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下一代本田雅阁渲染图设计语言源之于自家全新概念车（图1），图3至图4为下一代本
下一代本田雅阁渲染图设计语言源之于自家全新概念车（图1），图3至图4为下一代本田雅阁渲染图，大家觉得好不好看
销量一降再降！本田雅阁月销仅仅千台，为何大降价没人要？曾经常年月销两万台的本田
销量一降再降！本田雅阁月销仅仅千台，为何大降价没人要？曾经常年月销两万台的本田雅阁，如今销量持续下滑，单月销量只剩两千台出头，不少门店优惠四五万，入门裸车跌到12万多，即便价格下探这么多，看车的人不少，真正下单的却很少，说到底是市场变了，自身产品也跟不上需求。最大的冲击来自新能源轿车。十五到二十万价位，比亚迪汉等国产插混车型直接分流大量客户。同样预算，新能源车能上绿牌、市区通勤几乎不用烧油，车机流畅、智能驾驶配置齐全。其次雅阁换代后的产品定位两头不讨好。第十一代放弃了十代经典的溜背运动造型，外观变得平淡，年轻人觉得不够个性，商务用户又嫌气场不如帕萨特、凯美瑞。内饰塑料感偏重，车机反应慢、功能简单，缺少时下流行的大屏、语音控制，基础辅助驾驶对比国产新车差距明显。另外同级燃油车竞争也越来越激烈。凯美瑞保留成熟混动、保值率稳定，德系中型车优惠力度同样不小。雅阁隔音差、高速噪音大、车漆薄这些老问题一直没改善，同等价位下，竞品配置、静谧性更占优势。现在消费者买车不再只看省油耐用，智能化、用车成本、内饰质感都是重点。雅阁单纯靠降价弥补不了产品短板，在新能源和同级燃油车的双重挤压下，即便价格一降再降，也很难再回到从前的销量水平。【来自懂车帝车友圈】
曾经高高在上的合资SUV，如今也得靠“掀桌子”式的降价来保住市场份额了
曾经高高在上的合资SUV，如今也得靠“掀桌子”式的降价来保住市场份额了就拿丰田锋兰达来说，5月份这车足足卖出了10725台，销量重回万台俱乐部的背后，是价格直接下探到了9.48万起，这在以前简直不敢想象，毕竟不到10万买一台合资紧凑级SUV，放在两年前高低得加价虽然本田5月销量下滑明显，只有CR-V还在万台线上挣扎，但丰田凭借强大的影响力以及这次的降价诚意，确实稳住了阵脚客观来看，锋兰达的缺点挺明显，扭力梁式非独立后悬架经常被车友吐槽，车内做工用料也确实比不上同级别的国产车但它的聪明之处在于，把预算都花在了看不见的地方，比如全系标配7个安全气囊，还有L2级辅助驾驶系统，安全配置上一点不含糊，4490mm的车长和2640mm的轴距虽然不大，但实际空间足够宽敞，438L的行李舱容积也很实用，2.0L自吸配合CVT，或者选择油电混动，对于家用车来说，省油省心才是硬道理在国产新能源的围剿下，曾经不可一世的合资车终究还是低下了高昂的头颅，当情怀不再是溢价的借口，降价成了唯一的出路，这对于消费者来说，到底是合资车的妥协，还是国产车的胜利呢
销量一落千丈，30天卖了1600台！本田思域为何降价没人要？曾经被大家叫“平
销量一落千丈，30天卖了1600台！本田思域为何降价没人要？曾经被大家叫“平民超跑”的本田思域，最近的销量确实有点让人唏嘘。上个月它只卖了1600多台，巅峰时期月销破2万是家常便饭，现在连当年的零头都不到。更有意思的是，现在它的终端优惠已经拉到了历史高位，入门款裸车价跌到8万多，全款落地不到10万，比很多同价位国产车还便宜，可就算这样，买的人还是不多，不少人就纳闷了：这思域怎么降价都没人要了？其实不只是这个月，今年以来思域的销量就一直在走下坡路，4月份卖了1400台，5月份1600多台，跟去年同期比直接跌了七成多，在紧凑型轿车排行榜里已经掉到30名开外。想想当年第十代思域上市的时候，还要加价提车，排队等一两个月都是常事，现在降价都卖不动，这个落差确实太大了。核心原因其实很明显，就是新能源汽车的冲击太猛了。现在10万左右的价位，比亚迪秦PLUS、吉利银河L6这些插混车型，能上绿牌、免购置税，市区通勤纯电跑，一公里才几分钱，一年下来油费能省一万多，对比思域的燃油车，用车成本差得不是一点半点。而且国产车的配置还拉满了，大屏、语音控制、辅助驾驶全都有，思域的车机还是几年前的水平，反应慢、功能少，现在的年轻人根本看不上。还有思域自己的问题，第十一代改款之后，外观变得越来越家用，以前的溜背、运动感都没了，很多冲“平民超跑”来的粉丝直接不买账了。【来自懂车帝车友圈】
本田电动车业务损失惨重刚看了一下营业数据，2025财年本田净亏损4239亿日元，
本田电动车业务损失惨重刚看了一下营业数据，2025财年本田净亏损4239亿日元，约合182亿元人民币按全年365天计算：日均亏损：4986.30万元每秒亏损：约577.12元一年才亏不到200亿而已，对比有些新势力，这个数字真不算损失惨重，累计亏上千亿的牌子都有
本田电动车业务损失惨重多名本田退休高管要求CEO下台传统车企电动化转型最惨烈的一
本田电动车业务损失惨重多名本田退休高管要求CEO下台传统车企电动化转型最惨烈的一幕，在本田上演了！2025财年巨亏4143亿日元（约179亿人民币），70年来首次年度亏损，核心黑洞就是电动车业务——狂亏1.58万亿日元（约1065亿人民币）！激进押注纯电、喊出2040年全面停售燃油车，结果北美3款电动车项目全砍、加拿大EV基地冻结、索尼合资项目叫停，巨额资产减值直接拖垮财报。更戏剧的是内部“逼宫”大戏！从去年底开始，前社长川本信彦等退休元老密集密谋，今年4月90岁高龄的川本亲赴东京总部，当面要求CEO三部敏宏下台！元老“三宗罪”直指要害：❌电动化战略冒进，豪赌纯电血本无归；❌漠视中国市场，在华份额从8%暴跌至不足3%，极少来华一线；❌精力跑偏，公司危难之际沉迷高尔夫赞助。面对压力，三部敏宏只肯自罚降薪30%，坚决不下台。曾经的“发动机王者”，如今因战略误判付出千亿代价。本田的困境，给所有传统车企上了一课：电动化不是“押注式赌局”，脱离市场、脱离一线的激进转型，终究会摔得惨重！
本田赛车公司总裁近日透露，思域TypeRHRC概念车的量产版本将在“100天
本田赛车公司总裁近日透露，思域TypeRHRC概念车的量产版本将在“100天之内”正式发布，目前正处于研发最后阶段。这一消息来自茂木移动度假村举办的TypeR车主活动，渡边向车迷表示：“敬请期待。”与普通特别版不同，HRC版本由本田赛车队主导开发。HRC发布的视频显示，新车正在铃鹿赛道进行测试，本田现役车手岩佐步梦、佐藤琢磨、大津弘树均参与其中。佐藤特别提到了开发车在刚性与悬架强度方面的提升。外观改动幅度显著：前保险杠、翼子板全部换新，前翼子板采用源自SuperGT赛车的宽体方形轮拱设计，配合更具侵略性的前唇、侧裙与后扰流。尾翼轮廓也有调整。宽大的前轮拱预计将匹配前后不同规格轮胎，以提升前轮抓地力。至于美国市场，量产版是否引入尚未确定。但渡边表示，HRC概念车的零部件将以售后配件形式在美销售，现有TypeR车主可自行升级改装。座驾NEWS汽场全开
本田赛车公司总裁近日透露，思域TypeRHRC概念车的量产版本将在“100天
本田赛车公司总裁近日透露，思域TypeRHRC概念车的量产版本将在“100天之内”正式发布，目前正处于研发最后阶段。这一消息来自茂木移动度假村举办的TypeR车主活动，渡边向车迷表示：“敬请期待。”与普通特别版不同，HRC版本由本田赛车队主导开发。HRC发布的视频显示，新车正在铃鹿赛道进行测试，本田现役车手岩佐步梦、佐藤琢磨、大津弘树均参与其中。佐藤特别提到了开发车在刚性与悬架强度方面的提升。外观改动幅度显著：前保险杠、翼子板全部换新，前翼子板采用源自SuperGT赛车的宽体方形轮拱设计，配合更具侵略性的前唇、侧裙与后扰流。尾翼轮廓也有调整。宽大的前轮拱预计将匹配前后不同规格轮胎，以提升前轮抓地力。至于美国市场，量产版是否引入尚未确定。但渡边表示，HRC概念车的零部件将以售后配件形式在美销售，现有TypeR车主可自行升级改装。【来自懂车帝车友圈】
本田貌似对思域TypeR还有点想法，给搞了个HRC概念车大v聊车车评精选汽场全
本田貌似对思域TypeR还有点想法，给搞了个HRC概念车大v聊车车评精选汽场全开本田思域
