申万菱信新动力混合A净值下跌4.92%
申万菱信新动力混合型证券投资基金（简称：申万菱信新动力混合A，代码310328）公布1月30日最新净值，下跌4.92%。申万菱信新动力混合A成立于2005年11月10日，业绩比较基准为沪深300指数×80%中债总指数(全价)收益率×20%。该...
标签: 混合动力
申万菱信新动力混合C净值下跌4.94%
申万菱信新动力混合型证券投资基金（简称：申万菱信新动力混合C，代码022734）公布1月30日最新净值，下跌4.94%。申万菱信新动力混合C成立于2024年12月2日，业绩比较基准为沪深300指数×80%中债总指数(全价)收益率×20%。该基金...
宝盈转型动力混合C净值上涨3.52%
宝盈转型动力灵活配置混合型证券投资基金（简称：宝盈转型动力混合C，代码015389）公布1月30日最新净值，上涨3.52%。宝盈转型动力混合C成立于2022年4月1日，业绩比较基准为中证800指数收益率×70%中证综合债券指数收益率×30%...
西部利得新动力混合C净值上涨5.40%
西部利得新动力灵活配置混合型证券投资基金（简称：西部利得新动力混合C，代码673073）公布1月29日最新净值，上涨5.40%。西部利得新动力混合C成立于2016年11月17日，业绩比较基准为沪深300指数收益率×50%中证全债指数收益率×...
东吴双动力混合A净值下跌3.73%
东吴价值成长双动力混合型证券投资基金（简称：东吴双动力混合A，代码580002）公布1月29日最新净值，下跌3.73%。东吴双动力混合A成立于2006年12月15日，业绩比较基准为80%×沪深300指数收益率+20%×中证全债指数收益率。该基金...
华商新动力混合C净值下跌3.60%
华商新动力混合型证券投资基金（简称：华商新动力混合C，代码017927）公布1月29日最新净值，下跌3.60%。华商新动力混合C成立于2023年2月20日，业绩比较基准为中国战略新兴产业成份指数收益率×70%上证国债指数收益率×30%。该...
东吴双动力混合C净值下跌3.72%
东吴价值成长双动力混合型证券投资基金（简称：东吴双动力混合C，代码011241）公布1月29日最新净值，下跌3.72%。东吴双动力混合C成立于2021年1月21日，业绩比较基准为80%×沪深300指数收益率+20%×中证全债指数收益率。该基金...
广发趋势动力混合A净值下跌3.49%
广发趋势动力灵活配置混合型证券投资基金（简称：广发趋势动力混合A，代码006377）公布1月29日最新净值，下跌3.49%。广发趋势动力混合A成立于2018年12月25日，业绩比较基准为沪深300指数收益率×65%中证全债指数收益率×35%。...
华商新动力混合A净值下跌3.60%
华商新动力混合型证券投资基金（简称：华商新动力混合A，代码001723）公布1月29日最新净值，下跌3.60%。华商新动力混合A成立于2015年9月17日，业绩比较基准为中国战略新兴产业成份指数收益率×70%上证国债指数收益率×30%。该...
西部利得新动力混合C净值上涨7.17%
西部利得新动力灵活配置混合型证券投资基金（简称：西部利得新动力混合C，代码673073）公布1月28日最新净值，上涨7.17%。西部利得新动力混合C成立于2016年11月17日，业绩比较基准为沪深300指数收益率×50%中证全债指数收益率×...
西部利得新动力混合A净值上涨7.17%
西部利得新动力灵活配置混合型证券投资基金（简称：西部利得新动力混合A，代码673071）公布1月28日最新净值，上涨7.17%。西部利得新动力混合A成立于2016年11月17日，业绩比较基准为沪深300指数收益率×50%中证全债指数收益率×...
东吴双动力混合A净值上涨3.25%
东吴价值成长双动力混合型证券投资基金（简称：东吴双动力混合A，代码580002）公布1月28日最新净值，上涨3.25%。东吴双动力混合A成立于2006年12月15日，业绩比较基准为80%×沪深300指数收益率+20%×中证全债指数收益率。该基金...
申万菱信新动力混合A净值上涨4.05%
申万菱信新动力混合型证券投资基金（简称：申万菱信新动力混合A，代码310328）公布1月28日最新净值，上涨4.05%。申万菱信新动力混合A成立于2005年11月10日，业绩比较基准为沪深300指数×80%中债总指数(全价)收益率×20%。该...
申万菱信新动力混合C净值上涨4.05%
申万菱信新动力混合型证券投资基金（简称：申万菱信新动力混合C，代码022734）公布1月28日最新净值，上涨4.05%。申万菱信新动力混合C成立于2024年12月2日，业绩比较基准为沪深300指数×80%中债总指数(全价)收益率×20%。该基金...
富国改革动力混合净值上涨5.53%
富国改革动力混合型证券投资基金（简称：富国改革动力混合，代码001349）公布1月28日最新净值，上涨5.53%。富国改革动力混合成立于2015年5月20日，业绩比较基准为中证800指数收益率×60%中债综合指数收益率×40%。该基金成立...
华商新动力混合C净值上涨3.28%
华商新动力混合型证券投资基金（简称：华商新动力混合C，代码017927）公布1月27日最新净值，上涨3.28%。华商新动力混合C成立于2023年2月20日，业绩比较基准为中国战略新兴产业成份指数收益率×70%上证国债指数收益率×30%。该...
华商新动力混合A净值上涨3.28%
华商新动力混合型证券投资基金（简称：华商新动力混合A，代码001723）公布1月27日最新净值，上涨3.28%。华商新动力混合A成立于2015年9月17日，业绩比较基准为中国战略新兴产业成份指数收益率×70%上证国债指数收益率×30%。该...
日产AuraNismoRS全新概念车混动四驱+战斗外观2026年1月9日
日产AuraNismoRS全新概念车混动四驱+战斗外观2026年1月9日，东京改装展日产联手Nismo打造，全新AuraNismoRS概念车首发，定位高性能掀背概念车。外观，哑光灰车身＋红色饰条，前唇外扩翼子板宽体设计，车宽直接加了145mm。18英寸黑色轮圈＋红色卡钳，车身高度降低20mm。尾部，大尺寸扰流板+扩散器，整体看挺“战斗”。动力上，基于e-Power混动系统，1.5T三缸发动机只当发电机用，输出106kW。前后双电机，综合马力335匹，前电机204ps后电机136ps。用的Nismo调校的e-4orce四驱系统。这款车算是日产电动化性能车的技术试验品。官方说，正在评估量产可能性，未来Nismo产品线可能扩到10款车型。最后，日产AuraNismoRS概念车的亮点，e-Power混动+四驱的组合兼顾动力和续航，减少续航焦虑。宽体、扰流板等外观套件既有颜值也有空气动力学优化。但量产时间和价格不明确，宽体设计有可能会压缩后排空间，三缸发电机噪音、混动系统可靠性等还有待验证。整体来看，这车是日产性能车电动化转型的尝试，适合追求独特、愿为技术探索买单的JDM核心粉丝。
保时捷说，他们调研发现中国高端市场还是更喜欢燃油和混动，所以后面SUV又回归燃油
保时捷说，他们调研发现中国高端市场还是更喜欢燃油和混动，所以后面SUV又回归燃油了
大成核心双动力混合A净值上涨3.01%
大成核心双动力混合型证券投资基金（简称：大成核心双动力混合A，代码090011）公布1月23日最新净值，上涨3.01%。大成核心双动力混合A成立于2010年6月22日，业绩比较基准为75%×沪深300指数+25%×中证综合债券指数。该基金成立...
西部利得新动力混合A净值上涨5.54%
西部利得新动力灵活配置混合型证券投资基金（简称：西部利得新动力混合A，代码673071）公布1月21日最新净值，上涨5.54%。西部利得新动力混合A成立于2016年11月17日，业绩比较基准为沪深300指数收益率×50%中证全债指数收益率×...
方正富邦创新动力混合A净值下跌3.98%
方正富邦创新动力混合型证券投资基金（简称：方正富邦创新动力混合A，代码730001）公布1月20日最新净值，下跌3.98%。方正富邦创新动力混合A成立于2011年12月26日，业绩比较基准为中国战略新兴产业成份指数收益率×85%中证全债...
宝盈转型动力混合C净值下跌3.08%
宝盈转型动力灵活配置混合型证券投资基金（简称：宝盈转型动力混合C，代码015389）公布1月20日最新净值，下跌3.08%。宝盈转型动力混合C成立于2022年4月1日，业绩比较基准为中证800指数收益率×70%中证综合债券指数收益率×30%...
宝盈转型动力混合A净值下跌3.08%
宝盈转型动力灵活配置混合型证券投资基金（简称：宝盈转型动力混合A，代码001075）公布1月20日最新净值，下跌3.08%。宝盈转型动力混合A成立于2015年4月29日，业绩比较基准为中证800指数收益率×70%中证综合债券指数收益率×30%...
日本车企彻底凉了 当地时间1月19日，丰田汽车公司宣布，2025年度在中国市
日本车企彻底凉了当地时间1月19日，丰田汽车公司宣布，2025年度在中国市场销售总量超过了178万辆，同比实现正增长。但2024年，丰田在华销量为177.6万辆，同比下滑6.9%。考虑到日产、本田年年在华销量下滑，因此丰田成为了2025年唯一在中国实现增长的日系车，但这个增长势头并不太乐观。丰田这波增长压根算不上强势反弹。增量仅几千辆，本质就是微增水平，勉强守住了基本盘而已。放在2025年中国车市三千四百多万辆的总销量里，这样的增长幅度几乎可以忽略不计。更关键的是增长动力大多靠老款燃油车降价撑着。丰田对主力车型凯美瑞启动大幅降价动作，裸车价从二十多万直接拉到十万元级别。这波操作直接带动该车型单月销量突破一万九千多台，成为拉动整体销量的重要推手。这种靠价格换市场的模式不可持续，毕竟车企利润空间会被大幅压缩。丰田真正能稳住销量的核心，还是混动车型的基本盘。广汽丰田和一汽丰田的混动车型销量占比都接近或超过一半。不少消费者选混动车型，图的就是省心省油，不用改变原有用车习惯，还能规避纯电车的里程焦虑和充电难题。这部分需求在三四线城市和中老年群体里依然稳固，也成了丰田对抗市场冲击的缓冲垫。丰田还悄悄调整了中国市场策略。品牌推行中国首席工程师体制，把中国专属车型的开发决策权移交到中国本土团队手中。本土团队更懂国内消费者需求，能快速调整产品配置。同时丰田积极搭建中国供应链，和比亚迪、华为等本土供应商合作，降低核心部件依赖进口的风险，也能加快产品迭代速度。旗下铂智3X纯电车还拿下了2025年合资新能源车型销量冠军，算是在纯电领域摸到了一点门路。反观日产和本田，处境就艰难多了。日产已经连续七年在华销量下滑，从2018年一百五十六万多辆的高点，跌到2025年的六十五万多辆，销量近乎腰斩。日产并非没有动作，2024年提出全球加本土的双轨模式，给中国团队更多产品定义和研发自主权，也学着新势力车企简化车型配置版本，增加冰箱、大屏等热门配置。但转型步伐太慢，前期积累的市场份额已经大幅萎缩，短期很难扭转下滑趋势。本田的下滑幅度更刺眼，2025年销量仅有六十四万多辆，较2020年的高点跌去六成左右。本田的核心问题出在本土化不足和新能源产品乏力。品牌至今坚持核心部件依赖日本进口，合资公司研发权限有限，决策反应迟缓。旗下纯电品牌无论是e:N系列还是烨系列，都被消费者质疑性价比低、智能化水平落后，还存在油改电的嫌疑，完全拼不过中国自主品牌的纯电车型。广汽本田还遭遇生产端难题。受半导体短缺和生产线技改升级影响，从2025年底开始持续停产，复工时间多次推迟。这直接导致终端市场供货不足，进一步流失消费者。虽然本田也在推进本土化变革，调任本土高管扩充研发团队，但积重难返，短期内很难看到明显成效。日系三强的集体遇冷，本质是中国车市格局发生了根本性变化。2025年中国自主品牌市占率已经接近七成，比亚迪、吉利、奇瑞等头部企业凭借新能源车型全面崛起。比亚迪全年销量突破四百六十万辆，海外市场销量还在翻倍增长，产品覆盖全球一百多个国家和地区。中国自主品牌不仅在纯电领域优势明显，混动技术也快速追赶。这些车型在智能化配置上更贴合国内消费者需求，大屏、语音控制、辅助驾驶功能成为标配，价格还更具竞争力。反观日系品牌，大多还在依赖燃油车和老旧混动技术，纯电车型迭代慢、竞争力不足，自然被市场逐步淘汰。丰田的微增更像是日系车的回光返照，而非触底反弹。品牌虽然靠混动车型和本土化调整稳住了阵脚，但纯电领域的布局还处于追赶阶段。2025年丰田新能源车型占比刚突破两成，距离规划中的目标还有不小差距。而且靠降价拉动销量的模式，会进一步压缩利润空间，影响后续研发投入。日产和本田的持续下滑，也暴露了日系品牌转型滞后的通病。在汽车电动化、智能化的浪潮下，反应速度慢、本土化不足的企业，很难再守住原有市场份额。中国车市的竞争已经进入白热化阶段，自主品牌的全面崛起，正在重塑全球汽车市场格局。日系车企曾经靠省油、耐用的标签在中国市场站稳脚跟。但现在消费者的需求已经变了，智能化、性价比、产品迭代速度成为核心考量因素。日系品牌如果不能加快转型步伐，彻底放下身段深耕中国市场，未来的处境只会更加艰难。丰田这一点点微增，终究挡不住日系车整体衰退的大趋势。
汽车全新日产NismoRS概念车：一台“火力全开”的混合动力小钢炮！采用1.
汽车全新日产NismoRS概念车：一台“火力全开”的混合动力小钢炮！采用1.5升涡轮增压三缸发动机与前后双电机组合搭配，发动机主要作为发电机，而非直接驱动车轮。发动机本身可产出144马力，但电动机的动力远超于此。前置电机功率为204马力，后置电机为136马力，系统综合输出达到340马力。这套双电机混合动力系统为这款小钢炮提供了电动全轮驱动，而内燃机作为发电机意味着电池可以保持小巧，从而避免了电动车的重量负担。尽管如此，它仍比标准版AuraNismo重了100公斤，整备质量达到1490公斤，但拥有340马力的储备。
