罗尔斯·罗伊斯 - DC娱乐网

坚决不与中国共享技术，绝不向中国低头。”英国一科技公司曾经宁愿亏400多亿，开除

2026-07-16 10:50 丹青自由的翅膀

普京公开发话，全球能完全自主造飞机发动机的只有美英法俄！这话一出，外界纷纷纳闷这

2026-06-29 15:55 古今知夏

普京公开发话，全球能完全自主造飞机发动机的只有美英法俄！这话一出，外界纷纷纳闷这把中国放哪了？可扒开这顶“工业皇冠”的真实家底就会发现，这真不是在刻意贬低谁。先搞明白普京嘴里那个“完全自主”到底有多苛刻。他说的不是你能把发动机装上去飞起来就完事了，而是从设计草图、高温合金冶炼、叶片铸造、控制系统编写到后续十万小时级的寿命迭代，全链条都得捏在自己手里，而且还得形成可持续的商业闭环。按这个标准扒拉一圈全球玩家，美国有通用电气和普惠，英国有罗尔斯·罗伊斯，法国有赛峰，俄罗斯有联合航空制造集团。这四家有一个共同点：都经历过二战喷气时代的血火洗礼，手里攥着几十年的适航数据坟场——那是用无数次空中停车和机毁人亡堆出来的经验库，后来者想靠砸钱在十年内抹平这个差距，门都没有。可仔细琢磨一下普京的语境。他说这话的场合不是在巴黎航展上对外喊话，而是在自家窝里对着一群高管训话。原话的意思很直白：别以为苏联留下的老本能再吃三十年，看看你们现在那个PD-14发动机，测试拖了五年，寿命指标还赶不上人家CFM-56四十年前的水平。他抬出美英法俄四大金刚，唯独不提中国，表面上看是轻视，实际上是在用激将法抽打俄罗斯航空工业的痛点—毕竟中国商发在研的CJ-1000A虽然还在爬坡，但去年已经完成了高空台核心机测试，涡扇-15也批量装上了歼-20，这些动静普京心里跟明镜似的。他故意把中国排除在外，更多是为了给国内那帮躺平派立个靶子：别跟后来者比烂，要跟天花板比高。再从产业链的底层逻辑拆解一下，你会发现这事儿远比“能不能造”复杂得多。造出一台能喷火的发动机，和造出一台能让航空公司赚钱的发动机，完全是两码事。美英法俄能上榜，靠的不是某一项技术突破，而是他们绑定了全球民航适航体系的发牌权。但话又说回来，普京这份名单里藏着最大的烟雾弹，是漏掉了一个正在发生的变量：电动化与混动推进系统的颠覆。普惠和通用电气现在砸重金搞的混合电推进验证机，已经把涡轮机和电池组玩出了新花样，而在这个赛道上，中国企业的专利布局速度并不慢。今年珠海航展上展示的AEF1300大涵道比涡扇发动机模型，虽然还是传统构型，但配套的CJ-2000验证机已经上了高空试车台。更关键的是，我们在稀土永磁电机和高能量密度电池领域的供应链优势，是美英法俄任何一个国家都不具备的。换句话说，普京玩的是旧大陆的扑克牌规则，而下一代发动机的定义权，可能根本就不在他那副牌里。真正值得我们警惕的，不是普京把我们放在哪个名单里，而是我们自己对“自主”二字的定义有没有那么纯粹。你看，美国造一台F-135发动机，要动用全球17个国家的供应链，但人家敢说自己是完全自主，因为核心的涡轮前温度和热障涂层技术永远捏在军火巨头手里。我们现在的策略则更务实—先解决有无问题，再解决好坏问题，最后解决赚钱问题。涡扇-20已经让运-20摆脱了俄制发动机的束缚，哪怕油耗高点、寿命短点，但战略运输机不需要跟民航比经济性，战场上的自主权比什么都金贵。说句掏心的话，下次再听到这种“四强论”，别急着拍桌子骂街。发动机这东西，没摔过几百架验证机、没烧过几百亿美金学费、没经历过几代工程师的青丝变白发，吹出来的自主都是纸糊的。普京替咱们把那层窗户纸捅破了，反而让国内航空工业的决策层更清醒：该补的课一节不能少，该绕的坑一个躲不过。至于什么时候能理直气壮地把那个名单改成“五强”，我看不用等官方通稿，等哪天你坐国产大飞机出差，延误的理由从“机械故障”变成“流量控制”的时候，答案自然就写在登机牌上了。信源：普京：只有四个国家能自主生产飞机发动机，分别是俄美英法——观察者网

俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力

2026-05-07 15:15 金建嘉琪

俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！可这次不能再从“俄方精明”四个字往下讲。真正刺眼的是一组数据：中国主要武器进口量在2021-2025年比前五年下降72%，已经跌出全球前十大进口国；俄罗斯出口份额只有6.8%，出口量下降64%。一个进口大幅缩水的中国，反倒让俄方继续保留发动机合作通道，这才是问题的关键。这说明俄方不是在给中国“施舍动力”，更不是突然放弃技术戒心。它是在面对一个现实：如果中国航空动力完成国产替代，俄罗斯手里的老型号发动机就会从筹码变成库存。与其等这张牌过期，不如趁它还有用，把它换成合作黏性，这才是俄方的盘算。1946年至1947年的英国Nene发动机事件，与本次高度相似。英国把罗尔斯·罗伊斯Nene卖给苏联，苏联随后消化吸收，发展出RD-45和VK-1，并支撑米格-15登上朝鲜战场；但关键差异在于，当年苏联是急需补课，今天中国是有选择地过渡，这意味着俄方比当年的英国更清楚风险，却也更没法轻易退出。历史最能说明一个道理：发动机买卖从来不只是零件交易，而是工业时间差的买卖。买方买的是缩短追赶周期，卖方卖的是还能兑现的技术窗口。俄方如果看不懂这一点，就不会在中国自研加速时仍保留供货弹性。现在的变化已经摆在公开场合。2026年4月22日，运-20B把12位在韩中国人民志愿军烈士遗骸和146件遗物接回沈阳，并由4架歼-20护航。这不是普通运输飞行，而是国家级仪式任务，能被安排到这种场景，说明运-20B已经被赋予高度可靠性的公开验证。更要看发动机本身。2026年5月2日，科技日报转引央广报道提到，运-20B换装4台国产大涵道比发动机，最大起飞重量约220吨，最大载重能力约66吨。这个数据不是炫耀参数，而是在告诉外界，中国大型运输机的核心动力已经从“等别人供”转为“自己造、自己用、自己扩产”。参考资料里讲到，运-20早期装俄制D-30，D-30最大推力12.5吨，中方曾在2009年、2011年、2016年连续采购。这些事实说明早年确实有缺口，但缺口不是锁链。今天再拿这些旧账证明中国离不开俄方，已经跟不上中国航空工业的节奏。俄方真正担心的，不是中国还买不买D-30，而是中国一旦把涡扇-20体系跑顺，未来运输机、预警机、加油机、特种机平台都可能摆脱外部动力约束。到那时，俄方再想靠老型号发动机进入中国军机体系，难度会越来越大。所以俄方所谓“突破限制”，更像是在抢最后几段有效通道。中国还有旧机维护、存量保障、特定型号过渡需求，俄罗斯也还有制造、维修、备件和后续型号合作的诉求。双方不是谁求谁，而是在窗口期做一笔现实交易。这个窗口还受到俄方外部环境挤压。路透社4月15日报道称，欧洲自2022年后减少俄能源进口，俄方把中国和印度作为重要出口方向，还表示准备增加对中国能源供应。能源如此，军工也类似，俄方需要东方市场给它提供战略缓冲。放在这个背景下看，发动机合作就不是孤立订单，而是一种“保通道”的动作。俄方不只是想卖几台发动机，更想证明自己仍能在中国高端工业合作里占有位置。对俄方来说，被中国彻底替代，比少赚一笔订单更难受。2026年4月24日，中俄防务部门负责人会晤，同意加强战略沟通并深化务实合作。这个节点说明，发动机、能源、防务沟通背后是一整套安全合作逻辑，不是单线买卖。俄方越承压，越要稳住同中国的实际协作。