标签: 本田
90年代本田这款没人要的概念车，现在藏着多少普通人能懂的踏实感？你见过把意式
90年代本田这款没人要的概念车，现在藏着多少普通人能懂的踏实感？你见过把意式设计和日本造车功底，揉得最不花哨的老车吗？1995年本田和宾尼法利纳搞出的ArgentoVivo，ArgentoVivo，名字直译“活银”。抛光铝引擎盖配深蓝玻纤车身，1.24吨的轻巧车身，开着一点不飘。当年那套全自动硬顶敞篷，放到现在看也没半点花架子，全是实打实的好用。后来文莱苏丹花百万美元定制4台，装7.3升V12，成了藏家舍不得晒的宝贝。它没走量产赚快钱的路子，把当年设计师最纯粹的诚意，完整留到了今天。现在看多了花里胡哨的新势力概念车，回头看这台老车，反而莫名让人觉得踏实。你小时候有没有幻想过一台这样不搞噱头的敞篷小跑车？本田产品豪华概念车超现实概念车本田ArgentoVivo汽车文化汽车摄影汽车分享汽车知识(内容取材于网络)
世界知名品牌所属国家。
世界知名品牌所属国家。
本田圭佑自荐日本男足主帅直言如果输掉亚洲杯就下课-----前日本国家队球员本田
本田圭佑自荐日本男足主帅直言如果输掉亚洲杯就下课-----前日本国家队球员本田圭佑于7月2日更新了他的社交媒体，毛遂自荐成为日本国家队主教练的候选人。由于日本队在世界杯淘汰赛首轮即遭淘汰，现任主教练森保一的未来备受关注。在此背景下，本田圭佑在社媒上发文称：“我认为有利有弊，但我还是要说……我看到新闻说他们给森保一提供了一份为期一年的续约合同，但如果这只是因为找不到合适的继任者而提供的临时方案，那么请给我一年的机会。如果我们在亚洲杯上失利，你们可以毫不犹豫地解雇我。我已经准备好迎接挑战了。”。本田圭佑此前曾表达过执教日本国家队的愿望，在对阵巴西的比赛后，他还在NHK电视台谈到了他希望以日本国家队主教练的身份重返世界杯的目标。然而，要成为日本国家队主教练，需要持有日本足球协会（JFA）颁发的JFAPro教练证书。本田圭佑并不具备这项资格。
下一代本田雅阁&思域渲染图参照本田全新概念车设计（图1），下一代本田雅阁渲染图
下一代本田雅阁&思域渲染图参照本田全新概念车设计（图1），下一代本田雅阁渲染图2&图3，下一代本田思域渲染图4至图6，大家觉得好看吗
全新本田设计语言预测参照本田全新概念车设计（图1），已经衍生出下一代本田雅阁渲
全新本田设计语言预测参照本田全新概念车设计（图1），已经衍生出下一代本田雅阁渲染图（图2&图3），下一代本田思域渲染图（图4至图6），下一代本田奥德赛渲染图（图7&图8），大家觉得怎么样
F12026F1奥地利大奖赛TheRace消息称，本田预计会在比利时大奖赛
F12026F1奥地利大奖赛TheRace消息称，本田预计会在比利时大奖赛带来新动力单元。
下一代本田雅阁渲染图设计语言源之于自家全新概念车（图1），图3至图4为下一代本
下一代本田雅阁渲染图设计语言源之于自家全新概念车（图1），图3至图4为下一代本田雅阁渲染图，大家觉得好不好看
销量一降再降！本田雅阁月销仅仅千台，为何大降价没人要？曾经常年月销两万台的本田
销量一降再降！本田雅阁月销仅仅千台，为何大降价没人要？曾经常年月销两万台的本田雅阁，如今销量持续下滑，单月销量只剩两千台出头，不少门店优惠四五万，入门裸车跌到12万多，即便价格下探这么多，看车的人不少，真正下单的却很少，说到底是市场变了，自身产品也跟不上需求。最大的冲击来自新能源轿车。十五到二十万价位，比亚迪汉等国产插混车型直接分流大量客户。同样预算，新能源车能上绿牌、市区通勤几乎不用烧油，车机流畅、智能驾驶配置齐全。其次雅阁换代后的产品定位两头不讨好。第十一代放弃了十代经典的溜背运动造型，外观变得平淡，年轻人觉得不够个性，商务用户又嫌气场不如帕萨特、凯美瑞。内饰塑料感偏重，车机反应慢、功能简单，缺少时下流行的大屏、语音控制，基础辅助驾驶对比国产新车差距明显。另外同级燃油车竞争也越来越激烈。凯美瑞保留成熟混动、保值率稳定，德系中型车优惠力度同样不小。雅阁隔音差、高速噪音大、车漆薄这些老问题一直没改善，同等价位下，竞品配置、静谧性更占优势。现在消费者买车不再只看省油耐用，智能化、用车成本、内饰质感都是重点。雅阁单纯靠降价弥补不了产品短板，在新能源和同级燃油车的双重挤压下，即便价格一降再降，也很难再回到从前的销量水平。【来自懂车帝车友圈】
曾经高高在上的合资SUV，如今也得靠“掀桌子”式的降价来保住市场份额了
曾经高高在上的合资SUV，如今也得靠“掀桌子”式的降价来保住市场份额了就拿丰田锋兰达来说，5月份这车足足卖出了10725台，销量重回万台俱乐部的背后，是价格直接下探到了9.48万起，这在以前简直不敢想象，毕竟不到10万买一台合资紧凑级SUV，放在两年前高低得加价虽然本田5月销量下滑明显，只有CR-V还在万台线上挣扎，但丰田凭借强大的影响力以及这次的降价诚意，确实稳住了阵脚客观来看，锋兰达的缺点挺明显，扭力梁式非独立后悬架经常被车友吐槽，车内做工用料也确实比不上同级别的国产车但它的聪明之处在于，把预算都花在了看不见的地方，比如全系标配7个安全气囊，还有L2级辅助驾驶系统，安全配置上一点不含糊，4490mm的车长和2640mm的轴距虽然不大，但实际空间足够宽敞，438L的行李舱容积也很实用，2.0L自吸配合CVT，或者选择油电混动，对于家用车来说，省油省心才是硬道理在国产新能源的围剿下，曾经不可一世的合资车终究还是低下了高昂的头颅，当情怀不再是溢价的借口，降价成了唯一的出路，这对于消费者来说，到底是合资车的妥协，还是国产车的胜利呢
