标签: 购置税
3.9折买停产路虎卡在购置税我在6月11号的时候，就发了一条微博说这事儿，没想
3.9折买停产路虎卡在购置税我在6月11号的时候，就发了一条微博说这事儿，没想到今天又有媒体在曝了。实际上，这事的重点就不是购置税怎么算，而是销售没有尽到告知义务。很多消费者在买车的时候，根本不知道还有最低计税价这回事儿，然后4S店在卖车的时候，也没有把这个事情提前说清楚。结果就是消费者看到打了3.9折的价格，以为自己捡了个大便宜，等真正去缴税的时候，才发现按购置税的相关规定，假如成交价明显偏低，那就得按系统里的最低计税价去缴税，而不是按发票价格去缴纳购置税。如果销售提前把这件事说清楚，那消费者还能自己算账，觉得划算就买，不划算就不买，假如是先签合同，后知道实际的购车成本，那消费者肯定不买账。
3.9折买停产路虎卡在购置税尴尬真尴尬，应该是之前其他同款车的购置税缴纳是40W
3.9折买停产路虎卡在购置税尴尬真尴尬，应该是之前其他同款车的购置税缴纳是40W，他16万差价太多了，购置税平台觉得不合理。捡漏库存车，还挺值的呀，比二手车更新一些，不过也要检查好车况，尤其是燃油车，毕竟车不是开坏的，是放坏的。
新能源汽车下乡车型名单公布如果买一台小米SU7入门版，购置税能省9700元，有旧
新能源汽车下乡车型名单公布如果买一台小米SU7入门版，购置税能省9700元，有旧车报废的再补贴2万，旧车置换的补1万5。幅度不小啊。
从2026年1月1日起，新能源车不再免除购置税，恢复“半价”优惠，且优惠上限为1
从2026年1月1日起，新能源车不再免除购置税，恢复“半价”优惠，且优惠上限为1.5万元。为什么越来越多人选零跑D19越来越多人选零跑D19一点不奇怪，它以21.98万起的价格，直接击穿50万级旗舰SUV门槛，做到了旗舰平权。选车时大家都想兼顾家庭出行和日常通勤。很多热门车型不是第三排空间小，就是车机卡顿、配置差，养车成本还高。但零跑D19精准契合需求。日常通勤，电耗稳定，冬天开空调也才15kWh/100km，每公里不到一毛钱。底盘舒适，过坑洼不颠簸。周末全家出游，三排坐满也宽松，后备箱满载还能放三个行李箱和婴儿车，放倒座椅就是“移动大床房”。车机语音控制反应快，长途开车更安全。同价位合资品牌哪有这体验，选它就对了。
重磅预警！新能源车重量税要来？马路“坦克”泛滥，千万车主或将多掏钱
重磅预警！新能源车重量税要来？马路“坦克”泛滥，千万车主或将多掏钱开电车的注意！新能源车疯狂堆电池、越造越重乱象，终于要被重拳整治！业内专家正式提议，对新能源车征收专属重量税，终结畸形内卷，油电税费全面走向公平！行业畸形内卷，电车疯狂增重如今新能源车不靠技术突破，只比拼大屏、大尺寸、大电池，沦为带冰箱的移动客厅。2012-2024年，国产乘用车平均增重近400公斤，多款旗舰电车突破2.4吨，高端车型直冲3吨，陷入堆电池→车更重→能耗更高→再堆电池死亡循环。车重飙升，行车安全大幅下降很多人误以为车重=安全，完全是误区！车重每增10%，刹车距离加长5%。超重电车惯性极强，雨天急刹极易失控追尾，高速避险能力大幅缩水，几秒差距就是生死之别。车主养车成本隐性暴涨车重每增加500公斤，轮胎寿命直接缩短20%，底盘、刹车磨损翻倍。超重电车电耗虚高，长期换胎、维修开销大增，看似电费便宜，隐性用车成本越用越贵。重压道路，全民共同买单按道路四次方定律，2.5吨电车路面破坏力是普通油车7-8倍，加速路基老化、桥梁受损。电车长期免养路费，超重碾压道路，养护成本全由全体纳税人兜底，极度不公平。专家呼吁：开征重量税，实现油电同权同济韩志玉教授直言：燃油车税费约束大排量，电车补贴反而纵容增重。如今新能源车渗透率破50%，必须出台重量税，倒逼车企深耕轻量化、电池核心技术，告别无效堆砌内卷。政策提前铺垫，轻量化成大势2026新能源车购置税已挂钩车重与能耗，超重车型无法享受减免。叠加工信部自动驾驶、电池强制国标落地，行业告别野蛮生长，小而精、轻量化高安全电车才是未来主流。税收杠杆倒逼行业回归技术本质，买车用车更安全、更省钱，你支持新能源车征收重量税吗？
大环境都在说遇冷，2026年新能源购置税减半，开始后很多家都在降价保销量。雷子这
大环境都在说遇冷，2026年新能源购置税减半，开始后很多家都在降价保销量。雷子这边不仅没怎么降，21年底的初代SU7还在年初2月就停产了，没想到今年1-4月交付还是干到了11.4万辆（上年同期的9.7万）小米汽车4月交付量超3万台也确实是因为产品皮实，跑得久，拆车直播大家都看在眼里，保值率也摆在那，群众的眼睛确实是雪亮的😂
原值“置换”政策都出来了，看来新款挺不好卖但是，置换看似比卖二手良心，其实购置税
原值“置换”政策都出来了，看来新款挺不好卖但是，置换看似比卖二手良心，其实购置税都是要损失，而且新车更贵，补的差价也不少，还是不能冲动大v聊车
一季度新能源车销量跌了近三成，购置税优惠也减半了。但我要说的是：准备买电动车的朋
一季度新能源车销量跌了近三成，购置税优惠也减半了。但我要说的是：准备买电动车的朋友，这几个月先管住手。原因很简单。下半年，半固态电池要量产了。吉利、东风已经启动实车测试，9月前后就能买到续航破千公里的车。比亚迪那边，充电速度更是离谱——5分钟能从10%充到70%，零下30度也不拉胯。这什么概念？你上个厕所的功夫，电满了。再说个事。7月1号起，新国标实施，电池必须做到“不起火、不爆炸”。这是强制要求，以前没有过。所以下半年上市的车，在安全上比现在卖的高一个档次。智驾也在变。元戎启行的CEO前两天说了一句话：L3可能被跳过，直接奔Robotaxi去。听着有点狠，但想想也对——现在城市NOA渗透率已经超过12%，10万出头的车都能用。技术路线正在从“人补位”转向“车自己开”，这个拐点就在今年。算力更不用说了。零跑那台D19，两颗高通8797芯片，跑分203万，是现在主流芯片的三倍。地平线还出了个舱驾一体的芯片，能把成本砍掉一两千块。下半年买的车，车机卡顿这种事基本就绝迹了。但有个问题行业一直没解决。蔚来李斌前段时间说了大实话：芯片一迭代，车就得跟着换代；电池一进步，车又得改。一款新车上市，爬完坡需求就没了，动辄几个亿打水漂。电池和芯片占了整车成本一半以上，这玩意儿一旦涨价，车企根本扛不住。那消费者怎么办？我的看法很简单：不差这几个月，就等。下半年的车，电池更安全、充电更快、智驾更聪明。购置税减半还在，车企为了清老款库存，现在反而便宜。但你要想清楚——一辆车开五年，你是希望它的技术在第五年才刚赶上平均水平，还是第五年依然能打？最后说句实在的。别信什么“再不买就涨价了”这种话。这个行业跑得太快，等等党永远不会输。新能源车买车时机固态电池比亚迪
第一代SU7车主升级后享购置税优惠并优先排产，问题来了，第一代和小定用户哪个优先
第一代SU7车主升级后享购置税优惠并优先排产，问题来了，第一代和小定用户哪个优先级更高？第一代车主如果能再优惠个20万积分就好了新一代su7
2月没有一家新势力月销过3万购置税补贴退坡，加上春节假期，2月车市数据的惨淡也在
2月没有一家新势力月销过3万购置税补贴退坡，加上春节假期，2月车市数据的惨淡也在意料之中，目前没有一家新势力销量破3万辆，蔚来、小米、理想和零跑都在2万辆左右规模。汽车集团中，上汽2月销售了269,465辆，位列第一，吉利206,160辆，比亚迪190,190辆，奇瑞160,765辆，长城72,594辆。前两个月车市数据惨淡确实是客观因素导致的，大家也都憋着劲，就看4月车展的大招了。
