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享界G9昨天发布之后有很多的争议，一个比较有代表性的是它的宣传词“比豪华更硬派，比硬派更豪华”。这不
享界G9昨天发布之后有很多的争议，一个比较有代表性的是它的宣传词“比豪华更硬派，比硬派更豪华”。这不是玩儿文字游戏么？既然你的越野性能做得这么好，为啥不干脆叫越野车，和长城的坦克一样，去做越野文化？又或者说，单纯的取巧，就像我们开玩笑的时候说，我比摄影师更懂数码，我比数码博主享界G9昨天发布之后有很多的争议，一个比较有代表性的是它的宣传词“比豪华更硬派，比硬派更豪华”。这不是玩儿文字游戏么？既然你的越野性能做得这么好，为啥不干脆叫越野车，和长城的坦克一样，去做越野文化？又或者说，单纯的取巧，就像我们开玩笑的时候说，我比摄影师更懂数码，我比数码博主更懂摄影，玩所谓的田忌赛马，说到底，就是啥啥都会一点，其实啥啥都一般。我们先来想一个问题：我们日常开车是什么样的？第一、无论什么车，我们日常开其实主要都是通勤、上下班、出去玩、回老家、出差，等等，这个出去玩儿大多数时候其实不是越野，就是正常的高速、城市道路和公路，偶尔可能会有一小段的小土路。第二、偶尔心情好的时候，闲暇的时候，我们会享受车的乐趣，而不同的人有不同的爱好，这就是个性化。对，个性化是少数时候，但不可或缺；而通勤化才是大多数和必然。传统油车时代，我们会发现，车子就是分类非常明显的，比如速度基本都是跑车、轿跑、低趴的性能车；比如越野，就是很硬的大车，高能耗，颠；比如行政大轿车，就是二排舒服，车太长，转弯半径太大，难开；比如经济实用性，就是小空间……这其实是一个厂商主导产品定义的时代，我做越野车，我思考的只是怎么把越野做好，至于说，你买回去这台车平时开，或者家人用，坐二排怎么样，跟我没什么关系。所以这个时候，我们选车会纠结，轿车？SUV？越野车？性能车？每一个都有它鲜明的特色，但每一个，其实都有一些典型的问题。厂商定义产品在过去是一个理所当然的事情，所以在传统4C理论里，四要素是产品（Product）、价格（Price）、渠道（Place）、促销（Promotion），营销围绕着厂商做出来的产品展开。但这真的是最理想的状态吗？其实不是。对于车子，如果说我们可以有一个庞大的车库，有性能车，有行政大轿车，有SUV，有越野车，有MPV，甚至还有房车等等，需要哪个开哪个，这可能才是传统厂商主导产品定义时代最理想的状态，但显然，对于大多数人来说，这是不可能的。所以传统的产品定义模式，本质上，产品其实是服务于理想状态的少数人的，大多数的消费者其实都是在跟随和模仿这样的少数人，这就是曾经精英主义时代的典型特征。但今天，它不是这样的了，随着移动互联网的崛起，人们对于信息的接受呈现爆发式增长，话语权也从少数人转向大多数，人们整体认知在急速提升，自我意识急速觉醒，那种对于精英阶层附庸性的认知在急速消失。所以我们今天会发现，很多很符合传统产品理念，符合曾经的精英化设计的东西，在市场上的表现很差，而另一些所谓的精英觉得不行，很LOW或者其他评价的东西，反而大行其道。比如沈腾和王宝强至今没有影帝，而这几年所谓的影帝，大家也不怎么感冒了。为什么？因为大众意识觉醒之后，自主性的选择会形成一个新的趋势，大数据下大家喜欢的，才会有好的市场表现。而厂商想要得到好的市场，就必须去研究这种趋势，并将其彻底贯穿到产品定义和产品理念里去。所以今天，我们经常说的一个词，叫用户洞察，厂商需要关注的不再是自己的技术和能力可以做什么，而是用户，需要什么。回到G9你如果跳出传统的所谓的厂商定义的明确场景化的能力特征，回到真实的用户视角，一个真正正常买车，用车的人身上，再来看这台车，再来看这个宣传语，你会发现，提出这句话的人，不是不懂车，而是真的很懂用户，懂我们的真实需求。比豪华更硬派，说的就是个性化，我过去上班的时候，单位有个小姑娘，上海人，很文静，她开的就是路虎。我问她，你为啥不开个小跑车之类的，多好看？她说，我就喜欢大的车，看着气派。方盒子这几年其实越来越流行了，在圆润当道的时代，大家慢慢发现，更有棱角的风格其实也不错。而比硬派更豪华呢？我研究生舍友，毕业之后买的第一台车就是坦克300，理由很简单，终于毕业了，有空不得去野一把？三年后他把坦克300换掉了，换成了理想L7。我问他为什么。他说，唉，都是想多了，这车我三年，我就开去野地了两次，第一次是刚提车，第二次是差不多半年后，此后再也没去了。越野车实际变成了通勤车，坐着又不舒服。而G9，它不是这样的，比如你不越野，你就通勤，那它就是一台更硬朗的日常用的豪华SUV。产品定义之初就充分考量用户的真实需求，它带来的好处是，当你真的开上这车之后，你会越用越喜欢，你会觉得，这就是为你量身定制的。这就是为什么鸿蒙智行的车，大多数的NPS净推荐值都极高。这也是用户似乎对于我们消费者来说，最大的价值所在。
全新猛士M817官方指导价29.99‑39.99万元，五款配置梯度清晰，叠加上市
全新猛士M817官方指导价29.99‑39.99万元，五款配置梯度清晰，叠加上市最高6.5万元综合购车权益，实际入手门槛进一步下探。这套定价在国产新能源硬派越野市场，属于有诚意、但也有争议。全新猛士M817给出29.99‑39.99万的售价区间，重新改写了国产豪华智能硬派越野的价值标尺。它将军工底盘、后轮转向、华为乾崑智驾、800V高压平台、宁德时代电池集于一身，叠加可观的购车权益，把以往高端越野才有的配置下放到三十万价位段。横向对比同级别硬派车型，M817硬件堆料扎实，兼顾城市通勤与山野穿越。当然三十万级预算，也会让不少人反复权衡。它的价格，买的不只是一台越野车，更是“日常家用不妥协，越野穿越有底气”的全场景能力，适合追求全能体验的用户。
伤害性不大，侮辱性极强！理想没想到问界M9有没有想到坦克300也没有想到
伤害性不大，侮辱性极强！理想没想到问界M9有没有想到坦克300也没有想到猛士M817恐怕都要后悔啦！50万级大六座SUV洗牌！神行者8兼顾豪华与越野，家用越野两不误…50万价位想要一台全能SUV实在纠结，城市六座豪车大多没有越野能力，专业硬派内饰简陋不适合家用，神行者8的出现刚好补齐市场空白。作为50万级豪华科技大六座SUV，它分成三个维度打造核心价值。豪华层面采用六座独立布局，二排座椅宽大舒适，长途出行老人孩子都能舒展乘坐，内饰用料考究，轻奢氛围拉满，商务接待、全家出游都有面子。科技配置直接拉满日常通勤体验，智能车机、全域智驾降低市区开车压力。最亮眼的全地形实力，保留正统越野基因，周末奔赴草原、戈壁、山间烂路，不用小心翼翼担心托底陷车。一台车兼顾城市通勤、全家居家出行、长途越野自驾三种场景，不用再分开购置城市车与越野车。50万级别里，这种全能属性，确实成为不少家庭换车的务实新选择！
神行者8预售价34.99-45.99万元。这个车有意思，它应该算是集齐了最强供应
神行者8预售价34.99-45.99万元。这个车有意思，它应该算是集齐了最强供应链的一款车：宁王电池、华为智驾、奇瑞发动机（增程器）、路虎设计，用上前2个一流供应商的品牌和车型很多，后2项是它天生的优势。所以，在新能源越野车的范畴里，它的造型和设计，是最潮、最时尚的，几乎比所有越野车都更适合出没在城市的时尚街区里。新能源越野车这个品类，打破了以往传统燃油越野车，成立里噪音大、油耗高、门槛高的特点，现在神行者8又加上了时尚属性。在越野性能上，除了三把锁、全时四驱意外，还联合华为做了i-ATS系统：0.5秒识别沙地、岩石、雪地等9种地形模式，自动切换动力、悬架和锁止状态。智驾上，开发出了华为ADS5进阶版，增加了新的亮点。从目前来看，它可买的点很多、很集中。第一辆越野车选新能源还是燃油
第一辆越野车选新能源还是燃油神行者8发布之后，我觉得有一个问题还挺值得聊的：如果
第一辆越野车选新能源还是燃油神行者8发布之后，我觉得有一个问题还挺值得聊的：如果是人生第一辆越野车，到底选新能源还是燃油？新能源越野的优势确实太直观了。平时在城市里开，能用电就用电，成本低、安静、动力响应还快。真到了越野场景，电机扭矩来得快，再加上现在各种智能四驱、地形识别、激光雷达，很多以前特别考验驾驶经验的路况，现在车自己就能帮你处理不少。周末出去露营还能外放电，开空调、煮咖啡、做饭，确实属于“平时好开，出去也能玩”。但燃油越野也不是过时了，恰恰越往荒郊野外走，它的一些优势越明显。比如你真跑到偏远山区，加油显然还是比充电容易；底盘磕了碰了，也不用第一时间担心电池包；而且很多老玩家喜欢燃油越野，说到底就是信任那套相对成熟、简单的机械系统。环境越恶劣，东西越简单，有时候心里反而越踏实。所以我觉得新能源和燃油越野现在根本不是谁淘汰谁的问题，而是看你的使用场景。90%时间城市通勤，10%时间出去玩，我可能更愿意选新能源；但如果真准备长期跑无人区、穿越、去特别偏远的地方，我还是会更信任燃油。说白了，第一辆越野车选什么，关键不是“哪种技术更先进”，而是你买它到底是为了兼顾生活，还是为了真正去远方。
第一辆越野车选新能源还是燃油说白了90%的人买越野车最后都是城里通勤。燃油车胜在
第一辆越野车选新能源还是燃油说白了90%的人买越野车最后都是城里通勤。燃油车胜在机械结构简单靠谱、荒郊野岭不慌；新能源图的是日常省油和露营舒服。第一辆车别谈啥征服无人区，先问问自己一年到底能出几次远门。
第一辆越野车选新能源还是燃油第一辆越野车我建议选择新能源。新能源让越野车的门槛降
第一辆越野车选新能源还是燃油第一辆越野车我建议选择新能源。新能源让越野车的门槛降低了，使用成本低，一般人可能心疼油费，但是电费没多少啊。但是新能源越野车，纯电是不行的，有天然的缺陷。增程，我其实觉得硬派越野如果是增程，也是不行的。电池没电了，发动机又不能直驱，发电机功率又不高，扛不住越野场景的。所以，新能源越野车，我选择发动机可以直驱的车型。我终于明白了魏总为什么说，不做增程，原因就在这。
吉利可能参加下届环塔期待吉利的方盒子，期待吉利的越野车。环塔赛事以前是几个传统越
吉利可能参加下届环塔期待吉利的方盒子，期待吉利的越野车。环塔赛事以前是几个传统越野厂商的比赛，吉利从没参加过，明年会多一个新面孔。越野圈不信宣传，不信广告语，就信真刀真枪拼出来的成绩。越野圈也都是一帮懂车的人，行不行上赛场一试便知。
广汽传祺，一向做家用车的，第一次干了台越野车——越7。方盒子赛道已经“车满为患
广汽传祺，一向做家用车的，第一次干了台越野车——越7。方盒子赛道已经“车满为患”，坦克300、豹5、捷途旅行者银河战舰700……几十款车型挤在这里。广汽这时候冲进来，是头铁还是有哪些过人之处？今晚品鉴会来现场验验货，等会再发。
