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比亚迪这波操作，老秦L车主估计得琢磨一下了，还睡得着吗，怎么我变plus了！10月16日，王朝网总经理路天预告第三代秦PLUS即将到来，重点就一句话：尺寸更大，空间更大。有意思的是，按照此前曝光的申报信息，新一代秦PLUS车长达到4840mm，轴距2800mm；而现款秦LDM-i车长4830mm，轴距2790mm。光看尺寸，新秦PLUS甚至已经反超秦L了。这就有意思了！以前大家觉得秦PLUS是经济实惠的家用车，秦L则是空间更大、定位更高的选择。现在秦PLUS也开始往上走，秦L会不会有点尴尬？当然，尺寸接近不代表产品力完全相同，价格、配置、动力和底盘表现，才是决定消费者怎么选的关键。但问题来了，如果第三代秦PLUS价格依然在10万元以内，秦max还有多大优势？秦L：我成替身了？你觉得秦PLUS是在升级，还是秦L降级改名？为什么保留秦PLUS的命名而不保留秦L？宋不服：我连plus都不见了，L也不见了，有什么好说的？欢迎交流！

#大众发布会提刹车踩不断#谁也别吹牛，2010年，大众捷达的刹车，也出过问题，只不过那会互联网不发达。​大众发布会提刹车踩不断谁也别吹牛，2010年，大众捷达的刹车，也出过问题，只不过那会互联网不发达。​

全新卡罗拉Sport上市，外观升级更犀利，1.8L混动够看么？很少有一款车，能连续几十年稳坐全球销量冠军。但卡罗拉做到了。进入新能源时代之后，它也跟别的车一样，开始不断被吐槽——智能化落后、大屏不够、车机体验一般，年轻消费者越来越难被打动。如今，全新卡罗拉Sport已经正式亮相了。丰田给这款车加了不少运动化细节，也在智能化上做了一些补课。这些改动是否让卡罗拉站稳脚跟？先看外观。新款卡罗拉Sport延续了短后悬、低车顶的五门掀背姿态，车身尺寸4375/1790/1460mm，轴距2640mm。单色车身增加了两种新色，双色车身则新增了新的搭配方案。高配“Z”版本换装了新设计的225/40R18轮胎与18×8J铝合金轮圈，采用切削抛光搭配黑色涂装的工艺。整体来看，外形调整的幅度不大，更多是在已有轮廓上做细节加法，这与当下新能源掀背车普遍追求的无格栅前脸和贯穿灯带形成了明显的风格差异。座舱部分的升级集中在屏幕和互联功能上。高配车型配备12.3英寸数字仪表盘，中控区域搭载10.5英寸触控屏，支持无线AppleCarPlay与AndroidAuto。丰田SafetySense3.0智驾系统成为标配，摄像头和雷达的探测范围有所扩大，新增了路肩减速停车功能。不过，这套车机系统在语音交互和应用生态方面的表现，与同价位国产新能源车型相比仍有差距。动力是争议较为集中的部分。日本市场目前全系搭载1.8L混动系统，系统综合输出功率为103kW，匹配电子无段变速系统，仅提供前驱版本。WLTC工况下油耗数据在26.2至28.6km/L之间（约3.5-3.8L/100km）。这套动力总成的响应速度和加速感受偏向平顺取向，与“Sport”这个命名所暗示的运动化定位之间存在一定的落差感。另有消息显示，部分市场版本的卡罗拉Sport搭载2.0L自然进气引擎，最大马力171Ps，搭配DirectShift-CVT变速箱，平均油耗为16.2km/L（约6.17L/100km）。价格方面，新款卡罗拉Sport在日本市场的售价区间为253.16万-343.8万日元（约10.7-14.5万人民币）。其中60周年纪念版G“Z・ACTIVEELEGANCE”采用专属的Black×Mustard双色涂装，前翼子板镶嵌60周年纪念标识，内饰配备专属运动座椅和铝合金踏板。美规版本则提供SE和XSE两个等级，起售价为24780美元，入门版标配7英寸仪表和8英寸触控屏，高配版升级至12.3英寸仪表与10.5英寸多媒体主机。该车型目前暂无引进国内市场的明确计划。全新卡罗拉Sport的处境其实反映了传统车企在转型期的一种典型状态。外观更精致，把屏幕换得更大，安全系统升级，但却在动力架构和整车电子电气层面仍然延续着上一个时代的思路。与此同时，丰田已经确认下一代卡罗拉将推出纯电版本，并基于全新平台打造。如果属实，那就意味着，卡罗拉Sport是否会成为一个过渡车型呢？你怎么看。

说下捷达VS8的配置吧，这个价位能做成这样，我是挺满意的。优惠后9.59万起的德系中型SUV，直接把10万级家用SUV的性价比卷到新高度。整车尺寸4629*1851*1624mm，轴距2731mm，90.3%的车内得房率太实在了，上周带爸妈加俩娃跑了趟120公里的近郊出游，第二排老人跷二郎腿都没问题，全景天幕一开，完全没以前坐老SUV后排那种头顶压得慌的闷感。全系标配6AT变速箱，德系底盘调校开着过减速带不颠，变道也不飘，外观的无边界矩阵中网不浮夸，回乡开去亲戚家聚餐，没人会觉得这是台不到10万的车。

买油车别只看优惠大。有些车落地便宜，后期小毛病能让人头大。速腾部分干式双离合版本，市区堵车低速跟车容易顿挫，还有异响。新手一开就觉得不对劲。花十几万买个“一冲一冲”，谁不闹心？迈腾老款要注买油车别只看优惠大。有些车落地便宜，后期小毛病能让人头大。速腾部分干式双离合版本，市区堵车低速跟车容易顿挫，还有异响。新手一开就觉得不对劲。花十几万买个“一冲一冲”，谁不闹心？迈腾老款要注意渗油。变速箱真出问题，维修费不便宜。本来买B级车图稳，结果后期修车单比保养单还长，划得来吗？凌派1.0T三缸，用久了抖动会明显，动力也偏弱。市区代步还行，跑高速超车得提前踩。对抖动敏感的人，真不建议碰。菲斯塔有烧机油反馈，隔音也一般。平时开车爱安静的，上车就开音乐盖噪音，这叫买车还是买罪受？奔驰A级，钱不少花，很多都花标上了。保养贵，配置还寒酸。普通人买车图实用。换个机滤都心疼，图个标值不值？英朗老款零散小毛病多，像转向卡滞、异响这类反馈不少。老车出保后自己掏钱修，修一次懒一次，谁不烦？迈锐宝XL灯罩容易老化发黄，车身异响也偏多。看着coupon价香，过几年大灯像旧塑料，异响到处找，省的钱全还回去。标致508保有量低。配件难找，保值也差。真哪天坏了等零件，等半个月都正常。卖车再被二手车商压价，更憋屈。福克斯老款1.6双离合，通病多，修起来不便宜。家用车本来图省心。天天跑修理厂，再便宜也白搭。纳智捷大7油耗高、小毛病多，转手很难卖。买它的人当初都觉得个性，卖的时候才知道什么叫“有价无市”。说句大实话。选油车不能只看落地价。后期修车方不方便、配件贵不贵、保不保值，全是隐形成本。优惠是一阵子，糟心可能好几年。要是你天天市区代步，就别硬上干式双离合、三缸、冷门双离合。图省心就先看口碑、看保有量、看保养价。买车不是买菜，试驾别只开两公里。堵车路段、冷启动、低速跟车都试试，比看参数有用。你们当初买车被哪款“优惠”骗过？速腾顿挫、凌派抖动、纳智捷油耗，哪个最劝退？评论区唠唠。

翻了下捷达VS8的配置表，10万出头的价位配1.5T+7DCT，最大160马力，轴距做到2731mm，这个空间放在同级别里确实能打，后排坐三个175的成年人完全不挤。但去4S店摸过实车就有点犹豫，内饰大面积都是硬塑料，连中控台上半部分都没有软包，车机系统反应慢半拍，连CarPlay都得选装。之前试驾过跑城郊快速路，风噪在100km/h以上就明显往车里钻，毕竟捷达现在走的是性价比路线，很多看不见的地方都在控成本。要是纯当家用代步工具，不在乎那些花里胡哨的配置，图个大众系的三大件底子，倒是能考虑，但追求质感的话，同价位不少国产SUV体验真的比它好太多。

限量8台不知道是真的还是假的以前这个价格你甚至都买不到一辆轩逸……

丰田锋兰达、卡罗拉锐放、本田HRV这三台家用SUV，核心需求是省心长期开的话，直接先把前两台的老款摆到优先位，现在落地才9.5到10万，2.0L自吸的动力总成开着稳还省油，全系安全配置给得很全，开个五六年转手亏不了多少，比同价位很多新车保值率高一大截。锋兰达和卡罗拉锐放本质是TNGA平台的姊妹车，三大件完全一样，差的就是外观细节。锐放新款用了无边界蜂窝前脸，还有丹霞橙这种亮车漆，年轻感拉满，锋兰达还是传统的规整格栅，线条硬朗耐看，选谁全看你眼缘。至于本田HRV，定位更偏运动调校，底盘硬、后排空间也比前两台小一圈，价格还贵出小一万，除非你特别喜欢开快车，不然普通家用真没必要多花那份钱。汽车家用都合适丰田卡罗拉锐放锋兰达本田HRV

#南北丰田合并会有哪些影响#这么多年南北丰田姊妹车互相内卷，卡罗拉和雷凌、RAV4和威兰达，本质是同平台车型内部抢客户。整合之后，大概率会精简车型，不再重复造车，减少内耗。对消费者，短期看门店、售后基本不会大变。长期车型变少，同平台双车比价的机会可能变少，但维保渠道或许能打通。经销​南北丰田合并会有哪些影响这么多年南北丰田姊妹车互相内卷，卡罗拉和雷凌、RAV4和威兰达，本质是同平台车型内部抢客户。整合之后，大概率会精简车型，不再重复造车，减少内耗。对消费者，短期看门店、售后基本不会大变。长期车型变少，同平台双车比价的机会可能变少，但维保渠道或许能打通。经销商会迎来洗牌，部分门店竞争压力改变。放到行业来看，这也是合资车企降本求生的信号。合资品牌的时代玩法，正在跟着国内市场变化。大家觉得整合之后，买车是更划算还是选择变少呢？评论区聊聊？

新车优惠放开，二手依旧抢手！8万拿下运动家轿思域，是真爽还是踩坑？作为本田的明星紧凑轿车，思域靠着“动力强、好开好改”的标签，在运动家用轿车市场火了很多年。新车现在终端让利不少，但二手流通量巨大，保值率依旧坚挺，对于想要动力、颜值兼顾家用的买家来说，是很热门的选择。说实话，思域的产品力完全匹配年轻用户的需求。4674mm车长、2700mm轴距，紧凑车里面空间够用。底盘调校偏运动，转向响应灵敏，前麦弗逊后多连杆的悬挂，过弯支撑到位。1.5T地球梦发动机动力响应快，油门跟脚，日常代步轻快，偶尔想要激情驾驶也能满足。保值率方面属于同级上游水平。1年保值率74.3%，2年66.1%，开满3年还能维持58.2%。保值率高代表后期卖车亏损不多，但入手二手，很难遇到那种大幅跳水捡漏的机会。价格我帮大家算过了。2020款1.5T劲动型，二手行情7万到8.3万。2021款同配置，7.6万到9万。2022款十一代1.5T准新车，8.8万到10.5万。对比新车指导价13万多，折价幅度控制在30%左右。优点相当明显。1.5T动力同级出彩，加速轻快，超车信心足；底盘支撑性好，开起来有运动感；加92号汽油，燃油经济性不错，综合油耗6.5-7.5个；改装配件遍地，可玩性高；保有量大，维修保养方便，配件不贵。缺点也得说清楚。高速胎噪风噪偏大，NVH表现一般；车漆薄，小刮小蹭很容易露底；低配内饰塑料感强，基础配置比较抠门；十代早期版本存在机油增多的历史通病，CVT不适合长期暴力地板油。购买建议：预算8万左右首选2020-2021款1.5T劲动版，车况精品性价比最高。验车时重点检查发动机机油液位，排查机油增多；试驾感受CVT有没有打滑、闯动；还要留意有没有重度改装、事故修复。我的观点是：思域是同价位兼顾家用与驾驶乐趣的轿车，没有之一。喜欢轻快动力、看重底盘操控，同时还要日常代步的朋友，思域很合适。八万出头拿下一台动力在线的合资运动轿车，能家用也能玩，这笔选择很有吸引力。【来自懂车帝车友圈】

以前10万买卡罗拉、轩逸、朗逸，大家图的就是省油、耐造、省心。可现在同样10万，新能源车已经把大屏、快充、丰富车机和驾驶辅助配置卷进来了。这时候再坐进一台10万级燃油车，难免会想：同样的钱，为什么我感觉少买了这么多东西？但油车真就亏了吗？也不一定。一年只跑七八千公里，家里又没充电条件，油车依然省心；如果一年跑1.5万公里以上，家里还能充电，纯电的使用成本优势就很明显。插混、增程则是另一种选择：市区用电，长途加油。所以现在买车，别只看“油还是电”，先算算自己一年跑多少公里、有没有充电条件。如果现在给你10万，你会买油车还是新能源？已经买油车的人，你觉得自己买亏了吗？【来自懂车帝车友圈】

Car&Driver根据已经发布的卡罗拉概念车做的图，还挺像那么回事儿，最近把这趟素材整理完了，感觉从25年底开始，将会是丰田巨变的一个历史节点。#凯文聊车#​Car&Driver根据已经发布的卡罗拉概念车做的图，还挺像那么回事儿，最近把这趟素材整理完了，感觉从25年底开始，将会是丰田巨变的一个历史节点。​

Car&Driver根据已经发布的卡罗拉概念车做的图，还挺像那么回事儿，最近把这趟素材整理完了，感觉从25年底开始，将会是丰田巨变的一个历史节点。凯文聊车​​​

虽然没有往日那么辉煌，互联网上也很少有讨论，但直到今日朗逸依然有着月均1w5+的销量，当然现如今的朗逸车型也属于三款车型同时在售，即入门的朗逸XR，老款的朗逸PLUS（后面简称老朗逸）和新的朗逸pro，而作为换代车型新的朗逸pro能见度似乎是一般，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。​虽然没有往日那么辉煌，互联网上也很少有讨论，但直到今日朗逸依然有着月均1w5+的销量，当然现如今的朗逸车型也属于三款车型同时在售，即入门的朗逸XR，老款的朗逸PLUS（后面简称老朗逸）和新的朗逸pro，而作为换代车型新的朗逸pro能见度似乎是一般，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。试驾车是1.5T顶配车型，即指导价14.59w的智逸版，参数还是大家熟悉的160马力，匹配的还是经典的七速干式双离合。试驾那天虽然是夏天倒也不太热，理论上对涡轮机的发挥还是挺利好的。实际表现上，绝对动力表现还算不错，体感八秒左右零百的水平，法定限速内都有着还算比较充沛的加速感受，当然毕竟是小排量，速度起来后自然难免会衰减一些，不过对于这台车的目标消费群体来说肯定是绰绰有余了，毕竟相当多的消费者还是会选那台1.5自吸的版本。此外和之前试过的速腾L以及高尔夫类似，这台车驾驶性表现和之前的车型有了较大的区别，总体升挡逻辑明显正常不少，基本上正常缓踩也会拉到两千转左右才会升，常规的巡航时也会保持个一千大几百转的转速，急加速后也能保持一会一个相对比较高的转速，比之前猛猛爱升挡的设定开着顺畅多了。稍微多踩一点也能够很快的降挡来响应。同时这台车或许是之前开的比较激进，即使是舒适模式下基本上踩过半就会降比较多的挡转速就奔着四五千去了，当然动力的释放倒也基本符合预期，大的动力请求考虑到硬件基础也挺快，降挡动作也挺果断。简单试了下运动模式动力释放也确实会更激进，但对于朗逸还是没必要了。平顺性表现稍微有点问题，起步还是挺利落的，正常升挡也比较连贯，不过一升二后有一个奇怪的抖动，也出现了不止一次。此外如果相对大幅度制动的话也能感觉出会有一些降挡带来的闯动，不过幅度倒是不大，基本没什么实质性影响。此外急加速降挡时部分情况下也会有些小的突兀感，好在是一般也不这么开。总体表现考虑到硬件基础还算不错，起码日常通畅工况下还是挺好开的，比起之前试过的同样1.5T的老款车型也有着明显的改变。底盘表现分开说，这台1.5T车型采用的是后独立悬架，因此理论上肯定会有些区别，舒适性层面，这台车对于小震动的处理还算可以，谈不上多柔和但也符合级别，感觉如果是小轮圈版本可能还能再好一点。大点的震动处理还算不错，化解比较到位也基本没什么余震。过了个小减速带感觉还是比较干脆的，前后的动作也区别不大，感觉似乎和之前的速腾L风格差别不大，虽然是同一条路试的但不巧近半年那条烂路修路了，所以只能说风格类似。运动性表现还算可以，试驾路上车稍微有点多，简单试了下稍微快点的并线转弯车身姿态也没什么问题，对于目标消费群体日常开个快车倒也足够了。转向手感好评，低速比较轻，随速随角度的增益也没什么问题，跑起来后的稳定性感觉还是蛮不错的，车头响应正常水平，感觉似乎有些点稍微没那么线性但对于这车来说也不是什么问题，跟随性也符合定位，日常开起来还算是比较自然的。刹车脚感中规中矩，和速腾L类似，行程都还是挺长的，需要多踩一些才能够比较好的控制制动力的释放，当然不知道是不是最近的大众开多了慢慢的适应了，感觉基本上稍微适应一下还是能踩的比较平顺的。NVH表现有些问题，而且问题和速腾L如出一辙，即这个轮胎的胎噪实在是太大了，良好的铺装路面上稍微快点车内都是胎噪为主，如果是烂路整个车里更是吵个不停，试驾员都吐槽这个胎噪比老款的朗逸大了很多。风噪表现倒是还算不错，发动机噪音振动的隔绝也没什么问题，拉高转速也不会觉得特别吵，当然也不排除是被路噪衬托的了，环境音的隔绝符合价位。静态上，这台车明显还是有不少上游车型的元素在，比如这个前脸感觉还挺“凌渡”，车尾挺“帕萨特”，之前看那台大轮圈版本还好，这次看展车这台小轮圈版实在是差点意思，另外也和速腾L一样装上了隐藏式门把手，当然和上游车型像也是朗逸一直以来的一大卖点，好不好看还是见仁见智。内饰就相对比较“大众”了，也算是用上了比较简洁的风格，中间的实体按键基本上都给拿掉了，观感上看起来还行，和上游车型差不多，不会有太明显的廉价感。做工没什么问题，用料自然也没什么惊喜了，只能说符合正常水准，换成了这个怀挡之后外加走量车型都没拨片自然也就完全没有手动模式了。车机系统表现对于一个大众来说还不错，流畅度满足基本的需求不成问题，谈不上丝滑但也不会有太明显的卡顿感。菜单逻辑大部分情况下都还好，适应一下也还是能比较容易上手的。前排人机工程学还算可以，座椅还是能放一个相对比较低的位置的，不过或许因为是低端车型，即使是试驾的顶配车型也无法调节座椅倾角，个人感觉膝点稍微有点高，方向盘倒是很容易找到合适的位置。后排表现一般，空间还是挺宽敞的，不过座椅的靠背角度确实还是陡了点，而且坐垫也不那么长，印象中不如速腾L。后备箱空间不错，挺规整的同时空间也比较大，装载能力还是挺强的。配置上，试驾的顶配车型配置给的还是挺高的，比如主驾的电调，座椅加热这些，不过选不了通风倒是看出和速腾L的“阶级”差距了。此外能够感觉出这次科技化配置给的还是比较丰富的，比如标准的L2驾驶辅助和并线辅助都有，还能选辅助泊车这些，前后雷达360影像对于这个级别的车倒也还是挺不错的。无钥匙进入也给下放到了比较低的配置，当然这个隐藏式门把手我还是持保留意见。另外简单了解了一下价钱，1.5T的六百万版本能给到11,6w左右落地，当然毕竟就简单了解了一下，肯定还是会有一些余量的，大家简单参考一下即可。总的来说，这次朗逸pro的表现我认为还算可以，和速腾L类似，除了胎噪之外别的方面倒也没什么问题，新的这套驾驶性开起来还挺好的，总体表现还算比较均衡，不过和试驾员简单聊了聊，接的客户基本上都是试驾老款朗逸的，而帕萨特也是看老款的居多，看起来似乎大众的“pro之路“还任重而道远啊。不过也可以简单聊聊，当前大众在这个十万左右的价位至少有六款在售的三厢轿车，即老款在售的朗逸，宝来，速腾，朗逸pro，速腾s和速腾L，可以简单聊聊这几款车，相比老款在售的朗逸，新的pro版虽然同样是1.5T发动机，但在驾驶性上也取得了不小的优化，智能化也明显更好，当然如果是1.5自吸的话我觉得就无所谓了，还在买这个版本的应该对驾驶也没什么要求了。而速腾L相比老速腾则是多方面都有进步，如果差价不大的话还是新款会好一些。宝来在中改之后确实我就没开过了。速腾S作为宝来的正统后代，在硬件规格上倒是比朗逸稍低（1,5T车型还是扭力梁），不过这台车我也没接触过，毕竟1.5T版本和朗逸pro速腾L这些差价不大了，推测应该1.5自吸为走量版本。至于朗逸pro和速腾L，虽然风格区别不大，但从配置上（比如全景天窗，座椅通风）和一些细节来看还是“阶级森严“的，如果对这些有需求的话答案自然就很明显了。

虽然没有往日那么辉煌，互联网上也很少有讨论，但直到今日朗逸依然有着月均1w5+的销量，当然现如今的朗逸车型也属于三款车型同时在售，即入门的朗逸XR，老款的朗逸PLUS（后面简称老朗逸）和新的朗逸pro，而作为换代车型新的朗逸pro能见度似乎是一般，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。试驾车是1.5T顶配车型，即指导价14.59w的智逸版，参数还是大家熟悉的160马力，匹配的还是经典的七速干式双离合。试驾那天虽然是夏天倒也不太热，理论上对涡轮机的发挥还是挺利好的。实际表现上，绝对动力表现还算不错，体感八秒左右零百的水平，法定限速内都有着还算比较充沛的加速感受，当然毕竟是小排量，速度起来后自然难免会衰减一些，不过对于这台车的目标消费群体来说肯定是绰绰有余了，毕竟相当多的消费者还是会选那台1.5自吸的版本。此外和之前试过的速腾L以及高尔夫类似，这台车驾驶性表现和之前的车型有了较大的区别，总体升挡逻辑明显正常不少，基本上正常缓踩也会拉到两千转左右才会升，常规的巡航时也会保持个一千大几百转的转速，急加速后也能保持一会一个相对比较高的转速，比之前猛猛爱升挡的设定开着顺畅多了。稍微多踩一点也能够很快的降挡来响应。同时这台车或许是之前开的比较激进，即使是舒适模式下基本上踩过半就会降比较多的挡转速就奔着四五千去了，当然动力的释放倒也基本符合预期，大的动力请求考虑到硬件基础也挺快，降挡动作也挺果断。简单试了下运动模式动力释放也确实会更激进，但对于朗逸还是没必要了。平顺性表现稍微有点问题，起步还是挺利落的，正常升挡也比较连贯，不过一升二后有一个奇怪的抖动，也出现了不止一次。此外如果相对大幅度制动的话也能感觉出会有一些降挡带来的闯动，不过幅度倒是不大，基本没什么实质性影响。此外急加速降挡时部分情况下也会有些小的突兀感，好在是一般也不这么开。总体表现考虑到硬件基础还算不错，起码日常通畅工况下还是挺好开的，比起之前试过的同样1.5T的老款车型也有着明显的改变。底盘表现分开说，这台1.5T车型采用的是后独立悬架，因此理论上肯定会有些区别，舒适性层面，这台车对于小震动的处理还算可以，谈不上多柔和但也符合级别，感觉如果是小轮圈版本可能还能再好一点。大点的震动处理还算不错，化解比较到位也基本没什么余震。过了个小减速带感觉还是比较干脆的，前后的动作也区别不大，感觉似乎和之前的速腾L风格差别不大，虽然是同一条路试的但不巧近半年那条烂路修路了，所以只能说风格类似。运动性表现还算可以，试驾路上车稍微有点多，简单试了下稍微快点的并线转弯车身姿态也没什么问题，对于目标消费群体日常开个快车倒也足够了。转向手感好评，低速比较轻，随速随角度的增益也没什么问题，跑起来后的稳定性感觉还是蛮不错的，车头响应正常水平，感觉似乎有些点稍微没那么线性但对于这车来说也不是什么问题，跟随性也符合定位，日常开起来还算是比较自然的。刹车脚感中规中矩，和速腾L类似，行程都还是挺长的，需要多踩一些才能够比较好的控制制动力的释放，当然不知道是不是最近的大众开多了慢慢的适应了，感觉基本上稍微适应一下还是能踩的比较平顺的。NVH表现有些问题，而且问题和速腾L如出一辙，即这个轮胎的胎噪实在是太大了，良好的铺装路面上稍微快点车内都是胎噪为主，如果是烂路整个车里更是吵个不停，试驾员都吐槽这个胎噪比老款的朗逸大了很多。风噪表现倒是还算不错，发动机噪音振动的隔绝也没什么问题，拉高转速也不会觉得特别吵，当然也不排除是被路噪衬托的了，环境音的隔绝符合价位。静态上，这台车明显还是有不少上游车型的元素在，比如这个前脸感觉还挺“凌渡”，车尾挺“帕萨特”，之前看那台大轮圈版本还好，这次看展车这台小轮圈版实在是差点意思，另外也和速腾L一样装上了隐藏式门把手，当然和上游车型像也是朗逸一直以来的一大卖点，好不好看还是见仁见智。内饰就相对比较“大众”了，也算是用上了比较简洁的风格，中间的实体按键基本上都给拿掉了，观感上看起来还行，和上游车型差不多，不会有太明显的廉价感。做工没什么问题，用料自然也没什么惊喜了，只能说符合正常水准，换成了这个怀挡之后外加走量车型都没拨片自然也就完全没有手动模式了。车机系统表现对于一个大众来说还不错，流畅度满足基本的需求不成问题，谈不上丝滑但也不会有太明显的卡顿感。菜单逻辑大部分情况下都还好，适应一下也还是能比较容易上手的。前排人机工程学还算可以，座椅还是能放一个相对比较低的位置的，不过或许因为是低端车型，即使是试驾的顶配车型也无法调节座椅倾角，个人感觉膝点稍微有点高，方向盘倒是很容易找到合适的位置。后排表现一般，空间还是挺宽敞的，不过座椅的靠背角度确实还是陡了点，而且坐垫也不那么长，印象中不如速腾L。后备箱空间不错，挺规整的同时空间也比较大，装载能力还是挺强的。配置上，试驾的顶配车型配置给的还是挺高的，比如主驾的电调，座椅加热这些，不过选不了通风倒是看出和速腾L的“阶级”差距了。此外能够感觉出这次科技化配置给的还是比较丰富的，比如标准的L2驾驶辅助和并线辅助都有，还能选辅助泊车这些，前后雷达360影像对于这个级别的车倒也还是挺不错的。无钥匙进入也给下放到了比较低的配置，当然这个隐藏式门把手我还是持保留意见。另外简单了解了一下价钱，1.5T的六百万版本能给到11,6w左右落地，当然毕竟就简单了解了一下，肯定还是会有一些余量的，大家简单参考一下即可。总的来说，这次朗逸pro的表现我认为还算可以，和速腾L类似，除了胎噪之外别的方面倒也没什么问题，新的这套驾驶性开起来还挺好的，总体表现还算比较均衡，不过和试驾员简单聊了聊，接的客户基本上都是试驾老款朗逸的，而帕萨特也是看老款的居多，看起来似乎大众的“pro之路“还任重而道远啊。不过也可以简单聊聊，当前大众在这个十万左右的价位至少有六款在售的三厢轿车，即老款在售的朗逸，宝来，速腾，朗逸pro，速腾s和速腾L，可以简单聊聊这几款车，相比老款在售的朗逸，新的pro版虽然同样是1.5T发动机，但在驾驶性上也取得了不小的优化，智能化也明显更好，当然如果是1.5自吸的话我觉得就无所谓了，还在买这个版本的应该对驾驶也没什么要求了。而速腾L相比老速腾则是多方面都有进步，如果差价不大的话还是新款会好一些。宝来在中改之后确实我就没开过了。速腾S作为宝来的正统后代，在硬件规格上倒是比朗逸稍低（1,5T车型还是扭力梁），不过这台车我也没接触过，毕竟1.5T版本和朗逸pro速腾L这些差价不大了，推测应该1.5自吸为走量版本。至于朗逸pro和速腾L，虽然风格区别不大，但从配置上（比如全景天窗，座椅通风）和一些细节来看还是“阶级森严“的，如果对这些有需求的话答案自然就很明显了。

卡罗拉纯电版现身，这外观线条真的还能买菜吗？丰田​​​​

买车不纠结，10万级性价比最高的10款车：1、比亚迪秦PLUSDM‑i2、比亚迪海鸥3、吉利星愿4、零跑A105、奇瑞瑞虎6、吉利星瑞7、长安逸动8、大众朗逸9、日产轩逸10、星海V6星海V6是十万级市场当中，唯一配备华为乾崑智驾的纯电大六座SUV。依托原生纯电平台架构优势，整车把智能驾驶、百变空间、可靠续航三大核心能力融为一体，重新定义十万级家用车的实力标准。长久以来，高阶智驾、宽裕六座、扎实续航，都被看作中高端车型的专属配置。星海V6则践行技术平权的理念，把过去高高在上的配置下放至亲民价位，让普通大家庭也可以享受到全方位的高品质出行体验。华为乾崑ADS5SE智驾系统是星海V6的核心竞争力，全套感知硬件加持，高速NCA领航可以完成智能调速、平顺超车、匝道进出等操作，有效缓解长途行驶的驾驶负荷。进入城市道路，城区LCC+巡航系统可跟车通行、识别红绿灯、应对加塞车流。面对各类复杂车位，记忆泊车、自动泊车功能均可介入，有效化解大尺寸SUV不好停车的痛点，不管是高速远行还是城市通勤，都能给到充分辅助。空间层面，星海V6凭借2900mm超长轴距，采用2+2+2原生六座布局。二排预留240mm宽阔中央通道，乘员进出第三排无需侧身避让。第三排座椅并非应付式小板凳，坐垫填充厚实，成年人落座也能够拥有舒展的乘坐体验。第三排支持下沉收纳，可拓展出1.63㎡纯平大空间，灵活在六座载人、大四座储物两种模式切换。六座满员出行仍保留可观后备箱容积，各类露营装备、大件行李都能够从容收纳，充分适配多人口家庭的多元用车场景。车辆配备6.6kWVTOL外放电功能，拓展出丰富的户外使用场景，户外露营、野餐供电都可以轻松实现，进一步拓宽家庭出行边界。续航方面，510km的纯电续航实力，能够覆盖城市通勤以及中短途出游。配合高效快充技术，可以快速补足电量，减少里程焦虑。同时东风风行给到首任非营运车主三电终身质保政策，电池、电机、电控核心部件享有终身保障，免除后期维修顾虑，整车可靠性拉满。它带给家庭的，不只是六个座位，更是兼顾日常代步、全家出游、户外休闲的完整出行解决方案。在竞争激烈的十万级市场，星海V6用实打实的产品力证明，普通家庭不用一味妥协，花亲民预算，同样可以拥有均衡无短板的全能家用SUV。10万级华为乾崑大六座SUV

#12万级激光雷达新N7上市#12万以前就是轩逸、朗逸、卡罗拉这“新三样”的价格甜点。时过境迁，没想到合资车又杀回这个价位了，而且还是用大家以前想不到的方式：激光雷达、高算力芯片，再加上中国本土的高阶辅助驾驶方案。更有意思的是，技术流向也反过来了。以前合资车进入中国，带来的是发动机、​12万级激光雷达新N7上市12万以前就是轩逸、朗逸、卡罗拉这“新三样”的价格甜点。时过境迁，没想到合资车又杀回这个价位了，而且还是用大家以前想不到的方式：激光雷达、高算力芯片，再加上中国本土的高阶辅助驾驶方案。更有意思的是，技术流向也反过来了。以前合资车进入中国，带来的是发动机、变速箱和底盘技术。现在想在中国市场打新能源，就得主动用中国的智驾、座舱和软件能力。12万级的合资家轿又回来了，只是这一次玩法完全变了。不知道接下来谁会成为合资轿车的“新新三样”？

全新一代比亚迪海鸥实车图，车长超4.2米，和大众高尔夫大差不差对比现款海鸥，全新海鸥：车身长度+425mm轴距+150mm来一组尺寸/轴距对比全新海鸥：长宽高4205/1810/1570mm，轴距为2650mm；现款海鸥：长宽高3780/1715/1540mm，轴距为2500mm；现款海豚：长宽高4280/1770/1570mm，轴距为2700mm。​​​

标致308两厢，真的是帅在一众老破小两厢车面前显得眉清目秀汽车随手拍标致308​​​

仍在战斗的国产油车自主油车销量TOP10第十名：逸动第九名：哈弗大狗第八名：帝豪第七名：北京越野BJ30第六名：长安CS75PLUS第五名：瑞虎8第四名：星瑞第三名：缤越第二名：星越L第一名：博越L2026年8月，自主油车前三甲月销量均破1万台，位居榜首的吉利博越L月销14302辆。【来自懂车帝车友圈】

GTI诞生50年以来，第一次变成了后驱。1976年，第一代高尔夫GTI，110马力。红色格栅饰条、格子布座椅、前置前驱。消费者们第一次发现，一台普通人买得起、每天都能开的家用掀背车，也可以如此有趣。这就是GTI受追捧的原因。50年后的今天，大众发布了ID.3GTI——数据“钢炮味儿”十足——326马力，545N·m，零百加速5.6秒，极速200km/h。它是历史上动力最强的量产GTI，也是第一台后驱的GTI，79kWh电池可以提供最高601km的WLTP续航，最大充电功率183kW，10%充至80%大约需要29分钟。某种程度上，它当然可以被看作换上GTI徽标的ID.3GTXPerformance：动力、扭矩和电池容量基本没变，零百也只快了0.1秒。只是GTX从来没有被大众车迷真正投入感情，GTI承载的又太多了。时代要往前走，GTI可以变成电车，也可以变成后驱，但它真正迷人的地方，是让一台普通的大众，在某一个瞬间突然有了野性。你觉得ID.3GTI够野吗？

2019年的本田思域，喜提“焊武帝”！右A柱切割焊接，右侧底边梁切割焊接，右前翼子板内骨架变形焊接，右前轮旋变形焊接，前围板右侧变形开裂，毫无疑问，重大事故车！商家开价4万是不是太贵了？

凌渡现在快5折销售了，售价降至10万以下。目前市面上指导价17.39万的2025款的凌渡，售价在9.39万，差不多5.4折。凌渡这款车在国外始终不温不火，但是降到这个价位还是不错的。和速腾的价格差不多。

这原车是个啥玩意儿，原来是众泰呀，看尾灯像轩逸。泰改的奔驰，你别说这还真有点奔驰的气质，乍一看也以为是奔驰，好久才发现是众泰。这要是开到4S店里去来个保养，后面我都不敢想。现在二手奔驰也不贵呀。众泰Z700，国产最早搭载电吸门的车，比现在的新能源都早了10多年。众泰生不逢时，现在的小米火的一塌糊涂。

租了一台无敌孤傲的小钢炮[doge]GR卡罗拉，这“网约车”颜值够帅吗？[doge][doge]#土澳汽车志#​租了一台无敌孤傲的小钢炮[doge]GR卡罗拉，这“网约车”颜值够帅吗？[doge][doge]​

围观了一圈比亚迪秦Max，最直接的感受是：在10万元价位，它几乎没什么硬伤可挑。真要揪着细节说不足，转头一看定价，又觉得没什么可计较的这款车本质是接秦L的班，按比亚迪的产品节奏，L系列后续大概率会逐步被替代，秦家族以后基本就是秦PLUS到秦MAX的序列。更推荐DM-i版本，纯电版受成本限制，电耗和续航达成率都不算亮眼；混动版虽少了前备箱空间，但一箱油能跑上千公里，适配场景更广。哪怕品牌推闪充、送一年免费充电，销量大头大概率还是DM-i

据外媒披露，此前在东京改装车展亮相的本田思域TypeRHRC概念车已敲定投产计划。新车预计将于2027年基于中期改款的FL5平台正式推出，由本田赛车运动部门主导开发。概念车前端配备更宽大的迎风进气口、双导流槽、加长前唇扰流板以及下格栅后的HRC专属加大散热水箱；尾部换装加大端板尾翼与更厚重的下扩散器，并引入Akrapovič定制排气系统。量产版预计全面换装重新标定的悬架阻尼、加大尺寸高性能制动盘、专属轻量化锻造轮毂及更多碳纤维车体部件，整体整备质量较标准版减轻约50磅。通过对进排气系统与ECU程序的赛道级调校，这台2.0T直列四缸发动机的输出功率预计将由现款的315/326马力提升至约340公制马力。座驾NEWS汽场全开

现在得买个比亚迪秦，别人一看，哇靠，开滴滴的，误工费保险不赔，算了算了。

智界高管致敬宝马人一旦拥有了电车智界RX通过实打实的极限实测，展现出343紧凑车身架构，配合全车13处一体化压铸集成设计，把车身结构的潜力充分释放。让普通用户在通勤出游当中，也能真切体会到驾驶带来的乐趣。​​​

🚗智驾竞速：从辅助驾驶到无人驾驶的生死时速特斯拉Robotaxi的震撼登场，标志着自动驾驶从实验室走向街头的里程碑事件。这款全球首款无方向盘量产车，搭载FSD端到端神经网络实现L4级自动驾驶，单月成本不到2000美元的运营效率，直接重构了出行市场的成本结构。但硬币的另一面是，特斯拉股价当日大跌5.92%，市场对其技术路线的稳定性仍存疑虑——上线即遭美国监管机构审查，暴露了超前技术与法规伦理的尖锐矛盾。中国品牌则选择了更为稳健的技术路线。小米YU7全系标配1颗激光雷达、3颗毫米波雷达及11颗高清摄像头，配合英伟达Thor芯片的700TOPS算力，实现了覆盖高速、城市、泊车全场景的端到端辅助驾驶。尽管官方强调需用户保持随时接管的责任，但其99.9%的拟人化避障成功率，已让驾驶体验发生质的飞跃。在这场智驾竞速中，特斯拉赌上了Allin纯视觉的技术信仰，而中国品牌则通过硬件冗余构建起技术护城河，两条路线的最终胜负，将决定未来十年的产业话语权。