越南河内十大地接社盘点
2026年1月30日 讯 作为越南的首都，河内兼具深厚的历史人文底蕴与现代都市活力，是越南北部旅游的核心枢纽，巴亭广场、还剑湖、独柱寺等知名景点享誉全球，每年吸引着数千万国际游客前来探访。随着暑期旅游旺季的临近，河内...
标签: 河内
越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家
越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！越南相关部门负责人终于不再遮掩，直接下达不容置喙的命令，哪怕掏空国库、砸锅卖铁，那条贯通南北的高速铁路也必须在2026年底前破土动工，这番操作满是孤注一掷的决绝，仿佛要靠硬撑把多年的烂摊子盘活。这番强硬表态藏着“再也耗不起”的急切，毕竟这条仅停留在图纸上的交通巨龙，早已让河内当局在纠结与摇摆中耗了整整二十四个年头，从规划到如今仍没摸到实质动工的门槛。这条高铁连接首都河内与南部核心胡志明市，全长1541公里，设计时速350公里，总投资额高达670亿美元，相当于越南2024年全年财政收入的86%，堪称其史上最“烧钱”的基建工程。项目早在2001年就已提上议程，却因预算庞大、技术分歧等问题反复搁置，2010年更是因日本方案报价过高、附加条件苛刻，被越南国会直接否决，彻底陷入长期停滞状态。越南本想依靠外部力量兜底，先后找过日本、韩国洽谈合作，却要么被技术垄断、资金担保等苛刻条件掣肘，要么因核心技术转让分歧谈崩，始终没找到靠谱的合作路径。2025年底项目再遭重创，本土巨头Vingroup旗下VinSpeed与德国西门子签约仅八天就突然撤资，转头投向体育综合体与风电项目，这场闹剧让本就棘手的局势雪上加霜。Vingroup撤资的核心是融资谈不拢，其仅愿出资20%，并要求政府提供剩余536亿美元的35年零利率贷款，把风险全转嫁给公共财政，这种无理要求遭到越南政府果断拒绝。要知道越南公共债务已接近GDP的60%警戒线，根本无力承担如此巨额担保，更何况项目盈利前景黯淡，运营成本居高不下，妥妥的投入即亏无底洞。之前越南也曾找过中国企业洽谈，中方给出成熟方案与技术支持，却被其提出的全额垫资加无偿转让核心技术要求劝退，绝非中方实力不足，实在是对方算盘打得太精。反观中老铁路、雅万高铁的成功案例，都是靠互利共赢的合作模式推进，既合理控制成本又实现技术落地，给越南树立了鲜明标杆，可惜其始终不愿借鉴。如今越南当下的窘迫源于自身定位偏差，既想靠高铁打通南北经济脉络拉动发展，又不愿遵循市场规律，总想靠苛刻条件让别人承担风险，如意算盘终究难以实现。现有老旧铁路平均时速不足60公里，从河内到胡志明市要耗30小时，远不及航班2小时的效率，严重制约货物运输与人员流动，拖慢全国经济一体化步伐。由于东盟多国高铁建设如火如荼，中老铁路年货运量稳步攀升，雅万高铁持续稳定运营，越南不愿在区域竞争中掉队，才急着定下死线强行摊牌，尽显焦虑。即便定下2026年底开工的死线，越南仍面临诸多难题，融资缺口巨大、技术来源未定、征地矛盾突出，后续能否顺利推进还是个大大的未知数。要知道大型基建从不是靠口号就能落地，只有尊重市场规律、秉持互利原则，才能避免重蹈覆辙，这是越南必须认清却不愿面对的现实。任何国家追求发展都值得肯定，但脱离自身实力与客观规律的冒进，只会让美好愿景沦为泡影，最终拖累整体发展节奏，得不偿失。这便是越南高铁项目带给我们的启示，脚踏实地、理性合作，才是实现大型工程落地、撬动经济增长的正确路径，投机取巧终会自食恶果。信源：1.界面快讯《越南南北高铁再陷僵局，Vingroup撤资背后的融资博弈》（2025年12月30日）；2.中国铁建官方披露信息《中越高铁合作洽谈情况说明》（2025年第三季度）；3.越南国会公开文件《2010年南北高铁项目否决案纪要》（2010年6月）；4.浮华历史《中国不接我不接?越南高铁刚签德国，首富就撤资》（2025年12月31日）；5.界面新闻《越南公共债务逼近警戒线，基建投资受限》（2025年11月）。
越南U23于当地时间25日上午从沙特返回河内，在河内机场，越南U23全队受到热烈
越南U23于当地时间25日上午从沙特返回河内，在河内机场，越南U23全队受到热烈欢迎。在本届U23亚洲杯上，越南小组赛与约旦、吉尔吉斯斯坦、沙特阿拉伯同组，1/4淘汰赛击败阿联酋晋级半决赛，半决赛被中国击败，三四名决赛中，...
夺季军后庆祝!越南U23中场最期待回国吃火锅 阮庭北想念河内河粉
来源:直播吧中国足球 直播吧01月24日讯据越南媒体thanhnien报道，越南U23在战胜韩国U23夺得亚洲杯季军后，在...阮庭北和维克多·黎也分享了休息计划，表示将在紧张的比赛日后补觉，同时他们也表达了对河内河粉等家乡美食的想念。
越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家
越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！越南这回是彻底不藏着掖着了，相关部门负责人直接撂下死命令，哪怕掏空国库砸锅卖铁，那条贯通南北的高速铁路也得在2026年底前破土动工，这声狠话背后藏着河内跨越二十余年的执念与焦虑。早在2001年左右，越南就萌生了建南北高铁的想法，那会儿经济刚起步，迫切需要一条大动脉串联河内与胡志明市，破解狭长国土的交通困境，可这梦一做就是二十多年，始终停留在图纸层面反复拉扯。由于越南地形像根拉长的腊肠，南北跨度超1600公里，老旧米轨火车时速不足50公里，跑完全程得晃悠好几天，货运客运效率低到拖经济后腿，周边泰国、印尼高铁纷纷落地，更让越南坐不住了。2006年越南先找日本谈合作，新干线技术虽然靠谱，但五百六十亿美元的报价相当于当时GDP的六成，这般沉重负担直接被国会否决，项目就此搁浅多年，连半点声响都没了。后来越南重启规划，2019年敲定1541公里线路、途经二十个省市，可投资部忧心费用拖累其他基建，内部分歧吵得不可开交，眼看中国高铁崛起，又转头想找中方合作，还期盼着拿到核心技术。中国向来重视自主研发的高铁技术，核心技术自然不会轻易分享，越南没能如愿便又转向多方周旋，在欧洲、日本之间来回试探，可资金和技术难题始终像两座大山横在面前难以跨越。直到2024年越南再度牵手日本，报价已涨到六百七十亿美元，还得全套用日本设备、接受日方运营安排，本想拉本土巨头分担，结果对方合作八天就直接撤资跑路。这家企业原本和德国西门子签了协议，要建两段示范线，还承诺自筹两成资金，可转眼就宣布聚焦体育场、钢铁等领域，把烂摊子丢给越南政府，直接引发股市震荡、自身市值大幅缩水。而越南2024年GDP约达4500亿美元，六百七十亿美元的高铁投资占比近15%，财政压力大到喘不过气，再加上征地纠纷不断、地质条件复杂需多建隧道，每一项都在加剧项目难度。有意思的是，和南北高铁的坎坷不同，中越合作的老街—河内—海防铁路推进顺利，2025年12月已启动第一部分开工仪式，越南乖乖接受中国标准轨和技术，甚至连贷款利率都没过多讨价还价。如今越南政府也在做两手准备，一边强推南北高铁，2025年专门成立国家级指导委员会，划拨专项资金用于征地；一边派技术人员赴中国柳州、昆明培训，偷偷借鉴中方成熟经验。现在距离2026年底只剩一年时间，高铁投资模式、投资方遴选标准还没敲定，日本态度犹豫不定，本土企业没人敢接盘，资金缺口依旧是无解难题，硬目标能否落地还是个未知数。其实越南的困境早有预兆，高铁建设不仅要砸钱，更需配套技术、专业人才和长期运营能力，光靠一腔决心根本撑不起这样的大国工程，全是空中楼阁。周边中老铁路、雅万高铁的成功，靠的是实打实的国力沉淀和技术积累，绝不是一时头脑发热就能实现，越南只看到表面光鲜，却忽视了背后的硬实力支撑。任何宏大规划都得扎根现实，盲目追求高标准却忽视自身短板，只会陷入反复内耗的怪圈，越南的高铁梦终究要在理想与现实间找平衡，而非仅凭一句狠话就能成真。权威信源：1.中华人民共和国外交部官网《驻越南大使何炜出席老街—河内—海防标准轨铁路项目第一部分开工仪式》（2025年12月22日）；2.网易新闻客户端《中国拒绝技术分享后，日本再次接盘越南铁路，2035年通车已成泡影》；3.网易新闻客户端《越南高铁项目陷困境，670亿工程8天后求助中国》。
越媒:U23越南队半决赛失利后,河内街头一片沉寂
VOV.VN 报道—2026年U23亚洲杯半决赛的失利，不仅让绿茵场上留下遗憾，也让河内多条街道蒙上了一层淡淡的忧伤。终场哨响，往日胜利后的欢呼与喧闹悄然退去，取而代之的是沉默与静谧。球迷们虽默默散场，却依然将最深的支持留给...
越南建设部部长陈宏明近期忧心忡忡地表示，如果越南南北高铁项目今年内无法顺利动工，
越南建设部部长陈宏明近期忧心忡忡地表示，如果越南南北高铁项目今年内无法顺利动工，那么这个筹备了二十多年的“世纪工程”，恐怕真的离“黄”不远了。这个项目最早可以追溯到2006年，那时候越南政府跟日本签了备忘录，想用日本的新干线技术建一条从河内到胡志明市的快速通道。全长1570公里，成本当时估算33亿美元，计划2010年开工，2020年通车。但2010年国会直接否决了，因为成本飙到560亿美元，太吓人了。之后几年，越南又找日本做研究，从2011到2013年，JICA出了报告，建议分段建，先从河内到Vinh那段，花102亿美元，用公私合营模式。可政府内部意见不统一，铁路发展战略到2015年才批下来，目标是到2020年建好框架，2050年全面升级。转眼到2017年，国会又改铁路法，强调私营投资。2018年，大家讨论成本和技术来源，越南铁路公司负责运营，但资金缺口大。2022年还在做可行性研究，目标2032年建好第一段，2045到2050年全线贯通。2023年有两种方案，一个是纯客运350公里时速，一个是混用200到250公里时速，成本700亿美元左右。2024年4月，越南转向中国求技术援助，11月国会批准670亿美元的投资，全长1541公里，双轨标准轨距，25kV交流电，ETCS2级信号系统，30个站，10个车厂。项目设计时速350公里，从河内直达胡志明市，穿越20个省市。预计投资670亿美元，占越南GDP的14.6%。但资金来源是痛点，国家预算占大头，不靠外资贷款。之前Vingroup想参与，跟西门子谈合作，但只坚持八天就撤了，转去其他生意。招标时有六家企业报名，可大多是空壳公司或靠贷款冒险的，没一家能扛大梁。越南想外资带钱带技术，可财务方案模糊，没详细还款计划，外资自然犹豫。对比马来西亚东海岸铁路，他们先撕了中国合同找日本，日本不敢接，最后缩短线路减投资，又找回中国。越南却死咬全线高速，不肯变通。技术上，越南铁路底子薄，普通机车国产化率才10%，关键件全进口。现在直接上350时速，轨道、信号、供电、列车全要从头学。要求外资转核心技术，西门子不肯松口，维护还得靠进口，费用高得离谱。德国经验在温带，热带地质不熟，喀斯特山地、长山隧道、湄公河软土、沿海盐碱台风，全是难题。成本对比，中国京沪高铁1318公里，投资2200亿人民币，越南1541公里670亿美元，每公里造价高2.23倍。土地问题是老大难，68%路线占私人地，30%是越战烈士家属免税地，征地拖了二十年。私有制下，农户不配合，过程复杂。运营上，河内胡志明是中心，但中间城市经济弱，人口流动少。印尼雅万高铁爪哇岛1.52亿人，上座率还不到50%，越南人口经济规模小，票价贵，民众月薪低，更爱坐巴士。建好后空车跑，运营亏本。铁路标准选择关键，中南半岛多国用中国标准，中老铁路通了，中泰推进，互联互通效益大。泰国弃日本贷款选中国，就是为对接。越南若用别家，就成孤岛，客流更少。2024年11月国会批方案，用公共资金，分阶段建，可行性研究2025年启动，目标2035年完工。2025年5月Vingroup正式退出，政府转公共模式。2025年12月30日，陈宏明主持会议，要求加速报告，确保2026年底动工。同时推老街-河内-海防铁路，390公里主干，接中国西南。2026年1月4日，建部设对接中国铁路指导委员会，陈宏明任主任，协调投资和质量。委员会审文件，处理海防段基础设施。项目仍面资金技术挑战，招标讨论预算。如果2026年不动工，就近失败边缘。
![中方企业转让技术给越南[捂脸哭]这个PCI集团主要贡献越南河内，又出钱又出力，](http://image.uczzd.cn/11867339614461951737.jpg?id=0)
日本这回是铁了心要“分家”了，连个缓冲期都不给，日本顶尖的电路板企业Me
日本这回是铁了心要“分家”了，连个缓冲期都不给，日本顶尖的电路板企业Meiko，突然在越南河内下了重注，直接豪掷四百亿日元建厂。这家企业在行业里名气不小，做智能手机用的电路板很有一套，不管是技术还是产能，在全球都排得上号。这次选在河内建厂，投入的资金可不是小数目，换算成人民币差不多十几亿。而且这不是临时决定的，工厂地址选在了河内郊外的光明地区，早就规划好了，预计明年四月就开工，后年就能正式量产。可能有人会问，好好的为啥非要跑到越南建厂？其实核心原因很简单，就是为了跟着客户走。现在全球顶尖的手机品牌，很多都把组装厂放在了越南或者印度，比如三星的不少新款机型，还有苹果的部分产品，组装环节都不在本土。这家日本企业作为上游供应商，自然要跟着客户迁移，不然供货成本高不说，还可能丢了订单。就说这次河内的新厂，主要就是给三星的AI智能手机供货，而这些手机刚好就在越南组装，就近生产能省不少麻烦。而且这已经不是它第一次在越南布局了，在此之前，它在越南已经有三个生产基地，分布在不同省份。更关键的是，去年七月它还在越南另一个省投了更多钱建厂，专门给苹果的iPhone生产高端电路板，这些电路板生产出来后，会直接运到印度的iPhone组装厂。这么密集地在越南砸钱，足见对这里的重视程度。当然，越南能吸引到这样的大投资，也不是光靠运气。现在的越南，早就不是只靠劳动力便宜吸引人的阶段了。首先是政策好，不管是税收优惠还是建厂审批，都给外资企业开了绿灯，甚至会专门为大企业修公路、建变电站，配套做得很到位。其次是产业链越来越全，像三星、LG这些大企业先落户后，带动了几百家上下游供应商一起过来，形成了完整的产业集群，新来的企业不用再费心找配套，成本自然降下来。更重要的是，越南的地理位置和贸易优势很突出。它和很多国家都签了自由贸易协定，出口到欧美这些大市场能享受零关税，这对制造业企业来说太关键了。现在全球贸易环境复杂，各种关税壁垒让人头疼，把工厂建在越南，就能避开不少麻烦，这也是很多企业选择这里的核心原因之一。其实不只是这家日本企业，整个日本制造业都在悄悄调整布局。这些年，不少日企都在减少对单一市场的依赖，转而在东南亚多点布局，越南因为基础好、配套全，成了重点选择。就连日本的大型商社，都在越南不停扩建工业园区，就是为了给这些转移的企业提供场地和配套服务，形成一个完整的产业生态。这家企业的负责人之前就说过，在同行里，他们是少数在大陆和台湾之外拥有大规模生产基地的企业。这句话其实很有深意，现在全球供应链都在追求“多元化”，谁能提前布局，谁就能掌握主动权。尤其是在美国可能提高部分商品关税的预期下，有越南这样的生产基地，就能稳稳抓住订单，这也是为啥最近这家企业的股价涨得特别好，远超同行。不过话说回来，这种产业转移也不是简单的“搬家”，而是整个供应链的重构。虽然生产环节搬到了越南，但很多核心技术、关键零部件还是掌握在这些企业自己手里。而且有意思的是，越南很多工厂生产需要的原材料和设备，还是要从中国进口，也就是说，全球产业链并没有完全割裂，只是分工变得更细了。现在来看，不管是日本企业还是其他国家的企业，纷纷布局东南亚已经成了趋势。这背后是全球制造业格局的深刻变化，企业为了生存和发展，必须跟着市场和政策调整脚步。但这种调整到底能带来多大的好处，会不会出现新的问题，比如局部用工荒、供应链不稳定之类的，还需要时间来检验。说到底，制造业的核心还是技术和效率，在哪里建厂只是手段。这家日本企业的选择，本质上是全球经济一体化下的必然结果。未来，这样的产业转移还会继续，可能不只是电子产业，其他行业也会跟着调整。那么，你觉得这种产业转移，对全球制造业的发展是好事还是坏事？咱们评论区聊聊。
越南河内旅游必看!这14个地方不去等于白来
如果你正在寻找河内景点推荐，这些精选的14个必访河内景点将带你深度体验越南首都的迷人魅力，顺序不分先后。从古老寺庙到热闹市场，从标志性地标到文化体验，这些河内旅游景点承诺为你带来难忘的旅程。无论是寻找河内必去景点...
佳都科技集团与越南河内市政府举行合作交流会议
人民财讯1月8日电，据佳都科技消息，1月8日，佳都科技集团董事长兼执行总裁陈娇率代表团访问越南河内，与河内市人民委员会常务副主席杨德俊会面并举行工作会议，双方就智慧城市建设和智能轨道交通发展等议题展开深入交流，共同...
越媒报道三星和苹果的主要合作伙伴将投资2.55亿美元在越南河内兴建一座PCB工厂
越媒报道三星和苹果的主要合作伙伴将投资2.55亿美元在越南河内兴建一座PCB工厂，以减少对中国的依赖。2.55亿美元的重磅投资，砸向了越南河内的广明工业园。这不是普通的产业布局，而是日本元器件龙头MeikoElectronics的战略落子，目标直指人工智能智能手机时代的核心部件——高密度印刷电路板，更暗藏着全球科技供应链重构的深层逻辑。人工智能智能手机的浪潮席卷全球，手机不再是简单的通讯工具，而是集计算、交互、智能服务于一体的移动终端。这股浪潮催生的，是对核心硬件的极致要求，印刷电路板（PCB）作为电子设备的“神经网络”，首当其冲面临升级考验。传统平面PCB早已难以满足AI手机的高密度集成需求，更复杂、更精密的制造工艺成为行业刚需，谁能掌握核心技术，谁就握住了市场的主动权。MeikoElectronics的果断出手，正是精准踩中了这一产业风口，400亿日元（约合2.55亿美元）的投资额度，彰显了其抢占高端PCB市场的决心。这座规划中的工厂，占地达53,000平方米，规模堪称行业瞩目。更引人注目的是其背后的硬核技术——先进的3D堆叠技术。这项技术打破了传统PCB的平面限制，通过在垂直方向上堆叠多层电路并实现高效互连。让空间利用率直接提升至传统设计的2-3倍，信号传输延迟减少30%，功率密度提升50%，完美适配下一代AI智能手机对小型化、高性能的双重诉求。试想一下，未来的AI手机能在掌心大小的机身里集成更多功能，运行速度更快、散热更稳定，这背后都离不开3D堆叠PCB的技术支撑。MeikoElectronics早已规划好蓝图，工厂预计在2026财年（2026年4月起）正式开工，2027财年就能实现量产，到2029财年更是有望创下300亿日元的营收佳绩，这样的增长预期，足以证明市场对高端PCB的迫切需求。而这并非MeikoElectronics在越南的首次布局。时间回到2025年7月，该公司已斥资500亿日元在越南和平省建起一座工厂，专门为苹果公司供应核心元器件。短短一年多时间，两大重量级工厂相继落地，投资总额超900亿日元，这样的密集布局绝非偶然。一边对接三星的下一代AI手机项目，一边服务苹果的高端产品需求，MeikoElectronics以越南为支点，成功嵌入全球两大科技巨头的供应链核心，其战略眼光令人叹服。越南为何能成为全球科技企业的“香饽饽”？这背后是多重优势的叠加共振。过去十年，越南电子产业飞速崛起，2024年电子出口额已达126.5亿美元，2025年前11个月更是逼近150亿美元，占全国总出口额的三分之一，跻身全球十大电子出口国之列。三星、苹果等巨头早已在此深耕多年，培育了成熟的产业生态，仅三星就在越南拥有超过300家本地合作企业。更重要的是，在全球供应链“去风险化”的大趋势下，越南成为多国企业分散依赖、寻求平衡的理想选择。MeikoElectronics的接连投资，正是这一趋势的生动写照，其核心诉求便是减少对单一制造中心的依赖，构建更具韧性的供应链体系。但越南的崛起，真的是简单的“替代”吗？答案或许并非如此绝对。当前越南电子产业仍面临结构性瓶颈，超过60%的原材料、核心零部件依赖进口，本地企业多集中在低附加值环节，高端制造的根基尚未完全稳固。MeikoElectronics选择在越南建厂，更多是全球产业链的优化配置，而非彻底的转移。越南凭借成本优势、政策支持和地理便利，承接了高端制造的组装与部分核心部件生产，而上游的材料研发、设备制造等环节，仍需依托成熟的产业生态。这种布局，既是企业规避风险的务实之举，也是全球供应链从“单一集中”向“多极分布”转变的必然结果。从全球视角来看，这场供应链的重构，正在重塑电子产业的竞争格局。人工智能、5G、物联网等新兴技术的发展，对PCB的需求只会持续攀升，2023年全球3DPCB相关市场规模已突破50亿美元，汽车电子领域的需求年增长率更是高达40%。MeikoElectronics在越南的双厂布局，不仅能满足三星、苹果的高端需求，更能辐射整个东南亚乃至全球市场，抢占技术与产能的双重先机。对于其他元器件企业而言，这无疑是一个明确的信号，越南正在从“组装基地”向“核心制造枢纽”转型，谁能更早布局，谁就能在未来的竞争中占据有利位置。MeikoElectronics2.55亿美元的投资，既是对越南制造潜力的认可，也是对AI时代产业趋势的精准把握。越南能否抓住这一机遇，突破产业瓶颈，实现从“承接转移”到“自主创新”的跨越？全球科技巨头的供应链布局，还将迎来怎样的新变化？这些问题的答案，都将在未来几年逐步揭晓。
美兰机场新开海口河内航线 每周八班飞越南
观点网讯：12月28日，海口美兰国际机场正式开通海口至越南河内定期客运航线。今年以来，美兰机场已通航芽庄、胡志明、河内三个越南城市，本条航线开通后，海口直飞越南的客运航班已增至每周八班，为海南自贸港与东南亚地区之间...
2026 越南国际金属加工及焊接技术展(河内站)
展会地点：越南河内国际会展中心(ICE)，地址：No.91 Tran Hung Dao Str.,Hoan Kiem Dist.,Hanoi 主办方：越南贸易广告博览股份公司(VietFair)、越南焊接技术协会、越南金属焊接技术研究院 支持单位：越南工贸部、越南科学技术...
