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这是怎么了？整个新能源汽车圈都要地震了！赛力斯直接给所有供应商发了死命令——10月28日前必须把问界M7供应能力拉到每天1200台。这是什么概念？相当于每月要造3.6万辆车，比董事长之前说的3万台目标还要狠！其他车企看到这消息估计腿都软了，这根本不是来竞争的，是来掀桌子的！赛力斯这家重庆企业，平时低调得很，突然间就给供应商甩出一份联系函，语气硬邦邦的，直奔主题：10月28号之前，全供应链必须把问界M7的供应能力提到每天1200辆。别小看这个数字，按30天算，一个月就是3.6万辆，这不光超出了他们董事长张兴海之前放的风的3万台目标，还直接把整个中大型SUV市场的天花板给戳破了。想想看，订单堆在那儿，小订量已经攒到23万辆，大定一周就破6万，这火爆程度，搁谁身上都得急眼啊。话说回来，这事儿得从问界M7的上市说起。9月底全新款M7一亮相，市场反应就跟炸了锅似的。门店里天天人满为患，每家店一天接70到80个订单，看车的人比平时多出一倍有余。不是吹，这订单量不是空穴来风，实打实的用户反馈。赛力斯一看这架势，立马行动，联系函里白纸黑字写着“立即开展实施，必须按期达成”，没半点商量余地。为啥这么刚？因为手里攥着23万张订单，这相当于别人家几年销量总和。要是跟不上，供应商直接出局，赛力斯自己也得栽跟头。结果呢，供应商那边估计灯火通明，物料协调、设备调试，全链条都得加码。这个日产1200辆的目标，听着简单，落地起来可不是闹着玩的。月产3.6万辆，意味着从电池到座椅、从车身到内饰，每一个环节都得同步提速。赛力斯没含糊，直接把核心供应商拉到工厂周边建厂，还派团队驻点盯着进度。这不是小打小闹，是真金白银砸进去的40亿超级工厂在发力。凤凰工厂里头，3000多台机器人嗡嗡转着，关键工序自动化率100%，焊接涂装总装全智能化。这样的硬实力，让他们从订单到交付的周期缩短到别人一半时间。新M7发布才三天就开始交车，这速度搁特斯拉头上当年都得服气。M9每月稳超万台，M8也保持两万辆节奏，整个问界品牌交付能力直接拉满。对比其他车企，这冲击波可不小。理想L7一个月卖1.8万台，极氪001也就1.5万，在M7这个产能面前，简直不够塞牙缝。那些还在靠意向金和小订量玩数字游戏的企业，现在一看赛力斯的底牌，估计得赶紧盘点自家库存。赛力斯这波操作，明摆着要通吃30万级SUV市场。不是说别人不行，而是人家用实际行动告诉你，新能源赛道下半场，比的不是谁发布会吹得响，是谁真能把车稳稳交到用户手里。订单多不稀奇，关键是转化率和交付时效。赛力斯这几年从零部件起步，转型整车制造商，靠的就是这条供应链铁链子，现在一拽，整个圈子都得跟着动。这背后是整个行业的警钟。2024年问界M7累计交付19.7万辆，占品牌总销量的半壁江山，这数据不是天上掉的，是用户认可度和产能匹配的结果。供应商接到函件后，很多人连夜调整生产线，电池厂加班调试电机，座椅厂优化缝纫流程。截止10月底，供应链基本跟上，M7日产稳定在1200台左右。这样的效率，让赛力斯全年营收冲到1442亿，总资产755亿，还扭亏为盈。搁在国际上，特斯拉ModelY当年产能爬坡也花了好几个月，赛力斯一个月内就搞定，这执行力搁哪儿都算标杆。当然，行业洗牌不是空谈。其他车企反应过来后，得加紧补课。理想、蔚来这些，销量数据亮眼，但交付瓶颈一直是个痛点。赛力斯用M7证明，营销噱头过时了，用户要的是实车。凤凰工厂的自动化不是摆设，它让生产从人工依赖转向智能协同，成本降下来，质量稳上去。供应商圈子里，现在谁敢掉链子？出局的代价太大。整个新能源车市场，30万级SUV份额本来就有限，M7一插队，直接把蛋糕切走大半。2024年国内中大型SUV销量120万辆，同比增长18%，问界系列占了不小一块。这波操作，让人看到新能源车的真谛：不是比谁订单虚高，是比谁交付靠谱。赛力斯用日产1200台的底牌，教了所有人一课。供应商扛住了，市场吃下了，行业往前推了一大步。其他车企腿软不是没道理，这不是竞争，是直接重塑规则。谁掌握交付，谁就赢下半场。赛力斯这回，玩得真绝。

插混车和增程车谁更省钱？内行人：使用5年后差距出来了绝大多数人买车，不光会考虑车辆售价，更主要的是考虑未来用车成本。考虑到续航里程焦虑，绝大多数更愿购买插电混动或增程式，那么这两款车到底谁更经济实惠呢？先讲一下购车成本，肯定是插电混动更便宜一些，同级别的插混车型比增程式车型约低2~3万元。比如主流的比亚迪宋Plusdm-i售价为15.98万元起步，而理想L7max则高达33.98万元。出现这问题的原因是，增程式汽车需搭载容量更大的电池以及专用增程器，导致整车成本居高不下。再说下使用成本。如果你的日均通勤里程只有50km，同时家中还有充电桩的话，那么插电混动车明显是最佳的选择。现在最低的插电混动车纯电续航能达到55km，完全可以全城覆盖，大家伙的用车成本非常低而增程式汽车纯电续航里程特别高，今年一些主流车型都突破了400km。但毕竟电池成本摆在这里，从经济上来说并不划算。如果双方都有一定高速需求的话，插电混动车型的直驱模式优势更加明显。很多车辆在120km巡航速度时，发动机可直接驱动车轮，馈电油耗只有约每公里3毛钱。但增程式汽车在高速行驶时却要进行燃油，机械能，电能，机械能的二次转换，确实存在一定程度的能量损耗。比如问界M5增程版，在同等工况下油耗能达到每百公里8.2L，按行驶8万km计算，增程式汽车年均油费消耗要比插混车高出2100元。最后就是维护成本，这方面倒是各有所长。插电混动车保留了传统发动机，必须定期更换机油，空滤等部件，年保养维修费用约1500元。而增程式汽车的结构相对简单，年保养费用约为1200元，但差距并不大。我们就以30万元左右的SUV车型为例，看看5年左右两辆车的用车成本差距到底有多少？增程式车型每年电费1296元，年均油费5120元，保养费用1500元，扣掉残值9万元，总成本约30.9万元。插电混动车型年均电费720元，年均油费5760元，年均保养费用3000元，扣掉残值10万元，总成本29.4万元。也就是说从用车成本上来看，插电混动车型5年成本比增程式车型低5.2%。而考虑到插电混动车在高速公路上更有优势，且在城市中表现和增程式类似的特点，个人感觉还是插电混动车更好一些。至于增程式汽车，如果你特别追求纯电驾驶体验，日均行驶里程超过200km且拥有较为便利的充电条件，那么选择增程式汽车也无不可。

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