标签: 船员
一名中国船员在被韩海警扣押期间死亡！5月8日晚，一艘载有10名船员的中国渔船，因
一名中国船员在被韩海警扣押期间死亡！5月8日晚，一艘载有10名船员的中国渔船，因涉嫌“越界捕捞”，遭遇韩国海警非法扣押。中国籍船员秦帅克被转移到韩方军舰上后死亡，其在被扣押前喝了大量白酒，韩方出具的死因报告为“急性酒精中毒”。不过，秦帅克的船友反映，他们发现秦帅克的状态不对，6次要求韩国海警方面进行急救，但是韩方均未予理会。这个事情我们从因果的关系方面来分析，如果没有韩国海警突然非法扣人，秦帅克即使是喝多酒了，在船友的照顾也不会有事。而且按照相关国际法律，韩国海警有义务保证中方船员的人身安全，有责任对船员进行救助。中国船员在被韩海警扣押期间死亡但是，显然根据船员的反馈6次的请求急救都没有得到韩方的重视。所以这个事情初步鉴定主要责任就是韩国海警方面。退一步讲，即使是韩国海警怀疑中方渔船“越界捕捞”（事实上应该是在所谓的争议海域），也不能就这样如此粗暴野蛮登上中国渔船，扣押船员。中韩本来就有相关的渔业协议的，为什么不按照相关协议走？现在，韩国方面需要重视此事，对该事件进行全面调查，给中方和死亡船员家属一个满意的交代。
日本籍船员全部撤离霍尔木兹海峡！关于仍停留在波斯湾内的船只，日本外务省于19日
日本籍船员全部撤离霍尔木兹海峡！关于仍停留在波斯湾内的船只，日本外务省于19日宣布，目前有1艘载有3名日本籍船员的船只已经通过霍尔木兹海峡，正在驶往日本。随着这艘船顺利通过，目前所有载有日本籍船员的船舶都已撤离至波斯湾外。茂木敏充外相在19日的记者会上表示，关于此次通行，“日本政府此前与伊朗方面进行了多方面协调”。据日本邮船透露，这艘完成通行的船舶是该公司相关船只——原油运输船TENZAN。目前，波斯湾内仍有37艘与日本有关联的船只（包括船东、船籍等方面与日本相关）。茂木表示：“希望船舶自由且安全的航行能够尽快恢复，并使这些船只能尽早通过霍尔木兹海峡。日本政府也将继续尽一切外交努力推动这一目标实现。”
什么叫人道主义精神？看看地中海上的中国船员就知道了，41条生命被他们从鬼门关拉
什么叫人道主义精神？看看地中海上的中国船员就知道了，41条生命被他们从鬼门关拉回！对此，埃及海上搜救中心向中国海上搜救中心发来感谢信。事情是这样子的，6月8日晚上快8点的时候，埃及海上搜救中心发出警报——地中海北纬33度36.48分、东经25度32.40分的位置，有一艘载着41人的充气救生筏正在严重进水。这41人已经漂流了将近5天，没有充足的食物和饮水。接到指令后，船上做出了一个当时来看风险极大的决定——立刻调整航向，全速开往事发海域。我要特别强调一下“风险极大”这四个字。根据联合国海洋法公约，商船有义务在海上救助遇险人员，但船长大规模拉人上船需要考虑的现实问题非常多：会不会被卷入人口走私的法律纠纷？获救人员如果提出政治庇护申请该怎么办？这批人是否有传染病风险？这些问题如果处理不好，哪怕最后把人救上来，公司和船长都可能面临巨大的法律包袱。但这艘船还是去了。6月9日凌晨1点30分左右，在极具挑战的海况下，把这41人（里面有2名女性）全部安全救起。把人带上船之后，接下来的48小时更是关键——提供24小时不间断的医疗救助、食物和衣物，最后在塞得港把人安全移交给埃及当局。于是，埃及那边专门给中国海上搜救中心写了感谢信，对船员“将海上人命安全置于商业利益之上的责任担当”给予了高度评价。可再看看同一片地中海，那两天发生了什么？6月7日，地中海的另一片海域，一艘载着大约60人的偷渡船在马耳他附近翻沉了。意大利海岸警卫队后来赶到，但一切都晚了——最终确认至少11人死亡。这还是官方发布的数字，谁知道海底还有多少没能被打捞上来的遗体？6月8日那天还发生了另一起沉船——意大利当局在兰佩杜萨岛附近发现一艘载满遇难者的船只，至少19人已经死在船上。这41名获救人员应该感到庆幸，因为不是每次遇险都有人及时出现。联合国国际移民组织的统计数据触目惊心：截至2026年4月初，地中海偷渡路线上的死亡和失踪人数已经逼近1000人。而且几乎可以肯定，这个数字还在继续上涨。我们常常说“人道主义精神”，可这个词太空了，很难让人切实感知。但在这件救援事件里，它就是具象化的体现！就是这艘商船船长在凌晨的风浪里，选择放弃商业利益去救一群素不相识的人。这不是演戏，这是在惊涛骇浪中真正兑现的人类共同价值观。我希望这艘船上的所有船员能够被全世界记住，也希望每一个读到这条新闻的人知道：在很多时候，好人是有好报的。永远记住：救人，永远不需要理由。
#印度民众呼吁莫迪直接与特朗普沟通#【三名印度船员遇难，印度人呼吁莫迪“直接与
#印度民众呼吁莫迪直接与特朗普沟通#【三名印度船员遇难，印度人呼吁莫迪“直接与特朗普沟通”】据路透社6月12日报道，在印度北部的代奥里亚，苏希拉·德维在家里的地板上席地而坐，泣不成声。当局告知她，其丈夫是美军在阿曼附近海域袭击商船事件中遇难的三名印度船员之一。她哭着说：“印度政府不该让人去那种地方。”12日，印度罕见地就此次袭击事件再次向美方提出抗议。苏希拉·德维的话道出了印度国内日益高涨的呼声——要求政府采取更多行动，保护被困在海湾地区的本国船员。船员遇难事件促使民众呼吁总理纳伦德拉·莫迪不能只停留在外交抗议层面。反对党和批评人士称，印度并未挑起这场冲突，却为此付出了沉重代价。新德里战略事务分析师布拉马·切拉尼表示：“印度的回应只是例行外交抗议，而且显然在淡化袭击事件的严重性。”反对党平民党敦促莫迪就此事与美国总统唐纳德·特朗普直接沟通。印度主要反对党国大党表示，不能“纵容外部势力肆无忌惮地损害印度利益”。（编译/许燕红）
#美军袭船致3名印度船员死亡##印度三天两召美外交官#【抗议美军袭船印度三
#美军袭船致3名印度船员死亡##印度三天两召美外交官#【抗议美军袭船印度三天两召美外交官】印度外交部12日召见美国驻印度大使馆临时代办，就美军近日多次在阿曼湾攻击载有印度籍船员的油轮并导致3名印度船员死亡提出抗议。 据印度媒体报道，这是印度外交部继10日后第二次召见美国驻印度使馆临时代办。印度外交部12日在声明中说，印方就美方“持续攻击载有印度船员的商船”并导致印度船员死亡提出“强烈抗议”，就美方“对民用船只使用致命武力”再次表达“深切忧虑”，指出这类行为“不可接受”。 印度外交部要求美方临时代办向美国政府转达印方的“严重关切”，并确保美军在行动中“采取一切必要措施防止平民生命损失”。 本周以来，已有三艘载有印度籍船员的船只在靠近霍尔木兹海峡的阿曼海域发生事故，其中两艘确认遭到美军战机袭击。 8日，美军中央司令部在社交媒体平台发布消息称，美军战机当天以未服从美军指示为由在阿曼海域向“马里韦克斯”号油轮发射一枚导弹，致其“瘫痪”。该船载有24名印度船员，事发后全部获救。 9日晚，美军再次在阿曼湾对悬挂帕劳国旗的“塞特贝洛”号油轮发动攻击，造成船只起火和3名印度籍船员死亡。美军中央司令部10日发表声明说，该船“违反美国封锁令”，并试图从伊朗运输石油。在船员未遵从美军指令后，一架美军飞机向油轮机舱发射精确制导武器，使该船失去动力。 另据印度媒体报道，载有20名印度籍船员的“贾维尔”号油轮11日在阿曼附近海域发生事故，暂无人员伤亡报告。现场照片显示，船只尾部升起大量黑烟。事故具体原因目前仍未公布。（新华社）
【美军核动力航母停靠日本，不再通报船员人数，日本事后才被告知】日本外务省6月
【美军核动力航母停靠日本，不再通报船员人数，日本事后才被告知】日本外务省6月10日向日本媒体透露，美国核动力航母在日本靠港时，美军今后将不再向外务省通报舰长姓名和船员人数。以往美方一直向外务省通报此事。美方解释称“是出于安保方面的考虑”。美国“明尼苏达”号航母6日停靠佐世保时，美方的事前通报中，没有以往一直通报的舰长姓名和船员人数。外务省就此事询问原因，美方9日给出了答复。美国在1964年的声明中，作为通知停靠地政府的内容，列出了预计到达时间和抛锚位置等，但未包含舰长姓名和船员人数。
美军处处设防封锁信息，高市两眼一抹黑，对家门口核潜艇一无所知特朗普一刀断了日本
美军处处设防封锁信息，高市两眼一抹黑，对家门口核潜艇一无所知特朗普一刀断了日本知情权，高市两眼一抹黑，对家门口核装备一无所知日本外务省和长崎县佐世保市10日透露称，美国核动力舰船在日本靠港时，今后将不再向日本外务省通报舰长的姓名和船员人数。美方给出的解释是：“出于安保方面的考虑”。日方表示，这件事情并不是美方主动通报的，是这个月6号美核潜艇“明尼苏达”号停靠佐世保时，美方的事前通报中，没有以往一直通报的舰长姓名和船员人数。日方询问原因后，美方才给出了这样的答复。美日在这件事情上其实是有明确约定的，1964年美方官方声明当时就写着，没有强制要求宝贝舰长和船员，过去几十年的主动通报，只能说是美方的人情惯例，并不是日本的法定权力，所以如今美方收回，在法律层面也是完全合规的，而日本这边只能是有哦苦难眼。也就是说，现在美国核潜艇停靠是要干什么，出了什么问题，日本方面都无权知道了。对高市来讲，这件事情多出来的风险，是多方面的。首先是一旦事故发生，日方根本没有处置的抓手。核潜艇一旦出现冷却系统故障或者辐射泄露，过去依靠舰长和船员人数信息，能快速对接美军负责人协同抢险，但如今出了事，日方连对应的指挥人员都找不到，日本的所有应急部门，都只能等着美军单方面调配，到时候危害的是沿岸居民的健康。此外，美军船员肇事纠纷也没办法追责了。美军船员上岸斗殴、骚扰民众，乃至破坏公共设施，在日本是常事儿。若能掌握舰长信息，地方政府就可以直接约谈美国管理层，现在信息封锁了，肇事船员的归属以及直属长官都无从查证，日本警方更是无权登舰核查，到时候大量治安案件将不了了之。总之，后续但凡出现美军核舰艇相关的安全事故，民众和媒体会第一时间追责以高市为代表的执政官僚，到时候他们将成为攻击的靶点。
实锤了！韩国官方憋了23天终于放出铁证锤死伊朗！真正让亚洲国家坐不
实锤了！韩国官方憋了23天终于放出铁证锤死伊朗！真正让亚洲国家坐不住的，不是韩国一艘船挨了两下，而是霍尔木兹这条能源咽喉正在被战火一点点军事化。2026年5月的局面已经很清楚，谁的商船、谁的油轮、谁的船员，只要进入那片水域，都可能被卷进美伊对抗的旋涡里。韩国这次被迫公布调查结果，本质上是被航道安全推着走。5月4日，“Namu”号在霍尔木兹海峡附近停泊待命，船尾遭到两枚飞行物打击，爆炸和大火很快把一艘普通商船推上国际新闻头条。船上24名船员中有6名韩国人，所幸没有人遇难，船体也没有沉没。可对首尔来说，这已经不是海事事故，而是外交压力测试。这艘船由韩国HMM运营，挂的是巴拿马旗。很多人容易忽略这一点：现代航运本来就是跨国拼图，船东、船旗、船员、货主、保险商、目的港可能分属不同国家。导弹打在船尾，震动的不是韩国一家企业，而是整条国际航运链条。霍尔木兹一响，亚洲工厂和加油站都会跟着紧张。韩国在5月27日拿出调查结论，时间拖了23天。表面看是首尔憋到最后才出手，实际是技术鉴定需要把话落在硬物证上。残骸5月15日被运回首尔，未爆弹头、发动机碎片、炸药残留、外形涂装，一样样比对后，韩国才把“极有可能是伊朗研制的努尔系列反舰导弹”摆到台面。这里最关键的地方，不是韩国喊得有多狠，而是它没有把话喊绝。朴润柱在首尔政府大楼通报时，把导弹来源指向伊朗，却没有判定到底是伊朗哪一方发射，也没有认定袭击一定带有蓄意。这种表达不是帮德黑兰洗地，而是首尔给自己留下一条外交回旋通道。原因很现实。韩国还有船只和人员在高风险水域，海湾能源对韩国经济又太重要。首尔要抗议，要给国内交代，也要避免把本国船员安全推到更危险的位置。导弹残骸可以证明武器谱系，但谁按下按钮、谁下达命令、是否误击，这些问题一旦说死，就会逼韩国选边站队。伊朗驻韩国大使库泽奇否认参与，德黑兰不可能轻易承认。中东冲突里，代理人武装、旧式库存、灰色转运渠道并不罕见。努尔导弹并非新鲜装备，据公开资料，这类反舰导弹服役时间很长，哪怕是20到30年前的产品，只要还能飞、还能爆，对商船就足够致命。美国的动作更值得警惕。特朗普早早把责任指向德黑兰，又催韩国加入美国主导的护航行动。华盛顿要的并不只是查清一枚导弹，它更想借商船遇袭把盟友拉进海湾军事框架。所谓保护航道，一旦变成美国扩大军事存在的抓手，地区紧张只会继续升温。韩国过去在中东问题上尽量保持低调，不愿和伊朗彻底撕破脸，也不愿完全被美国牵着走。可“Namu”号被打后，这种平衡越来越难维持。首尔接下来很可能加强海军护航、情报共享、风险预警，甚至更积极配合美方海上安全安排，但它未必愿意冲到反伊朗第一线。2026年5月的更大背景，是美伊关系仍在高压状态。海峡通航一度大幅受限，油轮、LNG船、集装箱船都在重新评估风险。保险费上涨、绕航成本增加、港口排队拉长，这些都不是新闻里的数字游戏，而是会进入能源账单和制造业成本的现实压力。从中国视角看，霍尔木兹不是别人的海峡。中国是重要能源进口国，大量油气运输要经过海湾通道。那里一乱，受伤的就不只韩国和伊朗，也包括中国、日本、印度、东盟以及整个东亚产业链。谁把国际航道当军事牌来打，谁就是在给全球经济制造麻烦。这件事还提醒我们，所谓“海上通道安全”不能交给一个域外大国单方面定义。美国总喜欢把自己的军事存在包装成公共产品，可过去多次危机已经证明，华盛顿的护航往往和施压、制裁、封锁混在一起。航道需要安全，不需要被某个国家拿来划阵营。韩国公布证据后，伊朗会继续否认，美国会继续加码，航运公司会继续算成本。真正承压的是那些依赖外贸和能源进口的亚洲经济体。韩国这次看似是在追责伊朗，深层次看，是亚洲国家被迫面对一个老问题：关键航道一旦被军事化，发展利益就会被别人扣住喉咙。对中国来说，立场应当非常清楚：反对袭击民用船只，支持维护国际航道安全，也反对借危机搞军事集团扩张。霍尔木兹海峡不能成为任何一方胁迫世界经济的工具，更不能让商船和船员替地缘政治买单。安全航道需要的是降温和对话，不是更多军舰堆上去。首尔这次“23天后放铁证”，既是给伊朗施压，也是给美国交代，更是给本国社会一个回应。可韩国越是谨慎，越能看出这件事的复杂。它不敢轻易断掉与伊朗的外交后路，也不敢公开拒绝美国护航要求，只能在证据、抗议和克制之间寻找平衡。
2010年，11名海盗劫持俄罗斯油轮不成，被生擒。海盗头子叫嚣：“按照国际公约，
2010年，11名海盗劫持俄罗斯油轮不成，被生擒。海盗头子叫嚣：“按照国际公约，你们没有资格审判我们。”俄罗斯军官听完没有生气，反而是笑道：“确实如此，所以我们决定释放你们，并且给你们一艘船！”2010年5月6日早上7点45分，印度洋上空的卡-27直升机螺旋桨声撕裂了海风。11名索马里海盗大概没想到，前一天中午他们冲上"莫斯科大学"号油轮时的嚣张，会在23分钟后变成一场单方面的屠杀。这艘10.6万吨的巨轮装载着价值5200万美元的8.6万吨原油，按海盗的说法，这足够他们整个村子挥霍一整年。他们几分钟就控制了甲板，用AK-47顶住驾驶舱门，以为这次又是一笔毫无风险的横财。可当船长图利钦斯基按下求救信号的瞬间，整个局面就彻底反转了。23名俄罗斯船员迅速撤入船舱深处的安全舱，从内部锁死了厚重的舱门。海盗们连续砸了20多个小时，火花四溅，可门上只留下几道浅浅的白痕。海盗手里有枪，却抓不到一个人质。这个细节要了他们的命。待“沙波什尼科夫元帅”号赶来，官兵经过数小时细致排查，确定所有船员都躲在安全区域，海盗手上无人可挟持。传统海盗劫持案里，营救方得谈判、拖延、掏赎金，因为人质在对方手上。但这次不一样——没有人质，就没有顾忌。直升机从空中压制，30毫米炮和重机枪一起开火。21名海军陆战队员分乘三艘快艇，三路登船。海盗们在火力扫射下直接崩溃，1人被击毙，10人受伤投降。23分钟，干净利落。俄罗斯网民刷屏"前进！俄罗斯！"，总统梅德韦杰夫表态要用海军军法严惩，检察院准备把人押回莫斯科，按俄罗斯法律海盗罪最高判15年。然后剧情急转直下。海盗头子萨勒赫在审讯室里梗着脖子喊："按《联合国海洋法公约》，你们无权审判我们！油轮挂利比里亚旗，事发在公海，你们只能把我们送回索马里！"他说得没错。油轮不是俄罗斯船，事发地点不在任何国家领海，国际法对索马里海盗的管辖权一片模糊。更要命的是，索马里政府早就瘫痪了，送回去等于放虎归山。俄国防部发言人库兹涅佐夫后来承认："国际法根本管不了这些海盗，他们既不属于任何国家，也不在任何国际法的保护范围之内。"这里是一处法律监管的盲区，海盗们钻着国际公约的空子，滑得像泥鳅一样，让人抓不住把柄。俄军指挥官听完并没有发火，反而笑着说：“有道理！那我们就放你们走，再送你们一艘船！”"海盗们懵了，以为捡了天大的便宜。很快他们被押上甲板，俄军士兵解除武装，收走导航仪、GPS、罗盘，给他们简单包扎，发了几瓶水和一点食物，然后把10个人塞进一艘充气救生艇，推进了印度洋。一小时后，军舰雷达上再也找不到他们的踪影。印度洋的烈日能把铁皮烤化，淡水很快喝光，四周全是海水却喝不到一口。萨勒赫手里攥着的"国际公约"在绝境里连张废纸都不如。更残酷的是，另一伙索马里海盗的船幽灵般出现在海平线上。萨勒赫以为遇到救星，拼命挥手呼救。对方靠近后，看到他们空空如也的双手和憔悴的样子，眼神瞬间变得冰冷："废物！连舢板都抢不到，还敢活着浪费海水！"几声枪响，子弹呼啸而过。1991年索马里内战以来，渔民转行当海盗，因为抢船比打渔来钱快。2009年一年，索马里海域就发生了214起袭击，占全球海盗活动一半以上，这片海被称为"死亡航线"。但这次"释放"传递的信号很明确：当你用法律漏洞保护自己时，别忘了你生存的丛林本身就没有法律。俄军没有违反任何一条国际公约，没有审判，没有监狱，却用最冷的方式把海盗丢回了那个弱肉强食的黑暗世界。在风浪和同类的獠牙面前，成文法比不过兽性法则。这审判比任何法庭判决都让人胆寒。参考资料：俄海军23分钟制服海盗2010-05-09 来源：光明日报
400人道主义者刚获释以色列反爆虐待视频嘲讽！加沙人道危机持续发酵，国际援助
400人道主义者刚获释以色列反爆虐待视频嘲讽！加沙人道危机持续发酵，国际援助船“全球坚韧船队”刚获释，却被船员揭露被以色列暴力虐待。作为支持加沙平民的观察者，我必须说：以军这种行为，本质是用暴力阻止人道救援，连国际援助人员都下此毒手，巴勒斯坦民众的苦难可见一斑！有人会说以色列在防范恐怖主义，但这次拦截的船员是国际志愿者，身上的淤青和骨折不会说谎。希腊援助人士透露，所有船员都有淤青，部分人肋骨被打折，甚至难以行走；挪威志愿者直言“被扣押几天就见残暴，巴勒斯坦人每天都在经历”。更讽刺的是，以色列安全部长格维尔还把虐待视频发到网上嘲讽，结果英国、法国等集体召见大使抗议，美国民调显示6成民众对以色列持负面态度，这是近年来最高值。从船员伤痕到欧洲抗议再到舆论转向，以色列对人权的漠视正在被全球看清。未来，谁还敢去加沙送物资？人道主义救援的大门，恐怕要被以色列彻底堵死了。
是什么让他们这么肆无忌惮呢？以色列官员：加沙援助船员该蹲监狱，他们跟人道主义没关
是什么让他们这么肆无忌惮呢？以色列官员：加沙援助船员该蹲监狱，他们跟人道主义没关系。以前你们是被这个世界所同情的一群人，现在是你们的西方那些大哥们带头对你们进行指控，说你们进行种族灭绝以及屠杀。邪恶的以色列，要再次关进集中营？
