比亚迪,突然甩出王炸
没错，这正是比亚迪的“阳谋”。去年卖了460万辆车的比亚迪，2026年主打的就是一个“告别焦虑，超长续航。前不久，将旗下4款畅销插混车加推长续航版本，批量用上25.28kWh大容量插混专用刀片电池，纯电续航直接翻倍。新能源车...
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小米超跑，但是概念车，那其实就…超跑概念车有很多品牌都出过，你要问我这些概念车有
小米超跑，但是概念车，那其实就…超跑概念车有很多品牌都出过，你要问我这些概念车有什么意义好像并没有什么实际意义最核心的价值可能是引领设计风向，比如比亚迪当初的ESEED概念车，就引领王朝的设计风向至今小米这个超跑概念车，肯定有未来小米设计的风向标，美感已经有了，我猜应该会向科幻和原创方向发力小米超跑大v聊车新能源汽车
比亚迪公布国际专利申请:“一种热管理系统、悬架系统以及车辆”
今年以来比亚迪已公布的国际专利申请382个，较去年同期增加了526.23%。结合公司2025年中报财务数据，2025上半年公司在研发方面投入了295.96亿元，同比增50.84%。以上内容为证券之星据公开信息整理，由AI算法生成（网信算备...
腾势Z9GT新款纯电续航里程打到了1036公里今年比亚迪在电池和充能要明显上一个
腾势Z9GT新款纯电续航里程打到了1036公里今年比亚迪在电池和充能要明显上一个台阶了，卷技术没毛病
2025全球汽车销量TOP10出炉当2025年全球车企销量TOP10的榜单最终尘
2025全球汽车销量TOP10出炉当2025年全球车企销量TOP10的榜单最终尘埃落定，那些跳动的数字与更迭的位次，从来都不是简单的销量比拼，而是全球汽车产业新旧动能转换最直观的注脚，是百年燃油车时代建立的行业秩序，在电动化智能化浪潮中被彻底改写的核心证据。大v聊车这份榜单的底色，依然是传统巨头的基本盘：丰田以1132.3万辆的销量守住全球第一的宝座，大众、现代、通用、Stellantis分列二至五位，欧美日车企依然占据榜单半壁江山。但撕开表层的稳定，内里的格局早已天翻地覆，榜单后半段的位次更迭，几乎是一部中国车企的集体突进史，更是传统巨头转型乏力的溃败录。高增长的底色：不是运气，是选对了时代的赛道TOP10榜单中，所有实现两位数增长的车企，全部来自中国；增速排名前三的席位，被中国车企包揽。这不是偶然，是过去十年中国汽车产业在新能源赛道深耕厚植的必然结果。吉利控股26.03%的同比增速，是整个榜单中最耀眼的存在，也是TOP10中唯一实现20%以上高增长的车企。从2024年的全球第11位跃升至2025年的第9位，年销量首次突破400万辆大关，连续5年实现快速增长，这份成绩单的含金量，远不止数字本身。更值得关注的是，吉利229.3万辆的新能源销量，同比增长58%，在总销量中的占比已经达到56%，新能源已经彻底成为集团增长的核心引擎。很多人说吉利的增长是“多点开花”，但本质上是它走通了中国车企全球化发展的最优路径：不是单一品牌的低价出海，而是全品牌矩阵的协同作战，是全产业链的全球化布局。从吉利银河覆盖大众消费市场，到领克、极氪站稳高端新能源赛道，再到沃尔沃完成豪华品牌的电动化转型，路特斯打开超豪华市场的天花板，甚至远程新能源商用车海外业务同比暴涨近500%，吉利已经搭建起中国车企中最完整的全球化品牌与产业体系。它的增长，不是靠内卷换来的短期红利，是靠体系力支撑的长期增长能力。上汽集团12.33%的同比增长，打破了外界对“国企车企转型乏力”的刻板印象。从2024年的第8位升至第7位，450.8万辆的年销量，让上汽牢牢守住中国车企第二的位置。曾经的上汽，被外界贴上“靠合资躺赢”的标签，但如今的上汽，已经完成了增长动能的彻底切换：MG品牌成为全球出海的标杆，五菱在新能源入门市场持续领跑，智己、飞凡在高端赛道稳步突破，自主板块的增长，已经完全覆盖了合资板块的下滑。上汽的增长，证明了中国车企的崛起，从来不是某几家企业的孤军奋战，而是整个产业的集体向上。比亚迪7.72%的同比增长，写下了中国汽车产业的全新里程碑。460.2万辆的年销量，让比亚迪从2024年的第7位跃升至第6位，首次超越福特，成为全球第六大汽车制造商，这是中国车企有史以来在全球销量榜单上的最高排名。在400万辆以上的高基数上，依然能实现接近8%的同比增长，这份能力，放眼全球也只有丰田能与之比肩。更重要的是，比亚迪的销量几乎全部来自新能源车型，它不仅是全球最大的新能源车企，更是全球汽车产业电动化转型的绝对领跑者。从电池、电机、电控的全产业链自研，到全球市场的全面布局，比亚迪用十几年的时间，走完了传统车企百年的路。即便是榜单中实现正增长的传统巨头，其增长的核心逻辑，也早已和燃油车时代截然不同。丰田4.65%的同比增长，靠的是混动车型的基本盘与中国市场的电动化补救；通用3.03%的增长，离不开中国市场合资品牌的新能源转型；Stellantis1.27%的微增，靠的是下半年欧洲市场的混动发力，而它早已放弃了全球最大的新能源市场中国。这些增长，更像是传统巨头在时代浪潮中的被动防守，而非主动进攻。下滑的本质：不是周期波动，是被时代抛弃的必然榜单中下滑的车企，无一例外都踩中了同一个陷阱：过度依赖燃油车时代的荣光，在电动化转型中犹豫不决、步履蹒跚，最终在时代的浪潮中，被快速甩开。本田-7.53%的同比下滑，是TOP10榜单中最惨烈的溃败。从2024年的第7位直接跌至第10位，站在了跌出榜单的悬崖边。曾经的本田，是日系车企中的“技术宅”，i-MMD混动技术一度被奉为行业标杆，但在电动化时代，本田却彻底丢掉了“技术”的标签。当中国车企已经把混动车型卷到10万级市场，把纯电车型的续航做到1000公里以上，把智能化体验做成用户购车的核心决策点时，本田依然在抱着燃油车时代的技术吃老本，纯电车型没有像样的原生平台，智能化体验跟不上时代节奏，中国市场的合资板块持续溃败，全球市场的增长动能彻底枯竭。本田的下滑，从来不是销量的波动，是技术路线的全面落后，是对时代趋势的误判。福特-1.68%的同比下滑，是传统巨头转型困境的典型缩影。从2024年的第6位跌至第8位，被比亚迪、上汽双双超越，曾经的全球第二大车企，如今已经跌出了全球前五的争夺序列。福特的转型口号喊了很多年，但始终没有拿出像样的成果：MustangMach-E在全球市场遇冷，中国市场的长安福特销量持续下滑，北美市场的皮卡基本盘，也正在受到新能源车型的冲击。船大难掉头的福特，既放不下燃油车时代的利润基本盘，又拿不出电动化时代的核心竞争力，最终只能在时代的浪潮中，一步步被后来者超越。大众集团-0.51%的微跌，藏着传统巨头最深的焦虑。尽管依然守住了全球第二的位置，但这已经是大众连续第二年销量下滑。曾经的大众，是燃油车时代的绝对王者，MQB平台定义了燃油车时代的模块化生产，在中国市场更是有着“神车”的光环。但在电动化时代，大众彻底失去了对汽车产业的定义权：MEB平台在中国市场连新能源销量前十都进不去，软件部门CARIAD持续拖累集团转型，在中国市场被比亚迪、吉利、上汽等中国车企全面围剿，欧洲市场的基本盘也正在受到中国车企的冲击。大众的焦虑，从来不是销量的微跌，而是在电动化智能化的新赛道上，它已经从领跑者，变成了追赶者。更值得关注的是，日产汽车彻底跌出了全球前十的榜单，2024年还在榜单中的它，仅仅一年时间，就被彻底挤出了第一梯队。至此，曾经风光无限的日系三强，丰田守住第一，本田跌至第十，日产彻底出局，日系车企的集体溃败，已经成为定局。2025年的这份销量榜单，不是全球汽车产业百年变局的终局，而是新竞争时代的序章。我们欣喜地看到，中国车企已经从燃油车时代的追赶者，变成了电动化时代的领跑者；从曾经的市场换技术，变成了如今的技术输出、品牌出海。榜单中的三家中国车企，用实打实的销量增长，证明了中国汽车产业的崛起，不是弯道超车，是换道领跑，是靠技术创新、体系能力、用户体验换来的必然结果。但我们也要清醒地认识到，全球汽车产业的竞争，从来不是一两年的销量比拼，是数十年的技术积累、品牌沉淀与体系力的较量。中国车企的全球化之路，才刚刚起步，我们依然有很长的路要走，依然需要守住初心，坚持技术创新，坚持以用户为中心，坚持全球化的长期布局，才能在全球市场的竞争中，站稳脚跟，走得更远。对于那些正在经历转型阵痛的传统巨头们，我们也想说，时代从来不会抛弃任何一个敢于变革的企业，只会抛弃那些抱着过往荣光、不愿拥抱变化的守旧者。燃油车时代的百年辉煌，从来不是转型的包袱，而是变革的底气。放下身段，正视差距，拥抱电动化智能化的新时代，依然有机会在新的赛道上，重新找回属于自己的荣光。汽车产业的魅力，从来都在于它永远有新的可能，永远有新的挑战者，永远在时代的浪潮中，不断进化、不断革新。百年变局之下，没有永远的王者，只有永远的奋斗者。愿所有身处这个时代的汽车人，都能守住对汽车的热爱，拥抱时代的变化，在全球汽车产业的全新篇章里，写下属于自己的辉煌。钰见_MY小圈子
2025年全球汽车销量前三名：第一名、丰田，约1011.1万辆。第二名、
2025年全球汽车销量前三名：第一名、丰田，约1011.1万辆。第二名、比亚迪，约460.24万辆。第三名、大众，约450.7万辆。2026年2月24日，广汽丰田威兰达AIR版正式上市，2.0L汽油版权益价13.78万元起，混动版14.78万元起，通过价格与配置的双重调整，为消费者提供了一个新的选择。外观方面，威兰达AIR版延续了北美版全球车型的设计，整体造型硬朗大气，车身比例协调，保留了SUV的力量感。内饰以实用为主，配备了皮质座椅、真皮方向盘和64色氛围灯，提升了座舱的质感。配置是此次升级的重点，威兰达AIR版打破了入门版车型配置较低的惯例。全系标配了TSS4.0智能驾驶辅助系统（L2级）、50W无线快充、外后视镜加热折叠以及14英寸中控大屏，满足日常驾驶与舒适性需求。动力方面，提供2.0L汽油和2.0L智能电混双擎两种选择。传动系统分别匹配CVT和E-CVT变速箱，兼顾平顺性与燃油经济性。值得一提的是，两驱车型也标配了LSD限滑差速器，提升了在湿滑路面的行驶稳定性。安全方面，车辆配备了ToyotaPilot辅助驾驶系统，达到L2级辅助驾驶水平，包含车道偏离预警、主动刹车、并线辅助等功能。被动安全方面，标配主副驾气囊、前后排侧气囊、侧气帘、主驾膝部气囊以及前排中央安全气囊，为车内乘员提供多方位防护。为降低拥车成本，官方提供了一系列权益：核心三大件（发动机、变速箱、动力电池）享终身质保，推出2099元/4次的厂家直销保养套餐（全国600多家门店通用），并支持8年期低息购车方案，从购车、养车环节提供保障。对于看重合资品牌可靠性、希望“入门即高配”、并对长期质保与透明保养服务有需求的消费者而言，威兰达AIR版提供了一个配置完整、养护透明且成本可预期的新选择。
谁懂啊！比亚迪海洋网这波开年福利，简直是给想买车的人“发红包”：3年0息+7年低
谁懂啊！比亚迪海洋网这波开年福利，简直是给想买车的人“发红包”：3年0息+7年低息，日供低至29元起，相当于每天一杯奶茶钱就能把车开回家！而且0首付起就能提车，压力直接拉到最低～更绝的是，现在下订还能叠加至高21000元置换补贴！不管是想换新能源尝鲜，还是给家里添台代步车，这波政策简直美滋滋，各位兄弟心动没有比亚迪海洋网
