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7月6日报道，董明珠当面怼李书福，开了智驾还要我负责，那叫什么智能驾驶？为此，李
7月6日报道，董明珠当面怼李书福，开了智驾还要我负责，那叫什么智能驾驶？为此，李书福回应了，网友直言：董大姐是明白人。最近汽车圈一场大佬对话，硬生生把很多人模糊已久的智能驾驶真相扒了出来。董明珠和李书福的一番直面交流，没有晦涩的行业术语，没有刻意的商业客套，一句接地气的灵魂拷问，直接戳破了当下智能汽车宣传里最容易误导消费者的关键点，相关话题迅速刷屏各大社交平台，引发无数车主和准车主的热烈讨论。她直白道出了无数车主的疑惑：如果车子开启了所谓的智能驾驶功能，一旦出事，责任最后还是要驾驶员自己扛，那这套所谓的智能配置，到底智能在哪里？这番质疑没有针对任何品牌，也没有刻意挑刺，只是把行业里心照不宣的现状摆到了台面上，简单几句话，道尽了普通购车用户的无奈。面对这番犀利的发问，李书福也从容做出了正面回应。他结合车企多年的研发经验，分享了品牌在智能驾驶领域的研发思路和落地考量，谈及了智能系统迭代、路况适配优化以及用户隐私保护等诸多细节，细致解释了当下车企做智能驾驶的初衷和技术落地的难点。两位行业大佬的观点碰撞，没有针锋相对的争执，却精准撕开了智能驾驶行业的宣传乱象，也让围观网友纷纷感慨，董明珠真的是太通透、太接地气了，妥妥的人间清醒。很多人看完这场对话才猛然醒悟，自己平时买车、用车，一直被各种华丽的智能宣传话术误导。市面上绝大多数新车，不管是十几万的家用车，还是几十万的高端车型，宣传页面上总会把“智能驾驶”“自动领航”“智能辅助”这些词汇放在最显眼的位置。对于不懂汽车技术的普通人来说，很容易下意识理解成：开启这个功能，车子就能自己开，自己规避风险，驾驶员可以彻底放松、解放双手双脚。回到普通人关心的层面，买车的时候听到"智能驾驶"这个词，最好先弄清楚它到底是L2级辅助还是真正意义上的自动驾驶。这两者之间隔着一整套法律责任体系，目前阶段，方向盘还得握着，眼睛还得看路，这个责任暂时甩不掉。这也是这场大佬对话最有价值的地方，它没有空谈技术突破，也没有吹捧行业发展，而是聚焦于每个车主息息相关的责任问题，纠正了大众根深蒂固的认知误区。日常逛4S店、看汽车测评、刷购车攻略，我们总能看到各种极具诱惑力的宣传。销售顾问为了提升成交率，会刻意弱化“辅助”二字，放大智能配置的便捷性，告诉消费者开启智驾后可以轻松跑高速、解放双脚、缓解开车疲劳。很多车主提车之后，就大胆依赖这套系统，开车时走神、低头看手机、放松警惕，殊不知这已经埋下了巨大的安全隐患。当下我们民用私家车搭载的所有智能驾驶功能，归根结底都是辅助驾驶，核心作用是帮驾驶员分担部分操作、缓解长途驾驶的疲惫，而不是替代驾驶员掌控整车安全。它可以在路况良好的情况下帮你微调方向、匀速跟车，但面对突发的路况变化、极端天气、复杂路口，依然存在识别盲区和判断失误的可能。更关键的是，大众最容易忽略的责任划分问题，也是两者最核心的差距。不管你的车子智能配置有多丰富、系统响应有多灵敏，只要车辆处于行驶状态，驾驶员就必须全程专注路况、手握方向盘、随时准备接管车辆。哪怕是开启了全速域自适应巡航、车道保持等全套智能功能，一旦发生追尾、剐蹭等交通事故，所有责任都需要驾驶员自行承担，车企不会为此兜底，也没有任何理赔和追责的空间。生活里很多交通事故，根源都是车主对智驾功能的过度信任。不少车主觉得车子有智能驾驶，就可以高枕无忧，开车时放松警惕、分心走神，甚至长时间脱手、闭目休息。殊不知这套系统容错率很低，稍微遇到路面杂物、突发变道的车辆、逆光强光、暴雨大雾天气，就可能出现判断滞后、识别失效的情况，短短一秒的疏忽，就可能引发严重的事故。这也是为什么网友纷纷力挺董明珠的核心原因。她跳出了行业营销的固有套路，不被炫酷的技术名词裹挟，只站在普通消费者的立场看待问题。如果所谓的智能驾驶，只能锦上添花简化操作，却不能为安全兜底，所有风险依旧由车主承担，那这份“智能”其实名不副实。对于普通购车者来说，不用盲目追捧所谓的高阶智驾配置，也不要被华丽的宣传文案洗脑。选车用车，始终要守住最核心的底线，清晰认知辅助驾驶的局限性。无论车上的智能系统有多先进，手握方向盘、眼观路况、专心驾驶，永远是开车不变的准则，也是我们守护自身和他人安全的根本保障。信源：今视频长天新闻2026-7-6董明珠到访吉利汽车对话李书福：我开了智驾还要对智驾负责那不叫智驾。并提出疑问：在车里讲话被车听到了咋办？李书福回应：现人工智能比老司机更安全，车内对话只存在本地不上传云端。
汽车算是具身智能吗汽场全开赛车世界算是吧。具身智能与智能汽车辨析（约200字）具
汽车算是具身智能吗汽场全开赛车世界算是吧。具身智能与智能汽车辨析（约200字）具身智能是拥有物理实体，依靠传感器感知环境、自主决策并驱动硬件行动，形成“感知-计算-执行”闭环的人工智能，区别于仅做信息处理、无实体的云端大模型，智能依托实体与现实世界交互生成。当前国产新能源智能车属于场景限定的初级具身智能。车辆以车身为物理载体，搭载雷达、摄像头感知路况，依靠线控底盘自主完成加减速、转向、泊车，实现完整交互闭环，是落地最普及的轮式具身载体。但它属于专用型智能，能力局限于道路通行，无法完成抓取、多场景通用操作，仍需人类兜底接管，和可跨场景学习的通用人形具身机器人存在差距，是具身智能商业化成熟的典型雏形。
汽车算是具身智能吗汽场全开汽车算不算具身智能：分两代车型清晰界定一、基础结论1
汽车算是具身智能吗汽场全开汽车算不算具身智能：分两代车型清晰界定一、基础结论1.传统燃油/低配燃油智能车：完全不属于具身智能老式汽车只是人类操控的机械载体，没有独立感知、自主决策、自主执行闭环：方向盘、油门、刹车全程由人控制，车辆仅被动执行机械传动，没有AI大脑、环境感知能力，属于纯工具，不满足具身智能三要素（物理躯体+环境感知+自主决策执行闭环）。2.高阶智能电动车（带L2+及以上自动驾驶、线控底盘、车载大模型）：属于轮式专用具身智能体**，是落地最成熟的民用具身智能形态**二、具身智能核心三要素，智能汽车完全匹配1.拥有物理“躯体”（具身载体）整车车身、四轮、线控转向/制动/电驱底盘，构成物理身体，能在现实物理空间移动、受力、与路面/障碍物产生物理交互，区别于ChatGPT这类脱离实体的离身AI。2.全域环境感知（五官）摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波、定位模块、车身姿态传感器，相当于汽车的视觉、测距、定位、平衡感官，实时捕捉路况、行人、车道、交通信号灯，完成物理世界信息采集。3.感知-决策-执行-反馈完整闭环（核心智能）•感知：识别路况、障碍物、交通规则•决策：车载大模型/智驾芯片自主规划车道、车速、避让策略•执行：线控底盘直接控制转向、刹车、加速，无需驾驶员机械介入•反馈：行驶结果反向修正算法，持续自适应学习路况，完美契合具身智能“身体在环境中交互产生智能”的底层逻辑三、智能汽车和通用人形具身智能的关键区别（为什么它是专用型而非通用型）1.动作自由度极低汽车仅3个基础自由度（前进后退、左右转向、加减速），受阿克曼转向、轮胎物理约束，无法横向平移、灵活姿态调整；人形机器人有数十个关节自由度，可抓取、攀爬、精细操作物体。2.任务高度专业化、场景受限智能汽车核心任务仅限道路安全载人移动，严格受交通法规约束，只能在结构化公路场景工作；通用具身智能需要适配非结构化场景（居家、工地、野外），可完成搬运、操作、陪护等多元任务。3.交互形式不同汽车仅能完成道路避障、路径优化、座舱语音交互，无法物理抓取、触碰改造环境；通用机器人可直接物理操作现实物体（开门、拿物品）。四、通俗分层总结1.手动挡/普通家用低配车：钢铁代步工具→❌不是具身智能2.L2辅助驾驶车型（自适应巡航、车道保持）：半自主辅助，人最终兜底→准具身智能，人主导3.L4高阶自动驾驶、搭载车载大模型+全栈线控底盘：完全自主感知决策行驶→✅标准轮式具身智能体，车企定义为“移动机器人”五、产业定位补充业内共识：智能电动汽车是当前量产规模最大、商业化最成熟的具身智能硬件，传感器、线控、车载算力架构，是人形机器人技术的重要前置落地载体，未来会持续向通用具身能力进化（自主泊车、代客接送、自主充电）。
对比如今无人驾驶，智能汽车，至少手机是安全。那怕不智能也不会伤及性命。新能源汽车
对比如今无人驾驶，智能汽车，至少手机是安全。那怕不智能也不会伤及性命。新能源汽车最大的炫耀，是保障安全，解决电池起火，汽车自燃问题迫在眉睫。
其实李想这次把“具身智能汽车”讲清楚，本质上是把行业里吵了很久的概念落地成了普通
其实李想这次把“具身智能汽车”讲清楚，本质上是把行业里吵了很久的概念落地成了普通人能听懂的东西——以前大家说“智能汽车”，总觉得是车机更聪明、能自动泊车，但说白了还是“你喊它才动”的功能堆砌，而理想提的“四位一体”其实是把车从“工具”往“伙伴”的方向拽了一大步：电动车是腿，AI计算机是脑子，职业司机负责把安全交给比人更稳的系统，生活助手则记着你爱喝的咖啡温度、孩子常听的绘本、爸妈坐车怕颠的路段，它不是等你下指令，而是提前把你要的事儿都安排明白，这种“不用教就能懂你”的智能，才是真的把技术从实验室拽到了日常里，毕竟我们买车不是为了研究参数，是想要一个能替你扛疲惫、懂你需求的移动空间，当车不再只是代步，而是能陪你照顾家人的“家庭成员”，这才是智能汽车该有的样子吧。李想定义具身智能汽车2026理想LivisDay
赛豆汽车赛豆科技首款概念车和车标发布，以AI为驱动的智能汽车。首款量产车AIV
赛豆汽车赛豆科技首款概念车和车标发布，以AI为驱动的智能汽车。首款量产车AIVAME7年内见！
在智能汽车赛道飞速发展的当下，不少品牌对AI的运用始终停留在表层加装阶段，技术革
在智能汽车赛道飞速发展的当下，不少品牌对AI的运用始终停留在表层加装阶段，技术革新陷入停滞。而AIVA带来的技术思路，跳出了固有框架，值得我们认真探讨。依托和豆包的全链路协同研发，AIVA提出先有AI，再有车的全新研发逻辑，彻底颠覆了传统造车流程。它将AIAgent作为整车决策核心，全车传感器采集的数据直接接入大模型，打通了车辆各功能域之间的壁垒。这套原生AI架构，让车辆能够主动学习用户习惯、预判出行需求，实现持续迭代，完成了从机械工具到智能伙伴的转变。这套扎实的技术体系，也为时间、空间、连接、精神四大出行体验筑牢根基，让智能科技真正服务于人的松弛出行需求。结合本次亮相的仿生概念车，也能看出技术与产品形态的深度融合。站在行业视角来看，AIVA的技术探索，重新定义了AI与汽车的融合方式。它不再局限于优化车机功能，而是打造可自主成长的AI生命体。这种深耕底层架构的创新，不仅丰富了智能汽车的发展路径，也为整个行业的技术升级，提供了极具参考性的新方向。
余承东称智能车进入体系决胜周期余承东提出的“体系决胜周期”，确实点破了智能汽车竞
余承东称智能车进入体系决胜周期余承东提出的“体系决胜周期”，确实点破了智能汽车竞争的本质。今年北京车展鸿蒙智行“五界”同台——问界、智界、享界、尊界、尚界首次集结，覆盖15万到百万以上全价位，SUV、轿车、MPV、猎装全品类，这已不是某款车的比拼，而是一场体系化能力的全面展示。过去，一款高性价比SUV靠长续航和舒适配置就能月销数万，是典型的“单品爆款”逻辑。如今技术门槛拉平，真正的壁垒变成了：品牌矩阵是否够宽、技术底座能否跨车型复用、渠道服务能否协同、生态能否留住用户。华为的回应很清晰：全流程主导+五大技术矩阵（乾崑智驾、鸿蒙座舱、途灵底盘等）+数据闭环。135万辆交付量、102亿公里智驾里程，持续优化算法；896线激光雷达已下放至22万级车型；问界M9连续20个月蝉联50万以上销冠，靠的正是体系协同带来的持续迭代能力。行业的分水岭已至。单点技术突破很难再建立护城河，未来属于那些能把研发、制造、渠道、数据、生态高效协同的玩家。余承东的判断不仅是华为的战略宣言，也是整个行业从“拼参数”转向“拼体系”的真实写照。2026北京车展大v聊车
启境GT7背后的“同屋同频”模式值得深思在智能汽车下半场，车企与科技巨头的合作
启境GT7背后的“同屋同频”模式值得深思在智能汽车下半场，车企与科技巨头的合作早已屡见不鲜，但大多数仍停留在“零部件采购”或“浅层适配”阶段。然而，从4月23日华为乾崑技术大会释放的信息来看，华为乾崑|启境的合作模式似乎正在打破这一常规。启境GT7作为双方联合打造的标杆，其核心差异在于“原生融合”。据悉，华为乾崑派遣了数百人研发团队常驻广州，与启境团队“同屋同频、合署办公”。这种“拧麻花”式的深度合作，意味着技术不再是简单的物理堆砌，而是从产品定义之初就锁定了面向未来的技术路线。这种模式带来的直接结果是，启境GT7成为了华为乾崑全栈技术最新一代成果的首发载体。它不仅仅是一台车，更是广汽29年整车制造底蕴与华为顶尖科技深度融合的产物。这种“双大厂”联创基因，或许才是启境GT7敢于在竞争激烈的市场中“出道即巅峰”的底气所在。对于行业而言，这种深度的技术共融模式，或许比单一的技术发布更具参考价值。
华为乾崑技术大会正式官宣，2026年将再投180亿深耕智能汽车技术研发，每一分投
华为乾崑技术大会正式官宣，2026年将再投180亿深耕智能汽车技术研发，每一分投入都砸在了核心技术的刀刃上。这次发布的10大黑科技，包括华为乾崑智驾ADS5、HarmonySpace6鸿蒙座舱，全都是能直接装车落地的硬实力。先看华为乾崑智驾ADS5，升级后的全新WEWA2.0端云协同架构表现超出预期：过去让很多司机头疼的无保护左转、城市拥堵路段加塞这类难点场景，现在都能轻松应对。更值得一提的是安全层面的升级，这套系统基于100亿公里的行车数据打磨，新增了防御性驾驶逻辑与全场景动物识别能力，行车安全更有保障。再聊聊HarmonySpace6鸿蒙座舱，它升级的AI多模态感知可以精准捕捉用户需求，还实现了手机、车机、智能家居的生态无缝流转，彻底告别了来回切换设备的麻烦，这份丝滑流畅才是智能座舱该有的体验。华为乾崑这一波连发的技术升级，直接把国内智能汽车的体验上限拉高了一大截。对车企来说是靠谱的技术伙伴，对用户来说是实打实的体验升级，属于中国智造的智能汽车，未来值得我们期待。
启境GT7最近圈内热度很高，作为华为乾崑新技术的首发车型，一车整合全栈能力，
启境GT7最近圈内热度很高，作为华为乾崑新技术的首发车型，一车整合全栈能力，落地思路很清晰。全车配齐全套前沿技术，新一代鸿蒙座舱搭配小艺智能体，交互体验全面优化；ADS5智驾、896线激光雷达加上全链路冗余，安全基础扎实，也为后续高阶功能升级预留空间。底盘搭载首发赤兔平台与XMC3.0数字底盘，结合三电机、双腔空悬，兼顾行驶稳定性与操控质感。当下智能汽车的竞争，早就不是单纯配置比拼，底层架构、协同研发、可进化能力，才是拉开差距的关键。长远来看，一体化全栈智能，才是未来家用出行的主流方向。启境GT7定义含华量新高度启境GT7首发华为乾崑赤兔平台
地平线始终在思考车端OS的本质，提出“人工智能时代，操作系统是连接用户与世
地平线始终在思考车端OS的本质，提出“人工智能时代，操作系统是连接用户与世界的代理（Agent）”的全新理念，打破传统定义，以更具前瞻性的思考重构整车智能底层逻辑，为下一代智能汽车打造真正懂用户、能交互、会决策的原生操作系统。中国首款整车智能体芯片星空深圳·深圳威尼斯皇冠假日酒店
智能汽车ETF(515250)跌1.98%,成交额4403.29万元
智能汽车ETF（515250）成立于2020年12月24日，基金全称为富国中证智能汽车主题交易型开放式指数证券投资基金，基金简称为富国中证智能汽车主题ETF。该基金管理费率每年0.50%，托管费率每年0.10%。智能汽车ETF（515250）业绩...
不止于机器人:智能汽车与可穿戴设备也是“具身”主角
CES Asia 2026以全新产业视角，重新定义具身智能的应用范畴，在人形机器人、灵巧操作与工业自动化之外，正式将智能汽车、AI可穿戴设备、智能移动终端纳入核心展示板块，让智能座舱、移动出行空间、穿戴式交互硬件成为具身智能...
2月27日华夏中证智能汽车主题ETF(159888)遭净赎回133.36万元,位居当日股票ETF净流出排名329/1132
数据显示，2月27日，华夏中证智能汽车主题ETF(159888)遭净赎回133.36万元，位居当日股票ETF净流出排名329/1132。最新规模8364.03万元，前一日规模8459.9万元，当日资金净流出额占前一日规模的比例为1.58%。近5日，华夏中证智能...
智能汽车ETF汇添富(159795)开盘跌1.14%,重仓股拓普集团跌2.68%,豪威集团跌2.13%
3月2日，智能汽车ETF汇添富（159795）开盘跌1.14%，报1.130元。智能汽车ETF汇添富（159795）重仓股方面，拓普集团开盘跌2.68%，豪威集团跌2.13%，科大讯飞跌1.90%，比亚迪跌1.48%，长安汽车跌0.63%，赛力斯跌2.51%，芯原股份跌...
智能汽车ETF(159889)开盘跌1.65%,重仓股拓普集团跌2.68%,豪威集团跌2.13%
来源:新浪财经 ...智能汽车ETF（159889）业绩比较基准为中证智能汽车主题指数收益率，管理人为国泰基金管理有限公司，基金经理为吴可凡、张浩然，成立（2021-09-01）以来回报为15.51%，近一个月回报为-1.82%。
智能汽车ETF华夏(159888)开盘涨0.07%,重仓股拓普集团跌2.68%,豪威集团跌2.13%
来源:新浪财经 3月2日，智能汽车ETF华夏...智能汽车ETF华夏（159888）业绩比较基准为中证智能汽车主题指数收益率，管理人为华夏基金管理有限公司，基金经理为司帆，成立（2021-05-13）以来回报为33.94%，近一个月回报为-1.83%。
智能汽车ETF易方达(516590)开盘跌0.39%,重仓股宁德时代跌0.30%,比亚迪跌1.48%
3月2日，智能汽车ETF易方达（516590）开盘跌0.39%，报1.282元。智能汽车ETF易方达（516590）重仓股方面，宁德时代开盘跌0.30%，比亚迪跌1.48%，立讯精密跌1.81%，三花智控跌2.56%，汇川技术跌1.60%，赛力斯跌2.51%，豪威集团跌...
2月27日智能汽车ETF华夏(159888)份额减少100.00万份,最新份额6244.61万份,最新规模8364.03万元
来源:新浪财经 2月27日，智能汽车ETF华夏...智能汽车ETF华夏（159888）业绩比较基准为中证智能汽车主题指数收益率，管理人为华夏基金管理有限公司，基金经理为司帆，成立（2021-05-13）以来回报为33.94%，近一个月回报为-1.83%。
2月27日智能汽车ETF(515250)份额增加300.00万份,最新份额5.84亿份,最新规模7.08亿元
来源:新浪财经 2月27日，智能汽车ETF...智能汽车ETF（515250）业绩比较基准为中证智能汽车主题指数收益率，管理人为富国基金管理有限公司，基金经理为张圣贤，成立（2020-12-24）以来回报为21.31%，近一个月回报为-1.77%。
语音误控酿事故,智能汽车的安全底线不能丢
这种“先上市、后修补”的补丁思维，在智能汽车行业普遍存在。当前，新能源车市场竞争激烈，有些车企忍不住剑走偏锋，过度重视营销，搞了一堆花里胡哨的“前沿设计”，从隐藏式门把手，到半幅方向盘，从取消实体按键，到全触屏...
领克语音失控惊魂背后:智能汽车的安全底线,岂能靠OTA事后补漏?
领克Z20的这场智能失控惊魂，绝非孤例，而是当下智能汽车行业为堆砌功能、追求噱头，肆意践踏行车安全底线的必然恶果。从特斯拉车机偶发的指令识别紊乱，到新势力车型的智能座舱误触核心功能，再到领克自身此前的智能功能维权...
英伟达放大招！开放物理AI框架，人形机器人、智能汽车迎来“加速爆发期”当AI
开放物理AI框架，人形机器人、智能汽车迎来“加速爆发期” 当AI还在虚拟世界迭代时，英伟达已抢先布局物理AI，推出全新开放物理AI模型和框架，直接为自主系统研发按下“快进键”，彻底打破行业创新壁垒！这套框架并非单一工具...
一句“关闭阅读灯”换来一场车祸!领克致歉背后,智能汽车的底线在哪?
在智能汽车宣传单上，语音交互总是被描绘得无比美好：动口不动手，科技感拉满，仿佛请了一位24小时待命的英式管家。但在现实的高速公路上，这位“管家”可能瞬间变成“杀手”。近日，一起涉及 领克Z20 的交通事故在社交媒体上...
智能汽车ETF(159889)涨0.44%,半日成交额107.25万元
2月27日，截止午间收盘，智能汽车ETF（159889）涨0.44%，报1.150元，成交额107.25万元。智能汽车ETF（159889）重仓股方面，拓普集团截止午盘跌2.25%，豪威集团涨0.51%，科大讯飞涨0.41%，比亚迪跌0.70%，长安汽车涨0.00%，赛力...
智能汽车ETF华夏(159888)涨0.15%,半日成交额260.28万元
2月27日，截止午间收盘，智能汽车ETF华夏（159888）涨0.15%，报1.335元，成交额260.28万元。智能汽车ETF华夏（159888）重仓股方面，拓普集团截止午盘跌2.25%，豪威集团涨0.51%，科大讯飞涨0.41%，比亚迪跌0.70%，长安汽车涨0....
智能汽车ETF汇添富(159795)开盘跌0.70%,重仓股拓普集团跌0.39%,豪威集团跌1.31%
2月27日，智能汽车ETF汇添富（159795）开盘跌0.70%，报1.130元。智能汽车ETF汇添富（159795）重仓股方面，拓普集团开盘跌0.39%，豪威集团跌1.31%，科大讯飞跌0.38%，比亚迪跌0.50%，长安汽车跌0.18%，赛力斯跌0.08%，芯原股份...
智能汽车ETF易方达(516590)开盘跌0.23%,重仓股宁德时代涨0.32%,比亚迪跌0.50%
2月27日，智能汽车ETF易方达（516590）开盘跌0.23%，报1.286元。智能汽车ETF易方达（516590）重仓股方面，宁德时代开盘涨0.32%，比亚迪跌0.50%，立讯精密跌1.00%，三花智控跌0.50%，汇川技术跌0.37%，赛力斯跌0.08%，豪威集团...
智能汽车ETF易方达(516590)跌1.07%,成交额265.34万元
智能汽车ETF易方达（516590）成立于2021年4月29日，基金全称为易方达中证智能电动汽车交易型开放式指数证券投资基金，基金简称为易方达中证智能电动汽车ETF。该基金管理费率每年0.15%，托管费率每年0.05%。智能汽车ETF易方达...
智能汽车ETF(515250)涨0.58%,成交额2986.28万元
智能汽车ETF（515250）成立于2020年12月24日，基金全称为富国中证智能汽车主题交易型开放式指数证券投资基金，基金简称为富国中证智能汽车主题ETF。该基金管理费率每年0.50%，托管费率每年0.10%。智能汽车ETF（515250）业绩...