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歼10很先进，却卖不过枭龙战机！光是今年，阿塞拜疆就订购40架枭龙战机，利比亚1
歼10很先进，却卖不过枭龙战机！光是今年，阿塞拜疆就订购40架枭龙战机，利比亚16-18架枭龙战机，孟加拉国也可能预定24架枭龙BLOCK3战机。而歼10CE战机在5.7空战一战成名，却一架订单也没有。这事儿真不是歼10CE性能拉胯，5.7空战中它击落4架印度阵风战机，打出7:0的悬殊战绩，连英国《空军月刊》都认证其超视距作战能力碾压四代半战机。可军售市场从来不是“性能论英雄”，枭龙的热卖和歼10CE的遇冷，本质是两种市场逻辑的碰撞——前者踩中了中小国家的“刚需痛点”，后者却卡在了“先进与实用的平衡”上。枭龙的成功，是“全体系解决方案”打败了“单一先进装备”。利比亚这次16-18架的订单，根本不是孤立采购，而是巴基斯坦45亿美元全军火合约的一部分，配套的还有VT-4坦克组装版、轻型护卫舰和全套弹药系统。对刚从战乱中复苏的利比亚来说，它需要的不是一两架先进战机，而是能快速补齐海陆空短板的“一站式服务”，枭龙作为核心装备，能和其他中国技术衍生的武器无缝协同，维护起来也不用对接多个国家。阿塞拜疆更务实，40架枭龙Block3总价才4.6亿美元，单机成本不到3000万美元，却搭载了探测距离170公里的有源相控阵雷达和射程200公里的PL-15E导弹，去年纳卡冲突中，这种“低成本高战力”的组合刚好能压制亚美尼亚的苏-30SM。更关键的是枭龙吃透了“低门槛使用”的精髓。尼日利亚作为老用户，今年直接追加20架订单，原因很简单：枭龙能在非洲简陋的机场起降，每飞行小时维护费才1.2万美元，当地士兵经过巴基斯坦3个月培训就能独立操作。反观歼10CE，单机价格高达6000-9000万美元，是枭龙的两倍多，其WS-10B发动机和数字化航电系统，需要专业工程师团队维护，这对军工基础薄弱的中小国家来说是个大难题。埃及曾深度考察过歼10CE，飞行员亲身体验后认可其性能，但最终还是放弃——这个国防预算仅23.96亿美元的国家，根本扛不住全新维护体系的搭建成本，更怕美国以《制裁反击美国敌人法案》为由，中断现有F-16的备件供应。歼10CE的“零订单”，还卡在了市场定位和地缘博弈上。它瞄准的中高端市场，早已是F-16V、瑞典“鹰狮”的天下，这些机型有几十年的实战口碑和遍布全球的维修网络，而歼10CE虽有5.7空战的亮眼战绩，却缺乏足够多的用户使用反馈，不少国家仍有“信任顾虑”。印尼曾计划采购42架歼10CE，最后因整合现有F-16系统需要额外改装，成本大幅上涨而搁置；伊朗想用石油支付采购费用，却因中国坚持美元结算导致谈判卡壳。这些细节都说明，歼10CE的潜在买家不是没钱，而是不敢轻易打破现有装备体系，更不愿承担地缘政治风险。中国军工出口的“两条腿走路”战略，其实藏在这两款战机的境遇里。枭龙走的是“普惠路线”，靠性价比和全体系服务抢占中小国家市场，2025年中国武器出口份额升至全球5.9%，枭龙功不可没；歼10CE则是“技术标杆”，它的存在证明中国能造出比肩西方的中型战机，为后续歼35隐身战机出口铺路。就像军工专家说的，枭龙是当下的“销量担当”，而歼10CE是未来的“潜力股”——埃及虽然没买歼10CE，却采购了中国HQ-9B防空系统和WJ-700无人机，这种“先易后难”的合作模式，恰恰可能成为歼10CE未来破局的关键。国际军售从来不是单纯的生意，而是需求、成本、政治的多重博弈。枭龙的热卖证明，精准匹配用户痛点比盲目追求先进更重要；歼10CE的遇冷则说明，高端装备出口需要时间积累口碑和配套体系。随着越来越多国家认可中国武器“无政治附加条件”的优势，随着歼10CE在国际军演中持续亮相，这场“先进与实用”的市场博弈，或许很快会迎来转机。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
把造飞机的本事全送出去，自家钱包就瘪了！巴铁想要歼10生产线，像是要把大厨整套锅
把造飞机的本事全送出去，自家钱包就瘪了！巴铁想要歼10生产线，像是要把大厨整套锅铲端回家，我们却只肯给现成外卖。原因一句话：技术出口这门买卖，赔本容易，回本难。（阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容）十二年前彩虹-3无人机的那记闷棍，至今想起来还疼得钻心，那教训实在太深刻，一次就够一辈子记牢。2013年咱抱着最大的诚意，把当时主力装备的彩虹-3无人机制造和系统集成技术，全套打包分享给了巴铁，就是想支持他们建设本土无人作战力量，让他们的国防实力再上一层楼。可谁能想到，咱们掏心掏肺的技术输出，最后却成了别人用来抢饭碗的利器。没过多久，土耳其就突然官宣自家TB2无人机横空出世，性能指标跟彩虹-3几乎一模一样，紧接着就凭着这款“仿制版”无人机，强势插手中东市场，硬生生把咱48%的市场份额给抢了去，让中国无人机企业损失惨重。事后调查证实，正是巴铁泄露了彩虹-3的核心技术资料，才让土耳其走了捷径，捡了个大便宜。这哪是合作，分明是咱们喂出去的好心，最后被人反过来打了一记耳光，那种技术被窃取、市场被瓜分的滋味，换谁都得记一辈子。再说歼10这条生产线，哪是说送就能送的，这可是中国航空人，用近二十年心血熬出来的“争气机”。1986年歼10研制计划正式立项，那会咱的航空工业基础薄弱，面对的是世界航空强国四代机早已服役的巨大差距，新技术占比超60%，几乎是白手起家。总设计师宋文骢带着团队，为了鸭式气动布局做了上万次风洞试验，为了电传飞控系统搭建铁鸟试验台，模拟3000多种故障反复验证，原本3年的试验硬是1年就啃了下来。生产环节更是难上加难，“亚洲第一框”的机体整体框，要把2吨重的铝合金加工成70多公斤，变形控制得在0.1毫米以内，工人们没经验就慢慢摸索，没资金就自筹8000万，甚至靠生产“成飞牌”洗衣机、摩托车贴补项目。1998年3月23日，歼10原型机首飞成功，又历经6年高强度试飞，完成3200余架次极限测试，创造了全球三代机定型试飞不摔一架的纪录，直到2003年才正式通过国家验收。从立项到成熟，歼10凝聚了上千家科研单位、数万名科研人员的心血，投入的研发成本更是天文数字，这可不是随便就能送人的“锅铲”，而是关乎国家航空工业命脉的核心资产。更关键的是，歼10的核心技术堪称“国之重器”，比如数字式电传飞控系统，是咱们打破国外垄断、从零突破的关键技术，被航空人视作“宝贝疙瘩”，直接决定了战机的机动性和安全性。还有综合化航空电子系统、大型整体机身框架加工工艺，每一项都是历经无数次失败才攻克的难关。这些技术不仅是歼10的立身之本，更是后续歼20等五代机研发的基础，要是把生产线转让出去，相当于把几十年积累的技术家底拱手让人，后续的技术迭代、产业升级都会受影响，甚至可能被人反向卡脖子。而且根据2020年生效的《中华人民共和国出口管制法》，这类高敏感度军工技术转让必须经国务院和中央军委严格审批，歼10生产线显然属于严控范畴，这既是法律规定，也是维护国家核心利益的底线。巴铁想要生产线的心思能理解，他们军费只有印度的17%，想靠本土生产降低成本、抗衡印度，可他们的做法实在让人不得不防。一边跟咱们签订40架歼35采购合同，一边又跟土耳其合作建设“可汗”战机组装厂，还直言“鸡蛋不能放在一个篮子里，要让中土互相压价”。更过分的是，为了偷学歼10、歼35的核心技术，他们居然派工程师伪装成枭龙战机的维护人员，悄悄盯着歼35的雷达核心代码，甚至让伪装成维修人员的人带着三维扫描仪、微型钻孔机，想趁歼10CE维护时偷取数据。这种一边要合作、一边搞小动作的行为，再加上彩虹-3的前车之鉴，咱们怎么可能放心把生产线交出去？其实国际上搞军贸，谁都不会轻易转让核心生产线。就像美国的F-35，出口给盟友也都是减配版，核心的航电代码、隐身涂层技术始终攥在自己手里，从不会把完整生产线拱手让人。咱给巴铁出口歼10CE整机，不仅能让他们直接获得先进战力，还能提供后续的武器配套、培训、维护等附加服务，这些高毛利的配套业务，比一次性转让生产线的收益更长久。成飞今年一季度财报就显示，军贸业务毛利率高达35%，远高于内销的20%，而这背后正是整机出口+配套服务的盈利模式，要是转让了生产线，不仅前期研发成本收不回，后续的长期收益也彻底断了。所以咱不转让歼10生产线，恰恰是因为懂技术、懂军贸的门道，才不敢轻易冒险。中巴友谊是经得住考验的，但国家核心利益和几十年积累的技术成果，绝不能因为关系好就无底线让步。给巴铁送“外卖”，既满足了他们的国防需求，又守住了咱们的技术底线和经济利益，这才是长久合作的正道。对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！
底盘软、有四驱,但优惠一般,哈弗枭龙MAX是否真的很家用?
但在10-15万的区间内，有一款车却全系标配四驱，它就是二代枭龙MAX！讲真，他也算是这个级别中比较个性的车型，因为同价位的长安CS75P、星越L等车型都在卷配置跟价格，它却依旧坚持自己的“全系标配四驱”这样让它没有任何价格...
2004年7月1日，飞行员梁万俊执行试飞任务时，刚驾驶“枭龙-4”爬升至1200
2004年7月1日，飞行员梁万俊执行试飞任务时，刚驾驶“枭龙-4”爬升至12000米高空，就发现2000升油量突然降到了700升。主要信源：（封面新闻——飞机万米高空漏油试飞员梁万俊八分钟生死迫降创造奇迹｜枭龙首飞20周年）2004年7月1日，成都某试飞基地的晨雾刚刚散去，机库大门缓缓开启，露出枭龙04号原型机流线型的身影。地勤人员正在做最后的检查，加油车刚刚离开，一切看似平静如常。梁万俊穿着飞行服，在机务人员的协助下进入驾驶舱。他仔细检查了仪表盘上的每一个指示灯，这是他的习惯动作，哪怕已经执行过上百次试飞任务。当战机呼啸着冲上云霄时，地面指挥中心的大屏幕上实时显示着各项数据。起初一切顺利，战机在12000米高空平稳飞行，完成了第一组测试项目。就在这时，燃油警告灯突然闪烁起来，伴随着刺耳的警报声。梁万俊注意到油量表指针在快速下降，他立即关闭加力装置，但油量仍在持续减少。"塔台，油量异常下降，请求立即返航。"梁万俊的声音透过无线电传来，保持着惊人的冷静。地面指挥员迅速查看实时数据，发现情况比想象的更严重：按照这个速度，战机根本飞不回机场。指挥中心顿时鸦雀无声，所有人都屏住呼吸盯着雷达屏幕。更糟糕的事情发生了。四分钟后，发动机发出最后一阵颤抖，彻底停止了工作。此时战机就像一只折翼的雄鹰，靠着惯性在云端滑翔。无线电里传来指挥员焦急的声音："立即跳伞！重复，立即跳伞！"这是标准的应急程序，没有人会质疑这个决定。但梁万俊做出了一个让所有人震惊的决定。他透过驾驶舱望着逐渐清晰的跑道轮廓，双手稳稳握住操纵杆。这一刻，他想起了这架战机从图纸到实机的每一个环节，想起了科研人员日夜奋战的场景。这不仅仅是一架飞机，更是无数航空人的心血结晶。失去动力的战机开始下坠，高度表数字快速跳动。梁万俊的额头上渗出细密的汗珠，但他操作的动作依然精准。他先调整襟翼角度，利用空气阻力控制下落速度，然后小心地操纵方向舵。每一个操作都必须恰到好处，就像在走钢丝。最考验技术的时刻到了。战机需要完成一个精确的三转弯，才能对准跑道方向。这时战机的电力供应也岌岌可危，任何多余的动作都可能耗尽最后一点电力。梁万俊屏住呼吸，凭借多年积累的经验和直觉，稳稳地将机头对准了跑道中心线。着陆过程更是惊心动魄。由于速度过快，战机与跑道接触时发出刺耳的摩擦声。左主轮胎不堪重负突然爆裂，战机顿时向左倾斜。梁万俊立即调整方向舵，同时控制刹车力度，避免战机失控偏转。最终，这架失去动力的战机在距离跑道尽头不远的地方稳稳停住。事后调查发现，故障源于一个细小的输油管接头松动。这个看似微不足道的问题，却差点导致价值上亿的战机毁于一旦。更令人敬佩的是，在整个迫降过程中，梁万俊始终保持着飞行日志的记录习惯。即使在最危急的八分钟里，他仍然分神记录下了各项飞行参数。这次成功的迫降创造了航空史上的奇迹，也为后续改进提供了宝贵数据。枭龙战机最终成为我国航空工业走向世界的重要名片，而梁万俊的这次经历，也成为航空院校的教学案例。它告诉每个飞行学员：精湛的技术、冷静的头脑和强烈的责任感，才是确保飞行安全的最重要保障。如今，当人们在中国航空博物馆看到那架枭龙战机时，很难想象它曾经经历过如此惊心动魄的考验。而梁万俊创造的这次航空奇迹，也永远铭刻在中国航空史上，成为勇气与智慧的象征。每次有新的飞行学员参观时，讲解员都会重点讲述这个故事，提醒后来者：飞行无小事，每一个细节都关乎生死。麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！
又卖出了!巴铁宣布再获“枭龙”III订单,为何销售如此火爆?
在全球最具盛名的航空航天展会之一，2025年迪拜航展上，巴基斯坦正式宣布与一个未具名的“友好国家”签署了一份重要的谅解备忘录，该国将采购先进的枭龙BlockIII战斗机。这一里程碑式的宣布，标志着伊斯兰堡在国际军用航空出口...
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![嘿嘿，挺有意思！[呲牙笑][呲牙笑]阿塞拜疆的首批巴用“99新二手机”正式落地交付了](http://image.uczzd.cn/9687822754370642042.jpg?id=0)
