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莫迪发文对帕瓦尔坠机遇难表示哀悼当地时间27日，印度马哈拉施特拉邦发生一起公
莫迪发文对帕瓦尔坠机遇难表示哀悼当地时间27日，印度马哈拉施特拉邦发生一起公务机坠毁事件。庞巴迪里尔45型飞机在机场尝试迫降时失控，最终解体并爆炸。现场视频显示机体被烈火吞噬，只余烧焦残骸，搜救队动作不紧不慢，目测也没期待奇迹出现。机上共有5人，包括本邦副首席部长阿吉特·帕瓦尔在内，无一幸存。据印媒报道，事发时帕瓦尔原本计划参加地区议会选举相关演讲。飞机初次降落失败，重试时偏离跑道，导致灾难发生。莫迪总理第一时间公开发文，对帕瓦尔遇难表示哀悼。帕瓦尔虽为地方官员，实际地位接近国家副元首级别，对政局影响力不容小觑。这类人物亡故，自然引发全国关注，甚至有可能对地方选情和政治生态触发连锁反应。印度航空安全一直为外界所诟病。坠机事故屡见不鲜，许多网友只留下“什么时候能安全一点”的无奈评论。就像街头每日喧嚣，久而久之都成了生活的一部分，公众对突发事故逐渐麻木。技术层面看，庞巴迪里尔45型本属稳定机型，但高温潮湿、复杂地形对飞行安全构成长期考验。机场设施老旧，管制系统缺陷，飞行员培训亦因区域差异参差不齐。每起坠机背后，既有物理极限，也有管理漏洞，印度此类隐患短期内或难全面改观。事故的发生势必影响当地明后两天的政治、安保部署，也可能促使局部空港加强审查。工具可靠性、人员训练、应急响应等环节或将接受更严格检视。未来一段时间，重大公务航班、重要官员出行概率降低。空中交通管理体系升级压力增大。
印度飞机坠毁爆炸，高官当场死亡，莫迪发文哀悼当地时间27日，在印度马哈拉施特
印度飞机坠毁爆炸，高官当场死亡，莫迪发文哀悼当地时间27日，在印度马哈拉施特拉邦，一架庞巴迪“里尔45”型公务机，在机场迫降时坠毁。机上共有5人，包括该邦副首席部长阿吉特•帕瓦尔在内，机上5人全部遇难。飞机撞地之后直接解体了，还立刻燃起了大火，紧接着又发生了四五次剧烈爆炸。现场目击者说，飞机下降的时候就看着摇摇晃晃的，看着就不对劲，果然很快就坠毁了。爆炸之后浓烟滚滚，把整个残骸都裹住了，附近的居民和机场工作人员赶紧跑过去想救人，可火势实在太大，火舌裹着黑烟往上冒，根本没法靠近，只能眼睁睁看着，一点办法都没有。机上的5个人身份很明确，除了66岁的马哈拉施特拉邦副首席部长阿吉特·帕瓦尔，还有他的一名私人保镖、一名随行工作人员，以及两名机组人员。印度民航总局已经确认，这5个人全部遇难，没有任何幸存者。之前有消息说机上是6个人，但后来核实清楚了，准确人数就是5人，都是当场就没了性命，救援人员赶到的时候，已经没人能救了。阿吉特·帕瓦尔不是普通的官员，他是印度民族主义国大党的重要领导人，在马哈拉施特拉邦的政坛分量很重。这次出行也不是私人行程，而是要赶往他的政治根据地巴拉默蒂，为正在进行的区议会和地方机构选举主持四场关键的公众集会，本来是要为选举拉票、部署工作的，没想到半路出了意外。就在事发前一天，他还在孟买出席了一场关于基础设施的高级别内阁委员会会议，谁也没料到第二天会遭遇这样的悲剧。目前他的亲属已经从德里和孟买赶往事故现场，处理后续事宜。事故发生后，印度总理莫迪很快就在社交平台上发了文，表达自己的悲痛。他说，自己的心和那些在坠机事故中失去亲人的人同在，希望失去亲人的家庭能在这个难受的时候得到力量和勇气。除了莫迪，印度政界不少人也都发文悼念阿吉特·帕瓦尔，毕竟他在政坛摸爬滚打多年，人脉和影响力都不小。现在最关键的就是查明事故原因。印度民航总局已经下令展开调查，还派了一个工作组赶往事故现场。调查人员会仔细查看飞行记录、飞机的机械日志，还要核对当时的着陆条件，比如天气情况、跑道状况这些，一步步排查到底是哪里出了问题。是飞机本身有机械故障，还是飞行员操作失误，又或者是机场的指挥调度出了差错，这些都得等调查结果出来才能确定。目前，巴拉马蒂机场的所有空中作业都已经暂停，避免再出意外。这起事故看似是偶然，但其实也暴露了印度公务机出行的不少安全隐患。首先，这架飞机是包租来的，不是政府专用的公务机，包机的安全监管到底到不到位，有没有定期做全面的检修，都是疑问。庞巴迪“里尔45”型虽然是常见的轻型公务机，但任何飞机都不能忽视日常维护，一旦机械零件出点问题，在空中就可能酿成大祸。其次，机场的应急救援能力也让人质疑。目击者说，大家赶到现场后因为火势太大没法施救，这说明救援设备是不是没及时到位，或者救援人员的应急处置能力不足？如果能更快控制住火势，说不定还有一线生机，但实际情况是，大火彻底阻断了救援的可能。而且飞机坠毁后发生了多次爆炸，这也说明飞机上的燃油处理或者相关安全防护，可能存在不完善的地方。另外，印度的航空安全管理一直都有不少漏洞。之前也发生过不少小型飞机坠毁的事故，虽然大多是私人飞机或者训练机，但也能看出监管层面的松懈。这次出事的是高官乘坐的包机，安全标准按理说应该更高，可还是出了这样的悲剧，更别说普通民众乘坐的航班或者私人飞机了，安全保障能不能跟上，实在让人担心。阿吉特·帕瓦尔的去世，对马哈拉施特拉邦的政坛也会有不小的影响。现在地方选举正在进行，他作为核心领导人之一，突然离世可能会打乱所在政党的选举部署，甚至影响整个选举的局势。而且他之前负责邦里的不少基础设施工作，他的缺席也可能让一些项目推进受到影响。莫迪的哀悼确实能安抚一下民众和遇难者家属的情绪，但更重要的是，印度得借着这次事故，好好排查一下航空安全的漏洞。不管是包机的监管、飞机的日常检修，还是机场的应急救援、人员的操作规范，都得严格落实到位。不能等出了事故才悲痛，悲痛之后更要解决问题，不然以后可能还会有类似的悲剧发生。目前调查还在进行中，具体的事故原因还需要一段时间才能公布。但不管原因是什么，这5条生命都再也回不来了。希望印度能真正吸取这次的教训，把航空安全放在心上，完善相关的制度和监管，不让这样的悲剧再次上演。对于遇难者家属来说，现在能做的也只有接受现实，好好处理后事，而对于印度政府来说，哀悼之外，更重要的是拿出实际行动，堵住安全漏洞，给民众一个交代。
就在刚刚印度总理莫迪突然宣布，1月27日，印度总理莫迪突然宣布：印度已于
就在刚刚印度总理莫迪突然宣布，1月27日，印度总理莫迪突然宣布：印度已于26日与欧盟签署一项重大协议，这项涵盖全球经济总量四分之一的协议，旨在避开与美国关系不稳定的风险。莫迪说：“被全世界誉为‘世纪大交易’的这项协议，将为印度14亿人民和欧洲数百万人民创造重大机遇。”说白了，核心就一个：怕了，怕美国那边政策反复无常，怕被美国坑惨了，所以赶紧找欧盟抱团取暖，避开和美国关系不稳定的风险。要知道，这份协议可不是临时起意的“闪婚”，而是印欧双方谈了整整20年的“拉锯战”。从2007年启动自贸协定谈判，到2013年因汽车、关税分歧搁置，再到2021年重启，兜兜转转十几年没谈成的事，如今突然加速落地，核心驱动力就是对美国政策不确定性的集体焦虑。印度的顾虑尤其真切，自去年8月以来，美国直接对印度加征了50%的关税，让印度纺织、服装这些劳动密集型产业承受了不小压力，原本依赖美国市场的出口份额被大幅挤压。而欧盟这边，日子也没好到哪去。虽然和美国是传统盟友，但本届美国政府的保护主义政策早已让跨大西洋关系裂痕加深，前阵子美国总统因格陵兰岛问题再次发出关税威胁，更是让欧盟看清了“盟友靠不住”。一边是印度被美国关税卡脖子，一边是欧盟受美国政策反复折腾，两个都被美国贸易压力裹挟的经济体，自然生出了“抱团取暖”的强烈默契，这才让这份谈了二十年的协议迎来了突破。这份被莫迪称作“世纪大交易”的协议，本质上就是双方各取所需的务实合作。从具体条款来看，欧盟无疑是冲着印度的大市场来的。印度目前是全球增长最快的主要经济体之一，IMF预测今年印度GDP将达4.51万亿美元，超越日本成为世界第四大经济体，这样的市场体量对欧洲企业来说诱惑力十足。协议约定，印度将把欧盟汽车进口关税从高达110%逐步降至10%，还设置了每年25万辆的进口配额，其中16万辆燃油车五年内完成降税，这对大众、奔驰等欧洲车企来说，相当于打开了一扇全新的增长大门，欧盟委员会预计协议能让欧盟对印出口额直接翻一番，每年还能节省40亿欧元关税。印度这边也不吃亏，最核心的诉求就是让自家劳动密集型产品顺利打入欧洲市场。协议达成后，印度的纺织品、珠宝、皮革等产品将获得欧盟的免关税准入，这些产业直接关系到印度数百万就业岗位。可此前印度纺织品在欧盟面临12%-16%的关税，在和孟加拉国、越南等国的竞争中一直处于劣势，如今关税减免后，印度出口商预计对欧出口年均增长能达到22%，这对莫迪政府提振经济、缓解就业压力至关重要。同时，印度还争取到了欧盟在金融服务、海事服务等领域的市场准入特权，简化了海关手续，让货物出口更高效。不过这份协议也不是完美的“双赢套餐”，双方为了达成合作，都做了妥协，也留下了不少分歧。最明显的就是敏感领域的“回避策略”，印度直接把农业和乳制品排除在谈判之外，毕竟印度近半数劳动力依赖农业，要是放开欧盟农产品进入，本土小农户根本扛不住冲击。欧盟也做出让步，没有强迫印度接受延长药品数据独占期的要求，保住了印度仿制药产业的优势，要知道印度作为“全球南方药房”，欧盟市场占其药品出口的近五分之一，这一步妥协对印度来说至关重要。但隐藏的矛盾也不少，欧盟的碳边界调节机制就是个大难题，这项针对钢铁、水泥等高碳排放产品的收费政策，可能让印度钢铁出口每吨多花290美元，直接削弱印度钢铁的竞争力。另外，协议还需要欧洲议会批准，此前欧盟与南共市的自贸协定就被欧洲议会叫停，这次审批能否顺利通过还是未知数；而且印度向来有“利益受损就反悔”的先例，后续执行中的变数也不容小觑。更关键的是，印欧双方的战略诉求并不完全一致，欧盟想拉印度在安全、技术领域深度绑定，而印度只看重经济利益，绝不会为了战略关系在经贸上过度妥协。说到底，印欧这份协议的达成，是全球贸易格局动荡下的必然选择。在美国政策反复、保护主义抬头的背景下，中等强国抱团应对不确定性已成趋势。对印度而言，这是弥补退出RCEP后的市场空缺、降低对美国市场依赖的重要一步；对欧盟来说，既能开拓新兴市场，又能减少对美国的经济依附。但这份靠“共同避险”维系的合作，能否跨越后续的分歧与审批障碍，真正落地见效，还需要打个问号。毕竟在全球利益交织的大棋局里，“抱团取暖”虽能解一时之困，却难改各自的利益算计，印欧这对“新伙伴”的路，恐怕还没那么好走。信息来源：1.央视网：《印度和欧盟达成自贸协定》，2026年1月27日；2.人民网：《莫迪:印度与欧盟达成自贸协定》，2026年1月27日；3.上观新闻：《谈了20年的自贸协定有望突破?印度和欧盟“抱团抗美”能成吗?》，2026年1月26日。
印度首富的电池厂黄了,厚颜求中国放行,中国态度明确,不许莫迪肆意妄为
这记闷棍，敲在了莫迪政府新能源雄心的麻筋上。印度有个宏大的目标：到2030年，全国卖出的新车里，要有三成是电动汽车。实现这个目标，心脏就是本土电池制造能力。信实工业的超级工厂，正是这项国家计划里的旗舰项目。它的搁浅...
[环球财经]莫迪:印度与欧盟达成自贸协定
新华财经新德里1月27日电印度总理莫迪27日说，印度与欧盟达成自由贸易协定。据印度媒体报道，莫迪在当天举行的第16届印度-欧盟峰会上宣布了这一消息。他说，双方已于26日签署了印度-欧盟自由贸易协定。这项自贸协定旨在改善...
为什么现在没人说印度要超过中国了？看看数据就明白了！1990年，印度经济总量是中
为什么现在没人说印度要超过中国了？看看数据就明白了！1990年，印度经济总量是中国90%；2000年降到40%；2020年只剩25%；到2024年更只有18.8%。不少人可能忘了，中印两国的改革起点本就不在同一赛道。中国1978年就主动开启了改革开放，靠着家庭联产承包责任制盘活农村经济，又通过经济特区打开国门吸引外资，一步步搭建起完整的制造业体系。印度却直到1991年才因为外汇储备耗尽、经济濒临崩溃，被迫启动市场化改革，这13年的时间差，让中国在全球化浪潮中抢占了先机。等印度想发力时，中国已经成为“世界工厂”，从服装鞋帽到高铁、新能源，全产业链的优势已经形成，差距自然越拉越大。说出来你可能不信，印度2024年制造业占GDP的比重才11.62%，还不到中国的一半。制造业可是经济增长的“压舱石”，没有扎实的工业基础，光靠服务业和仿制药出口，很难撑起大规模的经济增量。反观中国，从手机、家电到新能源汽车，不仅能满足国内需求，还能远销全球，这种“中国制造”的硬实力，印度短期内根本追不上。更关键的是，印度的基建常年拖后腿，莫迪政府砸了1.8万亿美元搞基建，结果却是刚剪彩的大桥就坍塌，筹备42年的运河被洪水冲垮，日印合作的高铁修了十年还没通车，连基本的交通物流都跟不上，企业怎么安心生产发展？人口红利曾被当成印度超越中国的最大筹码，现在印度人口已经超过中国，可这份红利根本没转化成发展动力。印度的土地产权混乱，宗教、种姓矛盾复杂，征地建工厂、修公路都要扯皮好几年，不少项目还成了官员腐败的“吸金黑洞”，资金被层层克扣，到施工环节只剩一半。就算有企业愿意投资，也得面对频繁的政策变动和官僚体系的低效，这样的环境下，劳动力再多也难形成生产力。而中国早就通过完善的基建、稳定的政策和庞大的内需市场，把人口红利转化成了实实在在的经济增长。当然不能否认印度的优势，它的制药业占全球仿制药出口的20%，美国四成仿制药都来自印度，软件外包产业也占据全球半壁江山。但这些产业规模有限，带动就业和经济增长的能力远不如制造业和完整的工业体系。以前有人喊“印度要超过中国”，多半是看到了短期增速和人口规模，却忽略了经济发展的核心逻辑——没有扎实的工业基础、高效的基建和稳定的制度环境，再高的增速也只是昙花一现。2024年印度GDP名义增速达到8.5%，可总量依旧只有中国的18.8%，就是最好的证明。经济竞争从来不是百米冲刺，而是马拉松。中印差距的拉大，本质上是发展模式和制度适配性的差距，不是靠喊口号就能弥补的。印度要想缩小差距，光靠模仿别人的增长路径没用，得先解决自己的结构性难题。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。史料出处：世界银行《全球人口统计报告（2024）》；《印度2024年经济成绩单》（搜狐网，2025年3月）；《金砖国家GDP排行分析》（腾讯新闻，2025年5月）；《印度市场化改革历程研究》（雪球网，2025年4月）；《印度基建发展困境报告》（环球锐评，2025年11月）；《印度制药与IT产业全球竞争力分析》（羽蘅先生，2025年9月）。
太惨了：印军装甲车冲下悬崖，死伤数十人，莫迪又发文哀悼2026年1月22日清
太惨了：印军装甲车冲下悬崖，死伤数十人，莫迪又发文哀悼2026年1月22日清晨，在海拔约2743米（9000英尺）的印控克什米尔山区，一辆执行任务的印度陆军“卡斯皮尔”防地雷装甲车突然失控，冲出边缘，坠入约61米（200英尺）深的山谷。现场惨烈，10名士兵当场身亡，11人重伤送医。直升机在强风中艰难起降，山谷回荡着警报与呼喊声。从极端地形到装备老旧，再到战略误判，每一个因素都像是早已掷出的骰子，在这一天跌出了最坏的点数。这不是印军第一次在这种“非战斗状态”下出现重大伤亡,仅在2022年，北锡金也发生过军车坠崖造成16人死亡的事件。印控克什米尔，这片被高度军事化的土地，不仅是地缘冲突的前线，更是印度内部“基建设计缺陷”的放大镜。印度军方称这辆车是在执行“反恐巡逻任务”时失控，地点在多达地区的巴德尔瓦-昌巴州际公路的卡尼顶峰附近。这里路窄弯急、没有护栏，常年被积雪和山体滑坡困扰。即便是民用车辆在这条路上行驶都需要极高的警惕，更何况是重型军用装甲车。事故发生后，印度军方紧急派出直升机将伤员转运至乌达姆普尔的军医院，但救援难度之大、效率之低，再次暴露了印军在高原地区应急响应能力的短板。类似的救援瓶颈并非首次出现，2023年11月，另一辆运兵巴士在克什米尔坠入深谷，造成36人死亡，当时也因地形复杂、救援迟缓而遭到舆论质疑。印度边境地区的公路建设长期饱受诟病,对比中国在西部高原修建的川藏公路、滇藏线等全面铺设防护栏、涵洞和应急救援通道，印度不少所谓“战略要道”仍停留在靠山贴岩、无基础防护的“挂壁公路”阶段。比如左吉拉山口和RohtangPass，常年积雪封路，险象环生。虽然印度边境公路管理局近年宣布投入1790亿卢比进行升级，但从实际情况来看，这笔钱更多花在了“展示性工程”上，而非真正提高通行能力.再看装备层面，印度官方承认陆军部分装备存在老旧问题。此次事故中的“卡斯皮尔”装甲车虽号称防地雷，但其底盘设计早已落伍，不适应高原湿滑冰雪路况。而在2025年的一次运河训练中，印度还发生过一辆T-72坦克沉没致多人丧生的事件，当时就有军方人士质疑老旧装备在新战场条件下的适应性。问题的根子恐怕不止在“车”和“路”上，更在于印度近年来战略上的“虚高冒进”。自2020年以来，印度持续在中印边境增兵，如此高频次的兵力投送和巡逻任务，必然加剧装备消耗和事故风险。再加上“阿特曼尼尔巴拉特”政策的盲目推进，印度试图摆脱外部依赖，推动军工本土化，却意外造成装备供应链断裂。许多基层部队甚至开始重复使用超期零部件，故障频出。问题已经不是“怎么修”，而是“为什么一直修不好”。印度国防部和军方之间的利益纠葛早已公开化。陆军参谋长辛格去年就曾在会议上直言，国防预算中本应用于装备维护的资金被挪作他用，部分合同被特定承包商长期垄断，导致基层部队用不上新装备、维不起旧装备。而面对这场震惊全国的事故，印度总理莫迪在社交平台发文表达哀悼，却只字未提任何整改措施。国防部长辛格也只是“高度关注”，未就事故中的责任归属作出正面回应。这种“只表态、不行动”的危机公关，不仅无法安抚军属，也逐渐消磨了公众的信任。更真实的困境是，印度正在试图在“地缘战略扩张”与“基础设施现实”之间硬拉扯。一边积极参与美国主导的“四方安全对话”，希望在亚太地区扮演“平衡中国”的角色，另一边却在对华贸易中不断扩大逆差，政治野心与经济基础的错位，使得印度在军事投入上进退两难。而在印控克什米尔这片高度紧张的土地上，2025年一年内印巴交火次数经联合国驻克什米尔观察团统计约800余次，几乎每天都有前线报告。士兵长期处于高压状态，面对恶劣环境和陈旧装备，操作失误几乎不可避免。事故的发生，虽然源于地形和设备，但背后更像是一场“被政策挤压出来的悲剧”。印军此次事故再次印证了一个浅显却被忽视的事实：现代军事能力，归根结底是对“人、装、路、天”全维度系统的掌控。缺一不可，乱一则溃。如果莫迪政府继续忽视基础保障，仅靠民族主义情绪推动军事冒进，那么类似事故将不仅是“意外”，而是“必然”。
第一面白旗举起，俄罗斯终于看清，关键时刻谁才是真朋友。俄罗斯没想到，第一个扔下白
第一面白旗举起，俄罗斯终于看清，关键时刻谁才是真朋友。俄罗斯没想到，第一个扔下白旗的，不是西方盟国，也不是多变的中东石油国家，而是看起来“关系不错”的印度。俄乌冲突爆发后的三年间，印度曾被俄罗斯视作“最可靠的伙伴”。2024至2025财年，两国贸易额从战前的百亿级飙升至687亿美元，俄油占印度进口总量的37%，本币结算比例高达96%。莫斯科以为，这个冷战时期的老朋友，会在西方围堵中成为“战略支点”，却忽略了一个基本事实——印度的外交字典里，从来没有“义气”二字，只有“算计”。印度的疯狂采购始于2022年。当时西方对俄油限价，印度炼油厂以折扣价买入原油，加工后转售欧洲，单桶利润超过20美元。2025年7月，印度日均进口俄油达207万桶峰值，相当于每天从俄乌冲突中“薅”走1.5亿美元利润。但这种套利游戏有个前提——美国默许。当2025年11月美国对“俄油转口贸易”实施次级制裁，印度炼油厂的欧洲客户突然收到美方警告：继续购买印度成品油，将面临连带制裁。数据最诚实：12月俄油进口量腰斩至100万桶/日，印度炼油协会悄悄修改年度报告，将“俄油依赖”章节替换为“多元化供应体系”。俄罗斯没看懂的是，印度对俄油的热情，本质是场“价格驱动的露水姻缘”。2021年俄油占比仅2%时，印度从未提过“战略伙伴”；2022年折扣出现，莫迪才改称普京为“朋友”。这种实用主义渗透在每个细节：2025年普京访印，两国签了5年经济计划，却在石油条款里留了后手——“根据国际市场情况动态调整供应量”。印度石油部长私下交底：“我们不可能为俄罗斯得罪整个西方市场，毕竟每天要炼500万桶油，俄油只是其中一部分。”更关键的压力来自美元体系。尽管96%的贸易用卢比和卢布结算，但印度60%的外汇储备仍是美元，70%的出口依赖欧美市场。2025年美国以“人权问题”威胁取消印度普惠制待遇时，新德里立刻在联合国涉乌决议中投了弃权票——这是冲突以来最明确的立场转向。印度财政部官员坦言：“俄油省的那点钱，不够填美国关税的窟窿。”印度的“变心”早有伏笔。2024年莫迪第三次连任后，首访选的不是莫斯科，而是G7峰会。他在会上拥抱泽连斯基，承诺“支持乌克兰和平”，转头又去莫斯科和普京拥抱，签署核能合作协议。这种“左右逢源”的本质，是印度试图同时吃俄乌冲突的“两碗饭”：从俄罗斯拿低价能源，从西方拿技术投资。2025年印美“2+2”对话，美国承诺转让半导体技术，印度则默许减少俄油进口——双方心照不宣的交易，比任何同盟条约都实在。俄罗斯最失算的，是高估了印度的“抗压力”。当美国把印度列为“关键盟友”，承诺支持其联合国安理会改革，提供F-35战机技术，莫迪政府的天平必然倾斜。2025年印度与欧亚经济联盟的自贸谈判停滞，反而加速了与欧盟的贸易协定——这些动作，都是对美国的“投名状”。印度国家安全顾问多瓦尔说得直白：“我们需要俄罗斯的能源，但更需要美国的市场和技术。”这场“背叛”的底色，是印度的生存逻辑。这个每天消耗550万桶石油的国家，不能把鸡蛋放在一个篮子里。2025年印度从沙特、阿联酋的进口回升，从美国、巴西的原油采购量翻倍，甚至开始试探委内瑞拉重油——所有动作都指向一个目标：2027年前将俄油占比压到15%以下。至于俄罗斯期待的“本币结算”“核能合作”，不过是印度为转型争取的缓冲带。当第一面白旗在新德里升起，俄罗斯终于明白：在印度的外交棋盘上，没有永远的朋友，只有永远的利益。那些被莫迪称为“朋友”的时刻，不过是印度计算利弊后的临时停靠。这场始于利益的合作，最终也因利益消散——这不是背叛，而是小国在大国博弈中的生存本能。毕竟，在新德里的决策室里，“国家利益”四个字，永远比“朋友义气”更重。
不找中国,也不找美国,德国突然选择拥抱莫迪,剧本进入高潮
更精彩的是莫迪的反应。细心的人会发现，莫迪这次连标志性的“熊抱”都没给默茨，称呼也显得正式且疏远。可见，德国人想通过一份80亿美元的潜艇订单就把印度拉进西方阵营，纯属一厢情愿。莫迪这个棋手太清醒了，他一边谈着德国...
美印贸易谈判双方各执一词,美方称莫迪未致电特朗普,印度外交部:此番言论对相关磋商的描述并不准确
据参考消息援引路透社报道，1月9日，美国商务部长霍华德·卢特尼克表示，印美贸易协定去年陷入停滞，原因是印度总理莫迪未能在协定达成前致电美国总统特朗普。新德里方面对这一说法予以否认。印美贸易谈判破裂后，特朗普于去年...
特朗普喊话印度,不听话就收拾你,印反对党:难不成也要抓莫迪?
1月4日，正在“空军一号”上巡航的特朗普突然把矛头对准南亚，话里含刀，“莫迪是个好人，但得先让我满意”。他不单要谈农产品和数字关税，还直接把“俄罗斯折扣原油”摆上桌，威胁如果印度不松口，美国就痛下关税重手。一句话...
美商务部长称莫迪未致电特朗普导致美印贸易协定搁浅
美国商务部长霍华德・勒特尼克表示，美印两国去年未能达成贸易协定，原因是印度总理纳伦德拉・莫迪始终未给美国总统唐纳德・特朗普打电话。勒特尼克在一档播客节目中透露，美方去年曾为印度提供了“三个周五”的窗口期，专门...
