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军车为什么几乎都是柴油车，而不用汽油车和新能源车呢？这就是战场生存法则，柴油车就
军车为什么几乎都是柴油车，而不用汽油车和新能源车呢？这就是战场生存法则，柴油车就是打不死的小强，这么说吧，如果换成汽油车和新能源车，估计汽车兵都得叫着要罢工。汽油车在咱们民用车上的优点，比如提速快、发动机安静，到了战场上，分分钟可能变成要命的缺点。最要命的一点，汽油这玩意儿，脾气太爆，一点就着，它的挥发性特别强，说白了，油箱里随时都飘着一层油气，就等着个火星子。战场上，别说被炮弹直接命中，就是飞过来一块弹片，蹭一下，擦出点火花，整个油箱就能瞬间给你表演一个“原地起飞”，这种直接炸膛的风险，对于车里的士兵来说，简直就是噩梦。反观柴油，它就稳重得多，你把一根点着的火柴扔进柴油里，大概率是直接给浇灭了。柴油这东西，得在高温高压下被挤成细密的油雾，才能被点燃，这种“慢性子”，在枪林弹雨里，就是多了一层看不见的装甲，关键时刻能保命。而且，汽油发动机那套点火系统，什么火花塞、高压线圈，都是些精细玩意儿。在战场上那种极限越野环境，天天在泥里水里滚，再来个剧烈颠簸，这套系统就容易闹脾气。车在半道上趴窝了，可不是打个电话叫救援那么简单，你和你的战友，还有一车装备，就成了敌人的活靶子。所以，汽油车这种“富贵命”，在军用装备“皮实耐用”的铁律面前，第一个就被刷掉了。再来看现在火得一塌糊涂的新能源车，为啥军队对它也提不起兴趣。首当其冲的就是充电问题，这在战场上几乎是个无解的死结，咱们平时开车，没电了找个充电桩很方便，可到了前线，部队打到哪儿，电网就给你铺到哪儿？这不现实。难道让后勤部队拉着一堆山一样大的移动充电宝去前线？这些充电设备本身就是又金贵又脆弱的目标，一旦被端掉，那整个新能源车队就得集体趴窝，变成一堆动不了的铁疙瘩。柴油的补给虽然也麻烦，但效率完全不是一个级别，一桶油灌进去，几分钟就能接着跑，充一次电得多久？在分秒必争的战场上，这时间差就是生与死的距离。电池本身就是个巨大的安全隐患，那一大块铺在底盘上的电池组，就是它最金贵的软肋。现代战争，地面上到处都是爆炸的破片和冲击波，一旦电池组被击穿或者受到剧烈撞击，后果不堪设想。咱们都看过民用电动车碰撞后“热失控”的视频，那火烧起来根本扑不灭，在装甲车那种密闭空间里，对乘员来说就是绝路一条。而且，这套电池系统死沉死沉的，占了大量的重量和空间，这就意味着要么减少防护装甲，要么减少武器弹药，怎么算都是亏本买卖。军队坚持用柴油车，真不是思想僵化，而是无数次实战中用血的代价总结出来的真理。战场这个地方，不玩任何花里胡哨的东西，什么加速体验、什么智能互联，在“能不能活下来”这个终极问题面前，都得靠边站。在残酷的生存法则下，只有柴油机这种动力强劲、皮实抗揍、后勤简单的“打不死的小强”，才能成为士兵最信赖的钢铁伙伴。
军车为什么几乎都是柴油车，而不用汽油车和新能源车呢？这就是战场生存法则，柴油车就
军车为什么几乎都是柴油车，而不用汽油车和新能源车呢？这就是战场生存法则，柴油车就是打不死的小强，这么说吧，如果换成汽油车和新能源车，估计汽车兵都得叫着要罢工。很多人觉得这是军队思想保守，跟不上民用车的科技潮流。毕竟现在大街上满是安静、迅猛的电动车，传统的燃油车似乎都在慢慢退场。但如果你真正置身于硝烟弥漫的战场，就会发现民用车追求的那些舒适和环保，在这里毫无意义。军队的选择从来不是为了赶时髦，而是为了让士兵能活着回来。汽油的闪点极低，只要气温稍微高一点，或者油箱被打漏了，挥发出来的气体遇到一点静电火花就能引发剧烈爆炸。在战场上，这就相当于士兵屁股底下坐着一个随时会炸的火药桶。相比之下，柴油就显得“迟钝”多了。它的闪点很高，哪怕你直接往柴油里扔个烟头，都不一定能点着。就算油箱被子弹打成了筛子，柴油也只是像粘稠的机油一样慢慢流出来，极少会引发二次爆炸。对于在枪林弹雨中穿梭的汽车兵来说，这哪怕百分之几的安全性提升，也是生与死的界限。除了怕火，战场环境对车辆机械素质的考验更是到了变态的地步。2017年的中俄联合军演中，当时西伯利亚的气温已经降到了零下41摄氏度，很多精密的电子设备都直接罢工了。但在这种极寒环境下，解放军的军用柴油车仅仅用了不到45分钟，就通过三次打火成功启动，咆哮着冲出了营区。这得益于柴油发动机独特的压燃原理，它不需要火花塞，也没有脆弱的点火线圈，结构简单得就像一块实心铁疙瘩。越是简单的东西，在恶劣环境下就越不容易坏。如果换成现在的电动车去那种环境，电池活性早就因为低温而“腰斩”，甚至可能直接冻成一块废铁。再加上战场上无处不在的电磁干扰，现代战争中敌方一个强电磁脉冲打过来，那些依赖芯片和电路控制的新能源车瞬间就会趴窝，变成一堆动弹不得的活靶子。而纯机械结构的柴油车，哪怕电子仪表全坏了，只要发动机还能转，它就能载着士兵冲出包围圈。很多人迷信电动车的加速快，但在拉着几十吨重的东风-41导弹发射车爬45度的陡坡时，你需要的不是百公里加速几秒的快感，而是源源不断的低速扭矩。柴油发动机天生就是干重活的料，它在低转速下爆发出的力量是惊人的，能拖着沉重的装甲和物资在泥泞、沙地里硬生生地趟出一条路。而且柴油的热效率高，同样一箱油，柴油车能比汽油车多跑三分之一的路程。在补给线随时可能被切断的战场上，这多出来的续航里程，往往就是部队能否完成穿插任务的关键。更现实的问题在于后勤。打仗打的就是后勤，如果部队里既有烧汽油的吉普，又有烧柴油的坦克，甚至还有需要充电的卡车，那后勤官估计得当场崩溃。现在的各国军队都在极力简化后勤谱系，坦克、装甲车、卡车全部统一使用柴油。这样一来，补给车队只需要拉一种油就能满足所有车辆的需求，大大降低了运输和管理的难度。所以说，民用技术和军用技术，完全是两条平行线。民用车是在铺装良好的公路上，享受空调和智能大屏的惬意。而军车是在泥潭、弹坑和极寒中，在这个星球最恶劣的角落里挣扎求生。那些在民用领域被视为缺点的噪音大、震动强，在战场生存率面前根本不值一提。科技在进步，也许未来会有更安全、更高效的新能源形式出现，但在目前的技术条件下，那个冒着黑烟、轰隆作响的柴油发动机，依然是士兵们最值得信赖的战友。毕竟当敌人的炮火覆盖过来时，没什么比一脚油门就能带你逃离死神更重要了。随着无人作战平台的发展，你认为未来有没有一种能源能彻底取代柴油在军事领域的地位？欢迎到评论区讨论
奇瑞将推柴油插混皮卡 但美国市场无缘
奇瑞汽车近日在澳大利亚发布了一款名为KP31的全新皮卡概念车，将成为全球首款搭载柴油插电式混合动力系统的双排座皮卡。该车配备一台2.5升涡轮增压四缸柴油发动机与插混系统，热效率达47%，燃油效率比普通柴油动力提升10%，...
观点:那些说柴油有问题的人,大概率没开过柴油车!
1、国内的柴油油品，没有问题，很多人质疑我们的柴油油品有问题，大概率没有开过柴油车。2、柴油以及柴油机的价值，被很多人严重低估了，其价值远在汽油、汽油机之上，只是很多人不知道罢了。这两个观点，不接受反驳。01 柴油...
2月24日中国汽、柴油批发价格分别为7515、6084元/吨
新华财经北京2月25日电（薛尚文）中国汽、柴油批发价格显示，2月24日，中国汽、柴油批发价格与春节前相比有不同程度上涨。全国92#汽油平均批发价格为7515元／吨，较2月14日上涨64元／吨；柴油（含低凝点）平均批发价格为6084元...
今起汽柴油价格每升均上调0.14元
记者从陕西省发展和改革委员会获悉，根据现行成品油价格形成机制，今起我省汽、柴油价格相应上调，92号汽油和0号柴油最高零售价格每升均上调0.14元。调整后各价区汽、柴油最高零售价格为：92号汽油西安市场每吨9291元（6.97元/...
军车为什么几乎都是柴油车，而不用汽油车和新能源车呢？这就是战场生存法则，柴油车就
军车为什么几乎都是柴油车，而不用汽油车和新能源车呢？这就是战场生存法则，柴油车就是打不死的小强，这么说吧，如果换成汽油车和新能源车，估计汽车兵都得叫着要罢工。军车选择柴油动力绝非偶然，而是战场生存法则长期检验后的必然结果，那些看似“老古董”的坚持，实则都是实打实的实战智慧。全球主流军车无论是解放军的东风猛士、俄军的乌拉尔卡车，还是美军的M-ATV，都将柴油发动机作为标配，核心原因就在于柴油车能在战场最苛刻的环境里站稳脚跟，而汽油车和新能源车根本扛不住这份考验。柴油车的动力特性完全为战场量身打造，柴油机靠压燃式工作，不用火花塞点火，同样一箱油能释放出比汽油车多三成的能量，跑起来续航更长，这对动辄数百公里奔袭、很难及时补给的作战部队来说至关重要。更关键的是柴油车的扭矩优势，低转速下就能爆发出强大的牵引力，比如很多军用柴油发动机在2000转时的扭矩，汽油车得踩到4000转才能达到，这种特性让军车拖拽火炮、弹药等重型装备时毫不费力，爬陡坡、过泥泞路段时也能稳稳当当，不会出现动力不足陷在原地的情况。安全性上柴油车更是碾压汽油车，柴油的燃点比汽油高出近100℃，挥发性还特别低，就算在战场上火力密集的环境下，车身中弹后柴油也不容易被点燃，大大降低了起火爆炸的风险。而汽油挥发性强，一点火星就可能引发爆燃，对车上人员的生命安全造成致命威胁。从实战数据来看，过去战场上汽油车因中弹起火导致的非战斗减员，远比柴油车部队要多，这种用生命换来的教训，让各国军队坚定了选择柴油车的决心。极端环境适应性是柴油车的另一大优势，战场不会挑地形和气候，可能是零下40℃的寒区边境，也可能是沙尘漫天的沙漠戈壁，还可能是高温高湿的热带丛林。柴油车在零下几十度的低温里不用额外预热就能直接点火，而汽油车在低温下容易出现油路冻结、启动困难的问题。在沙尘暴天气里，柴油车的进气系统更不容易堵塞，就算进气口进了少量沙尘，也不会轻易导致发动机故障，反观汽油车的精密点火系统很容易被沙尘损坏。维修便捷性和后勤保障优势更是柴油车的加分项，柴油发动机结构简单，没有火花塞、分电器这些精细零件，故障率远低于汽油发动机和新能源车的动力系统。战场环境下，汽车兵拿着扳手就能完成基础维修，就算在野外没有专业工具，也能应急处理简单故障，让车辆快速恢复战斗力。而汽油发动机的点火系统、新能源车的电池和电子控制系统都过于精密，一旦出现故障，必须靠专业设备和技术人员才能维修，在战场根本不现实。从后勤补给来看，柴油是军用领域的通用燃料，不仅军车能用，坦克、装甲车、发电机等很多军用设备都依赖柴油，统一燃料类型能大幅简化后勤保障流程，减少补给种类，让后勤部队不用同时运输汽油、柴油和充电设备，降低了补给线的运输压力和被袭击的风险。而且柴油储存时间长，挥发性低，运输和储存过程中的损耗小、安全性高，就算在野外长期存放，也不会轻易变质，这对战场物资储备来说尤为重要。再看汽油车的短板，除了安全性差、动力扭矩不足，汽油的储存运输也麻烦，挥发快、燃点低，长途运输中容易出现安全隐患，补给时还需要专门的储存设备，增加了后勤负担。而新能源车在战场环境下更是寸步难行，锂电池在低温环境下电量衰减严重，零下20℃时电量可能直接减少四成，让军车的作战半径大幅缩水；战场没有完善的充电设施，就算有备用电池，更换起来又重又耗时，根本满足不了快速机动的作战需求。新能源车的电池本身重量大，会影响军车的机动性和载重能力，而且电池一旦被击中，容易发生热失控，起火爆炸的威力比汽油还大，且很难扑救。其复杂的电子控制系统在战场的强电磁干扰、沙尘、颠簸环境下，容易出现故障失灵，导致车辆瘫痪。这些问题都决定了新能源车目前还无法适应战场的残酷环境，就算民用领域电动化发展得再快，军队也不能拿战斗力和士兵的生命冒险。各国军队选择柴油车的共识，是经过八十多年实战检验形成的，从二战诺曼底登陆时柴油车在滩头淤泥中的通过率是汽油车的两倍多，到冷战时期北约部队柴油车因油料供应中断导致的非战斗减员远低于汽油车部队，这些实战数据都证明了柴油车的战场生存能力。所以军车坚守柴油动力，不是守旧，而是对战场生存法则的敬畏，是对战斗力最稳妥的保障，汽油车和新能源车目前的特性，还远远达不到战场的严苛要求。
军车为什么几乎都是柴油车，而不用汽油车和新能源车呢？这就是战场生存法则，柴油车就
军车为什么几乎都是柴油车，而不用汽油车和新能源车呢？这就是战场生存法则，柴油车就是打不死的小强，这么说吧，如果换成汽油车和新能源车，估计汽车兵都得叫着要罢工。说白了，军车选柴油车压根不是图时髦、省成本，纯粹是战场逼出来的，民用讲的那套环保、经济在战场上一文不值，能扛造、能保命、能完成任务，才是军车的唯一准则。咱先唠个实在理，有一利就有一弊，就跟军用干粮似的，硬邦邦、没味道，在战场上能扛饿、易携带，能让士兵保命就够了，可要是平时在家当饭吃，谁也咽不下去。这军用车和民用车也是一个道理，桥归桥，路归路，民用的东西适合日常开，军用的东西得适配战场，不能混为一谈。民用汽车咱图啥？省油、环保、开着舒服，加油方便还便宜，可战场不是城市马路，没有平整路面，没有随处可见的加油站和充电桩，更没有时间让你慢慢保养，能活下来、跑起来，才是关键。为啥偏偏是柴油车？先说说柴油本身，我感觉柴油的能量密度是真的高，比汽油耐烧多了，而且柴油发动机的热效率也高，据说能达到45%以上，而汽油发动机大多只有35%左右，这就意味着同样一箱油，柴油车能跑更远，在补给困难的战场上，这可不是小事，多跑一公里，就多一分生存的希望。可能有人会说，汽油车加油也方便啊，可汽油那玩意儿太娇贵，不耐烧还易燃易爆，而且加油站卖汽油利润更高，民用领域用得多很正常，但军用可不能图这个，战场上火光冲天，一点火星子都可能酿成大祸，汽油车要是被弹片击中油箱，大概率直接爆炸，士兵连逃生的机会都没有。再说说柴油车的“缺点”，就是烟大，要是在城市里家家户户都开柴油车，那空气污染肯定受不了，所以民用领域很少见柴油乘用车，这就是民用和军用的区别——民用才会斤斤计较环保，军用只要能打能扛，这些所谓的缺点都能忽略不计。军用讲究的是至上原则，为了完成任务、保障士兵安全，能抛弃很多民用领域看重的东西，因为军用本身就是最高原则，别的都得往后靠。至于新能源车，不是说它不好，民用开着环保又省钱，可放到战场上，简直就是“活靶子”。据说新能源车的三电系统特别精密，一旦遇到电磁干扰或者脉冲攻击，瞬间就会瘫痪，连车门都打不开，而且战场没有充电桩，电池耗完了就是一堆废铁，换电池又重又费时间，还容易暴露目标。反观柴油车，结构简单，抗造得很，哪怕线路被打坏，只要机械没毛病、还有油，就能接着跑，士兵用随车工具就能应急修理，这才是战场需要的“硬通货”。最后必须说一句，以上全是我个人看法，不代表任何官方立场，就是单纯跟大家聊聊自己的理解，没有任何评价的意思。不知道大家怎么看这件事？觉得柴油车能一直稳坐军车“头把交椅”，还是未来新能源车能突破瓶颈，走进战场？欢迎在评论区说说你们的想法。
电车不行换柴油?Stellantis计划复兴柴油车
但欧洲柴油车市场并不乐观，据相关媒体数据，2015年“柴油门”事件后，欧洲柴油车份额持续下滑。2025年柴油车占新车销量仅7.7%，而纯电车型占19.5%。不少车企已彻底退出柴油市场，Stellantis柴油车型数量也大幅减少。可以预见...
2月13日中国汽、柴油批发价格分别为7443、6066元/吨
新华财经北京2月14日电（薛尚文）中国汽、柴油批发价格显示，2月13日，中国汽、柴油批发价格整体“汽涨柴跌”。全国92#汽油平均批发价格为7443元／吨，较前一日上涨6元／吨；柴油（含低凝点）平均批发价格为6066元／吨，较前一...
本田最短命的车型，本田ConcertoTD是本田在欧洲推出的柴油版紧凑型五
本田最短命的车型，本田ConcertoTD是本田在欧洲推出的柴油版紧凑型五门掀背车，1994年8月上市，1996年停产，仅一年多就停产，而且仅在法国、意大利、葡萄牙等欧洲柴油刚需市场发售。本田ConcertoTD本质其实贴牌换标车，底盘/车身/动力/内饰几乎完全来自罗孚218SLDTurbo，仅换本田标与轮毂盖。本田欧洲柴油车占比高（Rover200柴油占80%），本田长期无柴油乘用车，ConcertoTD是应急补位。可惜1994年罗孚Rover被宝马收购，本田退出合作，Concerto系列1996年全面停产。虽然生产时间生长虽短，但本田此前无柴油乘用车技术，ConcertoTD是本田第一次在欧洲推出柴油家用车，打破“本田只造汽油”的刻板印象。本田
2月12日中国汽、柴油批发价格分别为7437、6067元/吨
新华财经北京2月13日电（薛尚文）中国汽、柴油批发价格显示，2月12日，中国汽、柴油批发价格均上涨。全国92#汽油平均批发价格为7437元／吨，较前一日上涨12元／吨；柴油（含低凝点）平均批发价格为6067元／吨，较前一日上涨3元...
海新能科:回应生物柴油与航煤产能、扩产及市值管理等问题
鉴于传闻甚多，难辨真假，请问几个问题：1、目前生物柴油和生物航煤产能究竟是多少？有没有在建产能？有没有扩产规划？2、如果扩产了，白名单限额能不能扩大？在销售价较高的欧盟市场有没有足够多储备客户？3、传闻海淀国资...
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新华财经北京2月12日电（薛尚文）中国汽、柴油批发价格显示，2月11日，中国汽、柴油批发价格整体“汽涨柴跌”。全国92#汽油平均批发价格为7425元／吨，较前一日上涨5元／吨；柴油（含低凝点）平均批发价格为6064元／吨，较前一...
柴油车越开越“肉”可能是喷嘴被“糊住”了
对于依赖柴油动力的车主、车队管理者或工程机械经营者而言，一个常见的困扰是：车辆在使用一段时间后，特别是加注了非标或品质不稳定的柴油后，会出现动力下降、油耗飙升、启动困难、冒黑烟等问题。维修厂往往给出的诊断是“喷...
电动车不是唯一答案:再生柴油更加经济
不换车也能减碳HVO再生柴油成柴油引擎降低CO₂的新解决方案 在交通运输减碳的讨论中，电动化往往被视为终极答案，但其实早在多年前，产业内就有人提出一个更务实的观点：最快降低CO₂排放的方法，不一定是全面更换动力系统，...
1月22日中国汽、柴油批发价格分别为7335、6112元/吨
新华财经北京1月23日电中国汽、柴油批发价格显示，1月22日，中国汽、柴油批发价格均下跌。全国92#汽油平均批发价格为7335元／吨，较前一日下跌7元／吨；柴油（含低凝点）平均批发价格为6112元／吨，较前一日下跌17元／吨。从...
1月21日中国汽、柴油批发价格分别为7342、6129元/吨
新华财经北京1月22日电中国汽、柴油批发价格显示，1月21日，中国汽、柴油批发价格均下跌。全国92#汽油平均批发价格为7342元／吨，较前一日下跌4元／吨；柴油（含低凝点）平均批发价格为6129元／吨，较前一日下跌15元／吨。从...
柴油发电机组如何科学延长换油周期?
在备用电源或偏远地区供电场景中，柴油发电机组往往是保障连续运行的关键设备。然而，许多运维人员仍将“按固定小时数换油”视为铁律，忽略了机油实际状态可能远未达到更换阈值。这种做法不仅增加了不必要的维护成本，还可能因...
