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最近试驾了刚发布的AIVA概念车，这个会呼吸的AI生命体让我对未来出行有了全新想
最近试驾了刚发布的AIVA概念车，这个会呼吸的AI生命体让我对未来出行有了全新想象。当越来越多车企把智能座舱做成"功能拼盘"，赛豆科技却用"先有AI再有车"的逆向思维，为孤独旅者打造了专属的移动伙伴。🚗行业卷向：从冰冷功能到有温度的AI伙伴当下主流智能座舱陷入三大困局：1.机械交互：用户需记住"打开空调22度"这类指令，像在和ATM机对话2.场景割裂：导航、音乐、座椅调节各自为战，缺乏系统协同3.情感缺失：车机像执行任务的机器人，无法感知驾驶者情绪变化对比竞品：华为鸿蒙座舱强在生态互联，理想主打家庭娱乐，蔚来NOMI有初步情感交互，但都未实现AI与整车架构的深度共生。💡AIVA破局：物理AI生命体的三重进化1.情绪感知：通过车内摄像头和生物传感器，能识别疲劳/愉悦/焦虑等情绪，自动切换舒缓音乐或提神香氛2.场景预判：根据行程规划主动提醒"下高速后有充电站""前方3公里有观景台"，比导航更贴心3.成长进化：依托豆包大模型持续学习用户习惯，越用越懂你，甚至会在生日时推荐沿途花海路线🎯赛豆入场的深层逻辑选择此时入局，源于三大产业机遇：-技术成熟：豆包大模型日活1.4亿，火山引擎智能座舱调用量占比49.2%，AI落地条件完备-需求升级：Z世代追求"第二起居室"，传统代步工具无法满足情感需求-产业协同：重庆国资+赛力斯制造+宁德电池+火山引擎AI，构建完整AI汽车生态链🌌我的试驾体验当我说"想逃离城市"，AIVA自动规划了川西环线，途中根据海拔变化调节空调温度，检测到疲劳时主动播放白噪音，甚至在星空露营时用投影大灯在车外投射天文知识。这个会思考的伙伴，让单人旅程变成与AI的深度对话。赛豆科技AIVA品牌发布会不是简单的新车发布，而是开启了"汽车即AI"的新纪元。当冰冷的钢铁遇见温暖的AI，孤独的旅程终将绽放出自由的花。如果你也渴望一个懂你的出行伙伴，AIVA值得期待！
罗永浩说零跑造车就是交个朋友探访整车智造工厂对话片段有感，国产新能源长期深耕全
罗永浩说零跑造车就是交个朋友探访整车智造工厂对话片段有感，国产新能源长期深耕全域自研路线正在改变市场定价逻辑。品牌十余年布局核心零部件自研自产，自研占比超65%，完整打通三电、底盘、智能座舱全链条技术，不用依赖外部供应链溢价。首款旗舰MPV基于原生自研整车架构打造，不做燃油底盘改造，同步推出纯电、增程双动力版本，解决多乘员出行续航、空间双重痛点。行业长期存在高端MPV配置分层、后排缩水问题，这台车做到三排同等驾乘标准，把自研技术红利给到普通家庭用户，所谓“交朋友”本质是技术普惠的落地体现。
特斯拉豆包史诗级升级！特斯拉智能座舱要接入豆包语音助手了。好了这下我的傻瓜语
特斯拉豆包史诗级升级！特斯拉智能座舱要接入豆包语音助手了。好了这下我的傻瓜语音连特斯拉都比不过了
特斯拉豆包完了，这下特斯拉真得到史诗级加强了至少在智能座舱这块，终于不再是智
特斯拉豆包完了，这下特斯拉真得到史诗级加强了至少在智能座舱这块，终于不再是智障了。有豆包加持，说不定能到T0级别。用豆包手机，开豆包汽车，生是豆包人，死是豆包魂
英特尔与长安汽车开始合作搞AI智能座舱，这是两边下注搞双驱动发展！AI人工智能的
英特尔与长安汽车开始合作搞AI智能座舱，这是两边下注搞双驱动发展！AI人工智能的时代，拼的就是智能化，拥有超强的AI大脑！长安汽车确实在加速布局，但是股价却不尽人意，持续下跌！而这一次关于汽车消费产业链的扩展，能否让汽车行业板块实现利润增长，持续的消除国内的汽车行业的内卷？不过，对于汽车行业，国内的相关政策推动确实属于重大利好！
智能化重塑全球车市！中国军团强势出海，占据海外绝对C位！
智能化重塑全球车市！中国军团强势出海，占据海外绝对C位！仅仅3年时间，全球汽车产业的核心竞争逻辑就发生了巨大而深刻的变化。过去车企拼的是谁的发动机动力强、谁的变速箱换挡顺，现在行业比拼的核心，早就变成了全链路智能化集成、AI系统持续迭代、全场景生态服务的综合实力。从美国拉斯维加斯消费电子展到德国斯图加特自动驾驶展，从慕尼黑国际车展到中东沙特智能网联展，AI驱动系统、软件定义汽车与网络安全，已经成了全场公认的核心焦点。不少人之前还觉得中国车企搞智能化是“后发追赶”的噱头，现在跑遍全球各大顶级行业展会就会发现，中国车企和上下游供应链企业，早就靠着实打实的核心技术突破，稳稳站到了全球智能汽车赛道的绝对C位。AI已成为全球科技创新的主线，并主导了各大国际展会的风向。在拉斯维加斯消费电子展上，人工智能不再仅仅是锦上添花的功能，而是作为产品的主要卖点嵌入几乎所有领域。英伟达与超威半导体等巨头上演隔空对话，英伟达下一代AI超算芯片平台VeraRubin全面投产，全球头部芯片厂商的技术竞速已经全面开启。软件定义汽车的架构带来了前所未有的灵活性，让人工智能从辅助角色迈向真正的推理层面。通过混合云与边缘计算的协同，系统在确保实时安全与优化人机交互之间找到了关键的平衡点。随着车辆互联程度日益加深，网络安全已成为公共安全与用户隐私的基石，更是构建可信自动化系统的核心。中国科技和企业正越来越多地占据展会的高光区域。在慕尼黑国际汽车及智慧出行博览会上，中国参展商数量创下历史新高，共有116家，位居海外展商之I。比亚迪、小鹏、零跑、宁德时代、地平线等中国车企与供应链企业以集团军形式亮相，集中展示动力电池、智能座舱、自动驾驶、车联网等最新研发成果。在拉斯维加斯，吉利汽车的媒体发布会现场座无虚席，美国媒体普遍对中国AI汽车展现出浓厚兴趣。而在斯图加特ADAS展上，导远电子携P-Box系列产品与IMU模组亮相，其车规级量产方案已赋能20多家全球主机厂；集和诚科技联合激光雷达合作伙伴开展动态演示；智驾大陆等企业更是带来适配本地需求的智能辅助驾驶方案，提供现场试乘体验。从核心零部件到系统解决方案，中国展商已形成全产业链参展优势。数据也印证了这I点，今年前VII个月，中国汽车品牌在欧洲的市场份额同比几乎翻了I番。商用车与新兴市场的智能化转型同样势不可挡。在武汉中国国际商用车展上，新能源展车数量与燃油车数量的比例为II:I，纯电、氢能、混动等技术路线呈现多元化，L4级自动驾驶城市配送车辆与成熟的无人驾驶商业化落地方案纷纷亮相。今年前IX个月，我国新能源商用车出口同比增长1.5倍。而在中东，沙特在愿景2030框架下加速推进交通电动化。2026年中东沙特新能源电动车及充电桩展预计吸引超过300家企业参展，BYD、Chery等中国品牌已确认参展，成为全球新能源企业进入中东市场的战略窗口。德国更是在政策层面火力全开，已通过全球首个L5级全自动驾驶商用法案，允许无方向盘、无驾驶席的完全自动驾驶汽车在公共道路部署，预计到2030年在自动驾驶领域的投资总额将达150亿欧元。全球移动出行产业正不断突破边界。无论是慕尼黑车展将开放空间展示区延伸至市中心，还是斯图加特展会依托IV展合I的联动优势促成跨领域合作，抑或是沙特构建光储充I体化解决方案，未来交通的崭新图景已清晰勾勒。在这场从单I功能向生态智能化跃升的竞赛中，中国汽车产业正凭借全产业链的创新实力与极快的迭代速度，定义下I个汽车时代。
2026年已经发生及马上要来的几件大事1️⃣. 退休老人养老金接着涨，到手钱更
2026年已经发生及马上要来的几件大事1️⃣.退休老人养老金接着涨，到手钱更多，补贴补发也会到位2️⃣.带AI智能功能的电车越来越普及，以后买车都看重自动驾驶、智能座舱3️⃣.AI到处落地干活，工厂、开店、看病、上班全都用上人工智能4️⃣.今年是固态电池分水岭，半固态电池大批量装车，续航、安全明显升级，纯全固态还在打磨测试5️⃣.大家越来越舍得花钱养生、保养身体；同时不爱囤实物，更喜欢出去玩、沉浸式体验，体验类消费越来越火赛豆科技AIVA品牌发布会大家都明白，行业造车，皆是先造车身，再叠加智能，而在6月9日北京，赛豆科技「因AI而生，悦见前方」品牌发布会正式拉开序幕，全新出行品牌AIVA重磅亮相，跳出全行业固有造车框架，公开践行「AI定义汽车，先有AI，再有车」核心主张，真正实现车辆出厂前，就深谙你的全部生活习惯。发布会现场，品牌同步首发AIVAOriginConcept概念车，官宣与火山引擎达成全域深度共创，双方联合定义、联合设计、联合研发整车体验，全系车型原生搭载豆包大模型，将整套AI生态根植整车底层架构，彻底告别市面上浅层语音辅助的伪智能，赋予车辆与生俱来的思考、感知与主动服务能力；现场更公布产品规划，首款量产车型AIVAME7将于2026年内落地，全系布局20万以上主流乘用车市场，面向追求松弛出行的生活探索者打造有温度的具身AI出行生命体。依托这套原生全域AI底层，日常出行无需手动调试：通勤时段自动避堵、推送适配心境的音频；接送孩童一键切换专属儿童座舱，温控、影音提前预置；长途出行整合续航、充电桩、饮食偏好多维信息，一键规划最优路线。传统汽车只解决“去哪里”，AIVA专注读懂“你想要怎样出行”。它早已不止一台代步座驾，而是懂你、伴你的专属AI出行伙伴。AIVA以发布会发布的原生AI造车体系重构人车共生关系，打破硬件与智能割裂的行业痛点，掀开以人为核心、以原生AI为根基的下一代汽车产业全新序幕。
AllinAI就说明你家的车厉害了吗？理想、小鹏越来越多车企开始把自己定义成
AllinAI就说明你家的车厉害了吗？理想、小鹏越来越多车企开始把自己定义成AI公司，那问题来了，：汽车的本质是出行工具，只不过AI会让它变得越来越聪明；还是说它最终会进化成一个机器人，出行工具最后只是变成了它的一个小功能？当下看用户买车最核心的需求依然是出行，安全、空间、舒适、续航、可靠性这些基础价值没有消失，就像智能手机出现之后，手机本质上还是通讯工具，只是增加了拍照、支付、娱乐等能力。现在的AI更像汽车上的“智能操作系统”，让导航更聪明、语音更自然、辅助驾驶更强大，它是在强化汽车，而不是改变汽车。但如果把时间拉长到十年甚至二十年后，汽车真有可能变成一种机器人。因为汽车天然具备成为机器人的所有基础条件：摄像头是眼睛，激光雷达是感知系统，芯片是大脑，电池是能量来源，线控底盘是四肢。今天大家看到的自动驾驶、智能座舱、车内AI助手，本质上都在朝着“具身智能”方向演化。如果未来AI真的具备接近人类的理解和执行能力，那么汽车或许不再只是负责把人从A点送到B点，而会成为一个能够自主思考、自主执行任务的移动智能体，到那时候，出行可能真的只是它众多能力中的一个。所以我觉得理想、小鹏们疯狂“AllinAI”本质上是在押注一个未来，他们认为未来汽车行业最大的竞争对手未必是另一家车企，而是谁最先把汽车进化成机器人。但问题是这个未来到底还有5年、10年还是20年才能到来，没有人知道，所以现在整个行业其实正站在一个分岔路口：一条路认为AI只是汽车的增强工具；另一条路认为AI最终会重新定义汽车本身。你们觉得可能是哪种情况？大v聊车新能源汽车国产车人工智能理想汽车呵叔
AIVA的概念车OriginConcept，图3是我的实拍图，姿态还是很漂亮的
AIVA的概念车OriginConcept，图3是我的实拍图，姿态还是很漂亮的首款量产车型ME7将在年内亮相，全系车型将覆盖20万元以上主流市场，围绕AI交互、智能体验、情感陪伴和安全关爱来展开车真的能从工具变成一个懂你的伙伴吗？这套理念和现有的智能座舱有哪些不同呢？量产车后续能解锁哪些全新的车载AI玩法？这些答案我们就静待后续的实车体验了车圈AI主持首秀
全新奥迪Q3！豪华紧凑SUV颜值实力双在线颜值拿捏潮流运动范儿，内饰质感拉满，大
全新奥迪Q3！豪华紧凑SUV颜值实力双在线颜值拿捏潮流运动范儿，内饰质感拉满，大空间适配家用日常通勤。双动力配置可选，四驱加持操控稳健，智能座舱配齐豪华配置，25万级轻奢SUV首选，兼顾品牌格调与实用性价比。这样的小车车，你爱了吗？
果不其然，日本媒体曾突然“宣布”了一个冷冰冰的现实：中国人的日常生活里，能被日本
果不其然，日本媒体曾突然“宣布”了一个冷冰冰的现实：中国人的日常生活里，能被日本品牌牢牢占据的领域，已经所剩无几，放在2026年5月的国际局势里，它其实是一场产业力量的换位。过去日本品牌在中国家庭里很有分量，汽车、电视、冰箱、相机、空调，很多人一提“耐用”“省油”“皮实”，第一反应就是日本货。可今天再看，中国消费者的眼光变了，市场规则也变了。大家不再迷信一个老牌子，而是看谁的技术更实用、谁的价格更厚道、谁的服务更方便。能核实的数据已经很说明问题。新华社报道，2025年我国汽车产销分别达到3453.1万辆和3440万辆，新能源汽车产销量均超过1600万辆，国内新车销量占比突破50%。中汽协副秘书长陈士华也提到，政策加力、企业新品密集上市、终端需求释放，共同推动汽车产销增长。这不是单纯卖得多，而是赛道变了。燃油车时代，日系车靠发动机、油耗和维修口碑打天下；新能源时代，消费者看电池、智能座舱、车机系统、辅助驾驶和充电便利。日本车还在讲“开不坏”，中国品牌已经把车做成了移动智能终端。老百姓花十几二十万元买车，当然会算账。日经中文网也提到，2025年中国乘用车市场里，中国品牌份额达到69.5%，日本品牌降到9.7%。这组数据背后，不是情绪抵制，而是产品力竞争。中国消费者很现实，谁好用就买谁，谁落后就被放下。以前买日系车，很多人图一个省心；现在买国产新能源，图的是配置足、空间大、智能化强、更新快。日本企业最大的问题，不是不认真，而是太相信过去那套成功经验。市场已经往前跑了，它还在守着旧地图找路。家电也是同一个逻辑。商务部数据显示，2026年1月，6类家电和4类数码智能产品销售量超过1500万台，销售额近590亿元，其中家电以旧换新带动销售297.1亿元，数码和智能产品购新带动销售292.1亿元。这样的政策环境，对外资和国产品牌都是同一张考卷。可真正能抓住中国家庭需求的，往往是中国企业。南方要除湿，北方要制热，小户型要嵌入式，大户型要全屋联动，老人要操作简单，年轻人要手机控制。中国品牌不是只会便宜，而是更懂中国人的日常。更让日本产业界尴尬的是，中国品牌不只是在国内替代日系，还开始走进日本本土市场。日经中文网报道，2024年日本平板电视市场中，海信、TCL等中国企业销量份额首次超过50%，索尼和松下都低于10%。这说明中国制造已经不是“低价代工”的老印象，而是在用供应链、研发速度和成本控制能力参与全球竞争。日本消费者也会比较价格和性能，他们的钱包不会因为本国品牌的历史光环就自动打开。当然，话也不能讲偏。日本品牌没有一夜倒下，在半导体材料、精密设备、高端零部件等领域仍有积累。日经中文网2026年4月还提到，日本品牌2025年在中国主要电商销售总额增长0.3%，达到1401亿元。这说明日本产品仍有市场，但问题在于，过去那种“一进中国就自带高级感”的时代结束了。现在的日本品牌要和中国品牌正面比技术、比价格、比渠道、比反应速度，不能再靠老资格吃饭。从国际关系看，这种变化会让日本对华心态更加复杂。一方面，日本企业离不开中国市场和中国供应链；另一方面，日本在半导体等领域又跟随外部压力搞出口管制。新华社报道，2025年4月，日本宣布对十余种半导体相关物项实施出口管制，商务部回应指出，这会干扰企业正常商业往来，损害两国企业利益，也威胁全球半导体产业链供应链稳定。这就很矛盾：经济上想吃中国市场的饭，安全上又不断给合作添堵。长此以往，受伤的不只是中国企业，日本企业也会丢掉机会。我更愿意把这件事看成中国制造业成熟后的自然结果。过去我们承认差距，愿意学习；今天我们补上短板，开始竞争。这不是喊几句口号就能做到的，而是靠工厂、工程师、供应链、研发投入、市场磨炼一点点堆起来的。中国品牌能走到今天，靠的是十几亿人口形成的大市场，也靠企业在激烈竞争中被逼出来的速度和韧性。日本媒体看到的“冷冰冰现实”，其实对中国人来说是热乎乎的日常：冰箱是国产的，空调是国产的，电视是国产的，车也是国产的，手机、平板、扫地机、充电桩、储能设备越来越多都是国产的。这不是谁命令消费者必须买，而是消费者自己选出来的。市场最公平的一点就在这里，广告可以包装，情怀可以渲染，但产品好不好，掏钱的人心里最清楚。接下来，国际社会会看到一个更明显的趋势：中国不只是世界工厂，也在成为技术、品牌和标准的重要参与者。日本企业若还把中国当成低端制造基地，肯定会误判；若愿意尊重中国市场、尊重公平竞争，仍然有合作空间。中国也没必要把这场变化写成“谁打败谁”的情绪账。真正值得骄傲的，是我们终于可以在更多领域不仰着头买东西，而是平视世界、从容选择。
再看小鹏GX的配置。线控底盘，线控转向，线控制动，后轮转向全部拉满。超级增程的纯
再看小鹏GX的配置。线控底盘，线控转向，线控制动，后轮转向全部拉满。超级增程的纯电续航400多公里，而且这个超级增程器各种方面性能参数指标，在行业如果说第二，真的没人敢说第一。至于智能驾驶和智能座舱，小鹏这方面什么时候弱过？图灵芯片和VLA2.0上车，真自研。当然只有唯一的一个劣势，就是没有主动悬挂，但这个车我去开了，非常具有操控性，仿佛当年G9上车。最关键这个车真的能装啊，后备箱大的跟MPV似的，而不是像有些车【行李背包请忘记】。那么问题来了，这款车会让同样为增程的哪些车感觉压力很大呢？新科技旗舰小鹏gx今晚上市
多款燃油车大幅降价实际是把自己从“默认主流选择”，退到了一个更明确的位置：便宜
多款燃油车大幅降价实际是把自己从“默认主流选择”，退到了一个更明确的位置：便宜、成熟、省心、好修、能跑、不折腾。这不一定是坏事。因为并不是所有用户都想买下一代生活方式。很多人只是想要一辆价格低一点、维护简单一点、加油方便一点、长途不焦虑的车。这时候，油车把价格往下压，等于重新守住一个低价实用区。真正难受的，反而是新能源车。它过去几年一直在往上讲：智能座舱，辅助驾驶，电驱体验，科技感，高配置，高端化。但如果油车把价格压到6万、8万、10万，新能源车就必须回答一个问题：要不要下去争这批用户？下去，就要面对电池成本、续航、安全、售后、毛利和品牌稀释。不下去，就等于承认油车在低价实用区还有合理位置。所以油车降价，不只是自己便宜了。它是在逼新能源车重新选择战场。新能源车往上讲智能和生活方式，油车往下守价格和确定性。中间真正被挤压的，是那些既没有足够智能溢价、又没有足够低价优势的车型。
国产车4月拿下乘用车75%份额上个月国产车直接干到75%的销量占有率，每4四辆车
国产车4月拿下乘用车75%份额上个月国产车直接干到75%的销量占有率，每4四辆车就有3辆是国货，这数字搁五年前谁敢想？你会问到底是什么原因？你细品一下，辅助驾驶第一梯队是哪几家？智能座舱是国产还是合资好？内饰哪些车让你印象深刻？第一反应都是国产车，关键价格还便宜，妥妥的“花小钱装大杯”。现在掏钱买车，你觉得站合资还是冲国产？答案很显然！大v聊车