标签: 贝森特
最近看到一篇分析日本经济和美日关系的新闻，内容很特别，值得拿出来和大家聊聊。
最近看到一篇分析日本经济和美日关系的新闻，内容很特别，值得拿出来和大家聊聊。美国财政部长贝森特在8月底至9月初，接连对日本财政与金融政策发表强硬观点，甚至直接表态，希望日本停止再通胀政策。这番近乎干涉内政的言论一出，外汇市场立刻剧烈反应，美元兑日元汇率从原本160附近快速回落至153下方。之后，受伊朗局势推动原油大涨，叠加日本央行9月18日加息0.25%，汇率又回升至157日元附近。但美国官员如此直接批评日本政策，依旧让很多人感到意外。这才是真正的问题最让我留意的一点：原本以为日本专家会痛批美国插手过多，没想到不少经济学家反而称赞贝森特说得很有道理。ABC经济研究所首席经济学家熊野英生直言，贝森特的逻辑完全成立，难以反驳。熊野分析，当前令日本民众深受其苦的物价上涨，主要根源是高市上台后引发的日元贬值。日本通胀率已经连续4年超过2%目标值，此时继续推行再通胀政策，无异于火上浇油。帝国数据库的调查显示，仅今年10月就有多达3033种食品计划涨价。到底是哪里出了问题这里有个很有意思的现象：高市内阁始终不公开承认自己在实施再通胀政策。再通胀政策一般是指央行宽松货币搭配政府扩大财政支出，但高市政权一直宣称，货币政策交由日本央行负责，政府只实施负责任的积极财政。可惜金融市场并不买账，市场看的是实际行动。高市内阁加码汽油补贴，还推出14年370万亿日元的官民投资计划，折算下来每年要向经济注入26万亿日元的内需。在国际原油维持每桶约100美元、日元持续走低的环境下，汽油补贴只会维持原有消费规模，导致更多日元兑换成美元，进一步加剧日元贬值与进口物价上涨。再加上明年4月计划实施食品消费税减税，在物价飙升的经济体中，这无疑会让通胀更难控制。投资策略师胜木太郎也提出类似看法。胜木指出，有人拿美国同样推行再通胀政策来辩护，但日本和美国的经济体质完全不同。美国是基准货币发行国；而日本劳动力人口持续减少、资源匮乏，在AI浪潮里只是被动跟随者。无视这些条件差异强行推行高市的再通胀政策，结果就是日元汇率被钉在150–160的贬值区间。“高市折价”的真相最令人震撼的是胜木出示的图表数据。他对比2022年至今美日实际利差与日元汇率，发现高市内阁上台之后的数据点全都落在异常区间。根据利差推算，合理汇率应当在1美元兑137至141日元，但实际汇率相差近20日元。这近20日元的缺口，就是高市政策带来的“高市折价”。胜木认为，只要高市内阁撤回积极财政政策，汇率有望回升至140日元附近，进口物价与通胀压力也随之缓解。看到这里，大家或许会以为贝森特是拯救日本经济的救星，但事情当然没有这么简单美好。美国说到底还是为了自身利益美国这番表态背后，动机完全是为本国利益服务。特朗普政府想要振兴国内制造业，一贯追求弱势美元，因此需要压低美国10年期国债收益率，避免全球资金大量涌入美元资产，推高美元。当日本推行积极财政、大量发行国债时，国债价格下跌，会推高日本国债收益率。全球机构投资者看到日本国债收益率走高，就会卖出美债、转投日债，进而推高美国国债利率。而这正是美国财政部最不愿见到的局面。尤其是临近11月3日美国中期选举，共和党掌握总统以及参众两院的完全执政优势，特朗普政府急需维持低利率，保护制造业与企业融资环境。外部压力会成为变革契机吗这番表态对日本央行总裁植田和男而言，简直像是一场及时雨。不过在内阁改组后，片山皋月留任财务大臣，美元兑日元汇率再度向160靠近，显然市场判断高市内阁并无调整政策路线的打算。熊野特别提醒，财政与金融政策终究只是铺垫，最重要的还是能够带动经济自主增长的产业战略。如果只是持续发放补贴、缺少扶持产业自立的配套措施，对于占就业人口七成、苦于成本转嫁难题的中小企业来说，日元继续贬值会彻底扼杀加薪空间。把削减加薪税制省下的财政资金拿去补贴食品减税，并不能真正改善民生。看完觉得很有启发，或许这一波外部压力，反而会成为高市总理顺势调整政策的契机。
美国扩大对伊朗制裁：从海运延伸至铁路和汽车业，贝森特称要切断政权收入海外新鲜事
美国扩大对伊朗制裁：从海运延伸至铁路和汽车业，贝森特称要切断政权收入海外新鲜事美国政府进一步扩大对伊朗的经济制裁范围。当地时间10月1日，美国财政部宣布对伊朗铁路、汽车等行业，以及向相关产业提供商品和服务的外国企业实施制裁，试图进一步切断伊朗政府的资金来源。据路透社报道，此次制裁是美国财政部今年8月24日宣布的“经济放逐行动”（OperationEconomicOutcast）的一部分，目标是切断伊朗用于战争、导弹生产、网络攻击以及支持伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）的资金渠道。美国财政部表示，此次制裁意味着美国对伊朗的经济施压力度进一步从海运领域延伸至陆路运输。由于美国此前对伊朗港口及相关运输网络实施限制，伊朗可能更加依赖公路和铁路运输石油产品、化肥、化学品以及其他货物。此次制裁重点针对的正是这些替代性运输渠道。伊朗两大汽车企业被列入制裁名单此次制裁对象包括伊朗霍德罗汽车公司（IKCO）和塞帕汽车制造公司（SAIPA）。美国财政部称，两家公司合计占据伊朗国内汽车市场90%以上的份额。此外，伊朗国营的伊朗伊斯兰共和国铁路公司（IslamicRepublicofIranRailwayCompany）也被列入制裁名单。该公司主要提供铁路客运和货运服务。其他遭到制裁的企业还包括拉贾客运列车公司（RajaPassengerTrainsCompany）和铁路运输公司（RailwayTransportationCompany）。美国财政部称，铁路运输公司是伊朗主要的私营铁路货运企业之一。美国财政部长斯科特·贝森特（ScottBessent）表示，此次行动旨在“直接锁定伊朗的协助者”，并为美国及其合作伙伴进一步切断伊朗政府收入来源创造条件。此次公布的制裁措施还涉及印度尼西亚、阿联酋和土耳其的多家企业，这些企业被指向伊朗汽车产业提供相关产品或服务。风险咨询公司ObsidianRiskAdvisors负责人布雷特·埃里克森（BrettErickson）表示，美国此前主要通过海运渠道对伊朗施加压力，如今又将制裁范围扩大至航空和陆路运输领域，使伊朗经济面临更加广泛的外部压力。制裁对伊朗民众的影响引发关注不过，随着美国不断扩大对伊朗的制裁范围，其对普通伊朗民众和当地经济的影响也受到关注。埃里克森表示，如果持续对一个国家的经济体系施加全面压力，依赖这一经济体系维持生计的普通民众也可能受到波及。目前，美国政府仍在持续扩大对伊朗能源、运输、金融及相关产业的制裁范围。制裁措施能否进一步削弱伊朗政府的财政收入，以及由此产生的经济和民生影响，仍有待观察。图：美国财政部长贝森特表示，制裁行动直接锁定伊朗的协力者，为彻底断绝政权收入奠下基础。（路透资料照）
美国放行伊朗总统，专机起飞后径直向东，航程超过9000多公里，全程不敢在第三
美国放行伊朗总统，专机起飞后径直向东，航程超过9000多公里，全程不敢在第三国落地。伊朗总统佩泽希齐扬结束纽约联大之行，平安回到德黑兰。表面看只是一次普通出访，但返程背后，其实藏着美伊之间一轮不小的心理较量。佩泽希齐扬的专机22日送代表团到纽约后，这架注册号EP-IGI的空客A340并没有停在肯尼迪机场待命，而是转场飞到了巴尔的摩机场，一停就是三天。联大期间各国元首专机扎堆，肯尼迪机场停机位紧张，挪到附近的巴尔的摩停放本来是常规操作。但事后回头看，这个低调的停靠点反而帮伊朗减少了不少麻烦——肯尼迪机场记者多、摄像头多，飞机在那边多停一天就多一天被围观和解读的风险。就在专机停在巴尔的摩的这几天里，华盛顿出了大动作。9月21日，美国财长贝森特公开宣布，从9月23日起，伊朗所有27家航空公司将在全球范围内停摆。他的原话很直白：伊朗飞机如果在某国降落，相关方不能提供燃油，不能提供地面服务，也不能卖机票，否则就会被踢出美元结算体系。这个时间点卡得很微妙。贝森特21日宣布、23日生效，佩泽希齐扬22日刚到纽约。也就是说，伊朗总统人还在联合国讲台上发言，他的专机理论上已经被纳入制裁范围，加不到油了。美国媒体当时直接用了"能不能回国得看特朗普脸色"这种标题，话里话外都是施压的意思。伊朗最初的预案是分段飞行，中途在友好国家降落加油，绕开美国控制的供油网络。但贝森特的警告把这条路也堵了——哪个国家敢在这个节骨眼上给伊朗总统专机加油，等于直接跟美国的二级制裁硬碰硬。就算是关系好的国家，也得掂量为了一次加油把本国金融体系搭进去值不值。最后的结果是，9月26日，这架A340从巴尔的摩飞回纽约肯尼迪机场，接上佩泽希齐扬和代表团，加满油后一路向东，横跨大西洋，直飞德黑兰。全程9881公里，中途没有在任何第三国降落。伊朗总统办公室随后发表声明，确认佩泽希齐扬平安抵达梅赫拉巴德机场。这里有个技术细节。空客A340-300的设计最大航程在12400到13700公里之间，纸面数据够飞这条线。但这架飞机1992年出厂，已经飞了34年，今年9月才刚刚转入伊朗政府机队。让一架高龄飞机执行近万公里的不间断越洋飞行，本身就是在赌。伊朗选择直飞而不是经停，与其说是技术自信，不如说是被逼无奈——落地就可能加不到油，不如一口气飞到家。美国最终选择了放行，让飞机加满油从纽约起飞。贝森特的狠话放出去了，制裁也生效了，但真到了要把一个国家元首困在美国的地步，华盛顿还是收了手。扣人容易收场难，真把伊朗总统留在纽约，等于把外交摩擦直接升级成国际事件，特朗普政府还没做好这个准备。狠话是放给国内和盟友看的，真动手就得掂量后果。整件事看下来，这轮较量的本质不是飞机能不能飞的问题，而是双方在试探彼此的底线到底在哪。美国用制裁工具制造压力，伊朗用直飞回应姿态，最后以美国放行收场，谁也没真把事情做绝。但有几个信号是清晰的。美国的二级制裁威慑力确实在下降。贝森特话音刚落，伊朗飞往中国的航班照样在运行，说明不是所有国家都吃"踢出美元体系"这一套。当越来越多的国家开始绕开美元结算，美国这张牌的含金量只会持续缩水。伊朗对自身航空能力的焦虑也是真实的，一架34年的老飞机当总统专机用，本身就说明制裁对伊朗航空业的挤压有多严重，不是不想换新飞机，是买不到也维护不起。特朗普政府对伊朗的策略依然是极限施压但留有余地，制裁加码是真的，但在最关键的节点上总会留一个口子，这种打法短期内能维持压力，长期来看只会让伊朗越来越不信任任何谈判窗口。说到底，这趟9881公里的直飞，飞的不是航线，是美伊之间那点残存的战略默契。双方都知道彻底撕破脸对谁都没好处，所以狠话照说、飞机照飞，面子上各自找补，里子上谁也不敢真越线。这种平衡能维持多久没人说得准，但至少这一次，佩泽希齐扬平安落地了。
贝森特之前说了一句话。谁给伊朗专机加油、提供地勤，谁就滚出美元结算体系。
贝森特之前说了一句话。谁给伊朗专机加油、提供地勤，谁就滚出美元结算体系。话放在那里，很硬。然后伊朗总统佩泽希齐扬去了，开了会，26日晚间平安落地德黑兰。专机加满油回去的。贝森特那句话，没有拦住任何人。这件事的结果，比任何声明都说得清楚。美国的次级制裁，不是无坚不摧的。愿意顶着压力提供服务的，照样提供了。美元这根棍子，这次没有打到位。更大的问题在后面。一个主权国家的总统，出席联合国这种场合，美国在旁边威胁给他断油断保障。这个操作，盟友看着是什么感受，中立国看着是什么感受，都不用问。制裁是工具，工具用得太频，用得太滥，用来对付参会元首，威慑力就这么一点一点耗掉了。下次再拿出来，信的人又少了一个。贝森特这句话，让美国难看了两次。第一次是没拦住，第二次是留下了这个形象。
贸易数据先说话，贝森特一句“非常成功”，把球踢给了特朗普中美经贸团队这次在纽
贸易数据先说话，贝森特一句“非常成功”，把球踢给了特朗普中美经贸团队这次在纽约谈了将近8个小时。会后美国财长贝森特没绕弯子，直接用了“非常成功”四个字。放到一年多前，这种表态几乎不可想象——但现在，现实数据已经先把话说了。海关总署的数字很硬：中美货物贸易已连续5个月正增长。前7个月累计还是下降1.6%，到前8个月已经翻正，增长1.3%，双边货物贸易规模做到2.76万亿元。更扎眼的是8月单月：中国对美出口2886.1亿元，同比增长34.4%，拿下近19个月里的第二高。美国那边口径也对得上：从中国进口额从4月约198亿美元，抬到7月271亿美元。零售商补库存、采购商抢窗口、企业怕政策再变——订单在用脚投票。华盛顿喊了几年“去风险”、友岸外包、供应链转移，文件一套接一套。可真到算总账的时候，企业发现：关税只是成本的一项，不是全部。交期、良率、零部件配套、工程响应、规模化交付，这些叠起来，中国供应链还是最稳的那一个。想替掉中国，比智库报告里写起来慢得多，也比竞选演讲里难得多。所以这一轮谈判的逻辑变了。不是先定政治调门再谈生意，而是生意先回来，桌子上的气氛才跟着松。能连谈8小时，说明两边都不是来念稿子的——关税执行、通关、农产品、能源、半导体边界、AI监管、采购清单，全是硬问题，也都得有人拍板。贝森特说“非常成功”，不代表分歧没了，但至少说明美方工作层知道：再把对华贸易按死，先疼的是美国通胀、美国进口商、美国农场主。中国这边也没把话说满，口径是“坦诚、深入、富有建设性”——该争的争，该谈的谈，不陪演戏。现在压力转到特朗普身上。一边是财长亲口认下的“非常成功”，一边是中美贸易实打实回暖、美国买家自己往回跑；一边是鹰派要“脱钩”的承诺，一边是沃尔玛、车企、芯片厂、大豆州全都要订单。继续加码关税，美国消费者买单；回到“只对抗不往来”，美国企业先扛不住。中美经贸回不到2017年，但也不可能按华盛顿极端派写的剧本走完。数据已经把结论摆桌上：脱钩是口号，贸易是刚需，谈判是成本最低的管理方式。贝森特那句“非常成功”，说给市场听，也说给白宫听。接下来要看的，不是特朗普愿不愿意“示弱”，而是他敢不敢面对一个很朴素的现实——对中国征再高税，也征不掉中国工厂的交付能力；把谈判桌掀了，也掀不掉美国自己对中国商品的依赖。生意先动，谈判跟上。8小时谈完，真正的选择题才刚递到特朗普手里：接着硬撑，还是顺着现实往下谈。
中国没一夜清空美债，却用美国自己的规则，把美元霸权拆了！等贝森特反应过来，华尔街
中国没一夜清空美债，却用美国自己的规则，把美元霸权拆了！等贝森特反应过来，华尔街才后知后觉地意识到，美元霸权的围墙，正被中国用美国最熟悉的规则，一点一点拆掉。2026年6月的美国财政部TIC官方数据，中国大陆的美债持仓持续滑落至6334亿美元，到了7月又降到6180亿美元。金融市场里，美债是全球流动性和信用锚，中国要是选择高调抛售，伤及必然不止美国，连自身利益也要点头痛。若中国真把手中美债搬到市场集中出售，价格必然下滑，自己剩余资产随行下跌，这根绳子拴在一起，很难鱼与熊掌兼得。正因如此，实际操作完全避开了“公开甩卖”这条刺激风险的路线。中国采用的方法是到期不续、慢慢调仓，买卖更隐蔽，在不击穿市场价格的情况下悄然分散风险，不动声色地弱化美元体系的闭环。这一套是把每一轮削减变为稳步退出，各路持仓顺势按周期续作或兑付，把资金逐步转到更自家用得上的篮子。静悄悄的操作，不需沸反盈天，也能层层蚕食美元主导的安全垫。美债是美元体系的“芯片”，它绑定全球清算，信用支付和大国间货币互换。这就注定了中国“砸盘难自保”，而通过到期不续、定向置换等方式调结构，效果更安全。资本市场真实流程其实很清楚，大规模现货甩卖流程并不现实，也绕不开纽约的金融监管大闸。中国通常是与主体性机构或主权对手方进行提前协议，拿人民币、对方本币或各类资产，再按北美清算和过户规程静悄悄成交，不会惊动市场恐慌指标。这些变动常在托管环节完成，美债在全球持有分布多元化、转托管理频繁，影响市场流通的“表面波”其实极小，美元账本的流转继续，却悄悄嵌入了更多对人民币的需求和本币与资源挂钩的条款。这种玩法让美债的影响力外壳在不知不觉间变软变薄。2026年8月6日，中国与阿根廷央行本币互换协议续签，这一次，货币互换额度达1300亿元人民币，对应约6.5万亿比索。这种合作甚至让阿根廷在外汇极度紧张时靠人民币同步还中国贷款，减轻了外储压力。人民币结算与美债减持同步推进，后方既能保证外币支付渠道畅通，同时还给自己添了一层制衡美国金融压力的防火墙。通过同类互换、结算协议，中国将资金收回家、不与美元死磕，还能和多国共享人民币信用，这背后的金融平衡在国际舞台逐步发酵。再转头看2026年上半年跨境人民币收付规模达到新高，货物贸易人民币占整个跨境支付的比例直逼30%。本币结算扩张期，黄金储备连增，人民币ODI和FDI流量里本币直接清算也越来越普遍。外汇局的报表上，顺着全球本币互换网络一路梳理，人民币的能见度和影响正悄悄积累。黄金储备也时不时刷新纪录，结构调整下美元权重有所下降，但整体美元储备依旧居世界各国之首。中方没有喊着脱钩，行动本身却在持续“打薄”美元体系的闭环。美债市场浮现的每一笔置换，其实都是规则上的合规动作，既没有和美方明着较劲，也极少让全球金融圈起波澜。美国设计的清算体系、过户标准、中国一步步把它用得明明白白。在纽约清算大门口，没有闯关出逃的壮烈，只有时间差上的冷静和“蚂蚁搬家”式持续置换。很多海外机构表面还看得到中国美债持仓曲线平稳，但细到每季度、每笔到期日和产业外流，边角就慢慢清爽。中国背后始终是在用规则做事，用分散做防火墙，既有合规性，也主打灵活、长线抗风险。一些美国财经评论常说“无声去美元”，这正是眼下中国的打法。美国联邦债务一再突破40万亿美元高线，高利率带来巨额利息支出，已经让美债的“香饽饽”成色暗淡。中国减持只是冰山一角，沙特、阿根廷在能源本币结算、货币互助等方面的动作，也都悄悄加入。中国没有用公开的砸盘方式抢头条，而选了合规绕行的打法，将美债转化为可流动的人民币资产和资源合约。美元主导的三大环节，全球债务融资、能源结算和发展中国家偿债，如今都有了人民币等多币种的平行选项。选项多起来，市场力量对比就变得复杂，美债孤岛的故事也就不再铁板一块。所有这些老到的金融手法，每一条都是用美国自己的规则合规拆解美元体系。美债还在，是因为这条主渠道流量还大，但新河流、小支流已经四通八达。中国只是用点滴、细雨润物，有点像老手修剪藤蔓，一下下拔开美元独霸的浮云。
就在刚刚东方大国23日决定继续接纳伊朗航班美国财长贝森特宣布从今儿起伊朗
就在刚刚东方大国23日决定继续接纳伊朗航班美国财长贝森特宣布从今儿起伊朗所有航司将全球停飞，并威胁凡提供服务于伊朗航司的国家将被踢出美元体系。土耳其、伊拉克、格鲁吉亚迅速响应，取消航班和禁止入境。东方大国却依旧接纳伊朗航班，理由是明确反对非法单边制裁，广州、上海机场照常接机，马汉航空（伊朗航司）两条航线也正常运营。这背后是美国用美元逼迫各国选边站，而东方大国和俄罗斯不听招呼，伊朗飞莫斯科的航班依旧正常。频繁用美元作为武器对外施压，让各国看到美国的狠辣，但也促使各国想方设法寻找替代方案。美国在联合国发签证给伊朗代表团的又阻止其航班落地，这一前一后、言行不一让人感到讽刺，也难怪不少外国网友说“没想到美国如此无耻”。目前伊朗在运行的飞机有约140架，平均机龄超过20年，由于制裁无法从国外购置新机和零件，其老旧机队能维持运营全靠与东方大国的空中通道。其实这也充分说明，中伊经贸往来和人员往来不受阻断，才能保证伊朗航司正常飞行。此事件表明：靠霸权施压别人，短期内或许有效，但长期只会加速自身的孤立。网友说：军事手段难以奏效，便转而强化经济施压。但伊朗经贸主要依托中俄开展合作，美国推出的航空相关制裁，实际很难起到预期效果。对此各位怎么看？欢迎各位评论区留言！
美方刚放话，中国转头就让伊朗航班落了地。最近，美国财政部长贝森特放出狠话，说
美方刚放话，中国转头就让伊朗航班落了地。最近，美国财政部长贝森特放出狠话，说从9月23日起，各国不许伊朗的飞机降落、不许加油、不许售票。否则，就要被踢出美元体系。话音还没落，外媒就发现，今天广州白云、上海浦东，伊朗航空的航班该落照落，中国的领空该开照开。于是，外交部记者会上，外媒记者当场追问：美国说了要惩罚，你们还敢让伊朗航班落吗？发言人就回了一句话：“坚决反对没有国际法依据、未经联合国安理会授权的非法单边制裁。”翻译成大白话就是：已知悉，但不同意。美国这回的逻辑依然是一贯的强盗套路。先把伊朗列为制裁对象，然后拿着大喇叭满世界喊，谁敢跟伊朗做生意，谁就是跟我过不去。但问题是，一个航班能不能落，国际民航公约写得清清楚楚，各国主权说了算，双边航空协定说了算。到了美国这儿，就成了特朗普一句话说了算。说到底，美国这招的底气，靠的就是美元在全球结算里的垄断地位。谁不听话就断谁的美元通道，这套玩法过去几十年确实好使。但当一个国家的经济体量大到一定程度，被踢出美元体系的成本，就不再是单方面承受的了。中国是全球最大的贸易国之一，跟伊朗的正常商业往来有国际法依据，美方单方面划的红线，中方没有义务照单全收。那接下来美国会怎么回应？不难猜。2025年7月，特朗普政府同样是放狠话：谁买俄罗斯石油，我就加征最高100%的关税。后来呢？印度被砍了一刀，加了50%的税。但对中国，特朗普硬是一分钱关税都没敢加。包括前段时间，贝森特发起的所谓对伊史上最严经济制裁，也并没有真的对中国大型银行实施制裁。更何况，重大会面在即，特朗普显然也不愿意因此破坏氛围。更讽刺的是，伊朗总统刚抵达纽约参加联大，美方就宣布“全球断航”。一手在联大谈外交，一手在背后掐航线，这套操作本身就说明，华盛顿对伊朗的施压已经没什么新牌可打了。把美元当胁迫工具，短期内可能吓住一些小国，但长远看，只会加速更多国家琢磨怎么绕开美元。
![贝森特：“他的脾气很大！”[doge]#李成钢任中国国际贸易谈判代表#](http://image.uczzd.cn/8204991640094559352.jpg?id=0)
9月22日，美国财长贝森特接受采访时表示，自9月23日起，所有伊朗航空公司将在全
9月22日，美国财长贝森特接受采访时表示，自9月23日起，所有伊朗航空公司将在全球范围内面临“停飞”压力。任何机场或企业如果继续为伊朗航班提供燃油、降落服务或售票服务，都将被排除出美元金融体系。贝森特这番话，狠就狠在那个“二级制裁”的绳子上。他不直接抓伊朗的飞机，而是攥住全世界所有机场和加油公司的钱袋子。你敢给伊朗航班加一滴油，敢让它落一次地，敢帮它卖一张票，你在美元体系里的位置就悬了。这种打法比直接禁飞更阴，它逼着各国自己动手。伊拉克那边传出了风声。有政府消息人士说，巴格达打算从9月22日凌晨起停掉伊朗航司的起降，还撂下一句：不执行的国家，自己也要挨制裁。可伊朗民航组织发言人当天就出来否认了，说两国航班一切照旧，相关报道“完全没有根据”。伊拉克民航局也说自己没收到正式停航通知。所以这事还在拉扯，没到板上钉钉的地步。格鲁吉亚倒是跟上了。总理科巴希泽确认，格方依据现有制裁机制暂停了受美制裁的伊朗航司航班，9月21日起生效。他特意强调，这不是格鲁吉亚自己的双边制裁，是配合既有框架。土耳其航空更干脆。公司代表告诉伊朗国际，飞伊朗的航班已经停了，至少2027年3月之前没有排班，而且不保证到时候会恢复。土耳其一直是伊朗人出境最方便的目的地之一，这条线一断，影响不小。马汉航空最能说明问题。这家被指为革命卫队运武器、运资金的航司，此前硬是靠阿联酋和土耳其的中转，弄到了三架退役的波音777。美国财政部9月8日的制裁公告确认了这事，土耳其公司SkyPhoenix当了第二中间人。可9月14日起，伊斯坦布尔和安卡拉航线停了，17日马斯喀特也停了。伊朗民航的底子确实薄。据伊朗民航组织自己公布的数据，在役飞机的平均机龄在26到27年之间，部分来源给出的整体估算接近29年。而塞佩赫兰航空那几架波音737，平均机龄32.9年，是仍在飞的最老旧机队之一。制裁卡着原厂零部件，维修只能靠拆旧飞机凑合，天上飞的那些老家伙，本身就是隐患。德黑兰也在找出路，突尼斯、越南在谈新航线。可新航线要落地，得有人敢接。接的人得掂量掂量，值不值得为伊朗丢掉整个美元市场。这场制裁的本质，是把伊朗航空从全球民航的循环里一点一点往外挤。并非一声令下就让所有航线立刻停摆，而是让它在缺氧中慢慢喘不上气。综合信源：伊朗国际、路透社、伊朗民航组织声明、APA通讯社等综合报道
