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问界M7Pro版已支持城区NCA实测问界M7Pro+城区NCA太惊喜！各种复
问界M7Pro版已支持城区NCA实测问界M7Pro+城区NCA太惊喜！各种复杂路况都能从容应对，没有急刹不卡顿，像有个老司机全程保驾护航！实测问界M7Pro版城区NCA
每卖出一辆问界汽车，赛力斯要支付给华为14万元。2025年上半年赛力斯向华为
每卖出一辆问界汽车，赛力斯要支付给华为14万元。2025年上半年赛力斯向华为支付约200亿元采购费，按同期销量14.7万辆粗略计算得出，实则是零部件、技术与渠道等综合成本，并非固定抽成。华为并非直接分走14万利润，而是通过智选模式收取三类费用：核心零部件采购（鸿蒙座舱、ADS智驾等）、按车价约10%收取的渠道+技术服务费，真实单车综合费用约8-12万元，远低于网传数字。双方合作中，华为提供智能驾驶系统、鸿蒙座舱、电驱平台等核心技术，以及线下门店渠道、营销服务和品牌赋能；赛力斯则负责整车研发制造、供应链管理、生产交付与售后保障，是典型的“华为技术+赛力斯制造”模式。合作至今，问界年销量突破17万辆，成为40万级市场爆款，双方实现共赢：华为收获稳定营收与技术落地场景，赛力斯则借助华为品牌与技术实现业绩爆发，2025年营收突破1600亿元，虽净利率偏低，但规模效应显著，整体合作成效远超行业预期。
兄弟们，赛力斯刚发了4月销量数据。新能源车卖了33132辆，同比增长5.22
兄弟们，赛力斯刚发了4月销量数据。新能源车卖了33132辆，同比增长5.22%；1-4月累计111632辆，同比增长29.74%。单看数字还行，但仔细一琢磨——5.22%的增速，确实没之前那么猛了。有分析说4月国内车市整体确实有点冷，能保持正增长已经算韧性不错。再加上问界M6刚开启大规模交付、全新M9预订量破3.5万，理论上接下来两三个月才是真正的“发力期”。个人感觉，赛力斯现在正处在“新旧交接”的节点上——老款M9的冲量高峰过去了，M6和新M9还在爬坡。等这两台车真正跑起来，下半年数据应该会比4月好看不少。问界首次上榜BrandFinance全球汽车品牌价值百强，还是中国豪华品牌第一。这事儿怎么说呢——品牌立住了，接下来就看产能跟不跟得上了。
18家上市车企一季报出炉：行业利润集体承压，汇率波动成“隐形杀手”！-整体表现
18家上市车企一季报出炉：行业利润集体承压，汇率波动成“隐形杀手”！-整体表现：仅6家车企实现营收+净利双增长，商用车板块明显优于乘用车，一汽解放、福田汽车等领涨。-头部承压：比亚迪营收1502亿但净利同比腰斩，核心是国内销量下滑+汇兑损失激增；吉利、长城、长安也出现营收增长但利润下滑，汇率波动是主要拖累因素。-亮点赛道：赛力斯靠问界交付稳住利润，广汽、北汽蓝谷通过华为合作实现减亏，商用车板块整体复苏。行业利润下滑的背后，是国内车市遇冷+出口汇率波动的双重压力，接下来“反内卷”政策能否改善行业利润，成了关键看点。车企一季报汽车行业比亚迪赛力斯你觉得接下来哪类车企最有机会走出利润困境？评论区聊聊👇
问界M9UItimate领世加长版这次终于采用2.0T増程器，増程版三电机了呢
问界M9UItimate领世加长版这次终于采用2.0T増程器，増程版三电机了呢，线控转向应该是去年广州车展亮相的赛力斯2.0T增程器，赛力斯最新发布的魔方技术平台2.0的核心部件——全新2.0T增程器和14合1高集成增程系统的实物。赛力斯的2.0T增程器与14合1超集系统，远非简单的动力单元替换。新的2.0T增程器通过800V高压SiC发电系统、窄长缸体设计、主动减震（如双平衡轴）等技术，旨在实现更高的发电效率、更低的馈电油耗以及革命性的NVH表现，力求解决增程式电动车噪音偏大的痛点。14合1超大集成增程系统将2.0T增程器、发电机、双驱动电机、控制器、减速器等高度整合，实现了功率密度提升60%，轻量化提升5%。这种高度集成不仅节省了布局空间，更重要的是为智能动力与智能底盘的深度融合奠定了基础。更深层的变革在于电子电气架构。魔方技术平台2.0的EEA架构从“分布式区域控制”演进为“中央车控+区域控制”。核心在于将车辆动态控制等核心功能集成于中央域控，与独立的座舱域、智驾域协同工作。这样做的好处是实现了更快的决策效率，为高阶智能驾驶提供了毫秒级的响应基础，同时也保证了系统功能的冗余和安全。问界m9
晕车党福音。赛力斯个性化防晕车专利公布，通过用户反馈与行车数据更新模型，实时生成
晕车党福音。赛力斯个性化防晕车专利公布，通过用户反馈与行车数据更新模型，实时生成驾驶推荐，精准降低晕车风险。赛力斯
谁的研发投入程度，最不符合你对它的科技感印象？大v聊车
谁的研发投入程度，最不符合你对它的科技感印象？大v聊车
比亚迪卖一辆车赚6398元，多数新势力品牌继续赔本赚吆喝！蔚来单车亏损高达3.8
比亚迪卖一辆车赚6398元，多数新势力品牌继续赔本赚吆喝！蔚来单车亏损高达3.8万元，有点太恐怖了！汽车行业纷纷采取“以价换量”的策略，不遗余力地争夺市场份额，出现增量不增收，增收不增利的状况，多数品牌价格倒挂加剧，这压缩了车企的盈利空间，单车利润被侵蚀。乘联会数据显示，2025年，我国汽车产销量同比分别增长10.4%和9.4%，产业规模攀升至新高度。汽车行业全年收入达11.18万亿元，成本高达9.85万亿元，利润仅为4610亿元，利润率为4.1%，处于历史低位，落后于全国工业5.31%的平均利润率。汽车行业已经到了不赚钱时代了！大家怎么看？
