12%，多家车企的在华工厂被迫调整产能。更让日本企业焦虑的是，中国在新能源、高端制造领域的快速崛起，正在逐步替代日本产品的市场份额，过去靠技术优势垄断的局面被打破，而经济制裁的加码，意味着这种压力还会持续增大。日本的经济命脉与中国市场紧密相连，制裁带来的影响会快速传导到各个领域。日本的农产品、化妆品、旅游等行业，同样高度依赖中国消费者。2025年赴日中国游客数量虽有回升，但仍未恢复到峰值水平，加上部分消费转向国内替代产品，日本相关行业营收持续承压。东京商工会议所曾公开表示，中国市场的波动已成为影响日企盈利的最大变量，不少企业开始重新评估对华投资策略，但深耕多年的产业链想要转移，不仅成本高昂，短期内也难以找到合适的替代市场，这种两难处境让日本经济界陷入深深的焦虑。比起经济制裁的外部压力，日本更怕的是潜伏在中国境内的眼线被逐一揪出。多年来，日本一直通过各种隐蔽手段对华进行情报渗透，这些眼线披着企业高管、学者、商人、游客等看似无害的外衣，深入中国各个关键领域搜集敏感情报。2025年7月，北京市第二中级人民法院对日本籍男子西山宽的判决，就揭开了这种渗透的冰山一角。这位曾担任中国日本商会副会长的安斯泰来制药在华高管，在华深耕20余年，人脉广泛，却因间谍罪被判处有期徒刑3年6个月。庭审时日本驻华大使亲自旁听，判决后日本外务省紧急约见中国驻日大使施压，足见此事对日本的震动。事实上，近十年间已有17名日本公民因间谍等罪名在华落网，他们的渗透手段花样百出。前《光明日报》社评论部副主任董郁玉，表面是知名评论员，实则长期为日本传递情报，2024年被判处7年有期徒刑。日本间谍阿尾博政以学者身份在中国潜伏34年，借旅游之名拍摄标注导弹发射阵地等军事目标，直到2016年才落网。还有日本企业以合作研究为幌子，捐赠设备后秘密传输中国东北水稻叶片显微图像，企图盗取优质种子资源。这些案例背后，是日本系统性、长期性的情报渗透战略，他们不仅窃取军事、经济机密，还试图通过篡改教材、传播虚假信息等方式影响社会认知。随着中国反间谍力度的持续加大，这些隐藏的眼线被不断曝光，日本的情报网络遭到严重打击。2014年《反间谍法》施行后，打击间谍犯罪成为常态化工作，不管是高知精英还是普通从业者，只要触碰法律红线，都会被依法查处。这种精准打击让日本的渗透成本大幅上升，原本依赖的“民间身份掩护”“低成本外包”等模式越来越难奏效，不少潜伏人员不敢轻易行动，情报传递链条出现断裂。日本企业界也因此陷入焦虑，东京商工会议所直言，涉谍案件已动摇日企对华投资信心，这种内部防线的瓦解，比外部军事压力更让日本难以承受。如今，中国的经济调控和反间谍行动都在持续推进中，两项措施相辅相成，让日本的应对左右为难。经济上的深度绑定让他们不敢轻易与中国彻底切割，情报网络的受损又让他们难以掌握中国的真实动态。这不是靠军事威慑就能实现的效果，而是精准击中了日本的核心软肋。接下来，只要继续坚持依法办事，持续维护自身利益和国家安全，就能让这些措施的成效进一步显现。国家的安全和发展需要每个人的守护，只有内外防线都筑牢，才能在复杂的国际博弈中始终占据主动。日本要是再不收敛点，只要把他在中国的谍报网给拔干净，顺手再拧紧经济这颗螺丝钉，这就足以让他们明白，哪怕不开一枪一炮，这日子也是没法过的。
从养猪到汽车维修工:日本正成为印度年轻人海外移民的首选
出身养猪农家的佩卡目标在2026年4月前取得日本特定技能签证，成为一名汽车维修技师。以往备受青睐的美国移民目的地，随着特朗普政府收紧针对外国技术劳工的H-1B工作签证审查标准等移民限制措施，使得像佩卡这样渴望海外工作的...
日媒：给中国50年也造不出日本发动机！马斯克：中国车企值得尊重。十多年前，日本一
日媒：给中国50年也造不出日本发动机！马斯克：中国车企值得尊重。十多年前，日本一些媒体直言不讳，说中国汽车业就算拿到日本发动机的全套图纸，也得花至少50年才能赶上日本的水平。日本汽车产业在上世纪积累的发动机技术优势，让他们一度自信满满。丰田和本田等公司在材料科学和精密制造上领先，热效率和耐久性成为行业标杆。中国那时主要依赖进口核心部件，本土产品在可靠性上存在短板。日媒报道指出，这种差距源于供应链深度，日本零部件误差控制精细，而中国加工精度还需提升。2010年代初，中国工程师尝试逆向工程，但合金配方和热处理工艺成为瓶颈，导致仿制品故障频发。日本企业在合资项目中严格保密核心技术，这进一步拉大距离。中国车企投入研发资金，却在公差控制上遇阻，振动和油耗问题影响市场表现。日媒分析强调，日本从1960年代起专注内燃机优化，三菱涡轮技术和本田VTEC系统提升了动力响应。中国出口车辆有限，市场份额被日系品牌占据。这种技术壁垒让中国汽车业面临长期追赶压力。马斯克作为特斯拉CEO，从南非起步，通过Zip2和PayPal积累财富，转向电动车领域。他的教育背景包括物理学，这影响了他对技术的第一性原理思考。2002年创办SpaceX，2004年投资特斯拉，2008年接任领导，推动电动车从Roadster到Model系列。特斯拉上海工厂成为关键，产量占比高。中国供应链效率让他多次表达敬意。2021年，马斯克在新能源汽车大会视频中称中国车企最具竞争力，基于工程师勤奋和一体化生产。如果无贸易壁垒，他们将主导市场。这与日媒早期言论对比鲜明，反映出电动化转型改变规则。日本坚守混动路线，而中国转向纯电动，避免传统发动机劣势。政策补贴从2015年起实施，推动电池技术进步。比亚迪和宁德时代成长迅速，供应链本地化降低成本。中国新能源汽车销量从2014年起步，快速增长到2023年949万辆，占全球一半。2024年全球销量1823万辆，中国份额1288万辆。渗透率升至53%，出口超400万辆。欧洲市场青睐比亚迪长续航车型。日本车企调整缓慢，丰田计划2030年电动化，本田下调利润预期。日产推出电动车型，但开发周期长，跟不上中国节奏。日本媒体反思，早年言论基于燃油时代，但电动化改写格局。中国混动技术热效率达41%，超早期日系水平。马斯克2024年重申，中国车企将击败对手，除非有保护。特斯拉上海工厂产量占四成，体现中国制造优势。日本汽车产业面临供应链优化挑战，从乘用车到商用车都在适应。马斯克的创业路径显示出他对创新的坚持。从大学转学到美国，获得双学位后进入科技领域。Zip2出售获利，让他能投资高风险项目。PayPal成功后，他专注可持续能源和太空。特斯拉早期面临资金危机，但他推动电池和软件集成。中国市场成为转折，上海工厂高效运转。马斯克强调中国工程师聪明，这基于实际合作经验。日本早期自信源于历史积累，但电动车时代，中国产业链完整性成为新优势。电池电机电控本地化率高，成本稳定。国际认可增加，小鹏算法领先自动驾驶。日本车企学习中国数字化生产，如广汽丰田推出新车型应对。2025年，中国新能源销量预计1525万辆，全球份额扩大。日本东京车展观众减少，电动化成焦点。日媒承认需调整策略维持地位。中国企业获得日系订单，智能化加速落地。马斯克父亲也赞中国人聪明，反映态度转变。中国从量变到质变，竞争力获认可。日本企业反应渐变，下调预期并推电动车型。中国出口结构转向高端，续航和智能功能吸引海外消费者。政策支持充电基础设施，达千万级规模。这推动渗透率持续上升。马斯克的观点成为共识，他多次在会议和采访中重复。中国车企体系化竞争力强，供应链从矿产到组装一体。日媒早期言论如今看来局限在传统赛道。电动化让中国避开壁垒，直接在新技术上领先。日本需加快转型，避免市场份额流失。中国新能源汽车年均增长超70倍，显示政策和企业合力效果。出口从低端转向高端，欧洲销售增长。日本车企在华布局电动车型，但节奏落后。中国算法和电池技术输出，反向影响全球。日本汽车历史从战后复苏开始，政府推动产业升级。发动机技术成为核心竞争力。中国早期依赖外资，合资模式限制技术转移。日媒报道强调经验积累，中国短期难复制。马斯克赞扬源于特斯拉中国经验，产量和效率高。中国工程师优化设计，推动创新。日本媒体如今反思，电动车规则不同。中国混动和纯电动并进，热效率进步明显。国际贸易中，中国车企面临壁垒，但竞争力仍强。
索尼本田 9 万美元新车来了,但它回答不了日本汽车的真正难题
索尼本田造车，三年没卖一辆，日本车企急了 日本汽车厂商还在犹豫观望，中国的新兴企业已经快速行动起来，在电动车这条赛道上领先了一大截。AFEELA这个产品的情况，其实可以看作日本工业的一面镜子，它反映出制造体系在转型...
中国现在之所以不和日本打，不是因为中国自己太软弱，也不是为了和平想放过日本，更不
中国现在之所以不和日本打，不是因为中国自己太软弱，也不是为了和平想放过日本，更不是怕日本背后的美国。主要问题是，在战略上中国先出大牌并不会让局势更加有利。就像打牌，手里攥着王炸，出牌时机比牌面更要命。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！关于中国为何在当前阶段不对日本采取直接军事行动的问题，不少人或许会有各种猜测。有人认为这是软弱的体现，有人觉得是为了维护和平大局，也有人推测可能是顾虑到日本背后的美国因素。但若仔细梳理近年来的实际动向，便会发现，事情并没有那么简单。这就好比打牌，手里拿着王炸，但什么时候出、怎么出，往往比牌本身更重要。中国当前的对日策略，正是在这样的大战略思考下展开的。日本在钓鱼岛及其附属岛屿问题上的动作，以及一些政客在历史问题上的挑衅言论，确实不时挑动着两国关系的神经。但中方并没有因此被牵着鼻子走，转而采取激进的军事回应。相反，中国选择了以海警力量为核心，在钓鱼岛海域进行常态化、规律性的巡航执法。这种做法看似温和，实则是一种绵里藏针的实际管控。它避开了直接军事对抗的风险，却又清晰无误地展示了中国在该海域的存在和管辖权。这种非军事的执法行动，实际上是在不动声色中巩固着事实上的控制，让日方所谓的“实际控制”说法越来越站不住脚。这就像下围棋，不追求一击制胜，而是通过持续、稳定的落子，逐步积累优势，掌控全局。在海洋权益之外，日本福岛核污染水的排海决定，则触及了环境和食品安全这一全球关切的领域。中国对此的反应迅速而明确，全面暂停了原产自日本的水产品进口。这不仅仅是一个基于科学和健康预防的监管决策，更是一种精准的经济反制。日本的渔业及相关行业因此承受了切实的压力，中国市场的重要性得以凸显。这种措施不需要炮弹，却能让对方感受到切肤之痛，同时也赢得了国内民众的理解和国际社会部分力量的认同。它传递出的信号是：在涉及核心安全和民众健康的问题上，中国有足够的工具和决心采取行动。如果说进口禁令是“点穴”式的回应，那么在经济和产业层面的布局，则是一种更深层次、更系统性的战略施压。中国如今在全球稀土供应链中占据着主导地位，而稀土是众多高科技产业和现代武器装备不可或缺的“工业维生素”。同时，中国在锂电池产业链、新能源汽车制造等领域已然形成规模和技术集群优势。这些产业优势，使得中国能够对包括日本在内的许多国家的经济脉搏施加影响。日本汽车产业曾经笑傲全球，如今在电动车转型浪潮中面临巨大挑战，这其中中国产业链的完备与市场规模的庞大，构成了不可忽视的压力来源。这种压力并非通过制裁或威胁直接施加，而是通过市场规律和产业竞争自然体现出来，是一种更为持久和根本性的力量对比变化。当然，所有这一切策略的底气，归根结底源于综合国力的持续提升。中国并没有因为当前以非军事手段为主就放松了军事现代化的步伐。备受关注的航母建设，从辽宁舰的改造服役，到山东舰的自主建造，再到后续新型航母的研制传闻，每一步都标志着中国远洋海军能力的扎实进步。未来的004航母，无论其具体技术形态如何，都象征着中国在追求海上力量建设上的长远雄心。这种发展不是为了立即与谁一战，而是为了确保在关键时刻，有足够的实力捍卫国家利益，并形成有效的战略威慑。同样，在航空航天、人工智能、量子通信等尖端科技领域的投入，目标也是谋求形成非对称的“代差”优势。这种优势一旦确立，将在未来可能出现的任何形式的竞争中，奠定难以撼动的基础。因此，纵观全局，中国当下的对日姿态，是一种高度克制的主动选择。它并非怯懦或放任，而是基于对自身长远目标和国际局势复杂性的清醒判断。直接的热冲突或许能带来一时的情绪宣泄，但很可能打乱国家发展复兴的大局，使多年积累的战略优势面临不确定性。现阶段，通过执法巡航、经济杠杆、产业竞争和国力积累等多维度手段，中国正在以一种成本更低、效果更持久的方式，稳步推进自身的战略利益。这就像一场马拉松，重要的不是某个瞬间的冲刺速度，而是全程的节奏掌控和体能分配。中国看似“按兵不动”，实则是在多个关键赛道上同时稳步前行，积累着足以决定最终结局的势能。时间，站在持续发展和实力积聚的一方。当手中的“牌”不仅强大，而且组合越发精妙，出牌的时机和方式自然就拥有了更大的选择空间。到那时，战略主动权将更加稳固，维护国家主权、安全与发展利益的能力也将更加从容和有效。这或许就是当前阶段，中国面对复杂周边局势，特别是对日关系时，那份战略耐心的深层逻辑所在。
四大日本车企销量集体下滑,到底为何?
据日媒报道，2025年11月份，丰田、本田、日产、斯巴鲁，这四家车企在美国市场的销量呈现阶段性下滑态势。据数据显示，这四家车企11月份在美国的合计销量为400586辆，同比下滑4.6%。而这，也是其近5个月来首次集体同比负增长。...
中国现在之所以不和日本打，不是因为中国自己太软弱，也不是为了和平想放过日本，更不
中国现在之所以不和日本打，不是因为中国自己太软弱，也不是为了和平想放过日本，更不是怕日本背后的美国。中国现在不动手，不是没能力，恰恰是因为太清楚，战略上先出大牌，只会让我们丢了主动权，中了别人的圈套。腰杆子硬不硬，经济账本最不会说谎。2025年前十个月，咱们中国汽车出口直接飙到561.6万辆，其中新能源汽车就卖了两百多万辆，同比差不多翻了一倍。曾经的“汽车霸主”日本，同一时间段汽车出口才306万辆，咱们足足是他们的1.6倍，而且这已经是咱们连续两年汽车出口量压过日本了。更有意思的是，美国今年还把日本汽车进口关税从2.5%提到了27.5%，搞得丰田预计本财年净利润要降44%，马自达都直接从盈利变亏损了。反观咱们的汽车出口额还在稳步增长，这一增一减之间，差距早就拉开了。日本现在的国债规模已经快摸到GDP的230%了，是发达国家里债务最重的，为了搞经济刺激，还得靠增发十几万亿日元国债来凑钱，日元汇率更是岌岌可危。而咱们的经济体量摆在那，光是市场规模就够日本企业馋的。日本右翼还幻想着卡咱们半导体的脖子，可如今咱们成熟制程的供应链早能自己扛。反倒是日本的东京电子、信越化学这些巨头，要么三四成收入靠中国市场，要么高端光刻胶生产线因为缺中国的材料直接停滞。咱们手里的稀土，更是他们的“命门”，要是真撕破脸，他们的汽车、电子产业都得喊疼。日本最拿得出手的宙斯盾舰满打满算就8艘，咱们的052D驱逐舰往少了说也有三十多艘，单舰火力或许各有千秋，但架不住咱们数量上的绝对优势。咱们的歼-20都批量列装形成战斗力了，日本自己搞的“心神”战机折腾半天还是个模型，只能花钱买美国的F-35凑数。最核心的是自主权，咱们造导弹想造多少造多少，日本造个F-2战机都得看美国脸色，核心发动机都买不到正经货，这种被人卡脖子和自己当家做主的区别，简直天差地别。咱有这硬实力，为啥偏偏不动手？因为打仗从来不是比谁拳头硬，而是比谁算得精。看看俄乌冲突就知道，美国没派一兵一卒，光卖武器就赚得盆满钵满，还把欧洲牢牢绑在自己战车上。现在他们把射程两千公里的“堤丰”中导系统部署到亚太，又鼓捣日本在西南诸岛建导弹基地，把与那国岛都变成“海上航母”了，说白了就是想把日本当棋子，引诱咱们掉进陷阱。一旦中日真冲突起来，美国正好借机封锁亚太航线，制裁咱们的产业链，就像当年拖垮苏联那样对付咱们，这种当咱们能上吗？对付日本这样的国家，捏着他的经济命门、产业软肋，比真刀真枪干一场管用多了。除了稀土和半导体，日本旅游业靠中国游客撑着，汽车产业更离不开咱们的市场。咱们只要稳住自己的发展节奏，不用开枪，那些右翼政客自己就没底气蹦跶了。“后发制人”不是软弱，是把主动权牢牢攥在自己手里，这才是真正的大国智慧。
日本工厂凌晨爆炸火光冲天,居民屋体震动!汽车核心部件供应链遭重击
截至凌晨5时10分，已有14辆消防车和46名消防员投入灭火作业。由于火势凶猛且涉及工业设施，灭火工作面临较大困难。消防部门表示，虽然救援人员全力扑救，但...日本汽车产业已经面临转型压力，这次事故可能给供应链带来额外挑战。...
连日本车都妥协了,中国那么大的市场,为什么韩国汽车不求变?
前几天刷到个有意思的话题连日本车都开始向中国市场妥协了，为啥韩国车就是不求变？我仔细一琢磨，发现这事儿还真没那么简单。说起来，韩国车在中国市场不是没努力过，但效果总是...中国的汽车市场可以说是全球最卷的，没有之一。...
突发!日本一车辆冲撞行人致11人死伤
日本东京24日发生一起车辆冲撞行人事件，造成1人死亡、1人失去生命体征，9人受伤。据警方通报，当天中午，一辆汽车在东京足立区先是在人行横道线上撞倒行人，又冲上人行道连续冲撞多名路人。汽车在数百米外撞上防护栏后停下，驾车者随即弃车逃跑。据日本共同社报道，事故造成一名80多岁的男性死亡，一名20多岁的女性失去生命体征，另有9人受伤。警方表示，肇事车辆是一辆无牌照的展示用车。事件发生约两小时前，附近一家汽车销售店报警称，一名以顾客身份来店的男子驾驶展示用车逃离。这名男子目前已被警方控制，警方正在就两起事件之间的关联展开调查。
从负债3亿到年赚40亿!河南这家车企硬刚日本,凭啥成全球冠军?
当时传统燃油客车市场萎缩，新能源技术又被日本车企卡脖子，核心电池、电控系统依赖进口，成本居高不下。加上连续3年亏损，公司负债超3亿，车间里的生产线停了一半，连老员工都坦言“当时就怕第二天厂子就没了”。转折点出现在...
