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蔚来汽车CEO李斌发文点赞特斯拉，并称这个“我们真没有”。我比较欣赏这种可以自嘲的品牌创始人。能接受
蔚来汽车CEO李斌发文点赞特斯拉，并称这个“我们真没有”。我比较欣赏这种可以自嘲的品牌创始人。能接受互联网的讨论并参与讨论，开得起玩笑。#车评精选##蔚来##李斌#蔚来汽车CEO李斌发文点赞特斯拉，并称这个“我们真没有”。我比较欣赏这种可以自嘲的品牌创始人。能接受互联网的讨论并参与讨论，开得起玩笑。
![所以蔚来不如试试进军一下火箭领域[doge]李斌给特斯拉点赞](http://image.uczzd.cn/4603115621352625570.jpg?id=0)
![蔚来李斌：这个真没有[doge]](http://image.uczzd.cn/8019438620051689130.jpg?id=0)
互联网是有记忆的，而且这记性还挺“缺德”。2022年李斌那句“特斯拉有的蔚来都有”，当时听着是自信，
互联网是有记忆的，而且这记性还挺“缺德”。2022年李斌那句“特斯拉有的蔚来都有”，当时听着是自信，如今成了全网回旋镖。导火索是特斯拉二代Roadster在发布会上直接飞起来了，网友立马把旧采访翻出来，配文“压力给到李斌”。这种场面在娱乐圈见多了：早年立下的Flag，总会在某个意想不到的时刻变成梗。只不过这次被调侃的不是综艺人设，而是实打实的工业技术。李斌当年其实还有后半句，说蔚来有的体验特斯拉没有，比如换电、服务这些。但在能飞的汽车面前，这些话显得有点苍白。大众围观的也不是谁输谁赢，而是那种“当初话说太满，现在怎么圆”的尴尬与真实。科技圈的博弈，最后往往都变成了舆论场的段子。你觉得这次蔚来该怎么接这个梗？
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![哇，在贵阳，随手拍的两张照片一张白色ES8，一张白色ES9太漂亮了吧[哭哭]#蔚来汽车##蔚来##克](http://image.uczzd.cn/4563771250910419505.jpg?id=0)
看了一下：极氪9X是1-9月50万以上车型销量NO1蔚来ES9
看了一下：极氪9X是1-9月50万以上车型销量NO1蔚来ES9是连续四个月50万级纯电车型销量第一问界M9是连续四个月获50万以上车型销量第一那么问题来了，谁才是真正的销量冠军？
![驾享当摄影助理，真香[大笑]蔚来](http://image.uczzd.cn/14374380907759500089.jpg?id=0)
![我确实喜欢发交付量[大笑]，ES8ES9又又又又又拿第一了。蔚来](http://image.uczzd.cn/8881600960452020260.jpg?id=0)
那天我的蔚来ES9旁边刚好停了另一辆国产旗舰，没想到尺寸大了一圈，细想想这车还挺
那天我的蔚来ES9旁边刚好停了另一辆国产旗舰，没想到尺寸大了一圈，细想想这车还挺有性价比的，50多万给了主动悬架、线控转向、后轮转向、四门电动、前备箱、隐私玻璃、保险箱等等等等，这些所有配置放在一辆车上让它的体验坚持多少年都不会落后所以它能在50万级纯电连续4个月销量第一，不过蔚来ES8表现也是一直强劲，9月作为40万级纯电交付10539台。
李斌真正可怕的地方，不是造车，而是连续亏损还敢坚持2019年，蔚来汽车差点“死”在所有人面前。那一年
李斌真正可怕的地方，不是造车，而是连续亏损还敢坚持2019年，蔚来汽车差点“死”在所有人面前。那一年，蔚来巨亏上百亿，股价暴跌，融资困难，裁员消息不断。网上甚至流传一句话：“李斌是2019年最惨的人。”当时很多人都觉得，蔚来可能撑不过那个冬天。更尴尬的是，新能源行业开始进入淘汰赛，特斯拉疯狂降价，传统车企加速转型，新势力之间也互相厮杀。就在所有人都以为李斌会低头认输时，他却硬生生扛了下来。后来越来越多人发现，这个总是一脸温和、说话慢条斯理的男人，骨子里其实比很多创业者都更能熬。早年蛰伏隐忍李斌出生在安徽农村，家庭条件并不算好。后来，他考入北京大学，学的是社会学。很多人第一次听到这里都会意外，因为李斌既不是学汽车的，也不是技术工程师出身。但恰恰因为这个背景，他后来做企业时，比很多老板更关注“人”。大学毕业后，中国互联网行业刚刚开始爆发。那时候，大部分人甚至不知道互联网未来会变成什么样，而李斌已经开始创业。后来，他创办易车网，专门做汽车互联网平台。放在今天，“网上看车”很正常，但在二十年前，很多人觉得根本不靠谱。因为那时候，买车是典型的线下生意，消费者更相信4S店。可李斌偏偏赌对了。易车后来成功上市，他也因此实现财富自由。正常情况下，一个创业者做到这里，其实已经足够成功了。但李斌没有停。因为他发现，一个更大的时代正在到来。高光建功崛起2014年，李斌正式创办蔚来汽车。那个阶段，中国新能源行业还处于“野蛮生长”时期。很多公司靠PPT融资，大量品牌甚至连量产能力都没有。可李斌却做了一个特别大胆的决定：蔚来不做低端车，而是直接冲高端市场。这在当时其实非常冒险。因为中国消费者长期默认一个逻辑：高端汽车应该属于BBA，国产车很难撑起高端品牌。但李斌不信。于是，蔚来开始疯狂投入服务体系和用户体验。换电站、用户社区、专属服务、NIOHouse，这些东西在当年看起来都很“烧钱”。很多人第一次发现，原来车企还能像互联网公司一样经营用户。2018年，蔚来成功在美国上市。那时候，李斌风头极盛，甚至被很多人称为“中国新能源教父”。可高光来得快，危机也来得更快。人性矛盾抉择李斌最大的优点，是特别相信长期主义。但问题也在这里。因为长期主义，往往意味着短期很痛苦。蔚来长期坚持高投入、高服务、高研发，确实建立了品牌口碑，但也让公司长期承受巨大资金压力。尤其2019年，新能源行业整体遇冷，蔚来直接陷入资金危机。那时候很多人都在骂李斌，说他太理想化，说他不像企业家，更像“拿投资人的钱做梦想”。可换个角度看，蔚来之所以能形成今天的品牌气质，也正是因为李斌一直没彻底向现实低头。后来，随着合肥国资投资落地，再加上整个新能源市场爆发，蔚来终于缓了过来。但直到今天，关于李斌的争议依然存在。有人觉得他最懂用户，也有人认为他过于执着高端路线，盈利能力始终不够强。最终结局落幕如今的蔚来，已经成了中国新能源行业绕不开的品牌。它可能不是销量最高的，也不是最赚钱的，但它确实建立起了一套非常特殊的用户文化。而李斌，也越来越像新能源行业里的“长期主义代表”。别人拼短期销量，他更在意品牌；别人疯狂价格战，他依然坚持服务体系；别人卷参数，他却不断强调用户体验。这条路到底对不对，现在没人能给出最终答案。但有一点已经越来越明显：在新能源行业这种高压环境里，能连续多年扛住亏损、舆论和竞争的人，本身就已经非常少了。
蔚来ES8为啥卖的这么好？因为车主都觉得捡了大便宜。我一个富豪美女同学，买了一台，跟我说便宜到懵[笑
蔚来ES8为啥卖的这么好？因为车主都觉得捡了大便宜。我一个富豪美女同学，买了一台，跟我说便宜到懵[笑着哭][笑着哭][笑着哭]蔚来ES8为啥卖的这么好？因为车主都觉得捡了大便宜。我一个富豪美女同学，买了一台，跟我说便宜到懵[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
