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混动配额封顶35万！比亚迪借匈牙利工厂破局，奇瑞们出口空间实被压缩
混动拿到谅解、纯电继续悬空——中欧10月磋商形成16项共识，比亚迪们获得配额框架保护，却也面临出口空间实际受压的真实拐点。
特斯拉一个概念车玩了次杂技，又遥遥领先了？比亚迪一个闪充，就问特斯拉玩明白了吗？
特斯拉一个概念车玩了次杂技，又遥遥领先了？比亚迪一个闪充，就问特斯拉玩明白了吗？后悬挂塌陷，方向盘和安全带都断了，基本造车玩明白了没？韩路称特斯拉Roadster2买最基础就行
![[666]比亚迪第三代秦PLUS尺寸更大、空间更大、想象更大。](http://image.uczzd.cn/2871216482379052095.jpg?id=0)
来了！家人们！全新一代比亚迪汉正式申报！根据数据，新一代汉车身尺寸为5156
来了！家人们！全新一代比亚迪汉正式申报！根据数据，新一代汉车身尺寸为5156mm、1969mm、1507mm/1492mm，轴距为3030mm，比现款汉EV尺寸更大。这次提供了插电混动版和纯电版，纯电版有245kW／300kW／200kW+320kw三个版本，插混版申报的是1.5T发动机。轻量化做得很好，后驱版只有2吨出头。外观变化还是很明显的，前脸新的设计，尾部我认为是最好看的地方。尤其是尾灯，感觉比大汉还要帅。整体上没啥问题，挺好看的。比亚迪秦PlusEV大换代，加长到4840mm，轴距为2800km。还有第三代比亚迪唐四驱版也申报了，动力很猛，包括方程豹钛9等车型。最重磅的还是新一代汉，实车一般比图片好看很多，期待实车。
![网友来稿，疑似比亚迪小唐？！对比了一下，确实不是大唐[doge]比亚迪车实在太多了，](http://image.uczzd.cn/4649928696126761232.jpg?id=0)
巴西车主给宋Pro打11分，半年后就把车换了……听起来像个渣男，其实他原准备继续买比亚迪，但被竞品一
巴西车主给宋Pro打11分，半年后就把车换了……听起来像个渣男，其实他原准备继续买比亚迪，但被竞品一次诱人的置换优惠打动了。在巴西圣保罗，一位比亚迪车主给自己的宋Pro打了“11分，满分10分”【图1】。他还说，下一次换车，要等两三年，而且还想买比亚迪。约半年后，他把宋Pro卖了，换成吉利【巴西车主给宋Pro打11分，半年后就把车换了……听起来像个渣男，其实他原准备继续买比亚迪，但被竞品一次诱人的置换优惠打动了。在巴西圣保罗，一位比亚迪车主给自己的宋Pro打了“11分，满分10分”【图1】。他还说，下一次换车，要等两三年，而且还想买比亚迪。约半年后，他把宋Pro卖了，换成吉利【图2】。对了，他上一辆车是奇瑞。这下集齐了中国民企三巨头的车。换车时，他仍然夸宋Pro是辆好车。他改变主意的原因，反而很像中国车主会遇到的烦恼：新车出得太快，自己的车还没开多久，已经有更强的版本了。可怕了，都卷到国外去了。但把他真正拉进吉利店里的，还有一笔置换生意。一、没买成海豹，先买了宋Pro2025年5月，他在网上发帖，让大家劝自己别买海豹。网友没劝住，最后把他劝住的是自己的理智：我不需要一枚25万雷亚尔的“火箭”。换算一下，约33万元人民币。可电机一踩就来的劲儿，他又舍不得。于是，他转身买了宋ProGS【图3】。购车帖里报出的价格是17.8万雷亚尔，粗算约24万元人民币。他在购车帖里晒了实车，也写下了价格和第一次置换的条件【图4】。有人问：既然都考虑过海豹，为什么不买配置更高的宋PLUS？他回答，对自己来说，差出来的4.5万雷亚尔不值。约六万元人民币，可不是添点零头。他的旧车是奇瑞Tiggo7ProHybrid，也就是巴西市场的瑞虎7Pro混动版。2024年提车时，他就晒过这辆蓝色奇瑞，夸它好开、技术配置足【图5】。有人追问，是不是奇瑞出了问题，才想换？他说，没出过问题，车很好。只是自己想要真正能多用电、少去加油站的插混。他那辆奇瑞是48V轻混，宋ProGS则能插电，带18.3度电池。纯电续航是62公里。对他的城市生活来说，终于可以把一部分路程交给纯电了。比亚迪门店也很愿意做成这笔生意。旧奇瑞当时的FIPE参考价约16.5万雷亚尔，店里给了15.5万，另外还送过户、承担一期车辆税，并给车膜打折——旧奇瑞只折旧了1万雷亚尔，真是划算啊！按他自己报出的两笔车价算，17.8万减15.5万，车价部分补2.3万雷亚尔，约3.1万元人民币，就从轻混换成了能插电的宋Pro。车买回来，他已经开始惦记下一步：贴改色膜，把镀铬件弄黑，再给刹车卡钳上个颜色。二、宋ProGS开得满意，修得也满意他的生活主要在圣保罗。每周去办公室两次，平时在城里办事，周末偶尔跑个短途。家里没有充电桩，就在商场等有充电条件的地方顺便充。到2025年10月底，App里显示总里程4263公里。他说，半年只加过六次油【图6】。开起来，他喜欢加速那股立即响应的劲儿，也喜欢隔音和360度影像。至于这辆当地版本没有天窗、没有ADAS、副驾座椅不是电动的，他都能接受。这人说话也直：以前的车有ADAS，他上车后的第一项设置，经常就是关掉。他承认这是个人偏好，别人喜欢、需要，是别人的事。——在电动化方面，他是一个激进者，但在智能化方面，他是个保守者。所以半年总结写到最后，他给了“11/10”。满分10分，他给了11分。再过两三年，才考虑换比亚迪Sealion。这个继续买比亚迪的念头，也有来由：买车时旧车接得痛快，半年开下来，加速、安静、省油都让他满意。他还在评论里拿自己开过的T-Cross作比较，觉得传统品牌同价位给的东西少了。这些具体的好感，已经让他开始惦记下一辆比亚迪。不过，前悬架已经开始偶尔发出干响。他原本想等第一次保养一起处理，后来越来越烦，便联系了圣保罗Moema的比亚迪门店，预约诊断【图7】。12月8日，按预约把车送过去。先喝杯咖啡，和旁边等维修的车主闲聊，大家还在聊下一辆比亚迪。当天，顾问通过WhatsApp告诉他，两根前减震都要换。他心里一紧：是不是要等一个月？这段时间没车怎么办？结果，零件有现货，第二天下午就能取车。他原以为会被配件和等待折腾一番，没想到，先被这家店的效率惊喜到了。等他穿过圣保罗的堵车去取车，门店已经换好减震、做完定位和动平衡，车洗了，电也充好了。顾问给他解释维修内容，在保修手册里做好记录。他又发了一篇帖子，大夸这次售后。他的说法很直接：自己是个“满意得不得了的消费者”，这次比亚迪的服务，比他以前经历过的都好【图8】。三、车还喜欢，换车的时间却提前了后来，在一条回复里，他还拿自己的经历反驳过贬值焦虑，嘲笑那句“哎呀，可是会贬值”。到2026年5月，口风变了。他当时的换车帖，标题就写着：开了约一年宋Pro，买了吉利EX5EM-iMax。这个名字，国内读者可能有点陌生。它对应的是银河星舰7EM-i，一辆插混SUV；巴西版的配置、价格另算【图9，吉利官方车型图】。2026年4月在巴西上市时，MAX版官方列价21.999万雷亚尔，粗算约29万元人民币【图10】。同期当地报道列出的上市促销价是20.999万雷亚尔，约28万元人民币。他本人最后谈到多少，并没有交代。他仍然夸宋Pro很好，但认为比亚迪不断推出同车系更强版本的节奏，让贬值这件事开始令他不舒服。这种心情，国内车主也熟悉：车没坏，也照样好开；可看着新版本一轮轮出来，会忍不住想，我这辆以后还能卖多少钱？中国品牌在海外争客户，产品更新的节奏也跟着出去了。消费者喜欢新技术、好价格，轮到自己的车刚买没多久就被新版本追上，又难免不爽。按他当时公开的说法，吉利门店给他开了条件：按当时FIPE参考价的九成收走宋Pro，再送过户、承担一期车辆税、送防暴膜和家用充电桩。但眼前有人接旧车，下一辆车也谈好了，还有一包赠品。原本打算两三年后再换的事，就这么提前了。评论区有人祝贺，也有人追问：你担心宋Pro贬值，那吉利EX5以后就不会遇到同样的问题吗？一年前，奇瑞没出问题，他照样换成比亚迪；一年后，比亚迪仍然满意，他又换成吉利。两次交易，都有人愿意接走他的旧车，再把下一辆的条件谈得很诱人。这让我觉得，汽车行业现在有个挺拧巴的地方。为了和别的品牌竞争，自己的新车就得进步快；可进步太快，刚买车的老客户又开始惦记贬值，甚至被对手的一笔置换生意带走。不更新，怕新客户不来；更新太快，又怕老客户不爽。这是一个死结吗？至少在这个人的车库里，满意度已经高到11分，也没让换车这件事停下来。他提到吉利新车时，又写了一遍买宋Pro时的计划：贴膜、去镀铬、给卡钳改颜色，然后开开心心过日子。两次提车，他都先惦记着怎么把车弄成自己喜欢的样子。感觉这个巴西人活得挺快乐的。我觉得，我应该学习。比亚迪吉利电车出海
![比亚迪第二代海鸥实车前脸大灯是挺犀利，跟现款海鸥（图六）相比，确实是大海鸥[doge]网传是本月上市](http://image.uczzd.cn/2492147802618464376.jpg?id=0)
![比亚迪表示没影响[doge]](http://image.uczzd.cn/16365680217736571406.jpg?id=0)
关于比亚迪大汉的续航，我相信@疯膜哥因为他每次都有一镜到底的视频而且工况基本稳定，均速控制很好
关于比亚迪大汉的续航，我相信@疯膜哥因为他每次都有一镜到底的视频而且工况基本稳定，均速控制很好宝马中国创新日在现场公布了一个成绩：新世代i350L，一次充电跑了1213公里，剩1%电量。前段时间，iX350L在8月份跑了1030.2公里，剩5%。两款车公布的电池容量都是113.4度。【图1】i3现场公布的CLTC续航达成率是118%；iX3按919公里CLTC计算，已跑里程的达成率是112.1%。再看昨天发的汽车之家测试，从那里看到的网页链接：①小米SU7Pro：678.6公里，按CLTC902公里算，达成率75.2%；②比亚迪大汉：566.4公里，按CLTC1008公里算，达成率56.2%；③Model3长续航后驱：527.8公里，按CLTC830公里算，达成率63.6%【图2】同一场测试，工况相近，怎么达成率差这么多？为什么和宝马差这么多？看看的成绩网页链接：大汉615公里，SU7Pro609公里。这组是“折合满电行驶里程”，均速分别是115.3和114.4km/h。【图3】对应的CLTC续航达成率就是61.0%和67.5%。同一款车，都说是在跑高速，怎么还能测出不同结果？摆在一起，这数据有点让人发晕。怎么看？1、真实续航受测试条件影响极大汽车之家这次三辆车的条件相近，但也不能认为完全一致。大汉在汽车之家和疯膜哥两组测试里的条件也不同。宝马这次更是高速、国道、乡道、城市道路混合挑战。即使平均车速相近，实际速度曲线也可能不同。一小段低速路，距离不长，却会占掉不少时间，把全程均速拉下来。我之前巡航按125km/h开，遇到挡路、隧道降速，分段均速最后只有100—104km/h：网页链接2、同一个CLTC数字，为什么实跑有时多、有时少？因为CLTC是一套固定的速度曲线，现实道路不会照着它跑。车速、天气、空调、载荷变了，续航自然会变。把NEDC、WLTC、CLTC三条曲线放在一起，差别就很直观了。【图4】这话题很复杂，直接放我之前专门写了四篇：①CLTC怎么来的：网页链接②给油车还是电车设计：网页链接③它怎样影响汽车研发：网页链接④十年后是否该重新采样：网页链接3、即使放在同样的实际工况下，不同车的CLTC达成率也会不同。把CLTC当主要优化目标，和同时把持续高速列为必须达成的目标，做出来的车会有区别。平时主要练语文，换一张数学卷子，排名当然可能变。所以，CLTC这把尺子，一头连着消费者，一头连着工程师。【图5】奔驰宝马是德国开发的，他们来中国要按CLTC来卖车，但开发阶段是看WLTC，所以本质上高速成绩确实会好一些。我一直看好奔驰、宝马这一代车对高速效率的投入。比如宝马的电励磁电机，高转速时可以主动调低磁场，图6是当时画的原理示意。【图6】我认为，长续航一定要认真优化高速。城区日常开几十公里，充电桩到处都是，把CLTC从800做到1000，意义有限。真正需要那么长续航的时候，人往往已经在高速上了。后面附了几张当时四篇CLTC研究里的经典图。你对哪一点感兴趣，可以在评论区提出来，我再展开聊。CLTC比亚迪
