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![莫迪吃手抓饭居然用上了勺子，感觉他手不会用了！[捂脸哭][捂脸哭]还有桌边上的那把餐](http://image.uczzd.cn/164829569279530459.jpg?id=0)
七老八十的特朗普和莫迪，都像个闹情绪的老小孩，莫迪的心情有点不好，沉着脸的特朗普
七老八十的特朗普和莫迪，都像个闹情绪的老小孩，莫迪的心情有点不好，沉着脸的特朗普，双手还在比心；他们身后的一男一女一脸的懵逼。穿裙子的莫迪双手紧紧握住内塔尼亚胡的一只手，那个兴奋劲儿，仿佛是“一日不见如隔三秋”的既视感。
果然不出中国所料：莫迪政府要被日本气炸了，整个亚洲都在等着看大戏！本月初，
果然不出中国所料：莫迪政府要被日本气炸了，整个亚洲都在等着看大戏！本月初，高市早苗风风光光地访问了印度。当时，莫迪还直接叫她“我的妹妹！”（注意，日本官方已经澄清了，没有叫她“我美丽的小妹妹”，没有“美丽”二字！）不管高市早苗在莫迪眼里美不美丽，但最终日印毕竟签了那么多协议。所以，当时不少西方媒体都认为：高市已经成功地拉拢了莫迪政府，在中日之间莫迪明显会偏向日本。然而，咱们中国却不认同这种看法，我们知道：日本和印度这两个国家是做不成啥大生意的！果然，这两天日印之间发生的一桩事，就验证了中国的判断。事情是这样的：数小时前，日本前法务大臣、知名政客牧原秀树突然在社交媒体上痛批印度政府，他称：“日印高速铁路的计划之所以进展不顺利，责任完全是在印方。”在这篇帖文中，牧原秀树列举了印度的“多宗罪”，比如说话不算说，比如办事拖拖拉拉。总之，在牧原秀树看来，印度这个国家营商环境非常糟糕，根本办不成啥大事。牧原秀树的这番表态，可把莫迪政府给气坏了。第一时间，印度外交部发言人就站出来反驳牧原秀树的说法，印方称：他说的不是事实，其实日印这个高铁项目进展得很顺利！到底有没有进展，这个是瞒不住的。该项目在9年前，也就是2017年就举行了开工仪式，其目标是要在2023年就通车的。但现在，通车时间早就过了，工程还没有进展。目前，整个亚洲都在等着看印日之间互撕的好戏！现在是日本政客主动出击，想把责任都推给印度方面。而印度精英们则私下抱怨，称日本新干线的技术不行，早就不如中国的高铁技术了，他们认为：从一开始，莫迪就应该找中国合作，而不是跟日本合作！综上，其实通过这次的事件，我们就不难发现：高市想拉拢莫迪政府是不可能的，印日之间的问题多着呢！对此事，大家怎么看？欢迎讨论！
日系三强砸了800亿跑路印度，新工厂刚投产，第一笔大钱就被中国赚走了！铃木、丰
日系三强砸了800亿跑路印度，新工厂刚投产，第一笔大钱就被中国赚走了！铃木、丰田和本田这三家日系车企，他们是合计着砸下了能有110亿美元的真金白银，当时莫迪和日本首相也都亲自到了现场去站台和剪彩的，结果呢，印度经济时报在后面的报道里就给揭了底，说新工厂里用到的那些冲压模具还有焊装生产线，基本全是从中国给海运过去的，设备采购款也直接就打给了长三角和珠三角的那些工厂了。要说日系车在中国市场，那也是真到了混不下去的地步了，一是市场份额从2020年还能有23.1%的水平，到今年前五个月就只剩下了8.7%的样子，这说是腰斩都不太够了，二是本田那边已经连着29个月销量都在往下走，丰田到了今年5月份也扛不住了、一下子跌了三成多，三是日产更别提了，连续七年都在下滑，基本上算是淡出主流市场了。不过有意思的地方就在于，这还真不是咱们中国老百姓不认日系车了，而是国产新能源车实在是冲得太猛了，今年新能源渗透率已经突破了60%，比亚迪一家年销量就能干到460万辆，比日系三强在华加起来的销量还要多出两倍来，可日系那边的新能源渗透率才只有8.2%，这根本就跟不上趟了。其实日系车现在在中国市场能撑下去的唯一办法，就是得彻底本土化、得靠咱们中国供应链来续命，像丰田铂智7就直接用了华为的电机和鸿蒙座舱，日产N7的三电也全是国产货、电池是宁德时代的、智驾是Momenta的方案，曾经那么高傲的日系品牌，如今在中国也只能活成半个国产车的样子。他们这一轮砸钱跑到印度去建厂，核心目的就是想重建一套能脱离中国的海外供应链，可现实却挺打脸的，印度汽车零件进口总额里头，来自中国的占比已经涨到了36%，三年前这个数字还只有30%呢，电动车领域就更夸张了，电子部件近八成是从中国来的，动力电池芯片七成半以上得靠中国，稀土永磁体印度自己根本产不了、基本全是进口货。日本经济新闻自己也承认过，说日系车企在印度采购核心零部件的时候，首选就是中国而不是日本本土，原因也特别简单，中国供应链的成本比日本低了得有三四成，量产周期这边十个月能搞定、日本那边得要十八个月，这么大的差距摆在那儿，还真不是靠喊几句口号就能给补上的。不过印度这地方吧，说起来市场是挺大的，可真要说到搞产业、搞投资，那坑也是一点都不少，特斯拉跟印度谈了四年、最后彻底放弃了投资计划，小米48亿的资产直接被冻结，苹果也是吃过亏的，印度的政策说变就变、今天欢迎你投资、明天就能换个规则让你进退两难，再加上基础设施也跟不上，快充站没几个、电池成本比中国高四成、本地供应链几乎等于没有。这么算下来的话，日系砸了这800亿，印度的新工厂本质上也就是个组装车间罢了，大件设备全得从中国装船运过去，莫迪剪彩那天翻开账本一看，最大的赢家根本就不在新德里、也不在东京，而是在浦东、在深圳、在宁德。说到底吧，这还真不是日系车企想不想摆脱中国供应链的事，而是他们压根就没得选，全球制造业绕不开中国，这可不是谁吹出来的、而是几十年一点一滴积累出来的硬实力，当年日系车在中国躺着赚钱的时候看不上新能源转型，现在被国产车追着打、跑到印度去还是逃不出中国制造的掌心。日系觉得换个地方就能重新来过了，可结果却发现供应链这玩意儿真不是搬个工厂就能解决的，中国用几十年时间织起来的这张大网，谁进来了都得被裹住，800亿的建厂大单、第一笔钱就流回了中国，这本身就是最好的回答，这不是运气、这是真本事，中国制造已经嵌进了全球产业链的骨头里了，想硬拆、那疼的只能是你自己。注意：文章含虚构情节！【来自懂车帝车友圈】
莫迪和泽连斯基可真有意思，最近都跟欧盟的环保瓶盖较上劲了。欧盟在2024年7月强
莫迪和泽连斯基可真有意思，最近都跟欧盟的环保瓶盖较上劲了。欧盟在2024年7月强制推行了一项环保规定，那就是对于容量不超过3升的塑料饮料瓶子，瓶盖拧下来的时候还要连在瓶子上。欧盟称这样做的目的是为了避免环境污染。在上个月G7峰会上，喝的就是这样的瓶装水，莫迪不知是不懂如何拧这个瓶盖，还是力气确实小，反正左手拧完，右手拧；右手拧完，左手拧，怎么拧都拧不开，最后只能尴尬地作罢。泽连斯基倒好，在巴黎，他不仅把瓶盖拧下来，还要把连在瓶口上的瓶盖拽下来。终于替莫迪报了“一盖之仇”。莫迪外号“老仙”，泽连斯基外号“泽圣”，这两人一柔一刚，完美演绎了面对欧盟繁文缛节时的两种态度。（本文仅为个人观点，与平台无关。）
