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#印度民众呼吁莫迪直接与特朗普沟通#【三名印度船员遇难，印度人呼吁莫迪“直接与特朗普沟通”】据路透社6月12日报道，在印度北部的代奥里亚，苏希拉·德维在家里的地板上席地而坐，泣不成声。当局告知她，其丈夫是美军在阿曼附近海域袭击商船事件中遇难的三名印度船员之一。她哭着说：“印度政府不该让人去那种地方。”12日，印度罕见地就此次袭击事件再次向美方提出抗议。苏希拉·德维的话道出了印度国内日益高涨的呼声——要求政府采取更多行动，保护被困在海湾地区的本国船员。船员遇难事件促使民众呼吁总理纳伦德拉·莫迪不能只停留在外交抗议层面。反对党和批评人士称，印度并未挑起这场冲突，却为此付出了沉重代价。新德里战略事务分析师布拉马·切拉尼表示：“印度的回应只是例行外交抗议，而且显然在淡化袭击事件的严重性。”反对党平民党敦促莫迪就此事与美国总统唐纳德·特朗普直接沟通。印度主要反对党国大党表示，不能“纵容外部势力肆无忌惮地损害印度利益”。（编译/许燕红）

印度天塌了当地时间5月19日，印度方面透露，特斯拉已经正式放弃在印度建厂。这一消息也得到了印度工业部长库马拉瓦米的证实。这件事把之前几年双方拉扯的那些谈判直接画上了句号。特斯拉原本计划在当地投建电动车工厂，现在彻底停摆，对印度吸引高端制造业的努力来说不是小打击。事情的根子其实埋得比较早。几年前特斯拉就想打开印度市场，但进口关税高得惊人，基本把高端车型价格推到普通消费者够不着的地步。政府那边的想法是希望企业先承诺本地生产，再谈关税优惠，双方各有各的算盘，谁也不肯先松口。2022年5月左右，特斯拉一度暂停了在印度卖车的计划，把部分团队资源调走。那时候马斯克公开提过，如果关税能临时降一降，建厂可能性会大很多。可现实是双方立场差异太大，早期接触就卡住了。后来到2024年，情况一度看起来有转机。4月前后有消息说马斯克计划去新德里，见印度总理纳伦德拉·莫迪，还准备宣布一笔20到30亿美元的投资。印度那边也调整了部分电动车进口关税政策，只要企业承诺达到一定投资规模并本地化生产，关税能降不少。可4月20日，马斯克以公司事务多为由把行程无限期推后，没过几天他去了别的地方。这次推迟让很多观察者觉得，特斯拉全球产能安排和成本控制的优先级，可能已经把印度新工厂排到后面了。2025年特斯拉还是以进口方式在孟买开了展厅，主要卖ModelY。那时候印度市场对电动车兴趣在升，政府也给了些便利。但实际卖得并不理想，全年注册量只有两百多辆，2026年上半年每个月也就几十辆。价格还是高，充电桩少，道路条件也限制了自动驾驶功能的发挥。特斯拉团队大概率从这些销售数据里看到了本地建厂的风险：高端定位和当地主流消费能力对不上，投资回收周期会拉得很长。从更广一点的背景看，特斯拉的决定不是孤立的。印度想发展电动车、半导体这些产业，供应链配套和基础设施是绕不过去的坎。很多地方充电网络不完善，物流和零部件产业集群也比一些成熟市场差一截。企业担心投下去以后，实际运营成本和效率达不到预期。加上过去有些外资企业在当地遇到政策落地不稳、资金流动受限的情况，整体营商信心受到影响。莫迪政府这些年反复强调改善投资环境，但从执行层面看，很多企业还是持观望态度。特斯拉放弃建厂后，印度汽车产业短期内可能会面临更大压力。本地就业机会、产业链升级的预期都要往后调。能源方面，印度本身也在应对供应紧张，莫迪政府此前还呼吁过居家办公和企业节电，这些都和大规模工业扩张的节奏有冲突。长远来看，这件事可能推动印度重新审视吸引外资的政策重点，是继续坚持本地制造要求，还是在关税和配套服务上给更多灵活度。马斯克和莫迪之前有过几次互动，2023年在纽约见面时氛围不错，后面也保持联系。但商业决定最终还是看数据和风险评估。特斯拉选择把资源集中在现有工厂挖潜，比如利用上海等地产能做更实惠的车型，这反映出全球电动车市场竞争加剧后，企业更倾向于稳健扩张，而不是急于铺新点。对印度来说，这次事件是个提醒：想复制某些国家在新能源产业上的快速起势，需要的不只是政策口号，还得在基础设施、供应链成熟度和政策连续性上花实功夫。短期内和美国在汽车制造领域的深度合作预期降低后，印度可能会把目光转向其他潜在伙伴，包括调整对不同来源投资的开放程度。但核心还是内部改革要落到实处，否则类似情况可能还会重复。整体看，特斯拉的退出不是突然翻脸，而是多年谈判积累的结果。从早期关税僵局，到访印计划推迟，再到进口试水销量不佳，每一步都让双方距离越来越远。印度接下来怎么平衡工业ambition和现实条件，会直接影响它在全球供应链里的位置。

与特朗普总统会谈。莫迪表示：“我期待与特朗普总统会面，建立印美全面全球战略伙伴关系。我们两国将继续密切合作，造福两国人民，为地球创造更美好的未来。