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全新捷途旅行者7C-DM，这次把越野和日常用车都考虑进去了。鲲鹏超能混动搭配华
全新捷途旅行者7C-DM，这次把越野和日常用车都考虑进去了。鲲鹏超能混动搭配华为乾崑ADS5辅助驾驶，周末想出去玩、工作日要通勤，都有对应的配置。三电机四驱，四驱版标配电控牙嵌锁，再加上XWD一键模式，降低了越野操作的门槛，对新手也更友好。宁德时代45.12kWh电池，CLTC纯电续航251km，满油满电综合续航1400km，平时上下班可以多用电，跑长途也能灵活补能。方盒子可以有越野乐趣，也得适合天天开。旅行者7C-DM这套组合，值得看看实际表现。
浙赛SUV圈速TOP5这张图，看点有点东西。比RXUltra马力大的车，都没
浙赛SUV圈速TOP5这张图，看点有点东西。比RXUltra马力大的车，都没能挤进前五，作为30多万的车这个成绩含金量真可以。榜单里排在它前面的：路特斯ELETRER+、卡宴TurboGT、DBX707、RSQ8，全是马力更强的顶级性能SUV。赛道比拼从来不是只看纸面马力，底盘、电控、整车调校才是关键。三十多万的车，直接和百万级性能SUV同榜，这实力值得说道说道。
2014Audi(C7)RS7Sportback丨twin-turbo4.0LV8TFSI,560P
2014Audi(C7)RS7Sportback丨twin-turbo4.0LV8TFSI,560PS,700N·m,quattro,ZF8HPTiptronic,0–100km/h3.9s#汽车视觉##奥迪rs7#2014Audi(C7)RS7Sportback丨twin-turbo4.0LV8TFSI,560PS,700N·m,quattro,ZF8HPTiptronic,0–100km/h3.9s汽车视觉奥迪rs7
第1，尊界S800，70.8万元起，半年销量7181辆。第2，仰望U7，65.
第1，尊界S800，70.8万元起，半年销量7181辆。第2，仰望U7，65.8万元起，半年销量610辆。第3，仰望U8L，128万元起，半年销量831辆。第4，蔚来ET9，76.8万元起，半年销量599辆。第5，仰望U8，100.8万元起，半年销量497辆。高端车型即便热销，仍主要面向少数消费者；若论贴近大众及城配运输从业者需求，五菱更具代表性。秉持“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，9月29日，五菱扬光L以8.68万元起售价进入城配市场。装载方面，货厢提供8.1立方米和7.3立方米两种尺寸，空间利用率较高。车辆配备270°磁吸对开尾门，开启角度大，即使贴近墙面停放也可完全开启，便于叉车托盘直接装卸。长轴版配备单胎负荷1030kg的轮胎及6片钢板弹簧，可满足粮油、地砖等重载运输需求。动力方面，全系搭载200N·m扭矩、100kW碳化硅电机，采用后置后驱布局。针对地库爬坡溜车、红绿灯起步迟缓等城配常见问题，该车半坡松开制动后保持稳定，满载起步动力响应迅速。实测满载可轻松攀爬15%坡度，面对30%陡坡亦能稳定通过，动力输出连贯。能耗方面，满载百公里电耗为12.42kWh，每公里成本约0.08元。车辆续航500km，电量从10%充至80%仅需28分钟，可减少充电等待时间，提高运营效率。操控方面，该车强调灵活性，标配EPS电动助力转向，转向轻盈，便于靠边停车及窄路掉头，新手亦可轻松操作。总体而言，五菱扬光L在装载能力、动力、能耗及操控灵活性方面，均契合城配运输需求。
标致的精神小车又来了把拉力赛基因融入电车这一块的操作，PSA很有一套的。标致
标致的精神小车又来了把拉力赛基因融入电车这一块的操作，PSA很有一套的。标致在这次的巴黎车展亮相了纯电高性能概念车E-T16Concept，致敬标致205T16在1985年、1986年世界拉力锦标赛连续夺冠40周年。定位“超级掀背车”，造型致敬了自家的中置四驱205T16拉力赛车，C柱的E-T16标识、贯穿式尾灯和非常激进的后扰流+扩散器都是各种小心思。动力方面，该概念车采用800伏三电机架构，最大功率816马力，2.5秒破百，0-300kph也只需要16秒，85度电池可以提供400公里左右的WLTP综合续航。这台概念车也是标致FelineFuture全新设计语言首秀，借鉴205T16之余也采用标致“猫科动物未来”主题设计语言，内舱引入集成Hypersquare方向盘控制系统的新一代i-Cockpit，同时展示对下一代标致E-208的终极愿景。[爱心]【来自懂车帝车友圈】
日本押错宝！最先搞出氢能电池，狂揽上千专利，想靠独家生产躺赚；谁知比亚迪、特斯拉看都不看，直接押注磷
日本押错宝！最先搞出氢能电池，狂揽上千专利，想靠独家生产躺赚；谁知比亚迪、特斯拉看都不看，直接押注磷酸铁锂电池，抢先杀穿电车市场。等日本反应过来，先机早没了！大家怎么看，一起评论区唠唠！丰田Mirai，这辆被日本人捧上神坛的“未来之车”，2025年在美国全年只卖出了210辆，日本国内更惨，所有氢能源乘用车加一块儿，一年才431辆，北京一个加油站一天的流水都不止这个数。日本人当年是怎么盘算的？从七十年代石油危机开始，丰田、本田、松下这些巨头咬牙砸钱，硬是把氢燃料电池整条产业链啃了下来，光是丰田一家，在燃料电池堆、催化剂这些关键环节就握有超过9000项专利，算盘打得噼啪响：先跑先圈地，专利墙砌死，等全世界想搞氢能车，都得乖乖来交过路费。2014年Mirai上市那阵子，确实唬住了不少人，加氢三五分钟，续航六百多公里，排出来的只有水，日本企业觉得胜券在握，就等着全球车企上门求合作，但他们忘了一件事：造得出来，跟老百姓愿不愿意买，是两道完全不同的考题。氢能车的死穴就摆在明面上——加氢站太贵了，在中国建一座日加氢500公斤的站，初始投资就要一千五百万到两千五百万，是普通快充站的十倍往上，日本从2010年代就开始砸钱，砸到2025年，全国在运营的加氢站反而只剩一百四十来座，比四年前还少了，十几个县连一座站都没有，老百姓买了车往哪儿加？更绝的是能量转化这笔账，从制氢、储氢、运氢，到最后驱动车轮，整条链条走下来，能量损耗超过六成，纯电动车从电网到车轮的效率能到七成以上，锂电池充放电更是九成往上，这不是哪个环节技术不行的问题，是物理规律在那儿摆着，靠迭代翻不过来。比亚迪和特斯拉看明白了，王传福压根没往日本砌的那堵墙上撞，转头深耕磷酸铁锂，2020年3月刀片电池发布会，放了一段针刺测试视频，三元锂电池被刺穿瞬间剧烈燃烧，表面温度飙过500度，刀片电池被刺穿后，无明火无烟，表面温度只有30到60度，王董当场撂了一句话，要把“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉。马斯克那边也转了向，早期特斯拉用镍基电池，后来发现镍和钴价格疯涨，果断切到磷酸铁锂，到2022年第一季度，特斯拉生产的车里，接近一半已经装上了磷酸铁锂电池，马斯克自己放话，未来三分之二的特斯拉要用磷酸铁锂。这两位不按日本剧本走的人，直接把行业格局掀翻了，2025年全球动力电池装机量里，磷酸铁锂占了将近六成，中国市场上更夸张，装车占比干到了八成以上，日本那边呢？丰田Mirai卖了十多年，全球累计不到三万辆，本田的新款氢能车，一年才卖一百多辆。说白了，日本人犯的错不是技术不行，是太信“我有专利所以你必须跟我走”这套逻辑，可市场从来不只奖励发明者，它奖励的是能把技术变成老百姓买得起、用得方便的产品的人，你砌了五千块砖的专利墙，墙砌得再结实，墙外头没人陪你玩，那就是一堵孤零零的墙。有意思的是，氢能不是完全没戏，在新疆哈密，五百辆氢能重卡已经跑起来了，拉的是“疆煤外运”的活儿，固定线路、集中加氢、重载运输，这种场景下氢能的优势反而发挥出来了，但乘用车这块主战场，日本人确实错过了。商场如江湖，有时候先出手的不一定赢，关键是看你把功夫下在什么地方，日本人把功夫下在了砌墙上，中国人把功夫下在了铺路上，墙砌得再高，路没铺通，车还是上不了道。对此，大家有什么想说的呢？欢迎在评论区踊跃留言！麻烦看官老爷们阅读后点赞关注，谢谢！（个人观点，理性观看）
昨天赛力斯涨停今天江淮大涨下午有什么惊喜吗？#江淮汽车直线拉升#
昨天赛力斯涨停今天江淮大涨下午有什么惊喜吗？#江淮汽车直线拉升#昨天赛力斯涨停今天江淮大涨下午有什么惊喜吗？
比亚迪现在卖得最火的两款车，完全是两个赛道的卷王。10万级家用纯电SUV里的第
比亚迪现在卖得最火的两款车，完全是两个赛道的卷王。10万级家用纯电SUV里的第三代元PLUS，9月单月直接卖了20609台，已经连续两个月月销破2万。改款没搞花里胡哨的噱头，专门盯着家用用户的痛点优化，内饰质感、智驾配置全给拉满，把实用性和性价比平衡得刚刚好，妥妥站稳A+级纯电SUV的主流席位。而25万以上的高端纯电SUV市场里，唐EV更是杀疯了，连续三个月月销破万，9月单月卖了13010台，上市百余天累计交付超4万台。5263mm的车长配3130mm的轴距，2+2+3的七座布局第三排成年人坐都不挤，还有950km的CLTC续航，1000V高压架构加持下9分钟就能从10%充到97%，直接把合资豪华车的固有地盘给撕开了个口子。
【“张雪机车”德比斯：锁定年度车手亚军意义非凡】2026世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站Wo
【“张雪机车”德比斯：锁定年度车手亚军意义非凡】2026世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站WorldSSP组别次回合正赛11日在埃什托里尔赛道举行。中国摩托车制造商“张雪机车”的法国车手德比斯获得第三名，提前锁定年度车手亚军。
张雪机车德比斯锁定年度总亚军不惊喜吗，一个别的车队放弃的老车手，初驭张雪机车就能夺年度总亚军，可喜可
张雪机车德比斯锁定年度总亚军不惊喜吗，一个别的车队放弃的老车手，初驭张雪机车就能夺年度总亚军，可喜可贺！！！
新华邮讯作者|何波记者|罗伊10月12日新华邮讯今日新闻综合报一、张雪机车9月销量登顶，国产大排量摩
新华邮讯作者|何波记者|罗伊10月12日新华邮讯今日新闻综合报一、张雪机车9月销量登顶，国产大排量摩托再迎突破WSBK赛场表现带动品牌关注，单月销量接近万辆张雪机车近日公布的数据显示，2026年9月，其在国内250cc以上排量摩托车品牌销量中排名第一，单月销量达到9979辆，超过春风的9153辆，无极以7610辆位列第三。奔达、豪爵分别排名第四、第五，凯越则位列第九。张雪机车今年在国际赛事上的表现也受到关注。3月，其820RR-RS赛车在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站WorldSSP组别连续拿下两回合冠军，成为首个在该赛事相关组别夺冠的中国摩托车制造商。6月，车队又在意大利站拿下赛季第六个分站冠军，进一步提升了品牌知名度。张雪机车成立于2024年4月，创始人张雪曾参与凯越机车的创业与产品开发，随后创立同名品牌。目前，品牌主力车型包括四缸仿赛500RR和三缸仿赛820RR。销量方面，张雪机车2025年全年销量约2.5万辆，2026年原定5万辆的保底目标已于8月提前完成，全年销量目标进一步指向10万辆。9月的表现，也让这一目标更具实现可能。二、懂淘深耕《梦幻西游：畅玩服》，完善游戏配套服务生态聚焦玩家养成与交易需求，打造垂直服务体系随着《梦幻西游：畅玩服》持续受到玩家关注，角色养成、装备打造、召唤兽炼妖以及账号流转等需求不断增加。由于游戏养成周期较长，不少玩家在日常任务、副本挑战和装备提升方面需要投入大量时间，也带动了相关配套服务的发展。懂淘Dongtao（懂宝Dongbay）围绕玩家的实际需求，布局副本代打、角色养成、装备材料获取、召唤兽炼妖、账号托管和账号估价等服务，试图通过更细分的服务品类，满足不同阶段玩家的需求。据平台提供的数据，懂淘《梦幻西游：畅玩服》专区日均有效订单超过520单，单日成交GMV突破12.6万元。平台通过标准化服务流程和风险保障机制，提升交易与服务履约体验。对于玩家而言，账号价值不仅取决于等级，还与人物修炼、装备属性、召唤兽配置及外观收藏等因素有关。懂淘通过积累交易数据、跟踪市场供需变化，为账号估价、装备定价及代肝服务报价提供参考，帮助玩家更直观地了解市场行情。三、苹果中国超95%生产制造采用可再生能源，持续推进绿色供应链清洁能源投资加码，瞄准2030年全球供应链目标苹果CEO约翰·特努斯近日表示，苹果在中国超过95%的生产制造环节已采用可再生能源。他指出，这一进展离不开苹果与供应商的共同努力，推动生产环节绿色转型也是企业履行环境责任的重要举措。在清洁能源投资方面，苹果第二期中国清洁能源基金的承诺投资总额已增至2.12亿美元。目前，该基金已完成初步投资，支持广西一个260兆瓦风电项目和山东一个50兆瓦风电项目，两项工程均已开工建设。苹果还计划在2030年底前，推动全球供应链实现100%可再生能源覆盖。随着制造业对能源的需求持续增长，推动供应商使用清洁能源，不仅有助于降低生产环节的碳排放，也考验着企业在供应链管理、能源投资和长期运营方面的能力。从中国生产制造环节的进展，到全球供应链的长期规划，苹果正逐步推进绿色制造布局。未来，相关投资能否持续转化为实际减排成果，以及如何推动更多供应商参与，将成为其实现环境目标的重要环节。张雪机车懂淘懂宝懂宝Dongbay苹果编辑|韦唯责编|李易审核|刘晓文
在上赛场度过非常热血的一天，BMWM新世代概念车太帅啦！
在上赛场度过非常热血的一天，BMWM新世代概念车太帅啦！
一觉醒来，车圈再次沸腾了！当14亿国人都以为30万级家用SUV市场，早已被特斯拉
一觉醒来，车圈再次沸腾了！当14亿国人都以为30万级家用SUV市场，早已被特斯拉ModelY、问界M9、小鹏G9平分天下时，没想到却被东风携手华为乾崑打造的奕境X9“啪啪”打脸了！9月24日，奕境X9迎来重磅登场，上市仅仅24小时大定订单便已达到9157台，在竞争激烈的中大型六座新能源家用赛道一炮走红，算得上30万区间当之无愧的一匹“黑马”。最近，家里琢磨着换一台大车，一大家子想抽空出门游玩，小车根本坐不下。普通的五座SUV，第二排挤，第三排更是只能临时应急。因此，我的目标就锁定在30万上下的六座SUV，前前后后对比了好几款车，直到奕境X9上市，真是给了我不小的惊喜。先说下大家最关心的价格，限时起售价27.98万，对比预售价直接降了2万，现在入手很有性价比。而且一共有四个版本可以挑选，如果想升级四激光雷达，也只需要多加1万块，入手门槛十分亲民。如果在10月25日之前下定，足足有11项专属权益，最高价值9.7万，置换补贴、质保、金融方案全都安排到位，实实在在帮咱们普通家庭省下了一笔不小的开支。从外观上来说，整车大气稳重，设计不花哨、不浮夸。平时开着上下班很得体，节假日带家人出游，开出去也很有面子，家用日常或是出门待客都合适。最让我心动的就是车内空间，标准的六座布局，第二排是独立座椅，老人上下车轻轻松松，坐着宽松舒服。第三排不再是凑合的“小板凳”，成年人长途坐着也不会憋屈。逢年过节带上双方父母及全家出行，露营装备和行李箱随便放，再也不用纠结谁留守在家。尤其是动力方面采用的增程架构，市区日常用电，安静又省钱，跑长途用油，不用慌慌张张找充电桩。起步平顺有劲，高速超车底气十足，让家人不容易晕车，开起来特别舒服。与此同时，华为乾崑带来的智能驾驶辅助更是一大亮点。遇上早晚高峰堵车跟车或者长途高速行驶，都能帮上大忙，车机反应也十分灵敏，操作简单易懂，家里长辈上手也毫无压力。以前我一直以为，大空间、靠谱智驾、长续航的六座好车，大多要五十万往上。没想到奕境X9把这些不错的配置，下放到了30万这个价位。对咱们普通家庭而言，不用过高的预算，就能享受到越级的驾乘体验，带着家人想去哪儿就去哪儿。科技拉近了美好生活的距离，让普通人也能轻轻松松阅尽路上的每一处风景。
开啥车，就啥人？很准！1、讲体面的——开奥迪2、顾家的——开理想汽车3
开啥车，就啥人？很准！1、讲体面的——开奥迪2、顾家的——开理想汽车3、高调的——开奔驰4、低调的——开沃尔沃5、精明的——开比亚迪6、潮玩的——开小米汽车7、爱玩越野的——开长城汽车8、老实本分的——开大众汽车9、高端服务的——开蔚来汽车10、看重智驾堆料的——开奕境X99月24日，第二代家庭旗舰SUV奕境X9正式上市，新车推出四款配置版本，限时优惠售价区间为27.98万-35.98万元。相较于此前预售价格，新车起售价直降2万元，极致的定价诚意，也让其上市24小时大定订单突破9157台，市场表现十分亮眼。作为东风与华为乾崑联合打造的高端旗舰车型，奕境X9精准卡位30万级家用SUV市场，实现了越级产品价值。新车入门即高配，全系标配华为乾崑ADS5智驾系统与HarmonySpace6鸿蒙座舱，打破了行业低配减配智能核心配置的常规操作。同时车型版本梯度清晰，消费者仅需加价1万元，即可升级四驱版本，以亲民成本解锁高阶驾控体验。为进一步提升用户购车价值，官方推出重磅上市权益，9月24日至10月25日24点下定的用户，可享受至高11项专属权益，整体权益价值最高达9.7万元。权益涵盖整车三电终身质保、置换补贴、金融贴息、智驾升级、终身流量等全方位福利，覆盖用户购车、用车、养车全周期。综合来看，奕境X9以30万级定价，标配50万级旗舰车型的智能、空间、驾控与安全实力，叠加超高价值上市权益，重塑了中大型六座家用SUV的市场价值标杆，成为家庭高端出行的优选车型。
2020年那会儿，中国汽车进口有93万辆，出口是96万辆，双方基本打个
2020年那会儿，中国汽车进口有93万辆，出口是96万辆，双方基本打个平手，比例是1:1。然而到了今年，这个数字彻底疯了：中国汽车进口量缩水到了40万辆，而出口量却一路狂飙到了1150万辆。卖出去的汽车，已经是买进来的整整30倍。六年时间，进出口的天平彻底翻转，变化速度快得连很多从业者都没有充分预期。进口量持续大幅下滑，不是国内汽车消费需求收缩，而是本土产业竞争力提升后的必然结果。2020年进口规模还能维持在93万辆，当时中高端燃油车和豪华车型还是进口的主力，消费者愿意为海外品牌的技术和品牌支付溢价。短短几年时间，本土品牌在产品性能、配置水平和智能化体验上快速追赶，同价位区间的国产车型已经形成明显的产品优势，消费者的选择偏好自然发生转变。本土品牌不断向更高价格区间突破，逐步覆盖曾经由进口车主导的市场，进口车的生存空间被持续压缩。目前仍在进口的车型，大多集中在超豪华和小众细分领域，大众消费市场已经没有太多进口车的份额，整体进口规模很难再回到此前的水平。出口端的高速增长，也并非依靠低价策略实现。中国汽车能够在全球市场快速扩张，核心支撑是完整的产业链体系和领先的技术迭代能力。从核心三电部件到整车制造，从智能座舱系统到辅助驾驶功能，国内已经形成全链条的产业布局，产能供给稳定，成本控制能力突出，产品更新迭代的速度远超传统海外车企。传统海外车企的产品改款周期通常长达三四年，国内车型往往一年就能完成功能迭代，新的技术和体验能够快速落地，这种效率差距是传统车企短期内难以弥补的。恰逢全球汽车产业向新能源转型的关键阶段，海外市场对新能源汽车的需求快速释放，中国作为全球最大的新能源汽车生产国，能够充分承接全球市场的需求增量。从新兴市场到发达经济体，中国汽车的市场份额持续提升，即便部分地区出台贸易限制措施，也没有改变市场需求的整体趋势，当地渠道和消费者对中国汽车的接受度还在不断提高。这种进出口结构的根本性变化，折射的是全球汽车产业权力的转移。过去百年时间里，汽车产业的主导权始终掌握在少数发达国家手中，他们凭借技术和品牌优势，占据全球市场的大部分利润。现在这一格局正在被打破，中国从全球最大的汽车消费市场，成长为最大的汽车出口国，输出的产品也从低端加工品转向具备高技术含量的整车产品。站在产业发展的视角看，这场反转带来的影响远不止贸易数据本身。汽车产业关联上下游数十个制造业门类，出口规模的扩大，会带动整个产业链的升级和全球化布局，零部件、软件、生产设备以及配套服务体系都会跟随整车一起走向全球。这不是短期的市场红利，而是产业长期积累后的集中释放，从最初的市场换技术，到自主研发形成竞争力，再到反向输出产品和技术，国内汽车产业走完了一条浓缩的发展路径。接下来的发展不会一帆风顺，贸易摩擦、市场准入、品牌建设都是需要长期面对的挑战。但产业竞争的核心始终是产品力，只要保持技术迭代的速度和供应链的优势，就能够在全球市场持续占据主动。过去我们用市场空间换取技术成长的机会，现在我们用技术实力开拓全球市场，这种转变是产业发展的必然，也是中国制造升级的缩影。全球汽车产业的重心已经发生偏移，这一轮产业变革中，中国汽车的领先优势还会持续扩大。
中国为什么宁可下血本，也要猛攻新能源车？环保是幌子，石油只是借口！真正的原因很现
中国为什么宁可下血本，也要猛攻新能源车？环保是幌子，石油只是借口！真正的原因很现实：在燃油车赛道上跟别人硬拼，再追20年，我们可能还是只能跟在后面吃尾气！咱国产车发动机到底差在哪儿？材料配方、热处理、最后那道精磨，全是人家的绝活儿，你抄都抄不像。人家在可变气门、高压直喷这些地方攥着几十万项专利，像一堵看不见的墙，你想绕都绕不开，只能用折中方案，性能天然差一截。变速箱更窝火。马路上跑的自动挡，十辆里九辆半用的是爱信、采埃孚这些洋牌子。爱信一家攥着八成以上的AT专利，你想自己捋一条技术路线出来，门儿都没有。还有CVT里那根不起眼的钢胶带，全球就德国两家能量产，咱们早年仿过，造出来寿命连人家一半都不到，装车就是废品。九十年代末开始搞合资，说拿市场换技术。市场确实让出去了，马路上跑满了大众、丰田、别克。可核心技术呢？发动机是谁的？变速箱是谁的？底盘调教是谁做的？利润大头是谁拿走的？我表哥说了句大实话：人家把装配线给你，把最赚钱的几样攥在兜里，你除了拧螺丝，啥也没学着。那有人该说了，咱七成多石油靠进口，中东一闹腾油价就涨，发展电车不就是为了省油吗？这话没错，2025年咱们石油对外依存度72.7%，确实高。但你细想一层，石油不光烧，还是化纤、塑料、化肥的原料，就算马路上一辆油车都没有，该进口的油也少不了多少。所以省油是顺带结的果子，不是真正的动机。真正的动机，是这条道没人跑过。电池、电机、电控，没有那上百年的专利墙挡着，大家睁眼都在同一条起跑线上，咱们还早迈了几步。2025年一年卖出去1649万辆新能源车，连续十一年全球第一，新车里快一半挂的是绿牌。比亚迪一家去年就干了460万辆，其中105万辆卖到海外119个国家。我前阵子刷到个视频，在泰国街头，出租车清一色比亚迪，当地人说比丰田省油、比日系安静。搁二十年前，谁敢想咱中国车能排着队往外卖？电池这块更硬气。宁德时代动力电池装车量连续八年全球第一，手里握着五万多项国内外专利，把原来霸榜的韩日企业甩在了后头。以前在燃油车的牌桌上，牌是别人洗的，规则是别人定的，你再努力也只能跟在后面捡点装配的辛苦钱。现在这张新桌子，是咱们先坐下的，电池规格怎么定、充电多快、智能座舱怎么玩，咱们都能往桌上码规矩。环保、能源安全都是捎带的好处，国家真正要的，是汽车这个万亿产业的命根子，攥在自己手里。回头看这十几年，从深圳一条生产线起步，到2025年全球每四辆电车就有三辆是中国造，这步棋走得够狠，也够值。我表哥去年把隔壁门面租出去了，人家开了家比亚迪售后。他说，往后修电车比修油车挣钱。你说说，这时代变得，是不是比咱们想的都快？
中国为啥要下血本猛攻新能源车？说句实在话，环保只是个幌子，石油也不过是个由头。咱
中国为啥要下血本猛攻新能源车？说句实在话，环保只是个幌子，石油也不过是个由头。咱们砸进家底押注新能源，真正的原因就一个：要是还跟燃油车正面硬拼，我们就算再追20年，也只能跟在后头吃尾气。燃油车的核心就三样：发动机、变速箱、底盘调校。德国人日本人搞了上百年，专利层层叠叠，基本把路封死了。就说自动变速箱，中汽协的数据摆着，国内约95%的自动挡车用的是"洋"变速箱，日本爱信、德国采埃孚、美国博格华纳三家把市场瓜分完了。2019年自动变速箱进口比例还高达56.8%，自主品牌自研自用的装车率不到5%。这意味着你辛辛苦苦造一辆车，利润最厚的那块直接被人拿走，你就是个组装厂。发动机也一样，热效率、NVH调校、排放控制，每一项都是几十年的工程积累，不是砸钱就能砸出来的。日系某品牌混动发动机热效率突破41%的时候，我们主流机型还在38%附近徘徊，这差的不是一星半点。所以明白人都看得清楚，在别人定好规则的赛道里跑，你跑得再快也是亚军。新能源车不一样，电池、电机、电控，这三样东西大家起步时间差不了多少，中国甚至早走了几步。2009年开始搞"十城千辆"示范运营的时候，特斯拉才刚交付第一辆Roadster，都在探索阶段。这十几年砸下来，结果怎么样？2025年中国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比增长29%和28.2%，连续11年全球第一。国际能源署的数据更直接，2025年全球电动车产量近2200万辆，中国占了约75%，全球每卖4辆电动车，3辆是中国制造。电池是新能源车成本最高、技术最核心的部件，这个部件现在基本掌握在中国手里。2025年全球动力电池装机量，中国企业合计市占率首次突破70%，达到70.4%。宁德时代一家占了39.2%，连续9年全球第一，比亚迪排第二。国内动力电池装车量2025年达到769.7GWh，同比增长40.4%。从锂矿提炼到正负极材料，从隔膜电解液到电芯封装，整条产业链上中国企业在每个环节都有话语权，这不是某一家公司的胜利，是整个产业集群的优势。再说说石油这个"借口"。说是借口，其实也不完全是，只是优先级没那么靠前。2025年中国石油对外依存度72.7%，原油进口量5.78亿吨，全球每出口6桶原油，就有1桶运到中国。中东一有风吹草动，霍尔木兹海峡一封锁，国内油价就得跟着波动。新能源车普及了，至少乘用车这块对石油的依赖能降下来，这是实实在在的战略缓冲。最关键的还是出口。2025年中国汽车出口709.8万辆，同比增长21.1%，连续3年全球第一。2023年第一次超过日本的时候，很多人还觉得是侥幸，现在连续3年了，这就是实力。其中新能源车出口突破250万辆，同比直接翻番。以前中国出口的都是衣服鞋子玩具，现在一辆车的利润顶得上多少件衬衫？而且汽车产业带的是整条供应链，钢铁、橡胶、电子、软件，几百万个就业岗位，这才是真正的产业升级。现在网上有不少声音，说新能源车是补贴喂大的，没补贴就活不下去。这种说法只看到了表面。任何一个新兴产业在起步阶段都需要政策托举，美国当年扶持半导体、扶持互联网，补贴力度不比我们小。关键是补贴退坡之后，这个产业能不能自己站起来。2023年国补全面退出之后，新能源车销量不但没崩，反而从2023年的949万辆涨到2025年的1649万辆，这说明市场已经接棒了，补贴只是点火，发动机已经自己转起来了。还有人担心产能过剩，说国内车企打价格战打得头破血流，最后谁都活不好。这个担心有道理，但格局小了。中国的新能源车产能不是只服务国内3000万辆的市场，是面向全球1亿辆的市场。欧洲、东南亚、中东、拉美，这些地方的电动车渗透率还很低，中国车企现在出海，就跟20年前日系车进军全球一个路子。区别在于，日系车当年用了30年才拿下全球市场，中国车企可能10年就够了，因为产业链效率摆在那里，成本控制能力不是一个量级的。说到底，发展新能源车不是一道选择题，是一道必答题。燃油车的路已经被堵死了，不换道就永远只能做代工，赚最辛苦的钱，看别人的脸色。现在换道换成功了，从技术到产业链到出口，全面领先，这不是运气，是十几年持续投入换来的结果。当然，前路也不是一片坦途，欧美开始加关税、搞贸易壁垒，电池原材料价格波动，智能驾驶的安全监管，这些都是实打实的挑战。但方向是对的，节奏也在自己手里，这就够了。最怕的不是走得慢，是站在原地犹豫，等别人把新赛道的规则又定好了，我们再想追，就又晚了20年。
雷军、李想懵了，马斯克也万万想不到，就连王传福也惊呆了——启境GX7上市
雷军、李想懵了，马斯克也万万想不到，就连王传福也惊呆了——启境GX7上市18小时，大定订单突破15318台，限时权益价22.99万元起。以“阔五座智能百变SUV”的全新品类定位，启境GX7四激光雷达，还能一键变床。作为广汽与华为乾崑联合打造的启境品牌首款SUV车型，打出的牌很简单：不玩选配，全系拉满。凭借空间百变、智驾领先、续航扎实的综合实力，启境GX7为家庭用户带来全新的出行体验。5099mm×2006mm×1750mm的长宽高，轴距达到3070mm，搭配60%的优质轴长比，在同级别家用SUV中具备突出的空间。且每一个座位都能带来舒展无压抑的乘坐姿态，彻底规避传统车型的局促短板。当然最让人惊喜的是，其采用四折叠座椅搭配多连杆抬升机构，还有可两用的翻折头枕。只需要在中控屏幕轻点乘床模式指令，20秒就能变成180度的纯平空间。与此同时，全车座椅采用亲肤材质，支撑性经过调校，长时间乘坐不容易产生明显疲劳感。前排座椅配备多向电动调节，适配不同身高体型驾乘者，舒适度杠杠的。搭载67kWh大容量电池组，匹配行业主流的800V高压平台，支持5C超级快充。官方CLTC纯电续航385km，综合续航超1500km，馈电油耗低至4.85L/100km。全系搭载华为七大汽车智能化解决方案，智驾配备八大冗余、四颗激光雷达，硬件支持OTA持续升级，家用SUV智能天花板实锤！
巴黎车展亮相的雷诺E-Space概念车，让经典雷诺Espace的精神重获新生。
巴黎车展亮相的雷诺E-Space概念车，让经典雷诺Espace的精神重获新生。初代雷诺Espace于1984年首发，在汽车发展史留下很深的印记。时隔四十多年，E‑Space概念车以面向未来的设计，重新演绎初代车型。延续雷诺一贯差异化的研发思路：围绕用户、情感、座舱体验去做创新。区分：初代名字是Espace，本次概念车命名为E-Space。如果这款E-Space量产并引入国内市场✅优势1.情怀+独特造型：Espace是MPV开山之作，法系独特的座舱模块化设计、大玻璃全景座舱，和国内GL8、梦想家这类传统MPV风格完全不一样，能吸引喜欢小众、设计向的用户。2.定位差异化：不是油腻商务MPV，主打家庭、生活、车内社交，契合当下家庭用户看重座舱体验的需求。3.电动属性：概念车为纯电方向，刚好踩国内新能源MPV赛道。
2.9高性能V6带22度电池的新奥迪RS5对比G80M3Xdrive。600
2.9高性能V6带22度电池的新奥迪RS5对比G80M3Xdrive。600多匹的RS5加速没跑过M3，主要是混动增加了半吨多重量，赛道上也让推头变得明显。主持人让RS5在TopGear赛道上先跑三秒，还是被M3超越。主持人Rory测试总结：这一代M上市很久了，我们几乎忘了它仍然是高性能轿跑的标杆。Rory同时表示奥迪在颜值上扳回一局，这个我暂时存疑吧，颜值是个见人见痔的事。
先说个事实，哪怕是地球上最会开车的碳基生物F1车手，在没有制动助力的方程式赛车上
先说个事实，哪怕是地球上最会开车的碳基生物F1车手，在没有制动助力的方程式赛车上全力重刹也就160公斤左右。所以4589N根本不是人脚能踩出来的，那是踏板撞到底之后的读数不是断裂力。真正断的那一下传感器记的是1600多N，一个成年男性全力踩下去差不多就是这个力。当然了，这事最主要的重点不是多大力，大家都讨论歪了，而是第一台断了之后他们又提了两台全新车，结果三台同批次同位置全断了。这就不是运气不好或者测试姿势不对或者多大力气能解释的了。刹车踏板这东西，本来就是给你在生死关头一脚跺死用的。真到高速上前车急刹或者是路口窜出个人，你脑子里根本不会算我这脚用多大力气合适，求生本能只会让你踩到底。其它车也这样踩，不同的重力才造成不同的结果，图一能直接看出关键，是刹车结构设计不同。我看到江淮的回应:目前正在调查中，还在多方做测试，有结果后会有官方说明。多方测试交叉验证是严谨的。国标划定了踏板承受载荷的硬性门槛，一般车企都会做更大受力的安全余量，踏板作为汽车安全保命部件，要高度重视。刹车踏板国标
中国为啥不惜血本押注新能源车？说穿了，环保是块招牌，石油不过是个由头。根子就一个
中国为啥不惜血本押注新能源车？说穿了，环保是块招牌，石油不过是个由头。根子就一个：还死磕燃油车，再追20年，我们大概率还是跟跑。别觉得这是危言耸听。燃油车这条赛道，从根上就不是公平竞赛。欧美日车企跑了整整一百年，行业规则、技术标准、核心专利全是人家一手定的，等于人家不仅先跑了半个世纪，还顺手把路上所有岔路口全用专利墙封死了。全球现存有效的内燃机相关专利超47万项，丰田、大众、宝马等6家海外巨头直接垄断65%以上的核心技术，从发动机的气门正时、涡轮增压，到变速箱的齿轮结构、换挡逻辑，密密麻麻的专利布局，连一点绕开的空隙都不留。最卡脖子的还不是发动机，是自动变速箱。日本爱信一家就握有全球80%的自动变速箱核心专利，德国采埃孚一款普通的8AT变速箱，光相关专利就有4129项，小到阀体结构，大到液力变矩器设计，全方位封死研发路径。CVT变速箱看着结构简单，可核心传动钢带全球只有博世和舍弗勒两家能造。国内车企不是没试过拆解仿制，可造出来的产品装上车，使用寿命还不到进口件的一半，打滑、跑偏、故障率高的问题根本解决不了。国内车企不是没努力过，可现实就是这么残酷。想自研高端变速箱，要么硬闯专利雷区等着吃官司，要么交天价授权费，一台车15%的利润直接被外企抽走；想绕开现有专利重新设计，研发成本翻几倍不说，最后做出来的产品，平顺性、耐用性大概率还不如人家十几年前的成熟型号。搞了几十年“市场换技术”，市场让出去了，核心技术半毛钱都没拿到，合资车企里连改个发动机参数的权力都没有，说白了就是给人家打工组装。照着这条路走，别说20年，就算再追30年，最好的结果也就是追上人家现在的水平，人家照样往前跑，我们永远只能在后面吃灰。所以中国选了最干脆的一条路：不追了，直接换赛道。新能源车的核心逻辑和燃油车完全是两码事。燃油车拼的是发动机、变速箱、底盘的机械沉淀，新能源车拼的是电池、电机、电控的电气化技术。这三样，中国不仅没有短板，反而站在了全球金字塔尖。动力电池全球市场占比超七成，从正极材料、隔膜电解液到电芯封装全产业链自主可控，成本比海外低30%以上；驱动电机和电控系统的技术、产能双双世界第一，效率、功率密度都处于第一梯队。长三角已经形成“4小时产业圈”，上海出芯片软件、常州产动力电池、宁波造一体化压铸装备，一辆新能源车的所有核心零部件，4小时车程内就能全部配齐，这种产业协同效率，欧美日连想都不敢想。规模优势反过来又推着技术疯狂迭代。中国有全球最大的消费市场，2025年国内新能源汽车渗透率达到47.9%，接近半壁江山。千万级的市场规模喂出了最完善的供应链，也逼出了最快的技术迭代速度，别人三年改一次款，我们一年就能推出新技术。放到全球市场更是降维打击，2026年7月中国新能源汽车出口55.3万辆，同比增长1.5倍，1-7月累计出口290.9万辆，占汽车出口总量的半壁江山。以前国产车出口只能靠低价抢中低端市场，现在新能源车型能卖到欧洲、中东、东南亚，甚至反向打入日本、韩国本土，靠的就是实打实的技术优势。更深一层的账在产业之外。燃油车时代，什么排放法规、安全标准、技术路线，全是欧美日说了算，我们只能跟着人家的规则改，人家改一次标准，我们就得掏几十亿升级生产线。新能源时代就不一样了，中国的电池标准、充电接口规范、智能驾驶方案正在成为全球事实标准，越来越多的国家直接照搬中国的充电体系。以前是我们追着人家的规则跑，现在是人家要跟着我们的节奏走，这才是真正的话语权。说到底，环保、减碳、能源安全这些都是顺带的红利，中国押注新能源的真正底牌，是工业体系的换道超车。与其在别人挖好的坑里吭哧吭哧爬二十年，不如自己开一条新路当领路人。这不是一时头脑发热的豪赌，是看清了燃油车赛道的死局之后，最清醒也最果断的战略选择。
WSBK葡萄牙站回到波尔蒂芒，本土车手Oliveira在家乡车迷面前出战。
WSBK葡萄牙站回到波尔蒂芒，本土车手Oliveira在家乡车迷面前出战。这条赛道他从小跑熟，走线理解没得说，但主场比赛最怕心态波动。波尔蒂芒起伏大，一旦前面车手防守强硬，很容易被逼到极限。我觉得他最大优势不是单圈速度，是对赛道盲弯的理解，能不能顶住全场期待，守住领奖台席位，这周末就能见分晓。【来自懂车帝车友圈】
中国为啥要玩命发展新能源车？说句大实话，环保只是门面，石油不过是幌子。中国砸重金
中国为啥要玩命发展新能源车？说句大实话，环保只是门面，石油不过是幌子。中国砸重金押注新能源，根子上就一个最实在的原因：再抱着燃油车不放，别说弯道超车，再追20年咱们都只能在别人屁股后面吃灰。有人可能不服气，说燃油车不就是四个轮子加个发动机吗，都发展100多年了，换条赛道怎么就不行了？这差别可真不是一星半点。燃油车这条赛道，人家已经跑了整整一个多世纪，前面领跑的全是百年老玩家：德国的奔驰、宝马、奥迪，日本的丰田、本田、日产，这帮企业攒了上百年的技术家底，核心专利墙垒得比万里长城还厚，你连找个缝隙绕过去都难。更气人的是，人家早早就把专利布局做满了，20年的保护期，大量核心技术要等到2035年以后才会集中到期。说白了，你想研发个靠谱的发动机、变速箱，随便动一动都可能踩进人家的专利陷阱里。要么花大价钱买授权，一辆车光专利费就抽走几千块利润；要么绕开专利搞野路子，最后做出来的东西性能差一截，根本卖不上价。说起来也挺无奈，咱们搞燃油车搞了几十年，当初喊着“市场换技术”，结果市场让出去了，核心技术半毛钱没换来。合资车企开了一家又一家，人家把发动机、变速箱的核心技术捂得严严实实，连核心图纸都不让你碰。咱们出厂房、出工人、出14亿人的庞大市场，最后利润大头都被外资拿走，咱们就赚个组装加工的辛苦钱。说白了，燃油车时代的咱们，就是个给百年车企打工的高级代工厂，人家定规则、拿专利、赚大头，咱们干活、交税、挣零头。你想追？人家上百年的技术积累，不是你砸钱熬十几年就能追上的，赛道规则都是人家定的，你怎么跑都赢不了。那怎么办？最聪明的办法就是换条赛道跑。新能源车的核心逻辑跟燃油车完全不一样，不再比发动机热效率、变速箱换挡逻辑，比的是电池、电机、电控这三电技术。这条赛道没有谁是天生的老大，大家都是2000年之后才开始摸索，起步差不了十年，咱们还没什么历史包袱，干脆直接全部。事实也证明这步棋走得太对了。2025年咱们新能源车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，连续11年稳居全球第一，全球超过60%的新能源车都是咱们造的。专利方面更不用说，新能源汽车领域的专利公开量咱们占了全球的70%，全球63%的动力电池都是中国企业供应的。以前是咱们追着买别人的技术，现在反过来，欧洲、日本的老牌车企都得低头找咱们买电池、谈电控合作，这就叫风水轮流转。最提气的是出口，2025年咱们汽车出口量达到709.8万辆，稳稳坐在全球第一的位置上，其中新能源车出口261.5万辆，同比直接翻倍。以前是咱们国内消费者抢着买德系、日系车，觉得进口车有面子；现在是老外排队抢咱们的新能源车，同款配置比他们本土的燃油车便宜一半，智能座舱、快充技术甩他们几条街，把那些百年老品牌都卷懵了。当然我也不是说环保和石油安全完全不重要，咱们71.9%的石油对外依存度摆在这，发展新能源确实能缓解能源焦虑，减少碳排放也是大势所趋。但这些都是附加收益，不是咱们砸重金押注的核心原因。最根本的，就是要把汽车这个万亿级大产业的话语权攥在自己手里，从以前的打工仔，变成现在的规则参与者甚至制定者。说白了，这不是什么高大上的产业升级故事，就是最朴素的生存逻辑：在别人的主场里永远打不赢别人，那就自己开个新主场。以前别人用专利墙卡咱们脖子，现在咱们也能用技术优势建起自己的壁垒。再往大了说，这就是中国制造翻身的一个缩影，不跟你在老赛道死磕，换条路咱们照样能跑到最前面。
说下捷达VS8的配置吧，这个价位能做成这样，我是挺满意的。优惠后9.59万起的
说下捷达VS8的配置吧，这个价位能做成这样，我是挺满意的。优惠后9.59万起的德系中型SUV，直接把10万级家用SUV的性价比卷到新高度。整车尺寸4629*1851*1624mm，轴距2731mm，90.3%的车内得房率太实在了，上周带爸妈加俩娃跑了趟120公里的近郊出游，第二排老人跷二郎腿都没问题，全景天幕一开，完全没以前坐老SUV后排那种头顶压得慌的闷感。全系标配6AT变速箱，德系底盘调校开着过减速带不颠，变道也不飘，外观的无边界矩阵中网不浮夸，回乡开去亲戚家聚餐，没人会觉得这是台不到10万的车。
最近试驾了吉利银河星耀6，最惊喜的就是它的动力表现。起步全靠电机驱动，踩下去的
最近试驾了吉利银河星耀6，最惊喜的就是它的动力表现。起步全靠电机驱动，踩下去的瞬间动力就跟上来，完全没有燃油车迟滞的顿挫感，早晚高峰在市区跟车特别顺，油电切换的时候几乎察觉不到换挡的动静，坐后排的家人好几次都问我什么时候切的混动模式。CLTC馈电油耗才2.8L，我日常通勤50公里用125km纯电版完全够，一周都不用插充电桩，跑长途加92号油就行，满油满电能跑1700km，上次跨城来回800多公里中途只进了一次服务区，连加油带休息十分钟搞定。十万出头的价位能拿到这套经过千万台市场验证的雷神AI电混2.0系统，日常家用完全不用为动力和能耗操心，太省心了。
最近试驾了吉利银河星耀6，最惊喜的就是它的动力表现。起步全靠电机驱动，踩下去的瞬间动力就跟上来，完全
最近试驾了吉利银河星耀6，最惊喜的就是它的动力表现。起步全靠电机驱动，踩下去的瞬间动力就跟上来，完全没有燃油车迟滞的顿挫感，早晚高峰在市区跟车特别顺，油电切换的时候几乎察觉不到换挡的动静，坐后排的家人好几次都问我什么时候切的混动模式。CLTC馈电油耗才2.8L，我日常通勤50公里用125km纯电版完全够，一周都不用插充电桩，跑长途加92号油就行，满油满电能跑1700km，上次跨城来回800多公里中途只进了一次服务区，连加油带休息十分钟搞定。十万出头的价位能拿到这套经过千万台市场验证的雷神AI电混2.0系统，日常家用完全不用为动力和能耗操心，太省心了。
值！太值了！比亚迪汉卖12万，相当于降价一半多呢，我这车也该换了，只要是降价
值！太值了！比亚迪汉卖12万，相当于降价一半多呢，我这车也该换了，只要是降价不减配，我就一定买。大厂，后续服务也有保障，何况现在的刀片电池，闪充技术也比较成熟！比亚迪汉如果卖12万,你会买吗?
2026年，激光雷达和空气悬架正加速出现在20万元甚至更低价位的车型上。几年前一
2026年，激光雷达和空气悬架正加速出现在20万元甚至更低价位的车型上。几年前一颗机械式激光雷达造价数万，现在芯片自研突破+规模化量产，成本断崖式下降。听起来是消费者的福音对吧？以前50万豪车才有的配置，现在20万就能享受。但反常识的地方在于：装上容易，修起来要命。一颗激光雷达的安装位置通常在车头保险杠或车顶，恰好是最容易发生碰撞的区域。业内估算，一次低速追尾导致激光雷达损坏，更换成本在8000到15000元之间。空气悬架更狠——一套国产空悬总成更换费用1.2万-2万元，进口的翻倍。更现实的问题是：这些配置的"普及期"才刚开始，维修端的配件供应、技师能力、保险定价都还没跟上。你的保险公司可能还没搞清楚一颗激光雷达该赔多少钱，你的保费可能还没覆盖这个风险。正在选车的朋友：配置表上多一颗雷达、多一套空悬，确实让车更香。但下单前问两个问题——这个雷达撞了换一颗多少钱？保险报价含不含它？配置越高，"隐性养车成本"越高，这笔账也要算一下。
两台定位相近的大尺寸插混硬派SUV摆在一起，现在不少车友都在纠结怎么选，毕竟一台
两台定位相近的大尺寸插混硬派SUV摆在一起，现在不少车友都在纠结怎么选，毕竟一台是待上市的技术旗舰，一台是已经开售的家用方盒子，核心差异其实从空间到动力都完全拉开了。先看最直观的尺寸和空间表现，方程豹钛9车长5270mm，轴距做到3130mm，还支持5/6/7座三种座椅布局，多孩大家庭或者经常需要满载7人的场景里，第三排的实用性会明显更强。而长城H10提供五座和六座两个版本，六座版车长能到5299mm，宽度和高度更占优势，接近角和离去角的数值更高，日常走非铺装路面、轻越野的时候，不容易剐蹭前后杠，车身通过性会更灵活。不过钛9轴距更长的代价是车身整体尺寸偏大，在老小区或者窄路里停车掉头，会比带后轮转向的同级别车型麻烦一些。续航和补能的差异其实直接决定了日常用车的成本，钛9搭载66.48kWh磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航310km，综合续航超过1600km，如果家里有固定充电桩，一周通勤基本完全不用烧油，长途自驾也不用频繁找加油站。长城H10的电池容量是42.8kWh，最高CLTC纯电续航232km，综合续航1404km，它的优势是快充速度更快，30%-80%补能仅需15分钟，临时补能的效率更高，适合没有固定桩、经常需要在外快充的用户。动力和底盘的取向差别也很明显，钛9用的是第六代DM-i插混系统，前后双电机总功率400kW，全系标配云辇-PUltra液压悬架和后轮转向，日常开起来底盘的滤震质感会更高级，大车身也能做到比较小的转弯直径，城市里开灵活度会超出预期，但这套液压悬架后期的维保成本相对会高一些。长城H10搭载Hi4四驱系统，前后双电机综合功率440kW，还有4挡混动专用变速箱，山路或者复杂路况下动力衔接会更平顺，后桥带电控机械锁，蠕行、蟹行这些越野功能都配齐，喜欢轻越野、露营穿越的用户会用着更顺手，不过它没有配置空气或者液压悬架，日常走颠簸路面的底盘高级感会弱一点。最后落到选买结论上，如果你家里经常有7人出行需求，看重长纯电续航和高级底盘质感，愿意等新车上市，优先等钛9会更符合你的需求，只是要接受更高的购车预算和尚未经过市场实车验证的风险。如果你的预算卡在20.98-23.18万区间，以城市通勤和近郊露营为主，想要现车不用等，还看重完整的高阶智驾配置，那长城H10就是更务实的选择。这两台车你更倾向哪一类取向？是技术旗舰还是家用越野兼顾？评论区聊聊你的看法。【来自懂车帝车友圈】
25.58万元起步的车，为什么把后轮转向做成了全系标配。这事放在3年前，你跟我说后轮转向全系标配，我
25.58万元起步的车，为什么把后轮转向做成了全系标配。这事放在3年前，你跟我说后轮转向全系标配，我第一反应是这车得40万往上。现在腾势Z9S把这个配置塞进了25.58万到32.58万的区间里。三款配置，名字挺长，闪充尊荣、闪充旗舰、易三方闪充性能。说白了就是，你不管选哪一档，后轮转向都在。以前可不是这样。以前你想要后轮转向，得先摸摸自己口袋够不够厚，然后安慰自己说这功能城里开用处不大。现在呢，25.58万那款就给你了。这不对。事情反常必有妖。腾势Z9S车长5090mm，比腾势Z9还紧凑，轴距3025mm。一台5米长的车，给你配上后轮转向，最小转弯半径做到4.75米。这什么概念，跟一台飞度差不多。他们为什么要这么干。我试着想了一下。后轮转向这个东西，成本不低。全系标配，说明比亚迪算过一笔账。这笔账跟卖车关系不大，跟心智有关系。他们想让消费者形成一个新的判断标准，一台车值不值，先看有没有后轮转向，再看价格。这不就是掀桌子吗。32.58万封顶，三电机综合功率890千瓦，0到100最快2.68秒。CLTC续航最高1100公里。你把这些数字摆在一起看，它不是在做一台车，它是在告诉同价位的人，你们那套价格对应能力的账本，过时了。说白了就是，以前30万买不到后轮转向，现在能买到。以前30万买不到三电机，现在也能买到。那消费者会怎么选。这个问题不用我回答。你觉得你花30万买的是品牌，是面子，是别人看你的眼光。可当你发现同样30万，有人拿到了890千瓦、后轮转向、1100公里续航，你心里那个价格锚点就开始晃了。晃得最厉害的，不是买不起的人。是那些刚花了40万买了别的车的人。所以你问我，25.58万起步为什么后轮转向全系标配。不是因为比亚迪良心发现。是因为它想让你的价格判断，从今天起换一套算账方式。你习惯用价格去判断一台车能给你什么，这个习惯得改改了。当32.58万封顶的车摆出三电机和后轮转向，价格已经不能单独说明能力。晒图笔记大赛
#F1#如果把22台F1赛车换成22台无人驾驶的A2RL赛车，估计是半斤八两，都不太会在雨天驾驶，都
#F1#如果把22台F1赛车换成22台无人驾驶的A2RL赛车，估计是半斤八两，都不太会在雨天驾驶，都可以通过软件解决这个问题，唯一的差别是一个是世界上最“快”的赛车赛事，一个是实验品赛事。F1如果把22台F1赛车换成22台无人驾驶的A2RL赛车，估计是半斤八两，都不太会在雨天驾驶，都可以通过软件解决这个问题，唯一的差别是一个是世界上最“快”的赛车赛事，一个是实验品赛事。
讲真，看到雅马哈Fuzzy125上市的时候，我第一反应是“牙膏厂终于舍得挤一把大
讲真，看到雅马哈Fuzzy125上市的时候，我第一反应是“牙膏厂终于舍得挤一把大牙膏了”！以往大家买雅马哈125，多半是冲着发动机耐造去的，配置和外观往往偏保守。但这回新车直接走起了温柔温润的“奶油复古”路线，象牙白车身搭棕色坐垫，加上带有“微笑”日行灯的感应大灯，颜值这块把年轻人和女骑的审美拿捏得死死的。最让我心动的是它在实用细节上的大翻身。这车用上了轻混起步电助力，市区走走停停时起步特别平顺，彻底告别了小排量踏板低扭偏肉的痛点。再加上复古收音机UI的全彩仪表和NFC/蓝牙等四合一解锁，出门不用再掏着口袋到处找钥匙，用车的仪式感和方便程度直线上升。至于大家讨论的万元出头买单ABS值不值，按我日常代步的经验来看，城市骑行最怕的就是急刹时前轮抱死失控，前轮ABS守住核心安全底线，配上刹车频闪提醒和108公斤的轻盈车身，对新手和妹子来说上手毫无压力。再加上6.9升的大油箱，不用频繁往加油站跑，告别续航焦虑。整体看下来，它不再是一台冰冷的代步工具，而是一个兼具质感与踏实感的好搭档。【来自懂车帝车友圈】
大唐EV连续三个月一万台以上销量，在25万级全尺寸纯电SUV赛道，已经是必然的爆款。因为，连续三个月
大唐EV连续三个月一万台以上销量，在25万级全尺寸纯电SUV赛道，已经是必然的爆款。因为，连续三个月万台销量，并不是大唐的真正需求销量，第二代刀片电池的产能还是跟不上所需要的交付量。#百家车坛#大唐EV连续三个月一万台以上销量，在25万级全尺寸纯电SUV赛道，已经是必然的爆款。因为，连续三个月万台销量，并不是大唐的真正需求销量，第二代刀片电池的产能还是跟不上所需要的交付量。
电车发展到现在最讽刺的一幕，油车又真香了国庆这波电车排队充电，说实话，有点原形
电车发展到现在最讽刺的一幕，油车又真香了国庆这波电车排队充电，说实话，有点原形毕露的意思。排几小时长队不说，还有人自发规定充到80%必须走，给后边腾桩。我觉得挺讽刺的——平时喊真香的电车，一上高速就歇菜。反观油车那边，安安静静加满走人。我认为原因就一条：电车最佳工况在市区，慢速开又省又顺，但一上高速，电耗直接飙。而油车相反，高速反而更省油，算下来跟高速充电费差不了多少，还省了大把时间。如果高速桩建多了，平时闲置更是浪费，这账怎么算都不划算。说句实话，我现在自己开比亚迪混动，市区用电省钱，高速用油不焦虑，基本不考虑在高速排队充电。我认为这是目前最不纠结的解法。给开纯电的兄弟一句忠告：别等电量到10%、20%才找桩，电崩得比你想的快。所以我就想问：高速上你站油车还是电车？电车还得多久才能彻底干掉油车？油车vs电车电车普及率油车新能源之争电车用车心得
现在中企在无人驾驶赛道的领先优势，已经不是靠堆技术参数堆出来的，是实打实跑出来的。萝卜快跑现在已经进
现在中企在无人驾驶赛道的领先优势，已经不是靠堆技术参数堆出来的，是实打实跑出来的。萝卜快跑现在已经进了全球16座城市，累计1400万次出行服务，安全里程超2亿公里，比Waymo的1.55亿公里还多，靠着和Uber、Lyft的合作快速铺车，连迪拜都拿到了001号测试许可，直接把老牌玩家逼得不得不提前加速布局美国本土新城市。小马智行拉着欧洲出行平台Bolt、车企Stellantis在卢森堡搞12个月的Robotaxi测试，连车辆适配、监管对接这些本地化细节都提前摸透。接下来要继续保持领先，其实核心还是攥住政策和落地的衔接优势，别光盯着技术炫技，把不同国家的路权规则、出行习惯摸透，才能把优势焊死在全球市场里。
![腾势Z9gt上个月销量4143辆，证明了自己的实力[墨镜]已经连续多月稳居](http://image.uczzd.cn/13562821245988311866.jpg?id=0)
腾势Z9gt上个月销量4143辆，证明了自己的实力[墨镜]已经连续多月稳居
腾势Z9gt上个月销量4143辆，证明了自己的实力[墨镜]已经连续多月稳居豪华GT的销冠，无论是颜值、性能、操控、续航还是充电，都是独一份的优秀。
10月1日，特斯拉在官网直接上架了更新后的Model3。没有预热，没有悬念，
10月1日，特斯拉在官网直接上架了更新后的Model3。没有预热，没有悬念，这波操作可以说相当突然。先看它到底加了什么。第一个变化在中控屏。全系从15.4英寸升级到16英寸，分辨率和刷新率都往上提了一截，导航、影音、游戏用起来更跟手。第二个变化在内饰。新增浅灰色高级内饰可选装，搭配黑色织物顶棚，坐进去的质感明显更通透，不再是过去那种单一压抑的感觉。第三个变化最实用。Model3、ModelY全系在售车型新增交流外供电功能，功率最高2200W。这个数字什么概念？一个电火锅加一个便携电饭煲再加一个电热水壶同时开，基本都扛得住，露营党直接乐开花。说完加量，再说价格。起售价依旧235500元，一分没涨。更关键的是，10月31日前下单还有尾款立减5000元，叠加8000元保险补贴，相当于优惠13000元，到手222500元起，车漆选装也有福利，还给5年0息。硬件实打实升级，价格纹丝不动，这才是加量不加价的真正含金量。在新能源内卷到白热化的当下，特斯拉用一次"静悄悄"的更新，又把体验和门槛这两件事一起按住了。
高速服务区终于开始“进化”了：新能源车主的噩梦，可能真的要变了这个国庆，高速上最忙的不是交警。是充电
高速服务区终于开始“进化”了：新能源车主的噩梦，可能真的要变了这个国庆，高速上最忙的不是交警。是充电桩。以前长假开新能源车上高速，很多人的心态都特别像“闯关游戏”：剩余电量还有35%；前方服务区排队40分钟；导航显示“充电繁忙”；后排孩子开始喊饿。那种焦虑，油车车主很难理解。尤其去年国庆，很多新能源车主一边堵车，一边盯着续航数字往下掉，心跳比电量掉得还快。有人排队两小时充电十分钟，有人凌晨在服务区打地铺，还有人为了抢充电位，硬生生把服务区开成了“电子版春运”。所以今年河南这个“超级充电宝”一出来，很多新能源车主眼睛都亮了。说白了，它解决的核心问题只有一个：高速服务区终于开始学会“提前备电”了。以前服务区最头疼的问题是什么？不是没充电桩。而是高峰期“同时充的人太多”。大家平时上班，充电需求分散，系统还能扛。可一到国庆，几百辆新能源车一起涌进服务区，电网压力瞬间拉满。就像平时一家三口吃饭没问题，突然全村人都来你家开席，厨房肯定崩。现在这个储能方舱，本质上就是给高速服务区配了一个“巨型充电宝”。人少的时候先偷偷存电；高峰来了再疯狂放电。这招特别像什么？像大学食堂终于学会提前蒸饭了。最有意思的是，这背后其实是一个很明显的信号：新能源车，真的越来越多了。以前大家讨论新能源车，还在纠结：“能买吗？”“靠谱吗？”“续航虚不虚？”现在话题已经变成：“高速充电怎么不排队？”这说明什么？说明新能源车已经从“尝鲜玩家”，进入“全民阶段”。而今年国庆，其实就是一次大型压力测试。1780万辆新能源车同时出行，这个数字已经不是“趋势”了，而是现实。很多人以前总调侃新能源车：“冬天不敢开远门”“高速不敢踩”“长假不敢出省”但现在你会发现，高速服务区正在疯狂升级。超充站越来越多；闪充速度越来越快；储能系统开始上线；运维团队全天值守。整个补能体系，正在从“能用”变成“好用”。当然，新能源车主还是会堵。毕竟中国人一放假，最大的特点就是：全国统一出门。但至少现在，大家不用再像前几年那样，一进服务区就开始“电量焦虑症发作”。更重要的是，这种变化背后，其实藏着中国基础设施升级的速度。很多事情平时感觉不到。但每到节假日这种“全民大考”，就特别明显。几亿人同时流动；几千万辆车同时上路；大量新能源车集中补能。系统还能运转，甚至越来越顺，本身就不容易。以前大家总说：“新能源车最大的问题是充电。”现在看，真正的变化已经不是车。而是整个社会，都开始围着新能源时代重新搭系统了。
逸安启超充国庆6折，这次说透了9月30日，问界新M8正式开放预售，起步价38.9
逸安启超充国庆6折，这次说透了9月30日，问界新M8正式开放预售，起步价38.98万元。别忘了问界新M8的预售权益，5000元意向金能抵10000元尾款。价格和权益之外，配置决定了它值不值得下订。豪华跃升：奢雅拼色设计、C形菱格光岛、交互智能氛围灯。赛力斯和华为联合设计，这是官方页脚的表述。车内配备21英寸4K吸顶屏和25扬声器音响系统。配置是硬件，服务是长期陪伴，问界后者也在补齐。质检报告自动生成、同步小程序，维保过程可视、质量可追溯。符合条件的桩支持即插即充：插枪、识别、充电、结算一条龙。配置、权益、服务都摆在这，家庭用车可以重点看看问界新M8。问界新M8开启预售问界国庆安心行
方程S的销量是稳稳过万了！作为一款起步价为18.99万的车，月交付过万是非常难得
方程S的销量是稳稳过万了！作为一款起步价为18.99万的车，月交付过万是非常难得的事情，但是比亚迪确实把它做成了爆款！现在各大4S店看车、试驾的人人满为患了！
无人驾驶车，初见端倪
无人驾驶车，初见端倪最近社媒上，两台“连方向盘都给摘掉”的车是流量常客（可能是我的茧房？whatever），它们都顶着“无方向盘+科幻感”的标签，但其实，这俩从出生起走的路就完全不一样1.家用车的「技术试验官」vs天生跑单的「出租专业户」智己这台无方向盘LS6基本属于品牌的“技术练手田”——核心任务就是验证全线控底盘和高阶智驾的协同效果。而且它身上的同源技术早就全部落地到20万级的量产#智己ls6上了，本身就不是卖给个人开的，纯纯用来秀技术肌肉的#特斯拉Cybercab从娘胎里就是为RoboTaxi（无人驾驶出租车）量身定做的量产运营车，压根没考虑过普通人买回家用，以后就专职跑网约车，所以展车在上海很多人体验完了会大呼“这舒适性也太拉了。。。”🌚🌚🌚😂2.硬件堆料「稳扎稳打派」vs纯靠算法「孤注一掷派」智己走的是“多传感器融合+全线控硬件兜底”的稳妥路线：激光雷达搭配各类感知元件打配合，还有航空级三重冗余的全线控底盘，转向、制动全靠电信号精准执行，相当于给安全上了好几道保险特斯拉则死磕纯视觉FSD路线：直接砍掉激光雷达，仅靠摄像头感知周围环境，靠全球海量行车数据训练端到端自动驾驶算法，走软件定义驾驶的技术路径3.技术反哺家用车主vs直接下场做出行生意智己的逻辑是“前沿技术先验证→快速反哺量产家用车”：无方向盘版本更像是技术展示的“秀肌肉环节”，真正普惠大众的，是把全线控底盘、高阶智驾这些黑科技下放到20万级家用SUV上，让普通消费者买车就能用上前沿技术特斯拉则是直接扎进行出服务赛道：Cybercab已经在美国投入Robotaxi试运营，目标是靠极低的运营成本抢占出行市场，本质是做出行服务的生意
特斯拉一个月降价两次，刚提车的车主就拉群讨差价？说句可能挨骂的话：这种风气，真不
特斯拉一个月降价两次，刚提车的车主就拉群讨差价？说句可能挨骂的话：这种风气，真不能惯！有人喊自己是“大冤种”，有人说被“背刺”。可这场面哪儿新鲜？问界、小鹏、理想、比亚迪降价时，哪家没挨过骂？如今轮到特斯拉了。9月7日，特斯拉突然宣布，9月30日前下单并提走现车，Model3全系现金激励5000元，ModelY全系现金激励10000元。消息一出，不少刚提车的车主当场就炸了。有人8月25日下定2026款ModelY，9月4日提车，仅仅3天后官方就宣布同款车型降价10000元，于是这批车主们冲到黑猫投诉上发起维权，诉求很明确：要么退10000元差价，要么给等值的免费超充权益或者商城积分。更让车主们血压飙升的是，距离9月7日那轮优惠才过去18天，9月25日特斯拉又来了第二轮：10月31日前下单，Model3全系尾款立减5000元，ModelY部分车型立减7000元。一个月内两次让利，这谁受得了？于是车主们开始拉群、投诉12315，声势闹得不小。然而特斯拉客服的回应干脆利落：两次优惠政策完全独立，不能叠加；已交付车辆无法追溯适用最新活动，之前提车的老车主不会有补偿。一句话堵死了所有人的嘴。那特斯拉为什么非要这么频繁降价呢？说白了，销量压力已经大到藏不住了。乘联会数据显示，今年6到8月，特斯拉国内零售量连续三个月同比下滑，分别下滑了13.9%、32.9%和12.4%；1到8月累计零售316251辆，同比下滑12.44%。与此同时，特斯拉的市场占有率从2020年超过15%的高峰，萎缩到了2026年第二季度的6.6%。利润端更不好看，第二季度营业利润只有3.98亿美元，同比暴跌57%，营业利润率仅剩1.4%。这种局面下，降价几乎是特斯拉唯一能打的牌。但问题在于，降价伤的是刚掏了真金白银的车主。长沙一位车主8月19日刚完成交付结清全款，仅仅18天后官方就推出了10000元购车激励，他投诉说购车全程没有任何人提前告知短期内会有大额优惠。还有个车主9月5日提的Model3，9月7日早上官方就宣布降价5000元，提车间隔仅仅一天。你说这些车主是“冤种”吗？从感受上讲，确实憋屈。不过话说回来，法律上特斯拉还真站得住脚。因为绝大多数商品实行市场调节价，经营者有权根据市场经营情况自主调整销售价格，单纯事后降价，法律并不直接强制销售方必须给已提车的老车主补差价。换句话说，只要购车合同里没有白纸黑字的保价条款，车主想通过法律途径拿回差价，难度非常大。有律师也直言，维权群建了又散，横幅拉了又撤，个体维权成本高、胜算低。然而法律上没问题，不代表商业上没问题。有专业人士的分析点到了要害：无预警降价会让已购用户产生被剥夺感，潜在用户则形成“等等更便宜”的心理，单方面调价、补偿机制缺失，容易把正常商业决策变成信任危机。这话说得够直白了——你今天让刚提车的车主吃了哑巴亏，明天准备买车的人就会想：我再等等，说不定下个月又降一万。这种预期一旦形成，品牌信任就被一点点消耗掉了。再把眼光放远一点看，新能源车企降价背刺老车主这事，早就不是特斯拉一家的毛病了。问界M8新款发布后，已订未提车的用户直接陷入被动；上汽通用五菱星光730短期内大幅增配却维持原价，早期购车用户利益受损；理想汽车频繁调整销售政策，打压现款车型二手车残值；小鹏MONAM03上调购车积分权益，比亚迪多款车型增配降价却没有对老车主提供任何补偿措施。整个行业都在干同样的事，特斯拉只是最新一个被推上风口浪尖的。所以真正的问题不是“特斯拉该不该降价”，而是整个行业有没有建立起一套基本的用户权益保障机制。车企掌握着产品规划和定价策略的全部信息，消费者买车时根本没法预判下个月会不会降一万，这种信息不对称本身就是不公平的。如果每一次降价都让刚提车的车主自认倒霉，每一次都靠“早买早享受、晚买享折扣”来搪塞，那消费者对这个品牌的信任迟早会被透支干净。降价本身是市场行为，没人拦着。但降得有没有章法，降完之后对老用户有没有一点起码的交代，这才是区分一个品牌值不值得长期信任的关键。今天你让刚提车的车主寒了心，明天他们换车的时候，还会不会再看你一眼？这笔账，比眼前多卖几台车重要得多。
油车为什么疯狂大降价？原因在哪里？中秋国庆长假期间，车市有个怪现象：曾经加价
油车为什么疯狂大降价？原因在哪里？中秋国庆长假期间，车市有个怪现象：曾经加价排队的“神车”，如今贴着“骨折价”求人开走。5万块的轩逸、9万块的思域，连保时捷卡宴都传出了直降30万的消息。油车到底怎么了？近来发生了什么事情？为什么曾经是奢侈品的货物，现在变成了烂白菜的价钱呢？第一，买油车的人，突然少了。今年8月，新能源渗透率冲到了65.2%的历史新高，燃油车零售同比下滑超40%。不是油车不好，而是同价位的电车把智能座舱、辅助驾驶都配齐了，用车成本还低一大截。消费者不傻，脚会投票。第二，车太多了，卖不动。汽车行业产能利用率已经掉到70%左右，远低于80%的健康线。工厂闲着也是闲着，库存压着也是压着，除了降价清仓，没有第二条路。现在汽车处于相对饱和状态，供大于求了。第三，悬在头顶的“国七”排放标准。一旦落地，燃油车排放系统成本可能要涨两万块。厂家必须在更严标准落地前，把现有库存尽快出手。说到底，这场降价不是慈善，是燃油车时代转身时的一声叹息。而对咱们普通人来说，能用更少的钱买到曾经高不可攀的车，未尝不是一件好事。第四，油车路耗太高，成本高。燃油车国补比较低，加上燃料油的价格非常高，而电新能源汽车用电，电价非常低，非常经济。因此车主都用不起油车，而选择新能源汽车。本人建议，不要忘了，价格可以降，体面不能丢。买车如此，做人亦然。中秋国庆期间，买车的朋友，要好好的想想，要把握这样好的时机，选一部自己心爱的爱车吧。
五年前落地100万的电车，如今只卖20多万，这就是出事故的代价！前两天帮粉丝检
五年前落地100万的电车，如今只卖20多万，这就是出事故的代价！前两天帮粉丝检测了一台保时捷Taycan，2021年3月上牌，跑了8万多公里，二手挂牌31.80万；刚检测了十分钟就结束了，因为车况不太好，前保险杠修复，左前大灯更换，左前翼子板钣金，左前门钣金，左后门钣金，左A柱变形焊接；覆盖件的钣金还勉强能接受，毕竟五个年头了，刮擦磕碰挺正常，但伤到A柱就不能忍了，重大事故车呀，会涉及到驾驶员的人身安全；花30万买个这样的车，谁能接受？所以后面的项目就没有继续检测，粉丝示意我们收拾工具走人；而商家试图挽留，说价钱可以再商量。粉丝不为所动，坚持离开了！该说不说，Taycan这车还是有点东西的，除了车标尊贵，它的底盘驾驶质感非常出色，续航也比较扎实；颜值也是眼前一亮的，当初新车落地可是要100万，但保值率真的不如保时捷油车，换成油车，五年最多打对折；而Taycan能掉七折！如果再出事故的话，车主卖车更亏，像这辆A柱焊接的Taycan，车商收车不会超过25万，所以说，开车务必小心呐，安全第一，保命更保财！
当所有人都在跟风造方盒子，长城汽车，却反向创新！方盒子SUV的破局密码，根本不
当所有人都在跟风造方盒子，长城汽车，却反向创新！方盒子SUV的破局密码，根本不是堆造型拼低价，长城汽车这次直接走了所有人没敢选的反向路！最近两年方盒子SUV有多火？2025年全年销量直接破百万，妥妥是车市最稳的增长香饽饽。但架不住所有车企都扎堆往里挤，赛道挤爆之后的毛病全露出来了。你抄我我抄你，造型长得几乎一模一样，性能还走极端：玩户外的玩家想要纯电，结果续航拉垮跑不远；普通家庭用户想要省油实用，结果越野能力弱得根本不敢往野地里开。两边的核心需求，没有一款车能同时兜住。说白了现在整个行业，正从之前拼谁长得像方盒子的1.0普及阶段，往拼真价值的2.0阶段跨越，就差一个人先捅破这层窗户纸。长城这次直接扔出两款新车：猛龙Plus力魂版，还有Hi4255Ultra，精准把两类用户的痛点全给戳中了。先给爱玩潮改的老玩家看力魂版。人家直接原厂就给你把全套光改做完了，根本不用你自己后期瞎折腾。所有外观套件、越野配置全是跟着整车研发同步做的，过了最严的车规级验证。直接把外面私自改装的6大死穴全给灭了：改装件适配差、上路不合规、出问题没人售后、年检过不了、整车质保直接缩水、改到最后车的结构都出问题。出厂就合规，整车质保半毛钱不受影响，还给你配了独一份的外观套件，开出去辨识度直接拉满。后桥机械差速锁加全地形模式给你配齐，越野性能直接拉满，城里开着帅，出去野也完全不虚。再看专门给普通家庭用户做的Hi4255Ultra。主打的就是一个全场景无焦虑。44.7千瓦时的大电池包，CLTC纯电能跑255公里，日常通勤上下班，一周充一次电完全够用。WLTC综合续航直接破1000公里，节假日拖家带口跑长途自驾，根本不用到处找充电桩排队。配上第二代Hi4智能四驱电混技术，油耗低就算了，越野能力还一点不弱，平时接娃买菜、周末带全家去露营撒野，一台车全搞定。大空间、满配的舒适功能和智能配置，以前几十万豪车才有的体验，现在17.78万起就能拿下。说真的，长城猛龙本来之前就已经是新能源泛越野赛道的销量冠军，这次出的两款新车，相当于直接把产品矩阵的空白全补上了。力魂版往潮玩个性的方向扎，满足年轻玩家改车玩车的需求；Hi4255Ultra往家庭实用的方向走，把普通家庭全场景出行的需求兜得严严实实。两款车凑到一起，直接把之前方盒子赛道同质化内卷的死局给撕开了一道口子。以前大家拼着比谁价格低谁长得像，现在长城直接给整个行业打了个样：与其卷没用的外观，不如真的把用户没被满足的需求给解决了，这才是真的能走长远的路。
宁德时代这一手太绝了，完全是降维打击！眼见各家车企缘于降价混战赔得怨声载道，
宁德时代这一手太绝了，完全是降维打击！眼见各家车企缘于降价混战赔得怨声载道，宁德时代非但不一同内卷，反倒干脆推出统一换电标准。别人在卖血，它在建系统！现在车市到底卷成什么样。2026年上半年的数据摆出来，真的是一地鸡毛：广汽集团净亏44.67亿元，亏损同比扩大近76%；赛力斯预亏15到18亿元，直接从去年同期的盈利转成巨亏；就算是销量登顶新势力的零跑，上半年卖了35.6万辆车，净利润才2.1亿元，算下来单车赚不到600块，跟白忙活没什么区别。整个汽车制造业的利润率已经跌到了3.8%，130多个品牌抢一块蛋糕，你降3万我降5万，卖一辆亏两万都成了行业常态。说白了，现在的价格战已经不是抢市场了，是拼谁家底厚，能撑到对手先倒下。可就在全行业都盯着终端车价杀红了眼的时候，宁德时代偏偏绕开了这片红海，干了一件更有想象力的事：把换电的标准给统一了。可能有人没意识到这事的分量。以前为什么一直火不起来。道理很简单，标准不统一，全是孤岛。你开蔚来的车，就只能去蔚来的换电站，别的品牌的站你用不了；别家的车开到蔚来站里，电池尺寸不对、接口对不上、通信协议不兼容，根本换不了。这就好比加油站，丰田的车只能去中石油，大众的车只能去中石化，那这个加油站建得再多，用户体验也好不了，运营商也赚不到钱，因为单座站只能服务一小撮人，利用率上不去，成本永远降不下来。之前很多车企自己砸钱建换电站，建一座就得两三百万，最后都成了自家的专属配套，钱花了不少，规模效应一点没出来。宁德时代干的事，就是把这层窗户纸捅破了。2026年3月，它牵头联合行业搞出了国内首个换电互换标准，把电池包规格、机械连接、电气接口、通信协议这些核心部分全给统一了。就像当年统一了加油站的油枪口径，以后不管你是什么品牌的车，只要符合这个标准，进任何一座同标准的换电站都能换电。它还很贴心地比照汽油标号，推出了20号、25号两种标准换电块，20号适配A0级车，25号适配A级到B级车，连电量都分磷酸铁锂和三元两个版本，从42kWh到70kWh不等，续航覆盖400km到600km，丰俭由人。重卡领域它也没放过，专门推出了75号标准化换电块，还规划到2030年建成“八横十纵”的换电绿网，覆盖全国80%的干线运力。你以为它只是想多建几个换电站？那可就把宁王想简单了。这根本不是卖电池的思路，是做行业基础设施的思路。咱们算笔账：现在车企打价格战，倒逼电池厂降价，宁德时代要是跟着卷，无非就是把自己的毛利率往下压，赚辛苦钱。可它现在做标准、建网络，玩法就完全变了。首先，它不用跟任何人打价格战，反而让车企越来越依赖它。车企自己建换电站，重资产投入，回本慢，还只能服务自己的车主；现在有了统一标准，直接接入宁德时代的换电网就行，省了几百亿的投入，何乐而不为？现在奇瑞已经跟它签约共建4000座换电站，广汽、蔚来也都在合作，以后接入的品牌只会越来越多。其次，一旦标准成了行业共识，宁德时代就掌握了话语权。以后新车设计电池包，你得往这个标准上靠吧？换电站建设，你得按这个接口来吧？甚至电池的升级迭代，都得跟着它的节奏走。这就好比它修了一条全国高速网，所有车都得在上面跑，那过路费怎么收、规则怎么定，自然是它说了算。更有意思的是，当全行业都在亏损边缘挣扎的时候，宁德时代上半年净利润432.84亿元，同比增长42%，差不多是十几家车企利润总和的两倍。别人在卖车亏钱，它在靠系统赚钱；别人在拼产品价格，它在拼生态壁垒。这哪里是同维度竞争，分明是降维打击。有人可能会说，换电不就是个补能方式吗，至于这么夸张？你想想，电动车的核心痛点从来不是车本身，是补能。谁解决了补能的便利性，谁就掌握了行业的命脉。以前车企觉得自己是产业链的老大，电池厂只是供应商；现在宁德时代把补能网络攥在手里，相当于卡住了行业的咽喉。等价格战打完，活下来的车企抬头一看，会发现自己辛辛苦苦造的车，最后还得接入别人的能源网络才能卖得出去。说到底，制造业的竞争到最后，从来都不是拼谁降价狠，而是拼谁能制定规则。别人都在红海里贴身肉搏的时候，宁德时代悄悄给自己挖了条护城河，还顺便把整个行业的门票握在了手里。这步棋走得，表面看是慢了半拍，实则是直奔行业终局而去，确实够狠。
CLTC1100km、1000V闪充10%-97%仅9分钟，腾势Z9S以25.58万元起售。入门版就
CLTC1100km、1000V闪充10%-97%仅9分钟，腾势Z9S以25.58万元起售。入门版就有云辇-A空气悬架和后轮转向，27.58万旗舰续航最长，32.58万易三方版2.68秒破百。配置和价格有竞争力，但1100km仍是CLTC，真实长途表现要看车速、温度与补能网络。#腾势Z9S上市25.58万起#CLTC1100km、1000V闪充10%-97%仅9分钟，腾势Z9S以25.58万元起售。入门版就有云辇-A空气悬架和后轮转向，27.58万旗舰续航最长，32.58万易三方版2.68秒破百。配置和价格有竞争力，但1100km仍是CLTC，真实长途表现要看车速、温度与补能网络。
Cybercab来了，国内无人驾驶怎么样？中外无人驾驶出行赛道对比，海外Cybercab蓄势待发，国
Cybercab来了，国内无人驾驶怎么样？中外无人驾驶出行赛道对比，海外Cybercab蓄势待发，国内多企业拿到高阶自动驾驶牌照，落地节奏不同，都要面对商业化落地难题。实拍国内城市道路Robotaxi路测现场，车辆搭载全套智驾传感器。国内路况复杂，行人和非机动车混杂，对无人驾驶系统提出更高现实考Cybercab来了，国内无人驾驶怎么样？中外无人驾驶出行赛道对比，海外Cybercab蓄势待发，国内多企业拿到高阶自动驾驶牌照，落地节奏不同，都要面对商业化落地难题。实拍国内城市道路Robotaxi路测现场，车辆搭载全套智驾传感器。国内路况复杂，行人和非机动车混杂，对无人驾驶系统提出更高现实考验。智驾软件只是外在能力，动力电池才是Robotaxi运行根基。高频运营、极端天气、复杂路况，全方位考验整套电池三电硬件系统。国内Robotaxi无人驾驶行业Cybercab行业对比
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告诉大家一个好消息，方程豹钛7不仅国内销量好，国外销量也不错！8月份就出口了7101辆，比同价位车型是领先不少。据了解，方程豹钛7今年已经出口了22571辆，在同级别车型中依旧是遥遥领先！
中国汽车疯了！比手机还猛，简直就是下饺子，你敢相信吗？一天9⃣️款，10天27款
中国汽车疯了！比手机还猛，简直就是下饺子，你敢相信吗？一天9⃣️款，10天27款，9月21日至9月30日，共有27个汽车品牌的28款新车举办上市，尤其是9月23日，一天内就有9款新车上市。这也是“金九银十”销售旺季冲销量的关键期，更重要的是中国新能源造车技术越来越成熟的表现。其实，9月19日，星海V6新车上市，早已掀了大六座SUV的桌子。10万级华为乾崑大六座SUV说实话，我一直觉得高阶智驾是十几万、二十万车型的专属福利。10万预算买车，能有个大屏就不错了，根本不敢奢望好用的辅助驾驶。家里老人孩子多，想选六座车，可选范围小得可怜。星海V6这次算是把门槛打下来了，9.99万起就配华为乾崑智驾。日常城市跟车、高速长途，智驾系统能帮忙减轻驾驶疲劳，全家出行安全感拉满。它这个可四可六大平层，精准踩中家用车痛点。平时两个人开，不会觉得车身笨重；全家六口出游时，第三排不再是挤人的小板凳。需要搬运大件物品，放倒座椅就能拓展超大储物空间。510km续航，应对日常代步、周末近郊游玩绰绰有余。有家充桩的话，晚上充电，白天直接开，用车成本很低。家用车不用盲目追求极限参数，均衡好用才是王道。把智驾、六座空间、稳定续航全部塞进10万区间，对于预算有限的多孩家庭来说，吸引力真的很强。
“侠之大者”比亚迪！践行社会责任这块，比亚迪做得还是可圈可点的，多年来一直积极支
“侠之大者”比亚迪！践行社会责任这块，比亚迪做得还是可圈可点的，多年来一直积极支持公益事业，各种捐款捐物，各种参与活动，可以说是出钱又出力，光凭这一点，就值得Respect！日前，比亚迪又跟民政部主管的全国5A级非公募基金会东润公益基金会成功签约，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞、东润公益基金会创始人暨理事长孔东梅，同各界嘉宾、青少年足球学员都是这一重要时刻的见证者。据悉，东润公益基金会打造的东润杯已成为国内代表性公益高中足球赛事，本次战略合作，是比亚迪助力青少年足球发展的又一次实践。携手东润杯，比亚迪将持续关注国内青少年足球成长。照亮少年足球追梦之路！未来双方将发挥各自优势，把资源落到广阔基层校园，持续以企业力量助力中国青少年足球发展。
2018年：比亚迪盈利27.8亿2019年：比亚迪盈利16.12亿2020年
2018年：比亚迪盈利27.8亿2019年：比亚迪盈利16.12亿2020年：比亚迪盈利42.34亿2021年：比亚迪盈利30.45亿2022年：比亚迪盈利166.22亿2023年：比亚迪盈利300.41亿2024年：比亚迪盈利402.54亿2025年：比亚迪盈利326.19亿王阳的车搭子来了，比亚迪海狮08上市。海狮08以科技旗舰，真正实现"科技平权"，将大型SUV的价格直接打入20万级，为家庭用户带来全能旗舰科技出行新体验。海狮08，日常通勤当纯电车使，一周充一次都够；真要跑长途，一箱油加满电，北京到上海中途不用进加油站。纯电版900km的CLTC续航更是把"跨省焦虑"按在地上摩擦。关键是充电速度，9分钟从10％充到97%,在服务区吃碗泡面的功夫，电已经充好了。延续刀片长电芯结构，采用磷酸锰铁锂复合正极材料，通过针刺、挤压、高温、还有严苛的闪充状态下针刺测试，不起火、不爆炸，安全标准高于国标。搭配CTB3.0电池车身一体化，电池包既是能量单元，也是车身结构件，整车刚性大幅提升，碰撞防护更强。
大伙儿有没有琢磨过？油车加200块油，差不多能跑400公里；新能源电车花200块电费，兴许能跑200
大伙儿有没有琢磨过？油车加200块油，差不多能跑400公里；新能源电车花200块电费，兴许能跑2000公里。要是每年跑2万公里，油费得掏1万多，电车可能只要2000块上下。用车成本差这么老些，咋还有人买油车，不挑电车？难不成真把账算拧了？可到了2026年9月，真正拍板答案的，已经不只是油钱电钱这一笔账了。2026年8月国内新能源乘用车零售达到100.5万辆，零售渗透率攀升至65.2%，创下阶段性新高，燃油车零售同比下滑超40%。市场格局已经反转，过去大家讨论的是“为什么不买电车”，现在要思考的是，新能源成为购车主流之后，燃油车依靠哪些优势守住剩余市场。能不能装家充，是电车体验的第一道分水岭，有家充的用户，每晚回家自动补电，电费低廉，几乎不额外消耗时间。可老旧小区租户、没有固定车位的车主，只能依赖公共快充，遇上节假日高峰，充电桩排队、额外支付停车费和服务费，不仅耗时间，实际每公里的用电开销也会上涨。网上流传的极低电费，前提是私人车位和低谷电价，脱离这个条件，电车的成本优势会大打折扣。补能确定性，是燃油车最核心的底牌，加油站遍布城乡，几分钟加满油，就能继续上路。常年跨省出行、跑县乡偏远路段、经常长途赶路的人，最看重这份稳定，虽然全国充电基础设施持续扩建，大功率快充不断落地，但每逢节假日高速服务区充电排队的问题依旧存在。即便充电桩数量持续增加，高峰时段的拥堵，短时间内很难彻底消除。车辆残值是另一笔容易被忽略的长期成本，电车技术迭代速度快，新电池、新平台、智能驾驶方案不断更新，老款车型贬值速度更快，就算每年省下几千元电费，等到卖二手车的时候，车辆折价的亏损，很可能把多年省下的电费全部吞噬。燃油车技术成熟，维修网点遍布各地，保值表现更加稳定，维修配件便宜，维修门槛更低。2026年新能源购置税政策调整，优惠由全额免征改为减半征收，单车最高减免1.5万元，政策红利有所收缩，消费者买车不再单纯依靠免税福利，车企必须在续航、可靠性、产品品质上正面比拼。插混、增程车型的走红，刚好契合国内多数家庭的需求，日常上下班短途用电省钱，节假日长途出行可以加油，相当于为消费者购买了一份补能安全感，也是现阶段兼顾两种用车场景的折中选择。跳出个人买车算账的视角，发展新能源汽车，还有更宏大的产业战略价值，动力电池、电机电控、车载芯片、充换电设备，完整的产业链带动国内制造业升级。交通领域更多使用本土电力，也能降低国内对进口石油的依赖，油价容易受国际地区冲突影响大幅波动，电车能源成本不会跟着国际原油价格实时起伏，这也是汽车消费结构很难回到过去的根本原因。燃油车并不会快速退出市场，高寒地区、偏远县域、高频长途出行、没有固定车位、每年行驶里程很少的人群，依然适合燃油车。市场逻辑已经改变，燃油车不再是买车的默认选项，选购油车，需要结合自身用车场景给出充足理由。电车同样不能只拿低电费当作营销卖点，冬季续航衰减、电池衰减、保险价格、快充稳定性、二手车保值率，都会成为购车时重点考量的指标。买车没有绝对好坏，适合自己日常出行场景的，才是最优选择。信源：第一财经，《8月新能源渗透率达65.2%，油车为何仍有市场》中国证券报，《新能源购置税减半落地，购车逻辑回归产品本身》
东风日产在新能源车上还是很有底蕴的。二战后日本燃油短缺，日产TAMA纯电车，可做出租车，甚至带早期换
东风日产在新能源车上还是很有底蕴的。二战后日本燃油短缺，日产TAMA纯电车，可做出租车，甚至带早期换电思路，距今快80年，是全球最早一批实用化电动车。聆风LEAF，2010年发布，比特斯拉ModelS更早面向大众销售，全球累计卖出约70万台。首创e-Pedal单踏板，成熟的动能回收体系，十几年海量真实东风日产在新能源车上还是很有底蕴的。二战后日本燃油短缺，日产TAMA纯电车，可做出租车，甚至带早期换电思路，距今快80年，是全球最早一批实用化电动车。聆风LEAF，2010年发布，比特斯拉ModelS更早面向大众销售，全球累计卖出约70万台。首创e-Pedal单踏板，成熟的动能回收体系，十几年海量真实路测，积累巨量电池衰减、低温可靠性数据，全球大规模长期使用验证，电池热失控事故率很低，这是日产最核心的口碑积累。70年代EV4-P、90年代PrairieJoyEV，锂电池电车送去北极科考，长期研究电机、电池在高低温环境稳定性，电驱平顺、耐用是日产一贯强项。还参加FE电动方程式，反哺电机控制技术。这次敢于公开全网拆解，这就说明对自己的技术还是十分的自信的。原来一辆车有这么多部件新N7全网首拆32小时超长直播
不管你信不信，2026年预计有4件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿1
不管你信不信，2026年预计有4件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿10000元，而有人只有1000元的情况，差距会越来越小的；2、新能源车市场占有率会有所提高；3、人工智能在各个领域会有大突破；4、买车越来越理性，人们更注重车的空间舒适、动力续航、安全性能等。十万级也能拥有华为乾崑智驾！东风风行星海V6正式上市！东风风行星海V6现已上市，限时权益价低至9.99万元起，活动有效期到10月21日。在此之前，带华为乾崑智驾的车型起步价普遍在15万以上，这款车直接把高阶智驾的门槛拉进十万区间，让普通家庭也能轻松体验智能辅助驾驶。作为一台家用大六座SUV，星海V6最大亮点就是灵活多变的车内空间。采用可四可六的大平层设计，全家出游就开启2+2+2六座模式，三排都能舒服坐人；平时需要拉大件、露营装装备，把第三排下沉收纳，车内就能得到一块完整纯平大空间。星海V6续航版本给到510km，日常上下班、周末短途自驾，不用频繁充电。华为乾崑ADSSE智驾系统，堵车跟车、高速变道、自动泊车都能帮忙，减轻开车疲劳。对于预算卡在十万左右，想要大空间、靠谱智驾、长续航的家庭来说，星海V6打破了“好智驾就要多花钱”的固有印象，一次配齐家用出行的几大刚需。（网图，侵权即删）
中国铁路发展历史分6个阶段1、50‑90年代：老绿皮普速列车当家，时速60‑8
中国铁路发展历史分6个阶段1、50‑90年代：老绿皮普速列车当家，时速60‑80公里。2、1997‑2007：六次大提速，K/T/Z空调普速普及。3、2007年：D字头和谐号动车上线，时速200‑250km/h，动车组时代开启。4、2008年：京津城际开通，时速300‑350km/h，高铁时代到来。5、2009年：武广高铁通车，全国高铁网大规模建设。6、2017年：复兴号问世，全部核心技术国产化。10-15万新能源SUV怎么选？4台热门车优缺点一次性讲透预算卡在10～15万，想买一台家用新能源SUV，挑车真的很容易看花眼。整理了目前关注度很高的4款车型，不吹不黑，把各自的优势和短板都摆出来，打算买车的朋友可以参考。🚗吉利银河E5（纯电）售价：9.78-17.98万续航版本：440/530/610km车身尺寸：461519011670mm✅优点：内饰设计简约耐看，车机和基础配置比较实在，电门响应轻快，城市代步动力够用。❌缺点：高速续航折扣一般，底盘悬挂偏软，过减速带晃动明显，风噪、胎噪控制普通。👉适合：日常市区通勤为主，看重内饰颜值、喜欢纯电，很少跑长途的家庭。🚗比亚迪宋ProDM（插混）售价：8.98-12.58万纯电续航：100km车身尺寸：473518601690mm✅优点：这个价位性价比很高，空间宽敞，亏电油耗控制不错，短途用电省钱，长途加油无焦虑。❌缺点：后备箱容积偏小，胎噪比较明显，底盘调校偏软，快速过弯侧倾大。👉适合：预算偏下限，经常市区通勤，偶尔跑长途，想要插混省油的家庭。🚗比亚迪宋LDM（插混）售价：12.18-16.18万纯电续航：100/135km车身尺寸：478018981670mm✅优点：车身更大，后排空间宽裕，动力响应强，纯电续航在同级别里表现不错。❌缺点：胎噪明显，部分基础配置比较一般，高速隔音表现差。👉适合：看重车内大空间，经常满载出行，追求更强动力的用户。🚗零跑C10（插混/纯电双版本）售价：11.18-15.18万续航：140km（插混）/410/530/605km（纯电）车身尺寸：473919001680mm✅优点：空间大，座椅舒适性不错，动力充沛，同时有纯电、插混两种版本可选。❌缺点：部分配置实用性一般，高速隔音一般，续航实际表现会打折扣。👉适合：想要选择丰富，看重乘坐舒适性，对内饰质感有要求的朋友。💡简单总结：✅只在市区代步、想要纯电好看内饰→银河E5✅预算有限，想要插混省油家用→宋ProDM✅全家经常满座，追求大空间强动力→宋LDM✅纠结纯电/插混，优先乘坐舒适度→零跑C10买车没有绝对的“最好”，只有适不适合自己。建议看完参数，一定要去线下试驾，亲自感受底盘、隔音，再结合自己日常通勤里程做决定。新能源汽车10到15万SUV家用SUV买车攻略吉利银河比亚迪宋
智界RX新增的81度电池版本起步价定在26.98万元，和问界M7Ultra的2
智界RX新增的81度电池版本起步价定在26.98万元，和问界M7Ultra的28.98万元起售价几乎重合。华为把资源全压智界后，赛力斯主导问界产品和营销。智界RX保留四激光雷达等硬件，Ultra版支持L3自动驾驶。官方直接定义它在承接问界M6和M7的潜客。预售订单里70%来自增购，还有宝马、保时捷车主转化。智界覆盖轿车S7、SUVR7、RX和V9全品类，有能力接住这些家庭用户。华为这一布局很果断。智界RX承接问界客群
选车避开以下几个大坑，至少帮你省下3-5万冤枉钱！1、不选入门即顶配，吃亏
选车避开以下几个大坑，至少帮你省下3-5万冤枉钱！1、不选入门即顶配，吃亏2、只看颜值，忽略底盘质感3、口头优惠，不写入合同4、只看车价，不算养车成本5、冲动下定，不对比不冷静6、跟风买车，不匹配自身需求王阳新座驾比亚迪海狮08王阳代言，比亚迪海狮08，全系高配，无需选装，喜欢大空间长续航混动SUV的，闭眼入这款海狮08。9月2日，比亚迪海洋网科技旗舰SUV海狮08上市，指导价22.99万—27.99万元，共8款：纯电/插混、5座/6座、两驱/四驱全覆盖。车身5115mm、轴距3030mm，定位中大型家用SUV。最大卖点是“入门即豪配”：全系标配天神之眼B激光智驾、云辇-A闭式双腔空悬、后轮转向，前双叉臂+后五连杆，转弯半径仅4.95米。纯电CLTC最高900km，插混纯电400km、综合1650km、亏电油耗4.6L；原生闪充“5分钟充好、9分钟充饱”。一句话：海狮08把空悬、后轮转向、激光智驾打到23万级，冲着一众25万—30万家庭SUV来的。
零跑合资做电池有一个新的视角，就是用确定的标准电池降成本（在降本上，自研电芯相比
零跑合资做电池有一个新的视角，就是用确定的标准电池降成本（在降本上，自研电芯相比外采大约有10%的成本优势）磷酸铁锂，卷绕工艺，目前的产能大概满足50万到60万辆车零跑做的电芯是标准化电芯，零跑深度参与研发和定制的，不限于某一款车型，会全面搭载。所有电芯厂有个共性痛点，客户需求太多、每家对电芯的要求种类都不一样，哪怕是头部电芯厂，每条线平均每年要切5到7次线，切一次最厉害的就要耽误20天产能，切五次就是两三个月没了。零跑用标准化保证365天不停线，效率最低、成本最低、质量最好。就是通过一种持续的生产，来降低制造成本，专线专产的逻辑《“全球唯二全栈自制”零跑汽车也开始造电芯了？》网页链接大v聊车零跑汽车
我国20大车企情况如下:1、恒大汽车(彻底凉了)2、宝沃(已退市)3
我国20大车企情况如下:1、恒大汽车(彻底凉了)2、宝沃(已退市)3、众泰(已破产)4、北汽(靠合资撑着)5、猎豹(已爆雷)6、力帆(已卖身)7、海马(靠卖房续命)8、观致(名存实亡)9、比亚迪(杀疯了)10、吉利(稳中有进)11、长安(势头很猛)12、奇瑞(闷声发财)13、上汽(家底厚)14、广汽(稳步增长)15、蔚来(烧钱换市场)16、小鹏(在调整)17、理想(精准卡位)18、问界(爆火出圈)19、零跑(性价比路线)20、哪吒(有点难)看了这么多，可能你有话要说谁说好SUV只能在舒适、性能、续航之间做取舍？比亚迪海狮08直接打破局限！海洋美学旗舰外观气场拉满，全系云辇空悬加后轮转向，操控舒适度越级碾压。搭配800V超级闪充和超长续航，可家用、可通勤、可长途、可性能，做到全方位无短板的旗舰SUV。全新海狮08以海洋美学2.0设计理念落笔，将科技锋芒与磅礴气场融于一身。车长突破5米，轴距超3米，舒展的车身轮廓，一眼便是旗舰级的大气姿态。色彩选择丰富多元，提供8款外观配色、2款内饰配色，无论是偏爱低调沉稳，或是追求个性张扬，都能找到契合自身审美的搭配，满足不同家庭、不同用车场景的审美需求。底盘硬件是海狮08的一大王牌，云辇‑A闭式双腔空气悬架、路面预瞄、后轮转向为全系标配，诚意拉满。路面预瞄系统实时采集路况，空悬动态调节悬架软硬高低，细碎颠簸、大起伏路面都能被充分过滤，座舱始终保持平稳舒适。后轮转向加持，大车开出小轿车的灵活感，狭窄街巷掉头、狭小车位挪车，不再是难题。四驱高性能版本搭载高性能电机，最高车速可达250km/h，零百加速3.9秒，随叫随到的动力，带来酣畅的驾驶体验。依托比亚迪原生闪充平台，800V高压架构搭配第二代刀片电池，闪充实力是海狮08的核心杀招。在比亚迪闪充桩上，常温环境下10%-70%仅需5分钟，10%-97%也只需9分钟；即便是-30℃的极寒环境，20%-97%充电也仅需12分钟，低温充电衰减被大幅改善，北方冬季长途出行同样从容。续航方面双版本各有所长。插混版本拥有400km+纯电续航，满油满电综合续航可达1650km，日常通勤用电，远途出行用油，没有补能压力。纯电版CLTC续航900km，一次充电就能支撑跨省长途自驾，告别频繁找充电桩的烦恼。从颜值气场、全系拉满的底盘配置，到800V闪充、长续航的硬实力，海狮08兼顾舒适、性能与高效补能，无论是城市通勤、家庭出游还是长途远行，都能轻松胜任，重新定义旗舰SUV的出行体验。
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疯了！欧洲最强Tesla优惠，点这🏷️（利率0%起，最高可享4,000瑞士法郎的Tesla购车补贴）⚡以下是驾驶Tesla再也无需支付费用的项目：❌🛢️机油更换与发动机空气滤清器❌⚙️变速箱油与变速箱更换❌🔌火花塞、活塞与气缸盖垫片❌💨氧传感器、排气系统与催化转化器❌⛓️正时链条、三角带与发电机❌🛠️转向助力油、燃油滤清器与尾气排放检测❌⚠️发动机损坏风险✨额外优势：得益于能量回收制动，Tesla的刹车几乎可以用很久（通常超过15万公里才需要更换！）🛑💸当燃油车车主们每个月都要跑修理厂，并在维护和税收上花掉大笔资金时，Tesla车主则能安静、环保且经济地出行。🌱燃油车真的是过去式了。🚙💨💡现在就换车并节省开支：如果你想要推荐链接，请给我发私信📩，我今年全球范围内还能推荐3位买家！🌍使用推荐链接即可根据车型和当前活动享受现金返还💵、Tesla积分或免费超充里程⚡。许多国家还提供极具吸引力的电动汽车补贴。🚀驾驭未来。立即订购Tesla。🏎️🏷️（利率0%起，最高可享4,000瑞士法郎的Tesla购车补贴）#TeslaReferral#Supercharger#特斯拉#Model3#ModelY#电动汽车#绿色出行#未来出行
比亚迪怎么样？比亚迪如今的市场渗透率猛得像开了外挂，上个月国内每卖出3台新能
比亚迪怎么样？比亚迪如今的市场渗透率猛得像开了外挂，上个月国内每卖出3台新能源车，就有1台是比亚迪。家里亲戚去年入手的宋PLUSDM-i，满油满电能跑1200多公里，日常通勤纯电续航110km，他基本俩月才加一次油，小区充电桩充满也就花15块钱，比之前开油车每个月省出小一千油费。不过也不是没槽点，低配版的内饰塑料感重得像摸了块硬泡沫，车机偶尔会在倒车的时候卡个两三秒，高速开到120以上风噪明显。但架不住它的置换补贴、终身质保政策实在，身边不少开了五六年的老比亚迪车主，换新车还是直接选同品牌，这种用户粘性真的很少见。
办公桌的小惊喜✨刚发现抽屉里藏着这个小车车，迷彩配色还挺酷的。摆在键盘边，工作
办公桌的小惊喜✨刚发现抽屉里藏着这个小车车，迷彩配色还挺酷的。摆在键盘边，工作累了看看还挺解压～用OPPO拍一拍，我的小手办真的非常的不错此刻就很好OPPO影像大赛OPPOFindX9UltraOPPOFindX9sProOPPO旅拍神器O粉会O社群随手拍
6.98万元起还能跑501km？这波确实把小电车的门槛拉低了。9月17日，比
6.98万元起还能跑501km？这波确实把小电车的门槛拉低了。9月17日，比亚迪官宣：2027款元UP飞驰版上市，新增501km长续航版本，限时售价6.98万元起。对预算有限、又怕不够跑的朋友，这个组合拳挺对胃口：价格不飙车，续航直接到位。信息很干脆，就看你更在意价格还是配置。你觉得这波定价到位不？
说穿了不是车企不敢接周鸿祎的投资，是吃过亏之后两边都摸透了跨界造车的真实门槛。当年360计划掏29亿
说穿了不是车企不敢接周鸿祎的投资，是吃过亏之后两边都摸透了跨界造车的真实门槛。当年360计划掏29亿入股哪吒，真金白银先砸了19亿，周鸿祎亲自站台想把互联网那套流量、快迭代的玩法往造车上套，哪吒还真拿过新势力年度交付冠军，风光过一阵。可造车是实打实的重资产烧钱，烧钱速度比互联网行业凶太多了，供应链、整车品控、资金链每一环都要砸海量资源啃硬骨头，光靠概念营销根本撑不住。最后这笔投资没拿到预期收益，周鸿祎自己也公开说不会再碰新能源汽车赛道，转头去盯AI和具身智能了。现在新势力赛道早就卷成红海，谁都清楚照搬互联网轻资产思路玩不转实体造车，谁也不想再重蹈之前的覆辙。
日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果
日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果，比亚迪，特斯拉根本不用，而是用了磷酸铁锂电池，率先占领了电车市场，日本失去了先机！从过去十多年的汽车产业变化来看，真正决定行业走向的，往往是技术能不能降低成本，产业链能不能快速铺开，以及普通消费者是否愿意接受。日本曾经在氢燃料电池汽车领域拥有明显优势。丰田、本田等企业投入多年研发，在燃料电池系统、储氢技术以及相关零部件方面积累了大量专利。日本希望依靠技术储备，在未来汽车能源竞争中占据主动位置。然而，当新能源汽车进入规模化竞争阶段，市场却逐渐选择了另一条路线，纯电动车以及以磷酸铁锂为代表的动力电池技术快速成长，日本在乘用车新能源市场的布局因此受到影响。日本对氢能的重视有着较长历史。1974年，日本启动“阳光计划”，将新能源技术列为国家重点研发方向，氢能便是其中的重要内容。进入上世纪90年代后，丰田开始推进燃料电池汽车研发，希望解决传统燃油车污染问题，并寻找一种替代能源方案。2014年12月，丰田Mirai正式上市，这是全球较早实现量产销售的氢燃料电池乘用车之一。当时，这款车型具备加氢时间短、续航能力较强等特点，丰田也希望借助自身技术积累推动氢能源汽车进入大众市场。从技术角度看，日本企业并不是没有实力。燃料电池汽车涉及催化剂、电堆、储氢罐以及控制系统等多个环节，日本企业长期投入研发，在部分领域拥有较强竞争力。丰田还曾向外界开放部分燃料电池相关专利，希望推动氢能源产业发展。问题出现在商业化阶段，汽车产业最终面对的是消费者，而不是实验室。氢燃料电池汽车需要完整的氢能源供应体系支撑，包括制氢、运输、储存以及加氢站建设。相比已经成熟的电力网络，氢能源基础设施建设成本更高，推广速度也更慢。日本政府曾提出扩大氢燃料电池汽车规模，希望推动氢能社会建设，但实际市场表现没有达到最初设想。乘用车领域，氢燃料电池汽车销量长期保持较低水平，加氢站数量也难以与传统加油站以及快速发展的充电网络相比。与此同时，中国企业选择了一条不同方向的发展路径，比亚迪很早就开始探索新能源车技术。2008年，比亚迪推出F3DM双模混合动力车型，随后不断扩大动力电池领域投入。在当时，磷酸铁锂电池并不是最受关注的路线，部分行业观点认为它在能量密度方面存在不足，难以与高镍三元锂电池竞争。但随着新能源车进入普及阶段，磷酸铁锂的优势逐渐显现。它具备成本较低、安全性较高、供应链稳定等特点，更适合大规模生产。汽车产业需要的不只是实验室里的高性能方案，还需要能够大量制造、价格能够下降的产品。比亚迪后来通过刀片电池等技术创新，提高了磷酸铁锂电池的空间利用效率和安全表现，使这种技术路线拥有更强市场竞争力。特斯拉的发展也出现类似变化，早期特斯拉主要使用三元锂电池，但随着新能源汽车市场扩大，成本控制成为重要问题。特斯拉开始在部分车型中采用磷酸铁锂电池，以提升供应稳定性并降低制造成本。新能源汽车市场逐渐形成新的竞争逻辑，谁能够建立完整产业链，谁能够快速扩大产能，谁就更容易获得市场份额。从全球范围来看，动力电池产业近年来快速发展，磷酸铁锂凭借成本优势和安全特点，在中国新能源汽车市场占据重要位置，并逐渐影响全球产业布局。国际能源署等机构发布的报告显示，动力电池成本下降是推动新能源汽车普及的重要因素之一。相比之下，氢燃料电池并没有消失，它依然在部分商用车、重型运输以及特殊应用领域拥有发展空间。日本在氢能技术方面的积累，也并不能简单否定其技术价值。但对于普通乘用车市场而言，技术路线的竞争最终还是要回到成本和规模。日本新能源战略遇到的问题，并不是研发能力不足，而是在产业方向判断上出现偏差。当全球汽车行业开始进入电动化竞争阶段，市场更需要一种能够快速普及的解决方案。充电设施不断完善，电池成本持续下降，使纯电动车获得更大推广空间。过去，日本企业凭借燃油车时代的技术优势长期占据重要位置。但新能源时代的竞争规则发生变化，产业链整合能力、供应体系以及规模化制造能力成为新的关键因素。从今天的市场格局来看，比亚迪、特斯拉等企业选择的磷酸铁锂路线，更符合当前新能源汽车大规模发展的需求。
这段时间车企削藩，意图扶持二线电池企业取代宁王的位置我们可以盘点一下8月乘用车国
这段时间车企削藩，意图扶持二线电池企业取代宁王的位置我们可以盘点一下8月乘用车国内装机量合计约60.6GWh，占装车量76.8%，宁德时代24.43GWh，市场份额40.30%比亚迪14.80GWh，市场份额24.42%要扶持的企业国轩高科3.39GWh，市场份额5.60%（鸿蒙智行）中创新航3.08GWh，市场份额5.09%（小米、鸿蒙智行、小鹏）欣旺达2.31GWh，市场份额3.81%（小米、理想）吉曜通行1.80GWh，市场份额2.97%（吉利的电池公司）蜂巢能源1.79GWh，市场份额2.95%（长城的电池公司）亿纬锂能1.50GWh，市场份额2.48%（小鹏、宝马）在纯电动领域里面，宁德的优势很大1宁德时代20.77GWh，市场份额42.93%2比亚迪11.46GWh，市场份额23.69%3国轩高科2.98GWh，市场份额6.15%4中创新航2.38GWh，市场份额4.92%5LG新能源1.60GWh，市场份额3.30%（特斯拉扶持）在插电增程领域，宁德不算明显，小米在这个领域入手，没啥大毛病1宁德时代3.66GWh，市场份额29.89%2比亚迪3.34GWh，市场份额27.32%3蜂巢能源1.36GWh，市场份额11.12%4欣旺达1.15GWh，市场份额9.43%5中创新航0.70GWh，市场份额5.74%大v聊车宁德时代小米龙甲电池
小鹏G9L上市在即，从目前官方宣发调性来看，先用赛车手兼演员尹正作为性能体验官，
小鹏G9L上市在即，从目前官方宣发调性来看，先用赛车手兼演员尹正作为性能体验官，用专业角度把G9L飞坡、麋鹿、交叉轴、涉水都“玩”个遍，如果说之前欧阳娜娜与MONA强捆绑，形成年轻群体视角看透新车；那尹正则是代表追求驾驶乐趣的更成熟的群体视角，且G9L本身产品点，如更轻的簧下质量构成了好底子、AI座椅提供动态支撑包裹性、后轮转向提升灵活性等，这些都能接住这个头衔。这其实把小鹏原本相对模糊的系列定位，重新注入诠释，MONA是新潮，G系列则是可靠、稳重。尹正是代表意向用户的视角，那王凤英则代表着品牌期望。最近，王凤英试驾完右舵G9L后嘴上蹦出“这个价位上，全球无对手”这句话。前后两个人都瞄向了操控，这个口碑是想打透的，原因其实也很简单，大家留意下之前王凤英对外言论，更多是体现在供应链、品质上的管控，她其实很少为单个车型“抛头露面”，“全球”这个字眼显然表明了G9L进军全球市场的野心，要知道G9在海外成绩还不错。另外“操控好”，这是全球语境下都愿意听、并相信的新品字眼，舒适的大五座SUV其实已经足够丰富精彩，如何形成差异化，如何逆势上涨却是不少品牌的下一个课题。显然，在小鹏G9L，我们不止看到了野心，也看到这款新车带着一层“复仇”着力点。尹正开小鹏G9L复刻巴音布鲁克经典飞坡
在大力士面前哈兰德就是小鸟依人！哈弗托尔-比约尔松，1988年生于冰岛，
在大力士面前哈兰德就是小鸟依人！哈弗托尔-比约尔松，1988年生于冰岛，身高2.06米，体重达到190kg，因饰演《权力的游戏》中的“魔山”而闻名。比约尔松原是篮球运动员，因伤转行大力士，曾获2018年世界大力士冠军，并多次打破硬拉世界纪录，最高纪录达510公斤。哈兰德世界级足球运动员！195身高、体重94公斤！在英超赛场无敌的存在，然而在大力士比约尔松面前就太单薄了！小鸟🐦依人呀！
谁懂赵今麦长得好标致你完全不能用任何一种风格去形容她…..
谁懂赵今麦长得好标致你完全不能用任何一种风格去形容她…..
近十年92号汽油价格浮动，很难想象如果没有新能源汽车，如今油价是什么情况！令
近十年92号汽油价格浮动，很难想象如果没有新能源汽车，如今油价是什么情况！令人意外的是，2022年油价居然高达8.86元每升！不知道那年究竟发生了什么！因为，一旦美伊局势缓和，今年的油价还是有很大希望回落的！就我们而言，庆幸新能源汽车分担了不少压力，否则油价会不会早已到了难以承受的地步？