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歼-50的最新试飞视频来了，两个变化，一个是巨大的机头颜色变了，猜测可能已经装了巨型雷达！另一个是尾喷口比之前看起来更大一些，认为可能换装了WS-15发动机。目前大家最感兴趣的是歼-50的雷达到底是个什么性能，因为从机体比例分析，歼-50的机头直径比歼-36要大得多，差不多是歼-20的2倍+，如此大型的机头空间，这雷达到底会有多大？社交媒体上有网友猜测，歼-36的机头T/R单元可能是3600个，而歼-50可能是3900个，要是按功率来算的话就有点恐怖了！氮化镓T/R单元的功率典型是10~20W，也有大于30W的，那么3900个最大功率会达到78kW，甚至可能100kW+，这个功率大于直升机预警机，几乎就是一架小型预警机了！有网友认为三发的歼-50都没有那么大功率的雷达，双发的歼-50怎么能可能提供得了那么大功率的电源？从战机发动机视角来看，从喷气式发动机取电的对发动机影响还是比较小的，以F-22的F119发动机为例，F-22整机两台F119，总发电容量130kW，单台F119发电机约65kW。单台F119在中间推力下燃烧总热功率为77.3MW，发电比例为0.084%；加力推力下，单台热功率为333MW，发电比例为0.0185%;当然热功率与推进率还是有点差别的，这个比例大致在40%左右，也就是一半不到，即使代入上面的计算这个比例也就是0.17%或者0.037%，对战机推力影响非常小，几乎可以忽略。这个意思就是说，如果将歼-50的WS-15的发电功率从100kW提升到200kW以上，对推力影响基本就没有，所以这个问题只是如何提高发动机附带的发电机功率问题，而不是发动机能不能提供那么大功率的问题。另一个比较有趣的问题是歼-36三发的问题，这个前两天的北京国防展上上出现了六代机激光武器，标注的功率似乎*00kW，这个标注方法，起步就是100kW，按激光器壁塞效率25%算，这个输入功率至少要400kW，歼-36的第三台发动机应该是给激光器供电用的。从这个视角来看，歼-50装激光武器倒是够呛，比如得增加超级电容缓冲，能短时间工作那种应该问题不大，但是超级电容也是死重，这个得商榷。在歼-36这种大型机体空间的飞行器就没啥问题了。还有一个是歼-50的发动机喷口，与之前的对比应该有增大，目前中国推力最大的小涵道比发动机也就是一款WS-15，所以推测认为WS-15应该已经上了歼-50！这是啥意思呢？一个表示WS-15发动机已经相当稳定，另一个表示歼-50正在换发试飞，结构与气动设计基本稳定下来了，从另一个角度表示歼-50的进度相当快。

俄媒最近盯着中国下一代战机发了篇报道，连外号都提前给盖了章：“幽灵战机”歼-50。这篇报道里最刺眼的一句预测是：哪怕飞行员在驾驶舱里彻底昏死过去，这架飞机照样能自己接管操纵杆，带着一群“小弟”继续去端对面的老巢。美国波音那边刚甩出第六代战机F-47的项目，外界的目光就立刻扫向了中国的歼-50和歼-36。这两把还没真正亮相的国之重器，直接把外媒的危机感拉满了。想象一下外媒预测的未来空战现场。万米高空，战机连续做出几个突破生理极限的死亡翻滚。巨大的过载死死压在身上，飞行员眼前一黑，手瞬间从操纵杆上滑落，脑袋重重垂向一侧。放在过去，这就是机毁人亡的倒计时。但在俄媒的描述里，就在飞行员闭上眼睛的这一秒，机舱屏幕上的绿光疯狂闪烁，AI系统直接接管油门。战机猛地改平姿态，同时把指令撒向四周跟着的隐身无人机群。几十架无人机立刻散开。有的去前面探路，有的去释放假信号当诱饵，有的直接挂着弹往上冲。而那架载着昏迷飞行员的主战机，稳稳当当成了一个能在天上飞的“中枢基站”，指挥整个蜂群把对面的防线撕开一条口子。这就是老外紧盯着的“AI自主飞控与无人机协同”。当然，必须把话说清楚。“歼-50”和“歼-36”都只是外界自己瞎琢磨出来的代号，官方从来没定过音。这套听起来像科幻电影一样的技术，现在也还在试飞场上一点点死磕，离真正的定型量产还有路要走。但外媒这种急吼吼替我们“起名字”、“下定义”的动作，恰恰抖露出了他们的底牌：在下一代空战的牌桌上，我们已经不再是那个跟在别人屁股后面追赶的人了，而是直接坐到了正对面的庄家位置上。以前看谁家飞机牛，得看发动机喷出的火舌有多长；以后看谁家飞机狠，恐怕得看它主板上的信号跑得有多快。如果连飞行员都不用动手就能打赢一场空战，未来的天空，到底是钢铁的碰撞，还是代码的厮杀？

好消息！歼-50再传捷报，无人也能驾驶。2026年9月，歼-50的技术状态曝光，两项能力同时落地：飞行员失能后系统自动接管，以及指挥无人机集群作战。飞控系统总设计师张东及团队8月在《飞机设计》上公开了相关细节，称中国下一代战机正经历“从能稳飞到能打胜仗的跨越式转型”。先说第一项，飞行员失能后自动接管，传统战机的自动驾驶只能在平飞状态下维持航向，一旦进入高过载机动或遭遇电磁干扰，必须靠飞行员手动操控。而歼-50搭载的自主驾驶系统，能在飞行员因极端工况丧失操控能力时瞬时接管整机，自主完成姿态调整、紧急规避、返航避险。这解决的是一个长期存在的物理限制：人体承受不了9G以上的持续过载，但机器可以。再说第二项，无人机集群指挥，歼-50能在空中实时统筹多款隐身无人机，动态分配侦察、干扰、突击任务，即便部分无人机战损，系统也能自主重组阵型、接替任务，全程无需地面干预。美国F-47项目至今还没有落地任何成熟的无人集群协同技术，相关功能停留在理论设计阶段。这两项能力指向的是一个根本转变：空战从“平台对平台”变成“系统对系统”。歼-50不再是一架战斗机，而是一个空中指挥节点，张东团队在论文中把下一阶段的重心定义为“认知机动性”，即AI、自主系统与分布式网络让有人-无人编队形成体系级对抗。还有一项技术：量子导航，歼-50能在卫星信号被干扰或切断的环境下，用量子惯性导航结合地形匹配确定位置。现代空战第一波打击往往是打卫星、断GPS，谁能在没有卫星的情况下知道自己在哪，谁就多一层生存概率。歼-50和歼-36被广泛视为对波音F-47的回应，2025年卫星图像显示，这两款六代机原型机曾同时出现在罗布泊附近的试验机场，说明中国军方在并行推进两个项目。F-47的首飞时间被五角大楼定在“不晚于2028年”，而中国可能抢在前面。本文信息来源于中时新闻网