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不管你信不信，2026年预计会有几件大事要发生！1、退休金的差距会越来越小。
不管你信不信，2026年预计会有几件大事要发生！1、退休金的差距会越来越小。2、人工智能在医疗领域会有大突破，AI帮医生看病，能帮医生更准的诊断疾病。3、未来机器人养老可能会代替人工照顾。4、新能源汽车渗透率会超60%，开过新能源车的车主将不会再购买燃油车。5、汽车领域即将迎来固态电池新时代，将会走向量产阶段，续航焦虑彻底成为过去式。大众9X预售发布大众ID.ERA9X搭载的EA2111.5TEVOII增程器，拥有令人瞩目的成绩——全球装机超2500万台。这一庞大的装机数量背后，是15年技术积淀的成果。多年来，研发团队不断对增程器进行优化和改进，使其在性能、稳定性等方面都达到了极高的水平。实测数据是检验车辆性能的最佳标准。在测试中，大众ID.ERA9X的0-100km/h加速在满电与亏电状态下仅差0.18秒。这微小的差距表明，无论车辆处于满电还是亏电状态，都能保持强劲的动力输出，为驾驶者带来始终如一的驾驶体验。更值得称赞的是，在高原极寒等极端环境下，大众ID.ERA9X的动力输出依然稳如磐石。高原地区空气稀薄，对发动机的性能是巨大的考验；极寒天气则会影响电池的活性和增程器的工作效率。然而，大众ID.ERA9X凭借其先进的技术和可靠的性能，在这样恶劣的环境下依然能够正常运行，动力不受丝毫影响。长期以来，“有电是龙，没电是虫”成为了新能源汽车行业的顽疾，许多车型在亏电状态下性能大幅下降，严重影响了用户的使用体验。而大众ID.ERA9X的出现，彻底改变了这一局面。它以实际行动证明，即使在亏电状态下，也能保持出色的性能，为用户提供稳定、可靠的出行保障。
终于戳中日本死穴了！之前什么稀土、航母、经济反制，人家根本不当回事，唯独这一下，
终于戳中日本死穴了！之前什么稀土、航母、经济反制，人家根本不当回事，唯独这一下，直接让他们慌了神。2026年3月数据一出来，中国车企全球卖了2700万辆，日本才2500万辆，直接把它保持25年的第一给掀翻了。为啥日本会慌？汽车是他们的经济命根子，占GDP近20%，无数家庭和企业都靠它撑着。就像常年考第一的尖子生，突然被反超，落差和危机感直接拉满，换谁都坐不住。这份数据不是瞎编的，《日本经济新闻》和全球专业汽车机构都核实过。2025年中国2700万、日本2500万，差的200万辆，相当于两家中等车企一年的销量，差距实打实摆在眼前。日本汽车霸榜25年，从2000年起，丰田、本田就是“靠谱省油”的代名词，在全球车市横着走。早年咱们国产车只能跟着学、做低端，谁能想到短短十几年，直接把老牌霸主拉下马，太提气了！日本国内反应也很真实，有人焦虑汽车帝国优势不再，有人嘴硬说只是暂时失利，不肯接受被赶超的事实。这种输了还找借口的样子，像极了不愿面对成绩下滑的孩子。中国车能逆袭，核心靠新能源和智能化。比亚迪、吉利的电动车性价比拉满，还带智能驾驶、车机互联，贴合当下需求。而日本车企还死守燃油车，自然慢慢落后。比亚迪去年卖了460.2万辆，全球排第五/第六，超了福特；纯电动车卖了225万辆，比特斯拉还多。吉利302万辆的销量，也把本田甩在了身后，风水真的轮流转了。中国车企出海更猛！去年比亚迪出口104.96万辆，同比涨145%，卖到119个国家，还在匈牙利建工厂。上汽MG在欧洲卖了30.7万辆，连续11年稳坐中国品牌出海榜首，实力没话说。日本车企落得这步，全因固步自封。一直觉得燃油车技术天下第一，没把新能源放眼里。等想追的时候，中国在电池、电机、电控上已经形成完整优势，他们想追上太难了。2026开年更猛！中国新能源车出口前两月卖了58.3万辆，同比翻1.1倍，占总出口超四成。欧洲、非洲、东南亚市场遍地开花，连日本的传统优势地盘，都被慢慢抢占。别再说中国车只靠低价！现在国产车品控进步大，百车故障数比部分日系车还低，保修政策也更贴心，用实力打破了“质量差”的偏见，口碑越来越稳。日本车企彻底坐不住了！丰田计划未来5年砸10万亿日元搞电动化，本田把原本10万亿的计划减到7万亿，日产还裁员、关厂自救。可技术和布局都慢了，追上的难度极大。这波逆袭对咱们是大好事！中国车企全球卖得好，成本降下来，咱们国内买车能花更少钱，买更智能的车。汽车产业崛起还能带动就业，让更多人挣踏实钱。别只当是汽车行业的输赢！这是中国制造业从跟跑到领跑的标志，早年家电、手机突围，现在轮到汽车，未来还会有更多领域领跑全球，太骄傲了！咱们也不能飘！日本车企在高端燃油车、核心机械部件上还有技术优势。就像考试偏科，咱们新能源领先，传统技术还得继续追，全面超越才是最终目标。悄悄说个细节！2700万是中国自主品牌全球销量，要是算上中国市场的合资车企，总销量能到3440万辆，这个数字更遥遥领先。日系车在华份额也在降，翻身基本没可能了。这几年中国车的设计也越来越能打！早年觉得国产车土，现在比亚迪的国潮、吉利的潮流造型，颜值不输合资车，开出去既有面又实用，没人觉得买国产车丢人了。日本媒体报道中国车，语气酸溜溜的。要么说靠政策扶持，要么质疑数据，就是不肯承认自身落后。输了不反思，反倒挑别人错，实在没格局。往后买车，相信大多数人会优先选中国车！性价比高、智能好用、质量靠谱，优势一眼就能看清。日系车要是还不彻底转型，迟早被全球车市淘汰。这份逆袭是中国汽车工业几十年苦干的结果！从模仿到创新，从低端代工到高端智造，一步一个脚印走到今天，终于让全球认可中国汽车的实力，太提气了！2026年前两月，中国汽车出口涨了48.4%，新能源车涨幅更惊人。照这速度，明年全年销量破3000万辆稳了，会把日本车企甩得越来越远，前景一片大好。还有日本网友喊着抵制中国车，根本不现实。中国车品质好、价格亲民，消费者只会用脚投票，单纯抵制没用，最后只会自己错过好产品。这件事也给我们提了个醒！不管企业还是个人，固步自封都会被淘汰。日本车企守着旧技术被超越，咱们也要保持学习，跟上时代才不会掉队。各位读者朋友怎么看？欢迎在评论区讨论
大众的ID.ERA9X预售价公布了，32.98-37.98万，总体还是挺有惊喜
大众的ID.ERA9X预售价公布了，32.98-37.98万，总体还是挺有惊喜的，标配的配置非常高。新车本身的硬件实力也非常强，使用经过优化的成熟EA211发动机作为增程器，发电效率很不错，油耗也低。并且关键的是，这是自家的成熟技术，相比很多新势力车型需要对外采购增程器来说有更好的适应性。搭载800V架构的宁德时代65.2度骁遥电池，纯电续航406km（CLTC）底盘是使用大两铝合金部件的前双叉臂+后五连杆结构，还有双腔空簧、连续可变阻尼减振器、后轮转向系统的加持，结合高清摄像头的道路预瞄功能，让ID.ERA9X在各种路况下都能兼顾舒适与操控。辅助驾驶层面使用的是Momenta方案，带有激光雷达，并且在上市之后将会首发搭载最新的R7强化学习世界模型，可以说是市面上优秀辅助驾驶系统的「标准答案」了。至于剩下的冰箱彩电大沙发、零重力座椅、加热通风按摩、27单元杜比全景声音响、主动降噪什么的就不用说了，可以说各项配置都全面看齐甚至超越国产新势力的新能源车。虽然我们都知道这辆车的底子跟上汽集团的某款车有渊源，但集各家之长不就是合资的意义吗？使用中国优秀供应链和成熟核心技术打造出来的ID.ERA9X，无论是硬件还是软件的实力都要比单纯使用欧洲供应链打造的车型更加强，连途锐看了都得「汗流浃背」…【来自懂车帝车友圈】
请听我一句劝，不论你买不买车，你都会感激我。油车20万：使用10年，油费10
请听我一句劝，不论你买不买车，你都会感激我。油车20万：使用10年，油费10万，卖6万电车20万：使用10年，电费1万，卖2万油电混动20万：使用10年，费用4万，卖3万13.78万起！威兰达AIR：重塑中型SUV性价比天花板当合资中型SUV还在“高价低配、入门即丐”的泥潭里打转，广汽丰田威兰达AIR版以13.78万起的震撼权益价横空出世，以“入门即高配”的硬核实力，彻底打破行业惯例，用全球设计、越级机械、满配安全与极致空间，重新定义13万级家用SUV的价值天花板。全球设计，家用空间一步到位威兰达AIR版承袭北美全球车基因，大气硬朗线条融合东方审美，车身尺寸4600×1855×1680mm，轴距2690mm，标准中型SUV身段，空间表现越级。-乘坐空间：后排腿部空间充裕，中间地台凸起低，满载三人也不局促；皮质打孔座椅+主驾8向电动调节，久坐不累、透气舒适。-装载能力：后备箱常规容积580L，放倒后排扩展至1686L，婴儿车、露营装备、全家行李轻松装下，家用场景全覆盖。-细节质感：18英寸熏黑轮毂、LED自动大灯、外后视镜折叠加热、全车软质包覆，车身缝隙控制在3mm以内，做工媲美20万级车型。机械越级，两驱胜四驱的硬核实力依托TNGA-K全球平台，威兰达AIR版机械素质拉满，同级罕见配置直接下放。-底盘标杆：前麦弗逊+后双叉臂独立悬架，标配LSD限滑差速器，实现前轮扭矩0:100~100:0实时分配，泥地、雪地、非铺装路面轻松脱困，两驱开出四驱稳劲儿。-黄金动力：2.0L自吸+2.0L双擎双选择，兼顾动力与省油。-2.0L汽油版：126kW（171马力）、206N·m，模拟10速CVT，WLTC油耗6.29L/100km，55L油箱续航超800km，加92号油，每公里成本仅0.4元。-2.0L双擎版：权益价14.78万，综合功率144kW（196马力），油耗低至4.59L/100km，满油续航超1500km，年省油费5000元+。-品质保障：丰田零不良率工厂出品，首任车主三大件终身质保，1万公里保养周期，维保成本低，家用十年依旧省心。入门即满配，安全舒适不妥协告别丐版寒酸，威兰达AIR版全系标配越级配置，家用需求一步到位。-舒适拉满：高级皮质座椅、真皮方向盘、50W无线快充、64色氛围灯、电动天窗、后排出风口、双区自动空调，每一处细节贴合家用。-安全满级：TSS4.0智行安全（L2级），830万像素摄像头+280米雷达，全速域ACC、车道居中、预碰撞制动等10余项功能；9气囊+GOA高刚性车身，被动安全拉满。-智能便捷：14英寸中控屏、8.8英寸仪表、双音区语音、数字钥匙、4G车联网，科技感与实用性兼具。价格炸场，合资品质触手可及官方指导价16.98万，综合权益价13.78万，直降3.2万（2.2万现金+1万国补厂补），直接将丰田中型SUV门槛拉至紧凑级价位。对比同级：RAV4荣放15.18万起，威兰达低1.4万；日系同级某V13.79万起，威兰达便宜100元却满配碾压。从全球设计的大气颜值，到越级机械的硬核实力；从满配舒适的家用体验，到13.78万的炸场定价，威兰达AIR版彻底颠覆“合资入门必减配”的认知。它以国产价享丰田质，以两驱之躯胜四驱之稳，以低油耗解用车焦虑，以满配置护全家出行，当之无愧成为13万级家用SUV的终极标杆。
12万元买纯电轿车，智驾算力干到750TOPS，小鹏这次真敢上。
12万元买纯电轿车，智驾算力干到750TOPS，小鹏这次真敢上。小鹏MONAM034月2号晚上7点半直接交车。不是预告，不是概念，车已经停在店里了，3月27号就能试驾。我上周在东莞门店摸了实车，座椅按摩是真能按到肩胛骨，玻璃一关，外面喇叭声立马闷了一半。它用的图灵芯片，不是老款Mobileye或者地平线，小鹏自己训的模型跑在上面。官方说能做“车位到车位”，我没试全，但自动泊车进了三次，一次比一次快，第三次干脆没踩刹车。640公里续航标的是综合工况，不是CLTC那种吹出来的数字。风阻系数0.194，后保险杠像把风往两边切，后视镜也没边框，跑高速确实更稳。爆胎稳行测试做到170km/h，听着吓人，其实靠的是底盘线控+ESC+AI预判三块一起动，不是光靠刹车硬拉。比亚迪秦PLUSEV顶配13.58万，智驾要加1.2万选装，算力才256TOPS。MONAM03入门版11.98万，智驾是标配。试驾完我问销售啥时候能OTA升级城市NCA，他说“等官宣，但车已经带够硬件了”。它不是小鹏降维打击，是把原来要加钱才有的东西，直接塞进最低配里。
奔驰车，真的是世界独一挡
奔驰车，真的是世界独一挡
运动轿跑这阵风，从燃油车时代吹到了新能源赛场。小米SU7火了，尚界也带着全新Z7
运动轿跑这阵风，从燃油车时代吹到了新能源赛场。小米SU7火了，尚界也带着全新Z7来了。新车目前开启预售，22.98万元，比新一代SU7贵了一万。按行业惯例，正式售价还会更低，最终两者大概率会正面硬刚。实车到店，第一眼就能看出它与SU7走了相近的风格路线——俯冲车头、水滴形大灯、三角形导风槽，甚至车顶标配的896线激光雷达，都带着熟悉的“保时捷范儿”。车身侧面溜背造型，无框电吸门、半隐藏门把手这些元素也一个不少。尺寸上，Z7长宽高5036/1976/1465mm，轴距3000mm，比SU7稍大一圈。车尾贯穿式尾灯加上掀背尾门、前备箱，实用性不错。车漆选择多达十种，电光紫粉、晚山新绿都挺抢眼。车内是问界M6同款家族设计，悬浮式中控大屏支持伸缩旋转，鸿蒙座舱5、HUD、零重力座椅、冷暖冰箱、变色天幕一应俱全。内饰配色五种，比SU7更丰富。动力提供后驱和四驱版本，后驱最大功率359马力，四驱590马力。搭载华为巨鲸800V平台，最高续航905km，标配空气悬架和连续可变阻尼减震器。从配置到定价，尚界Z7明显是冲着SU7来的。这场新能源轿跑的对决，很快就要见分晓了。【来自懂车帝车友圈】
特斯拉vs极氪：谁的无人驾驶更靠谱？特斯拉正式发布无人驾驶出租车Cyberc
特斯拉vs极氪：谁的无人驾驶更靠谱？特斯拉正式发布无人驾驶出租车Cybercab与无人驾驶巴士Robovan，科幻感十足的造型再度引领下一代无人驾驶出行潮流。Cybercab取消方向盘与踏板，线条凌厉前卫，充满未来机甲气质；Robovan兼顾载人载物，空间灵活、实用性拉满，两款车共同构建起特斯拉完整的无人出行生态，以硬核科技感刷新大众认知。国内同样有让人过目不忘的极氪M-Vision概念车，胶囊式车身、无B柱对开门设计，简约灵动又极具辨识度，超大轴长比带来极致空间利用率，座舱更像移动生活空间。一边是特斯拉的硬核科幻与全球生态，一边是极氪的灵动空间与本土创新。论未来感各有千秋，你更看好哪一款定义明天的出行？
宋UltraEV这价格，简直了嗷！顶配也只要17.99万元，增配又降价！对于这
宋UltraEV这价格，简直了嗷！顶配也只要17.99万元，增配又降价！对于这个价格呢，如果是我，那我肯定一步到位你懂的，前排座椅通风、加热、按摩，HUD抬头显示，冷暖箱之类的都给到了，还有天神之眼B等等，放以前可能25万元都不一定能买到。当然啦，如果你只是想买个“省心到极致的纯电车”，只注重充得快，那么最低配也完全OK。宋UltraEV买纯电选闪充suv宋ultraev宋ultraevb级舒享大空间比亚迪超话@比亚迪王朝路天【来自懂车帝车友圈】
孙少军：与众08开启预售，起步价23.99-29.99万元！这个车的核心竞
孙少军：与众08开启预售，起步价23.99-29.99万元！这个车的核心竞争力就是传统品牌，加上小鹏的智驾能力，这款车的算力达到了1500TOPS，值得一提的是，这款车的生产方是大众安徽。看了一下这个车的定价区间，很明显杀入了目前竞争最为激烈的20~30万元市场。后续表现怎么样，咱们拭目以待，大众汽车太需要一款非常成功的电动化车型来翻盘了。各位是怎么看的？欢迎评论区留言。
奥迪A6TFSIquattroSlineblack
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稀土、航母、经济反制都吓不住日本，唯独这招，让它怕了！ （麻烦看官老爷们右上
稀土、航母、经济反制都吓不住日本，唯独这招，让它怕了！（麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！）首先大家要知道，就在十几年前，日本汽车在中国市场，那可是神一般的存在。上世纪90年代到2010年前后，中国马路上跑的车，十辆里有四五辆都是日系车，丰田、本田、日产，再加上马自达、铃木，几乎垄断了中国的家用车市场。巅峰时期，日系车在中国的市场占有率超过40%，中国市场成了日本车企最大的利润奶牛，每年从中国赚走的利润，都是几百上千亿。那时候的日本车企，有多傲慢？大家应该都有印象，同款车型，卖到中国的，减配、降标，价格还比海外版贵，可就算这样，依旧不愁卖。它们靠着燃油车的发动机、变速箱、底盘这三大件技术壁垒，牢牢锁死了市场，赚得盆满钵满，腰杆硬得很。也正是靠着汽车产业源源不断的利润，日本才有底气在其他领域跟我们叫板，才有闲钱去扩军备战，去跟着美国搞各种小动作。可谁也没想到，风水轮流转，新能源汽车的浪潮一来，直接给了日本燃油车王朝釜底抽薪的一击。短短十几年时间，市场格局彻底变了。现在的中国汽车市场，早已不是日系车一家独大的局面了。最新的数据摆在那里，日系车在中国的市场占有率，已经从巅峰时期的40%，跌到了现在的15%不到，而且还在持续下滑。以前大家买车，第一反应是买丰田、本田，现在年轻人买车，首选的都是国产新能源品牌，日系车早就从“首选”变成了“备选”，甚至成了很多人眼里的“过时货”。国内市场被我们抢回来还不算，我们的国产汽车，更是直接杀到了全球市场，正面硬刚日本车企，把它经营了几十年的海外后花园，搅了个天翻地覆。就在2025年，中国汽车出口量正式超过日本，成为了全球第一大汽车出口国，而这个位置，日本已经坐了整整半个世纪。市场被抢了，最直接的后果，就是日本车企的日子越来越难过。这两年，丰田、本田、日产的全球销量连年下滑，利润暴跌，不得不开始大规模裁员、关闭工厂。尤其是在中国市场，一个接一个的合资工厂关停，曾经人山人海的4S店，现在门可罗雀。要知道，这些车企的利润，是日本经济的核心支柱，支柱塌了，日本整个国家的经济都跟着晃悠，它怎么可能不慌？怎么可能不怕？我们能清清楚楚地看到，日本是真的被打疼了，开始慌不择路了。先是日本政府下场，疯狂给本土车企补贴，搞贸易保护，对中国新能源汽车加征关税，设置各种技术壁垒，甚至拉着美国、欧盟，想联手围堵中国的新能源汽车产业链。然后是日本车企，以前高高在上，看不起中国的新能源技术，现在不得不放下身段，反过来跟中国车企合作，求着买我们的电池、电机技术。最典型的就是丰田，曾经喊着“电动车不环保”，死抱着混动技术不放，对中国的新能源路线嗤之以鼻。结果现在，市场份额被抢得一塌糊涂，不得不低头跟比亚迪合作，推出的新车型，用的就是比亚迪的三电技术。还有本田，跟宁德时代签下了长期的电池供应协议，日产也开始跟中国的车企合作开发新能源车型。这说明什么？说明日本车企已经彻底认了，在新能源汽车领域，它们已经被我们甩在了身后，不得不靠我们的技术活下去。这对于曾经靠着汽车技术垄断全球的日本来说，简直是奇耻大辱，可它没办法，因为它真的怕了，再跟不上新能源的浪潮，它的汽车产业就真的要被时代淘汰了。很多人问，为什么稀土、航母都没让日本彻底收敛，偏偏汽车产业这招，让它这么怕？道理很简单，稀土反制，我们卡的是它的原料脖子，可它有战略储备，有海外布局，能找到替代方案，顶多是疼一下，伤不到根本军事上的威慑，它有美国撑腰，总抱着侥幸心理，觉得美国会给它兜底，敢硬着头皮蹦跶常规的经济反制，它的产业有一定的抗风险能力，总能找到应对的办法。可汽车产业不一样，这是它的国本，是它经济的根基。这个根基被我们撬动了，它就真的没底牌了。当年半导体产业被美国打垮了，它还有汽车产业撑着，现在汽车产业也被我们超越了，它就真的成了没牙的老虎，再也蹦跶不起来了。它的军费开支、它的高端制造、它的民生福利，全靠汽车产业的利润撑着，这个支柱倒了，它什么都不是。
奥迪RS6AvantYYDS
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看到油价又要上涨的消息，我默默做了这3点准备：1、去买了一辆二手电动车：反正我
看到油价又要上涨的消息，我默默做了这3点准备：1、去买了一辆二手电动车：反正我离公司的距离也不远，就算开电动车半个小时也就到了。以后车子先不开了，就骑电动车上班。2、马上开过去把车子的油箱给加满，同时把厂里的油桶也带着，拿上身份证，也给加满。3、给老婆换一个带雨棚的电动车，这样以后接送孩子就方便了。车子就暂时停在小区，只有回老家时或者出去玩时才开。大家都是怎么准备的呢？
卖爆一万台vs月销个位数二月销量出炉，有人欢喜有人愁这两年，方盒子SUV
卖爆一万台vs月销个位数二月销量出炉，有人欢喜有人愁这两年，方盒子SUV是真的火了。以前路上偶尔才能看到一辆，现在倒好，出门转一圈能碰见好几台。说白了，大家都吃这套——方方正正，线条硬朗，开出去确实有面儿。二月份的销量出来，几家欢喜几家愁。有的冲得挺猛，两千多台稳稳拿下；有的嘛，数据就有点尴尬了。市场就这样，谁能一直站C位，真不好说。01.混动跑在最前头新能源这块，现在是真猛。特别是混动，卖得最好。钛7这个月直接干到一万多台，谁也没想到。样子能打，关键是省油，开着还挺香。那些老牌车企也没闲着，纷纷推混动，销量也跟着往上走。说到底，现在大家买车精着呢：省钱是硬道理，不限行是加分项。以前摇号、拍牌的痛苦，现在说拜拜就拜拜。---02.自主是主角，合资有点难自主品牌这边，确实是主角。大狗卖得还是火，老牌子像北京汽车也稳。新面孔像猛士、豹5，来势汹汹。iCAR也没闲着，年轻人挺吃这一套。反观合资，说实话挺难——普拉多倒是回榜了，但卖得也就那样。烈马想突围，还得再憋口气。---03.轻越野，成了香饽饽市场其实挺热闹的。轻越野成了香饽饽，捷途就是例子，找准路子，活得挺滋润。反观那些没啥特色的，一个月就卖个几台，说实话都快被遗忘了。现在的情况是，头部越做越强，新能源跑得飞快。想活下来，没点真东西真不行——出新得快，出彩更得稳。---这年头，想在车圈混下去，没点真本事是真不行。方盒子也好，新能源也罢，消费者用钱包投票，市场用销量说话。下一波，谁还能冲出来？我们等着看。
雷军还是相当有号召力的，比亚迪去真的给面子，大佬都去真的惊喜！做电车权威的是比
雷军还是相当有号召力的，比亚迪去真的给面子，大佬都去真的惊喜！做电车权威的是比亚迪，蔚来，理想。比亚迪去撑场面了，实属有些意外，两个人说不定有合作，也给比亚迪一种宣传，确实挺好，这些大佬都是有钱有地位，合作共赢，新车发布会，小米的后台就是高级！
新阿维塔12的预售价来了，29.99万到43.99万。它起步就有双电机、电磁避震
新阿维塔12的预售价来了，29.99万到43.99万。它起步就有双电机、电磁避震悬挂，还全系标配了跟尊界S800同款的华为896线激光雷达。这次改款，新阿维塔12的智驾和操控都有很大的进化，大家觉得新阿维塔12怎么样？新阿维塔12预售50万内豪华轿车首选
为什么现在还有人买燃油SUV？开过CS75PLUS就明白了现在聊车，满屏都
为什么现在还有人买燃油SUV？开过CS75PLUS就明白了现在聊车，满屏都是新能源、混动、续航。但真正经常跑长途、回老家、怕麻烦的人都知道：不是所有人都适合电车，燃油车还是很多家庭最踏实的选择。今天就说说长安CS75PLUS燃油版。这车就是一台很稳的家用SUV。蓝鲸动力配8AT，开着平顺、好控制，市区不窜，高速也稳，属于正常家用该有的水平。加92号油就行，不用找充电桩，不用算续航，加油就走，这种踏实感，只有燃油车能给。空间就是标准家用SUV，前排后排都不挤，后备箱放行李、装东西都够用，日常代步、接娃、出门玩都没问题。配置都是实用型的，屏幕、倒车影像这些常用功能都有，操作简单，老人新手都能上手。它不算特别惊艳，也没什么黑科技，但胜在稳定、省心、不折腾、养车也不贵。现在大家都追新，有人爱科技，也有人就图个安稳。对只想安安稳稳用车的家庭来说，CS75PLUS燃油版，就是一台很接地气、很懂生活的车。只要适合自己的，才是真的好。（图片来源：长安汽车官方）
雷军还是相当有号召力的，比亚迪去真的给面子，大佬都去真的惊喜！做电车权威的是比
雷军还是相当有号召力的，比亚迪去真的给面子，大佬都去真的惊喜！做电车权威的是比亚迪，蔚来，理想。比亚迪去撑场面了，实属有些意外，两个人说不定有合作，也给比亚迪一种宣传，确实挺好，这些大佬都是有钱有地位，合作共赢，新车发布会，小米的后台就是高级！
孙少军：至境世家纯电奢享版，官方指导价48.99万元。3年内单次事故车损超购车发
孙少军：至境世家纯电奢享版，官方指导价48.99万元。3年内单次事故车损超购车发票价30%，无需修旧车直接换新车！特斯拉用户增换购至境世家纯电版，即可享至高20,000元专属补贴。别克的这一招销售策略非常的有效呀，三年内车损超30%直接换新车，这一招真的是非常非常的高，完全保护了消费者的权益。针对特斯拉用户推出来的补贴措施也非常的有效，因为特斯拉的车型和此车型相当于是互补车型，并不构成直接的竞争，但是确实可以吸引足够的用户。各位是怎么看的？欢迎评论区留言。
2026款福特布朗科号称美国终极越野SUV，真有那么神吗？它可是有近60年历史的
2026款福特布朗科号称美国终极越野SUV，真有那么神吗？它可是有近60年历史的越野老炮，在巴哈1000、达喀尔等赛事战绩斐然，还把赛场技术搬到量产车上。外观上，圆灯、粗格栅、外挂备胎，硬派得能去荒野求生，可拆车顶和车门设计很骚气。动力也强，2.7TV6发动机配10AT变速箱，非承载车身加德纳悬架，越野能力拉满。内饰还有12英寸大屏和SYNC4车机。不过，它也有不少槽点。油耗高，参考现款，新款V6油耗只高不低；后排座椅直，长途坐得难受；可拆卸车顶用起来麻烦，密封性也是问题。这到底是真香还是智商税，还得看个人需求。
智界双7活力橙新色上线,颜值背后藏着多少硬核惊喜?余承东官宣智界双7活力橙的时
智界双7活力橙新色上线,颜值背后藏着多少硬核惊喜?余承东官宣智界双7活力橙的时候,很多人注意力都被新色带走了,毕竟活力橙这配色确实抢眼,智界R7的溜背线条配合得天衣无缝,智界新S7那个充满力量感的车身姿态,也被这抹橙色衬得更精神。赵长江解读设计初衷时提到,这颜色代表的是生机和鲜活感,放在智界双7的造型上,确实把年轻时尚的调性拉满了。但我更感兴趣的是余总说的那句座舱和辅助驾驶都有升级,毕竟很多按照鸿蒙智行家族的技术节奏,这款车搭载华为自研896线激光雷达也不是不可能。智界历来不是只靠脸吃饭的,前排双零重力座椅、车内外语音对讲这些配置本来就很顶,
雷军一口气公布新一代SU7的12项全系标配，看完我只想说：老车主们，准备好柠檬吧
雷军一口气公布新一代SU7的12项全系标配，看完我只想说：老车主们，准备好柠檬吧🍋划重点！全系标配包括：Pro版CLTC续航902公里碳化硅高压平台（标准版752V，Max版897V）V6sPlus超级电机（标准版320马力，Max版690马力）激光雷达+满配辅助驾驶2200MPa小米超强钢（覆盖A柱到C柱）9个安全气囊（含后排侧气囊）三重冗余门把手（内外物理开启，提前符合新国标）静音双层夹胶玻璃+顶级防晒隔热1500MPa底盘防护横梁，耐刮擦提升10倍，耐穿刺提升13倍。这些看不见的地方，小米这次是真下本了最骚的是门把手——三重机械冗余设计，支持内外物理应急开启。去年那波隐藏式门把手打不开的新闻，小米直接拿产品回应了👏续航方面，标准版720km，Pro版直接干到902km。配上全系快充+碳化硅平台，日常通勤和长途都能hold住。问题来了：22.99万起，你觉得新一代SU7值不值？
问界M6来了，这下BBA麻烦了！问界M6确定3月23日开启小订，预计4初就能正式
问界M6来了，这下BBA麻烦了！问界M6确定3月23日开启小订，预计4初就能正式交付，基本确定产品发布会依旧由余承东主持，结合预热期间所公布的配置，问界M6是一款中大型SUV，有纯电版本也有增程版本，外观依旧采用家族式设计，颜值提升很多。问界M6最核心的卖点就是华为ADS4.0和鸿蒙座舱5.0，入门版有一个激光雷达，顶配版或配备双激光雷达，还有5个4D毫米波雷达。问界M6增程版采用新一代增程器，热效率更高，满油满电综合续航将突破1500公里，而纯电的问界M6标配800V高压平台，充电6分钟，可实现补能400公里。光看这些参数，你可能没概念这事儿有多狠。以前咱们花30万买BBA的入门SUV，图的就是个标和所谓的“质感”，结果车机卡得像老年机，智驾基本靠手，动力也就那样。现在问界M6把全套华为的压箱底技术，包括高阶智驾、鸿蒙座舱、800V快充，全塞到25万这个价位，等于直接把竞争规则给掀桌子重写了。车友圈里现在全是在讨论这个车，网友的观点特别真实。一边倒的声音都是“华为太懂中国用户了”，有人说以前买新能源车还得纠结智驾够不够用，现在入门级就给激光雷达，这是在降维打击；也有人吐槽传统豪华品牌，拿着旧技术卖高价，再不转型真要被淘汰。当然也有少数理性的声音，说增程版虽然续航猛，但还是得看亏电状态下的油耗表现，纯电版的充电功率也得实测才知道真假。我得说句大实话，问界M6这次的核心杀手锏，不是堆配置那么简单，而是华为ADS4.0这套智驾系统。现在市面上很多同级车，要么智驾是选配，要么得加钱升级。问界M6直接把高阶智驾做成标配，这意味着车主不用后期改装，提车就能跑全场景，高速、城市、窄路都能轻松应对。配合鸿蒙座舱5.0，手机和车机的衔接丝滑到离谱，导航、音乐、通话无缝流转，开车时基本不用动手摸屏幕，这才是真正的“人车合一”。再看补能和续航，这简直是戳中了大家的痛点。增程版1500公里的综合续航，春节回老家、跨省自驾游再也不用焦虑排队充电，油电切换几乎没感觉。纯电版的800V高压平台更夸张，充电6分钟跑400公里，等于去服务区抽根烟的时间，续航就补满了。对比那些还在吃400V老本的竞品，问界M6在补能效率上直接领先一个身位。为啥说BBA麻烦大了？现在25到35万的中大型SUV市场，本来就是合资和豪华品牌的大本营。但他们的车大多还停留在燃油车思维，车技落后、智驾鸡肋。问界M6一进来，用更先进的技术、更实惠的价格、更贴合日常的体验，直接把用户的需求点全满足了。消费者又不傻，谁不愿意花更少的钱，买体验更好的车？从问界M7到M9，再到即将上市的M6，问界其实一直在证明一件事：中国品牌不再是只能做低价代步，而是能在高端市场，用技术和产品力打赢对手。BBA的光环还在，但当用户发现花30万能买到百万级的智能体验时，那个标带来的吸引力，自然就慢慢褪色了。等3月23日开启小订，问界M6的订单数据应该会很亮眼。这波操作下去，不仅会抢掉不少ModelY、比亚迪唐的潜在用户，大概率还会逼得BBA赶紧降价或者升级配置。问界m8m9问界m9大电视问界m 8华为车问界M8问界m五座阿伟问界m9问界M7M8问界m座你觉得问界M6这次的配置够不够打？如果预算30万左右，你会放弃BBA选择问界M6吗？
领克10EV的表面年度改款，实际的脱胎换骨版这个前脸设计，几个月前我就看到过，
领克10EV的表面年度改款，实际的脱胎换骨版这个前脸设计，几个月前我就看到过，最终保留这一版是我强烈要求过的，非常凌厉，我觉得Co客们应该跟我想的是一样的，因为领克，就是要帅！310+370kW的电机功率已经对齐001了，全系900V没跑了，EM-P有的索尔芯片，也少不了它的这才是完全体领克纯电！波波的车世界领克10
地平线HSD城野皆好开硬派越野向来是糙汉子的玩具，直到iCARV27把地平线
地平线HSD城野皆好开硬派越野向来是糙汉子的玩具，直到iCARV27把地平线HSD塞进这台方盒子。终于有人想明白了——玩越野的也得上班，也得接娃，也得在晚高峰堵得发慌。HSD这套智驾最狠的是不挑路：城区慢慢挪它能扛，高速长途它能顶，到了野外非铺装路面照样在线。以前开越野进山爽一天，进城累三天；现在好了，累的那段交给车，爽的那段留给自己。最打脸的是价格。多少人以为高阶智驾是蔚小理高配专属，得加钱、得选装、得等OTA。结果地平线这套全栈自研直接把门槛砸了，用征程6P芯片把端到端大模型塞进十几万的硬派车里。5米车身开起来像两厢小车，新手也能单手揉进窄车位，老炮能放心让媳妇开着去翻个土坡。城市通勤不憋屈，周末撒野不怯场。一台车两种活法，关键是没让你多掏钱。这事儿放三年前想都不敢想。
禁止降价后，比亚迪打法彻底变了！车市不让低价内卷，比亚迪直接换赛道：加量不加价。
禁止降价后，比亚迪打法彻底变了！车市不让低价内卷，比亚迪直接换赛道：加量不加价。今年比亚迪全线猛升续航，兆瓦闪充、黑科技疯狂下放，价格纹丝不动，性价比直接拉满。拼价格行不通，就拼技术、拼续航、拼配置。这就是头部品牌的底气，用全产业链优势碾压对手。不降价也能卷死同行，这才是最高级的竞争！今年以来，比亚迪最明显的动作就是全线车型猛升续航，不管是王朝系列还是海洋系列，不管是入门级代步车还是中高端车型，续航里程都有了大幅提升。就连几万块的新海鸥、新型海豚，续航也进行了优化，彻底打消了大家的续航焦虑。更让人惊喜的是兆瓦闪充技术的普及，以前这种高端黑科技只在百万级的仰望车型上才有，现在却疯狂下放，就连十几万块的车型都能搭载。充电效率直接拉满，几分钟就能补充足够的续航，再也不用为充电等待发愁。最关键的是，这一系列的升级，比亚迪没有涨一分钱，价格依旧保持着原来的水平，性价比直接拉满。可能有人会疑惑，这么大规模的升级，成本肯定会增加，比亚迪怎么能做到不涨价？其实答案很简单，这背后全靠它的全产业链优势，而这也是很多车企难以复制的核心竞争力。很少有人知道，比亚迪是全球唯一能实现“电池-电机-电控-芯片-整车-储能”自研自产的新能源企业。从源头的锂矿开采，到电池制造，再到整车组装，几乎所有核心环节都能自己掌控。这种全产业链布局，让比亚迪在成本控制上拥有绝对的主动权，比如它自产的刀片电池，成本比行业平均水平低30%以上，自研的IGBT芯片也能降本40%。整体整车成本比行业平均低15到20%，也正因为这样，比亚迪才有底气在不涨价的前提下，实现全线产品升级。要知道，其他车企光是采购核心零部件，成本就居高不下，更别说大规模下放黑科技了。而且比亚迪的研发投入一直在持续增加，2025年上半年就投入了309亿元，累计授权专利超3万项。这些技术积累，也让它的升级变得水到渠成。今年比亚迪一口气申报了6款全新及改款车型，覆盖了不同价位和细分市场。从入门级的新海鸥、新型海豚，到中型SUV宋Ultra，再到中高端的海狮系列，每一款车型都有针对性的升级。就连入门级的新海鸥，都新增了激光雷达选装配置，让几万块的代步车也能享受到高阶智驾体验。这种技术下放的力度，在行业内几乎是前所未有的。或许有人会问，比亚迪这么做，就不怕压缩利润吗？其实恰恰相反，它的全产业链优势的和规模效应，早已对冲了升级带来的成本压力，甚至还能通过技术升级进一步扩大市场份额。以前车市的竞争，总离不开价格战，你降一万，我降两万，到最后大家都赚不到钱。还得压缩研发投入，陷入恶性循环。而比亚迪现在的打法，彻底打破了这种僵局，拼价格行不通，就拼技术、拼续航、拼配置，用实力说话。很多车企还在纠结怎么在合规范围内小幅降价的时候，比亚迪已经率先完成了赛道切换。用全产业链优势碾压对手，这种不降价也能卷死同行的操作，才是最高级的竞争。或许有人会觉得，比亚迪的这种打法，其他车企迟早也能跟上，但其实，全产业链的壁垒不是短时间内能建立的。从锂矿布局到技术研发，再到产能落地，需要长期的投入和积累。比亚迪能有今天的底气，离不开多年来的深耕细作，也离不开对技术创新的坚持。现在，比亚迪的升级还在持续，后续还会有更多黑科技下放，更多车型完成焕新。那么问题来了，你觉得比亚迪这种“加量不加价”的打法，能持续领跑车市吗？其他车企还有机会跟上吗？欢迎在评论区说出你的观点。
为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是
为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！（信源：光明网--欧盟汽车市场迎来电动化转型“拐点”）当长城汽车董事长魏建军说出“中国电动车没什么核心技术，只有产业链领先”这句话时，犹如在看似平静的湖面投下了一块巨石。这句话听起来有些刺耳，甚至带着某种“唱衰”的意味，但若我们暂且放下情绪，沿着他话语的逻辑深入行业的肌理，便会发现。这句直言不讳的论断，并非简单的自我贬低，而是一把锋利的手术刀，精准地剖开了中国电动车产业繁华表象下的真实结构。揭示了我们在全球汽车产业百年变局中，所处的独特位置与面临的深层挑战。魏建军的完整表述，指向了一个关键区分：核心发明技术与产业化能力。他指出，电动车的诸多核心技术，其发明源头并不在中国。无论是动力电池的基础原理，还是电机电控的核心芯片，其知识产权高地仍被欧美日韩的传统科技巨头所占据。中国企业的卓越之处，在于将这些技术进行工程化、规模化、成本最优化的能力，并以此构建起了全球最完整、最敏捷、最具成本竞争力的新能源汽车产业链。这就像一个顶尖的“系统集成商”和“超级工厂”，能够以惊人的效率和迭代速度，将全球先进的技术元件组合成性能卓越、价格亲民的产品。比亚迪近乎垂直整合的全产业链模式是一个特例，而更多中国车企的崛起，确实高度依赖宁德时代、汇川技术等顶级供应商构建的“产业公地”。这种模式带来了，无与伦比的创新应用速度和市场响应能力，让中国成为电动化创意的“最佳试验场”和“最大应用市场”。如果将视线转向那些步履蹒跚的跨国汽车巨头，魏建军那句“他们不是不会造，是他们不想造”的延伸解读，则触及了问题的另一个核心，既得利益的“路径依赖”与转型的“制度成本”。对于大众、丰田、奔驰等巨头而言，燃油车不仅是过去一个世纪的利润源泉，更是一套嵌入骨髓的商业体系和利益网络。一套高效的V8发动机带来的利润率，可能远超目前仍在投入期的电动车业务。更为棘手的是，庞大的传统供应链、数以百万计的熟练产业工人、遍布全球的以燃油车维保为核心的经销商体系，构成了一个沉重而精密的生态。全力转向电动化，意味着要对这个生态进行伤筋动骨，乃至颠覆性的改造，其引发的就业压力、资产减记、股东反对和社会震荡，是任何一家商业巨头都必须慎之又慎的课题。因此，我们看到的是摇摆的战略、妥协的产品（如“油改电”）和对合成燃料等替代路线的留恋。这并非技术无能，而是在巨大沉没成本与不确定未来之间的踌躇权衡。由此，中西方的竞争呈现出一幅有趣的图景。一方是“轻装上阵”的中国军团，凭借对产业链的极致整合与对消费者需求的敏捷响应，在电动化、智能化应用层面高歌猛进。另一方是“负重转型”的西方巨头，手握深厚的技术储备与品牌溢价，却深陷于传统利益格局与组织惯性之中，难以全力奔跑。中国企业的优势在于将技术快速转化为市场欢迎的产品的能力，以及在此过程中不断优化、迭代乃至在应用层实现微创新的“迭代智能”。而跨国巨头的优势则在于基础研发的长期积累、全球化的品牌体系以及对复杂机械系统的深度理解。这场竞赛，不仅是技术的比拼，更是两种产业范式、两种组织形态、两种思维模式的碰撞。因此，魏建军的言论，其价值不在于结论本身是“唱衰”还是“客观”，而在于它强行将行业与公众的视线，从销量与渗透率的欢庆中，拉回到了对产业根基的冷静审视。它提醒我们，“产业链领先”是极其珍贵的竞争优势，是我们可以将创意迅速转化为现实、定义产品体验、乃至参与制定未来行业标准的基石。但同时，“核心技术”的短板依然是悬在头顶的达摩克利斯之剑，尤其在智能化竞争步入以高性能芯片和先进算法为核心的“深水区”时，这种隐忧会愈发凸显。健康的产业发展观，或许是“产业链”与“核心技术”的双向奔赴。我们无需妄自菲薄，强大的产业链本身就是一种难以复制的核心能力，是技术得以落地生根、开花结果的肥沃土壤。我们更需保持清醒，在享受产业链红利的同时，必须以前所未有的决心和耐心，向基础材料、核心芯片、原创性软件架构等“硬科技”深水区持续投入。中国电动车的未来，不在于争论“只有产业链”是否正确，而在于如何以我们无与伦比的产业链优势为跳板，哺育和催生出真正源于中国的、定义下一个时代的核心技术。这条路注定漫长，但看清起点，总是出发的第一步。魏建军的“大实话”，或许正是那一声提醒我们系好安全带、准备攀登更险峻山峰的出发哨。感谢各位的阅读，若觉得内容有所共鸣，不妨点个关注，欢迎在评论区分享您的见解，与更多朋友交流讨论，您的支持是我们持续创作的最大动力。
就在所有人都觉得该收手的时候，两个日本巨头，三菱和索尼，突然在中国市场砸下了重注
就在所有人都觉得该收手的时候，两个日本巨头，三菱和索尼，突然在中国市场砸下了重注，毕竟这两年，不少人都看着日系品牌在华收缩的消息，三菱汽车退出中国整车市场，索尼手机也早早撤离，还有佳能关厂、夏普收缩业务，难免让人觉得日企是不是要集体淡出中国了，但没人想到，三菱和索尼会反其道而行之，而且一出手就是不留退路的架势。过去两年，日系品牌在中国市场的动静确实不小，三菱汽车那边，以前靠发动机技术站稳脚跟，和广汽合作高峰时一年能卖出14万辆车。可新能源汽车浪潮一来，他们转型慢，车型更新跟不上，销量就一路下滑。2023年整车生产停掉，后面发动机合资也彻底结束，整车业务在中国直接清零，很多人看到这消息，就觉得日系车企扛不住了。索尼手机业务更早淡出中国市场，消费电子整体存在感也弱了不少。佳能直接关了中山的工厂，夏普砍掉几条产线，这些新闻连着来，让外界议论纷纷，说日企集体看淡中国，要慢慢撤。网上到处是外资品牌撑不住竞争、逐步离开的说法，大家固有印象里，日系已经跟不上中国节奏。这些表面收缩其实是他们在做减法，不是全盘放弃，而是把精力从不赚钱的旧业务里抽出来，转向能长久生根的新领域。三菱和索尼的动作，正好把这个逻辑摊开给大家看。他们没走远，反而把钱和技术往最有潜力的地方砸，摆出长期扎根的架势。先说三菱，汽车整车业务退出后，三菱集团没闲着，2026年初，三菱重工空调旗下的合资公司菱重高投，直接和宁德时代联手，在川渝地区投了10亿元，计划建100多个智能超充站。这些站点不简单，集光伏发电、储能系统、超快充电桩和电池检测功能于一身。平时能靠太阳能和储能削峰填谷，电网忙的时候还能应急供电，真正做到绿色高效。项目首站已经在成都金牛区开工，未来会覆盖川渝两地，为新能源车主提供一站式补能服务。这步棋踩得准。中国新能源汽车发展快，充电基础设施需求大，国家政策又大力支持绿色能源。三菱重工把自己的机电工程优势拿出来，和宁德时代这样的本土龙头合作，既解决了本地电网压力，又让技术落地更顺畅。老百姓以后开车出门，找个站点就能快速充电，还环保省钱，这实打实是好事。索尼的玩法也一样聪明，手机业务撤出后，他们没把中国市场当包袱扔掉，而是把家庭娱乐核心业务全链条打包，和TCL电子敲定合作。双方成立新公司，TCL持股51%，索尼持股49%，从电视和音响的研发设计、制造生产，到销售物流、售后服务，全都交给这家新公司打理。产品继续用Sony和BRAVIA牌子，保持高端调性。索尼带来画质音频的先进技术和品牌影响力，TCL贡献显示屏规模优势、供应链效率和全球市场布局。两者一结合，成本降下来，产品迭代更快，外界本来以为索尼消费电子要边缘化，结果他们在半导体和影像技术这些强项上继续加码，放弃手机这样的弱势赛道，专注高潜力板块。2027年新公司正式运营后，全球电视市场格局可能都要变一变。这两家巨头这么操作，外界那些“日企集体退华”的说法直接站不住脚了。收缩的那些品牌，往往是死守传统模式，跟不上中国消费者对新能源、智能科技的追求。而三菱和索尼这类玩家，及时止损，灵活转道，把资金投到中国最热的赛道上，结果他们不仅没淡出，反而靠本土合作重新找到增长点。中国市场从来不是谁想来就来、想走就走的简单地方，这里有14亿多消费者，产业链供应链全世界最完整，国家对新能源、高端制造的政策扶持也实打实。谁有眼光，谁肯放下身段跟着节奏走，谁就能留下来长久发展，日企局部调整，只是企业正常优化资源配置的表现。像三菱从造车转向综合能源，索尼从手机转向家庭娱乐，这其实是他们对市场信号的精准回应。中国新能源汽车渗透率高，充电网络建设正加速，三菱重工的项目正好补上川渝地区的空白。家庭娱乐这边，大屏电视、智能音响需求旺盛，索尼和TCL的合作能让更多人用上好产品，还不贵。这样的布局，不光帮企业找到新利润点，也让中国产业链更强，消费者得到实惠。说白了，这就是市场竞争的常态：适者生存，变通者赢。以前总有人觉得外资撤离是坏事，可现在看，三菱和索尼的例子告诉大家，真正有实力的企业，会把中国当成机遇地，而不是负担。它们带来技术、管理经验，中国提供市场、供应链、政策支持，双方一拍即合，就能碰撞出新火花。那些跟不上节奏的品牌被淘汰很正常，但留下来的玩家，会把中国市场当成全球战略重心，继续深耕。这些布局，让人看到中国开放的大门一直敞开，中外企业携手，推动绿色发展和科技进步，共同为高质量发展添砖加瓦。
兄弟们，我订车了！坦克400Hi4-Z！30万级智能硬派越野，到底值不值？
兄弟们，我订车了！坦克400Hi4-Z！30万级智能硬派越野，到底值不值？刚付完订金，热乎的订单截图奉上！全新坦克400Hi4-Z智享版，幻夜黑，已排产中。作为汽车博主，天天给别人推荐车，这次轮到自己掏钱，说说为什么选它：1.200km纯电续航，刚好符合我的用车场景！日常通勤一周一充，偶尔出去玩或者回老家，综合续航不焦虑。升级了AY胎和夜视红外摄像头，出去浪也踏实。2.颜值即正义，外观很对我胃口！幻夜黑+机甲风，路上能撞衫的概率极低。个人比较喜欢400的外观，这个是仁者见仁智者见智。3.价格还能接受，在预算范围内！30万出头的价格，只能硬派越野，能选的不多。也就方程豹豹5和猛士817可选，对比以后，还是400的外观更吸引我！4S店说大概10天左右提车，后续提车、实测都会发出来，和车友们分享！有江苏南京的400群也麻烦推荐，可以组队一起玩！新手上路，定期更新！劳烦关注，一定回关！
时代变了！谁能想到20多万的新能源GT，能把百万豪车的赛道都卷翻了，全新
时代变了！谁能想到20多万的新能源GT，能把百万豪车的赛道都卷翻了，全新腾势Z9GT这波直接用科技性能改写豪华GT的游戏规则，首搭比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，硬实力真的不输百万级老牌豪车！重新定义豪华｜顶级科技性能才是真豪华保时捷帕拉梅拉是百万级传统豪华车型的标杆，腾势Z9GT在电气化时代走出了全新的豪华之路。以“科技性能旗舰GT”为核心定位，将比亚迪第二代刀片电池、闪充技术、易三方、GT美学设计深度融合，26.98万元起的售价，以硬核科技与极致性能，重新定义新能源豪华GT的价值标准。续航｜全球量产最长纯电续航标杆你敢信，纯电车的续航已经干到了1036km，全球第一，再加上闪充技术的加持，5分钟充好，9分钟充饱。油电之争的话题已经被终结。彻底告别续航焦虑。操控｜百万豪车级操控体验再升级与保时捷帕拉梅拉性能轿车对标，腾势Z9GT零百加速2.7秒跻身2秒俱乐部，易三方加持下实现4.62m全球D级车最小转弯半径，搭配碳陶制动盘+前六活塞定钳，极致转向、精准制动，重塑高端GT车型操控体验。颜值｜GT美学设计不输经典豪车腾势Z9GT低趴修长的纯正GT姿态，标志性的Z字线条别具一格，媲美保时捷帕拉梅拉的经典设计；新增峡湾绿、极光紫等3款全新外观色，6大配色满足多元审美，电动尾翼迎宾等细节拉满仪式感，优雅与运动兼具。内饰｜运动豪华质感比肩顶级豪车全新的熔岩红等3款全新内饰配色，搭载真碳纤维内饰套件、一体式运动座椅，搭配BOOST拨片、金属怀挡、三幅式运动方向盘等专属设计，运动豪华质感不输保时捷，细节处尽显旗舰格调。新能源的科技性能，早已让老牌豪华车望尘莫及，这波腾势Z9GT，真的赢麻了，关键只要26.98万元起，香麻了。
比亚迪进军超充站建设，这必将是纯电车一个划时代的发展。超充需要汽车和充电站同时
比亚迪进军超充站建设，这必将是纯电车一个划时代的发展。超充需要汽车和充电站同时支持才能发挥最大效力，目前纯电车15万以上车型基本都支持800V超充，15分钟基本能从10%充到90%，但具备超充的充电站却不太完善，尤其是高速服务区充电站。比亚迪兆瓦充电站定位在超充站以上，充电功率甚至是超充站的2到三倍，按照比亚迪公布的建站速度，今年将建设2万座超充站，其中高速建设2000座。这个速度已经非常激进，要直到蔚来和理想一直致力于高速充电站建设，这两家目前在高速服务区的充电站也不过在千站的水平。并且比亚迪的兆瓦高速服务区充电站将建设成加油站形式，因为具备超充功能的车，基本10分钟都能从10%充到90%，所以对于大多数具备超充功能的车，充电时间都能控制在10分钟以内。这样一来，基本就跟加油差不多了，加油时间基本也在七八分钟，插上充电枪，去上个厕所，便利店买个咖啡，抽个烟基本就充满了。所以说，比亚迪下场建设兆瓦闪充站，将是中国纯电车发展的一个划时代事件，将加速具备超充车型和超充站的建设，最多三年，超充将在中国纯电车上成为标配。【来自懂车帝车友圈】
机器之眼！车载视觉+激光雷达核心龙头全梳理环境感知是无人驾驶基础，激光雷
机器之眼！车载视觉+激光雷达核心龙头全梳理环境感知是无人驾驶基础，激光雷达与车载视觉方案加速上车，多传感器融合成行业主流。核心硬件厂商迎来量价齐升，技术领先龙头充分受益。1、禾赛科技（688599）：全球激光雷达龙头，乘用车装车量行业第一，产品覆盖高端智驾车型。投资逻辑：行业绝对龙头，业绩高速增长；知名机构持仓：贝莱德、摩根大通重仓，公募抱团持有。2、海康威视（002415）：车载视觉绝对龙头，800万像素车载摄像头批量出货。投资逻辑：技术垄断壁垒，商用场景全覆盖；知名机构持仓：社保基金、摩根士丹利重仓。3、大华股份（002236）：车载视觉第二龙头，智驾摄像头方案性价比突出。投资逻辑：海外市场拓展，业绩弹性充足；知名机构持仓：汇添富基金、广发基金重仓。4、奥比中光（688322）：车载3D视觉龙头，环境感知技术适配高阶智驾。投资逻辑：细分技术壁垒，国产替代核心；知名机构持仓：诺安基金、招商基金重仓。5、炬光科技（688167）：车载激光雷达核心元器件龙头，发射模组市占率领先。投资逻辑：上游核心标的，业绩确定性强；知名机构持仓：华夏基金、嘉实基金重仓。6、永新光学（603297）：车载光学镜头龙头，深度绑定激光雷达厂商。投资逻辑：光学壁垒深厚，订单持续放量；知名机构持仓：博时基金、银华基金重仓。7、联创电子（002036）：车载广角镜头龙头，智驾摄像头模组批量交付。投资逻辑：低成本优势，入门级智驾标配；知名机构持仓：南方基金、易方达基金重仓。其他值得关注标的：万集科技（300552）：车载激光雷达细分龙头；锐明技术（002970）：商用车车载视觉龙头；福晶科技（002222）：激光雷达光学元件核心供应商。免责声明：本文信息均来源于公开资料，不构成任何投资建议，市场有风险，投资需谨慎。互动环节：你认为感知硬件赛道哪只标的潜力最大？欢迎留言讨论！
大唐EV，续航950公里，电池包至少150度起步。车长接近5米3的大型SUV
大唐EV，续航950公里，电池包至少150度起步。车长接近5米3的大型SUV，就算是配备150度电池包，想要跑出950公里的续航，百公里的电耗要控制在16度以内，这是一个非常非常优秀的功耗了。蔚来ES8，102度电池包，售价40.68万。问界M8，100度电池包，售价37.98万。问界M9，100度电池包，售价55.98万。还未上市的零跑D19，115度大电池包，预计售价在30万区间。如果大唐EV真配备150度电池包，那售价不可能像网上传言的那么便宜了。大唐是比亚迪的旗舰SUV，一身的黑科技，售价大概率是向问界M9看齐的。最牛的是兆瓦闪充，10分钟就能充满，那蔚来的换电站还有什么意义?比亚迪这次是真的把友商逼上绝路了。
