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经销商亏本甩卖燃油车现在的油车真的便宜，朋友前几天买了一辆本田的轿车，之前都是卖
经销商亏本甩卖燃油车现在的油车真的便宜，朋友前几天买了一辆本田的轿车，之前都是卖20多万的车，前几天告诉我，现在只要13万多点，只能说现在的消费者真的幸福
这一回中国可真要杀鸡给猴看了。中国实在忍无可忍，终于要杀鸡给猴看了，谁是这只鸡？
这一回中国可真要杀鸡给猴看了。中国实在忍无可忍，终于要杀鸡给猴看了，谁是这只鸡？不是美国，不是日本，不是德国、法国、英国、澳大利亚和菲律宾，而是荷兰。先看一组反常的数据。本田一家公司因为半导体短缺，2025财年营业利润预计被砍掉1500亿日元，折合人民币约66.88亿元。中国针对安世中国业务下的出口禁令，直接堵住了东莞工厂——这家工厂年产能超过500亿颗芯片。一个荷兰看守内阁的部长签了张纸，结果是大众沃尔夫斯堡停线、本田北美减产、墨西哥工厂熄火，这种跨洲级的连锁反应说明了一件事：所谓＂国家安全＂理由背后，根本就站不住脚。更值得品的是中方上市公司这一边的＂账面账＂。闻泰科技2025年营业收入312.53亿元同比下降57.54%，归母净利润-87.48亿元，股票5月6日起变更为＂ST闻泰＂。表面上看，中国企业损失惨重，可这本账要换个角度算——中国是用一家A股上市公司的账面坑，让整个西方＂契约精神＂四个字在国际投资圈彻底破产，这笔买卖才看出门道。2013年到2014年的法国阿尔斯通案，与这一次高度相似。阿尔斯通曾是全球领先的电力和轨道交通设备供应商，水电、核电设备技术冠绝全球，约占全球电力市场份额四分之一。2013年4月阿尔斯通高管皮耶鲁奇在肯尼迪机场被FBI直接逮捕，一年后阿尔斯通与美国司法部达成认罪协议，被处罚金7.72亿美元，同年通用电气完成对其大部分电力业务的收购。一家国家级工业冠军，就这么被外部司法力量＂合法＂肢解，法国没还手，只能咽下。但两者的关键差异，决定了完全不同的剧本走向。阿尔斯通案里，法国从头到尾没有动用一张反制牌，眼睁睁看着核心资产连同部分核电站控制权被打包带走。这次中国直接祭出三招：稀土出口管制、安世中国出口禁令、外加投资协定仲裁，一招比一招狠。法国的剧本是＂被肢解+认罚+沉默＂，中国的剧本是＂反制+占据现金流+反索赔＂，这两个剧本根本不是一个量级的对抗。控制权的实质争夺这一年来已经全面铺开。2026年3月3日，安世荷兰直接拉闸，把中国员工的全部公司IT账户停掉，切断了对Office365、SAP和专有设计数据库的访问。这一手等于撕破脸皮，把＂管理纠纷＂变成＂技术封锁＂。荷兰那边以为掐断IT系统就能逼中方妥协，结果反向促成了安世中国彻底独立运营，连工资单都切到本土系统，剩下的荷兰总部成了空壳。紧接着是最关键的一步。2026年5月11日，闻泰科技正式宣布依据《中荷投资保护协定》对荷兰政府启动国际仲裁程序，索赔超过80亿美元。由于中荷双边投资协定中没有任何国家安全例外条款，荷兰能搬出来的只剩国际法委员会＂国家责任条款＂第25条所谓的＂必要性＂抗辩。这个法律窟窿，是当年荷兰自己签字画押留下的，现在轮到它自己往里面跳。供应链这边也在彻底切割。闻泰科技已经开始重构独立的供应链，把东莞工厂升级为全球总部，统一管理财务、供应链和人力，覆盖到汉堡、曼彻斯特、马来西亚士林河的所有子公司。2026年3月，安世中国小批量生产出了12英寸晶圆双极性分立器件，被公司自己称为＂独立研发与量产能力的里程碑＂。这就是中国式反制最阴的一手——不是不让你卖，是把你的牌桌掀了重新发牌。欧洲那边的反应才叫精彩。10月份16家欧洲车企曾因＂安世风波＂联名发出＂停工在即＂的警告，欧洲汽车制造商协会、日本汽车工业协会、美国汽车创新联盟集体表达担忧。广汽本田三座工厂2025年12月29日至2026年1月2日的停产计划被迫延长到1月19日复工。一张荷兰部长令，砸碎了多少跨国车企的Q4财报，这账谁来还？更深一层的反思是给中国资本本身的。2019年闻泰豪掷338亿人民币收购荷兰安世100%股权，这本是中国资本＂走出去＂的标杆案例，可一旦地缘风向变了，338亿砸出去的资产说托管就托管、说接管就接管。这告诉所有还想去欧美＂买技术＂的中国企业一句话：花钱买来的股权，在西方司法系统里随时可以变成废纸，过去那种＂用钱铺路＂的全球化模式，已经走到尽头了。荷兰这一巴掌打下去，给整个欧洲提了个醒。荷兰部长令的下达时间，与美国宣布安世将受出口管制几乎完全重合，这种时间巧合暗示荷兰是直接响应美国压力。也就是说，挨打的人是荷兰，递刀的人在华盛顿。中国挑荷兰下手，看似在收拾跟班，实际上是在敲华盛顿的桌子——要打代理人战，那中国就教你看看代理人有多脆。
黄子仟离开让我难受的，不是他只有24岁，而是他3月份本来都把自己车给卖了，竟
黄子仟离开让我难受的，不是他只有24岁，而是他3月份本来都把自己车给卖了，竟然又找了一辆改装过的机车。黄子仟在3月份的时候卖掉了自己的本田CB650R，这是他日常代步、跑山、拍摄骑行动态的主力车型，稳定性和制动系统都经过原厂的专业调校，风险可控。因为他平时分享骑行动态，认识了很多车友，卖车的时候就有不少车友劝他收敛速度、降低骑行频率。结果他还是没听进去。5月11号凌晨他骑的那辆改装车，排气声大得整条街都能听见，这种改装看着酷，实际上刹车油管很容易被扯松动，真要急刹的时候根本刹不住。他之前那句“趁年轻，骨头断了好得快”现在听着太不是滋味了。数据不会骗人。排量超过500cc的摩托车出事概率是125cc小排量的两倍，重伤或者直接没了的比例高达50%。他原来那辆本田650cc其实已经在这个危险区间了，但改装车的问题更大——制动系统被乱动过，稳定性根本没保障。他白天在片场经常连轴转16个小时，眼睛熬得通红，下了班还要深夜骑快车。人在极度疲惫的时候反应会慢半拍，遇到突发情况根本来不及反应。好多人觉得骑快车是释放压力，其实是拿命在赌。身边人劝他收敛不是没有道理。今年4月光是杭州西湖景区一个月就抓了130多起飙车炸街的，但改装这条灰色产业链一直没断过，网上教程一搜一大把，线下门店也敢给你改。没出事的时候觉得自己技术好，出了事连后悔的机会都没有。说到底，24岁的年纪觉得自己扛得住摔，但真摔了就不是骨折那么简单的事了。车子可以改到多快都行，但人的身体扛不住那个冲击力。自由不是想多快就多快，是得能平安回到家。
黄子仟离开让我难受的，不是他只有24岁，而是他3月份本来都把自己车给卖了
黄子仟离开让我难受的，不是他只有24岁，而是他3月份本来都把自己车给卖了，竟然又找了一辆改装过的机车。他3月刚卖掉调校稳定、安全可控的原厂本田机车，转头就换上了朋友那台改装大排量仿赛。车友早就劝过他放慢速度，可年轻的热爱，终究败给了对速度的执念。改装车本身稳定性差、容错率极低，出事时车辆直接失控滑行二十多米。明明他自己都清楚骑行危险，那句趁年轻不怕受伤的玩笑话，最后却成了最扎心的现实。热爱从不是毫无底线的狂飙，真正的自由永远建立在敬畏规则之上，无视安全的热血，最后只会付出惨痛代价。大家是否也有过为了热爱，忽略安全底线的瞬间？
日本汽车产业遇重创日本车企集体失速！本田跌24%、日产暴跌87%，丰田也拉响警
日本汽车产业遇重创日本车企集体失速！本田跌24%、日产暴跌87%，丰田也拉响警报！日系车在中国市场节节败退，销量数据让人震惊。根本原因是电动车转型太慢、智能化严重滞后，被比亚迪、特斯拉等新能源车企打得措手不及。本田和日产甚至被迫抱团取暖，试图通过合并自救，但能否逆转颓势还是未知数。曾经省油耐用的金字招牌，在新能源时代已经不够用了。日本汽车产业这艘泰坦尼克号，能否在寒流中找到出路？转发点赞，关注日系车命运！
日本汽车产业遇重创日本七大主要车企的年度净利润预计将近乎腰斩，本田更是面临上市近
日本汽车产业遇重创日本七大主要车企的年度净利润预计将近乎腰斩，本田更是面临上市近70年来首次亏损，曾经不可一世的日本汽车产业正陷入一场由财务雪崩与市场份额暴跌交织的罕见生存危机。汽场全开新能源汽车
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日本汽车产业遇重创汽车产业也是日本的支柱产业了，但目前也面临着很大压力，尤其是新能源汽车行业的兴起对传统日本汽车产业影响极大。由于日系品牌转型很慢所以大家看到一些曾经国内卖爆的品牌，如今市场份额正快速下滑，特别是本田。不过，有些品牌已经意识到了问题。目前国内合资的日系品牌都在积极拥抱新能源，用国内更完善的供应链和中国团队主导，这样做还是能保持自己的竞争力的。比如丰田和日产，目前转型都不错，新车都蛮有性价比的。而且，丰田目前还是世界第一，希望咱们中国车企有一天能实现超越。
#日本汽车产业遇重创#问了一下DeepSeek，分别从销量、营收、利润来看，全球
#日本汽车产业遇重创#问了一下DeepSeek，分别从销量、营收、利润来看，全球车企前10位的排名变化。单看丰田还是挺强，但日本应该出口不少，因为供应链、关税问题，利润降低不少。期待更多咱们国产品牌上榜！
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【本田快讯】海贼王regularblu-ray&DVD第二十一季蛋头岛篇第二十三卷（piece.23）封面：毕达哥拉斯、爱迪生！本卷DVD于2026.6.3发售，收录1146-1148话，DVD售价4950日元，BD售价6050日元。海贼王航海王海贼王
