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"早知道造车这么烧钱，我就不干了。"7月31日正式上线播客访谈，零跑汽车创
"早知道造车这么烧钱，我就不干了。"7月31日正式上线播客访谈，零跑汽车创始人朱江明说出了这句话，相关感慨早在7月30日预告片段便已对外流出。不到24小时后，8月1日，他亲自宣布：零跑7月全球交付101,267辆，同比增长102%，成为首家单月交付量突破10万辆的中国新势力车企。不到24小时的反差有多大，看数字就知道。7月101,267辆，这是零跑历史上第一次单月破十万，也是中国新势力品牌里头一个摸到这条线的。往前倒推，6月零跑刚交出93,376辆的成绩，已经是新势力阵营里的销量冠军，很多人都在等十万这个关口什么时候被踩过去，结果没等太久，一个月就冲过去了。这几年新势力打价格战打得凶，谁家都不容易。零跑走的路子跟大部分同行不一样，别人靠资本堆，零跑靠的是把研发和制造的每一分钱都攥在自己手里。电池管理、智能座舱、电驱这些核心部件，零跑基本不外包，自己一个个啃下来，成本比同行低一截。这套打法在价格战最惨烈的这两年反而成了优势，别人在为要不要降价纠结，零跑本来成本就低，降价的空间更大，这也是它敢在低价位段跟对手硬碰硬的底气。零跑不是没走过弯路。2022年9月在港交所上市那阵子，发行价定得不算低，上市后股价一路走低，跌破发行价很长一段时间，市场对这家没有互联网大厂背景撑腰的新势力信心不足。真正让外界改观的是2024年第四季度，零跑首次实现单季度净利润盈利，是国内第二家达成季度盈利的造车新势力，不过2024全年整体依旧处于亏损状态。这个时间点很关键，同期不少同行还在靠一轮又一轮融资输血过日子，谁先赚钱谁就先摆脱了看投资人脸色的处境。产品线这块，零跑走的是跟蔚来、理想完全不同的打法。蔚来、理想早期都盯着30万以上的高端市场打，零跑反过来，先从10万级别的车型站稳脚跟，再一点点往上探。现在零跑把6万到30万这个区间填满了，A10这种走量车型月交付接近3万辆，扛的是销量的大头；D19这款旗舰SUV售价处于30万以内，月交付也能破万台。低端跑量、高端补利润，这套组合拳跟BYD早年的路数有点像，先靠性价比站住脚，再往上打品牌。2023年跟Stellantis的合作，当时不少人没太当回事，觉得不过是多了个境外股东。现在回头看，这步棋走对了地方。Stellantis旗下攥着Jeep、标致、菲亚特这些老牌车企的经销商资源，零跑借着这层关系，把车直接铺进了欧洲的销售网络，不用自己从零建海外渠道，省下了不少摸索时间。2026年一季度零跑国际在意大利纯电市场拿下33.5%的份额，走的就是这条现成的通路，这也是它跟蔚来、小鹏那种自己一家家谈海外经销商的打法最不一样的地方。朱江明这人性格挺直，播客里那句"早知道这么烧钱就不干了"，听着像抱怨，更像是熬过来的人说句实话。造车这行门槛高、周期长，前期烧钱是常态，蔚来、小鹏、理想哪家不是烧了几百亿才站稳。零跑的不一样在于，它是靠一分一分省下来的成本，把亏损期缩得比同行短，靠现金流撑过去，而不是靠一轮一轮的估值故事撑过去。十万辆放进整个行业里看是什么概念。国内单一新势力品牌能在一个月里交出十万辆，意味着背后的整车工厂、零部件供应链、交付物流都得同步跟上，这对产能爬坡能力是个硬考验。零跑目前的整车产能主要集中在浙江金华的自建工厂，一个没有互联网大厂背景的新势力品牌能把月产能顶到这个量级，说明它已经不是过去那种陪跑的角色，是真正挤进了第一梯队。接下来的问题是能不能稳住。十万辆的月销放在往后十二个月里能不能撑住，价格战会不会继续往下打，海外市场铺得再快会不会碰到关税或者本地化生产的坎，这些都是还没写完的题。零跑这一次算是把门撞开了，门后面是什么，还得看接下来几个月交出来的答卷，你觉得这个十万辆的量级，零跑能守住多久？参考来源：IT之家、汽车之家：零跑2026年7月交付数据官方公告，2026-08-01IT之家
7月车企销量/交付数量陆续公布截止8月1日23时比亚迪销量：419211辆；上
7月车企销量/交付数量陆续公布截止8月1日23时比亚迪销量：419211辆；上汽集团销量：33.9万辆；奇瑞销量：276820辆；吉利销量：250161辆；零跑全球交付：101267辆；鸿蒙智行交付：45046辆；长安启源全球交付：39841辆；小鹏交付：38027辆；蔚来交付：35934辆；极氪交付：35837辆；理想交付：30468辆；小米汽车交付：超3万辆；深蓝汽车全球销量：29213辆极狐销量：23517辆；岚图交付：13189辆。汽车销量7月汽车销量排名
7月新势力销量来了，排名没有太大变化，就不过多赘述了，直接看图吧
7月新势力销量来了，排名没有太大变化，就不过多赘述了，直接看图吧
当下整个车市行情其实挺难的，上半年大盘直接跌了20%，好多品牌都在降价内卷冲销量
当下整个车市行情其实挺难的，上半年大盘直接跌了20%，好多品牌都在降价内卷冲销量，但乐道7月反而直接涨了69.9%，说实话挺出人意料的。核心一点就是：它这份增长完全是靠产品硬实力撑起来的，不是靠疯狂降价换短期走量，高保值、全系拉满的智能配置、连老车主都不落下的持续OTA更新，三样东西实打实留住了客户。先看最新的交付数据，乐道7月一共交了10155台车，对比去年同期涨了快七成；今年1到7月累计交付52618台，同比也涨了39.1%，在大盘整体下滑的环境里，这个增速真的甩开不少对手。品牌能卖这么好，几款主力车型功劳巨大。乐道L90上市满一周年，已经攒下超6万车主，牢牢霸占30万级纯电大型SUV销冠的位置。也正是因为这款车带火市场，现在大三排纯电SUV的销量，已经连续10个月超过增程车，销量更是增程的8倍，能明显看出来大家选家用大SUV，越来越偏向纯电了。刚上不久的L80也特别猛，才交付46天就卖破一万台，直接刷新了大五座纯电车型破万的最快纪录，和L90凑成品牌两大旗舰；走量的L60累计交付也早就突破10万台，常年稳居20万级纯电五座SUV前三。更实在的是，这几款车全都用上了蔚来ES9同款顶配智能三件套——神玑NX9031芯片、蔚来世界模型加上SkyOS·天枢车机系统，30万以内很难找到第二家全系配齐这套旗舰智能硬件的品牌。买电车大家最担心什么？贬值快。乐道这点直接拉满安全感，两份权威报告都给出了高分答卷。流通协会和精真估的数据显示，L60开一年保值率还有74.92%，同级别纯电中型SUV里排第一，比大家公认保值的ModelY还要强，甩传统豪华燃油车一大截，二手市场收车都愿意多给钱，妥妥纯电硬通货。杰兰路的报告更夸张，乐道整个品牌平均保值率81.5%，直接登顶行业第一。再看买车的人群也能说明问题，超三成车主之前开BBA，三成是合资家用车升级，还有差不多一成是蔚来老车主置换，都是开过不少好车、懂用车成本的人，能选乐道，肯定是掂量过长期用车价值的。而且乐道对老车主真的很上心，不是卖完车就不管。这个月直接给17万所有车主推送了椰子智能3.1.0大版本更新，不管是24年最早一批的老款L60，还是今年刚提的L80、L90全都能升。智驾、车机座舱、底盘调校全方面优化，就算是早年Orin芯片的老车，升级之后智驾体验也直接拉到行业上游。依托蔚来整套自研底层技术，新旧车型能同步更新功能，不用换新车也能持续用上新科技，真正做到一台车常开常新。现在行业大趋势也很清晰，纯电是上半年唯一还在稳步上涨的路线，6月新能源里纯电占比已经超68%，市场份额把增程远远甩在身后。乐道从一开始就死磕纯电赛道，踩准了用户的购车风向。上半年全系平均成交价接近24万，和特斯拉、理想、小米处在同一个20-30万竞争区间，没有靠低价抢市场，却跑出了四家里面最亮眼的同比增速，走出了不靠价格战、靠产品力说话的高端纯电路子。每一程皆乐道蔚来7月交付同比增长71%一起加电
车企7月份销量数据出来了……都卖的不错啊，没个三五万台都不好意思跟人打招呼下面这
车企7月份销量数据出来了……都卖的不错啊，没个三五万台都不好意思跟人打招呼下面这些销量，有你贡献的吗？👉零跑101267台👉鸿蒙智行45046台👉小鹏38027台👉蔚来35934台👉极氪35837台👉理想30468台👉长安深蓝29213台👉岚图汽车13189台
7月大定数据，比亚迪断崖式第一！
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来给大家看看乐道L90是如何稳扎稳打的。1.智能进化：一直在变好的惊喜感一年1
来给大家看看乐道L90是如何稳扎稳打的。1.智能进化：一直在变好的惊喜感一年10次OTA，164项新增功能。310版本升级后，Orin方案智驾体验颠覆性提升，甚至接近带激光雷达和神玑芯片版本的体验，从“能用”到“敢用、放心用”，兑现对车主的长期承诺2.空间革新：改写家庭出行习惯-真·大三排：座座都是VIP，每一排腿部空间均超1米，81.5%空间利用率，6人10箱无压力，彻底告别“装得下人、装不下行李”的痛点-前备舱革命：240L前备舱使用率高达96%，周使用率超后备箱，累计开启超1,600万次——一个储物空间，正在重新定义全家出行的空间分配逻辑-体验持续拓展：专为8090设计的后备箱沉坑大冰柜即将上线，空间体验边界不断被打破3.补能自由：换电已成日常最优解遍布全国近2,600座换电站，累计提供超124万次换电服务，3分钟满电出发。换电补能不再是“应急选项”，而是车主最熟悉的日常补能方式，真正实现全场景补能自由每一程皆乐道蔚来乐道L90
