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在国内，被媒体骂成一坨狗屎。在国外，被媒体夸成全球标杆。小米汽车在国内外的评价怎
在国内，被媒体骂成一坨狗屎。在国外，被媒体夸成全球标杆。小米汽车在国内外的评价怎么就完全相反呢？事情是这样的，这两天彭博社发表了一篇标题为“小米励志打造比特斯拉更好的电动汽车并且成功了”的文章，作者是彭博社底特律分处处长DavidWelch。文章有几个非常有意思的小标题：第一，全球汽车制造商需要提高警惕。第二，比特斯拉ModelY更好，但价格更便宜。第三，路噪风噪非常低，内饰也比ModelY更豪华。文章甚至引用了前通用汽车副总裁兼车辆工程师的评价，他认为：小米YU7几乎在所有方面都胜过了ModelY。还警示美国汽车行业，中国蓬勃发展的汽车工业拥有非常强大的实力。看到这里，肯定有人会说这是小米给彭博社投放的广告。OK，咱们再看美国新能源汽车媒体EV.com对YU7的评价：如果你订购一台小米YU7可能需要得一年时间才能提车，小米根本来不及生产。但我今天不得不说这款电动车受到了追捧，完全名副其实，这可能是我驾驶过最完美的电动车。我知道肯定还会有人说，会不会小米把EV.com也充值了？好，那电动交通先锋媒体Electrek，意大利一线汽车媒体Quattroruote，保加利亚头部科技媒体TodayTech，匈牙利头部汽车媒体Totalcar，全都被小米充值了？说到底，你们根本就不关心“六子到底吃了几碗粉”，你们只在意小米到底什么时候能“自剖”。各个国家的网友不是羡慕就是着急想买，福特CEO试驾后爱不释手，专业拆解机构给出碾压性好评。这些声音难道不比某财经更有说服力？从第一辆到50万辆下线，小米仅用不到20个月的时间，不仅刷新了行业记录，也证明了中国新能源供应，从配套到主导的成熟度，这正是海外媒体看好中国汽车的核心原因。全球市场的认可从来不是靠低价竞争，而是靠技术创新和价值共鸣，但是某些人他就是看不到，这就导致好产品不是被更好的产品打败，而是深陷在人类炮制的舆论泥沼中，被劣币驱逐，让人遗憾。所以我很不明白，承认自己国家的品牌和产品优秀有那么难吗？
小米的第50万台车下线了第10万辆下线是2024年11月第30万辆下线是20
小米的第50万台车下线了第10万辆下线是2024年11月第30万辆下线是2025年7月第40万辆下线是2025年9月下旬然后就是现在了，可以看出小米产能爬坡的速度还是相当惊人的作为参照，特斯拉ModelY达成50万台产量用了30个月【来自懂车帝车友圈】
![廉价版特斯拉ModelY实拍，大家感觉如何[doge]](http://image.uczzd.cn/3826791662324476002.jpg?id=0)
![[笑着哭]特斯拉车顶居然飞进去一个蚊子,我们团队都百思不得其解，最后特斯拉给解释是](http://image.uczzd.cn/17583814761035670395.jpg?id=0)
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第400批工信部车展，特斯拉新增特斯拉modely长续后驱版外观采用全黑LOGO，轮圈提供19/20英寸可选，其他方面和现款一致动力搭载3D6后置单电机，最大功率225kW，比低配高5kW搭配LG三元锂电池，重量能量密度的提升，使得整备质量不升反降，仅为1891kg，比磷酸铁锂电池的标续轻了30kg参考现款售价，标续后驱版26.35万元，长续全驱版31.35万元，盲猜价格29.35万元SUV大百科
