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#姑娘花10多万去南极下飞机行李没了#【刚下飞机行李就没了！杭州姑娘花10多万去
#姑娘花10多万去南极下飞机行李没了#【刚下飞机行李就没了！杭州姑娘花10多万去南极旅游却崩溃：衣物全靠借，没行李延误证明，没有正式道歉，也没合理赔偿】#女子花10多万南极旅游行李没了崩溃#南极，地球最南端的大陆，对许多旅行者而言是一生一次的梦想之地。杭州的陆女士也不例外。她提前从生活费中一点一点积攒了旅费，又拼上了春节假期和年假，终于在今年2月份踏上了前往南极的旅途。然而，当2月13日她抵达阿根廷乌斯怀亚机场时，等待她的不是即将开启的白色大陆探险，而是一场持续至今的维权拉锯。攒了一年的旅费，行程从丢行李开始为了这趟南极之旅，陆女士准备了整整一年。去年八九月，她开始寻找代理公司，了解南极旅游路线，物色船票。最终通过国内知名的极地旅行代理商“企鹅环游”，预订了Atlas游轮公司的船票。2月10日，陆女士从上海浦东起飞，经德国法兰克福转机，抵达阿根廷布宜诺斯艾利斯。按照船方Atlas游轮公司的要求，出发前一晚，她将行李交给船方驻点在酒店的指定工作人员统一托运，并准备第二天和所有邮轮客人一起乘坐船方安排的包机前往乌斯怀亚。乌斯怀亚，被称为“世界最南端的城市”，是所有南极航线的起点。当陆女士站在乌斯怀亚机场的行李转盘前，心一点点沉了下去——行李不见了。更让她崩溃的是随后的遭遇。“第一反应是来不及思考，怎么会这么惨？”陆女士回忆。她和另一位同样丢行李的中国女生立即向同行的船方工作人员求助。然而对方只是将她们带到航空公司服务台备案，随后便带着其余159名乘客先行离开。“他们也没告诉我们接下来可以怎么做。所有自救的办法都是我们自己摸索的。”陆女士说。在机场苦等一个多小时后，地勤人员告知她们“乌斯怀亚机场没找到行李，你们可以走了”，没有任何证明。船不等人，如果赶不上船，陆女士十几万的旅费也就随之泡汤。两人只好打车前往乌斯怀亚当地超市，购买贴身衣物、防晒霜等最基本的生活物资。在船上，全靠热心人提供物资帮助登船后，陆女士每天向船方追踪行李下落，并提出借用船上应急衣物和户外装备的请求，均未获回应。直到行程第6天，船方得知她们靠其他乘客和探险队员借到衣物后，才提供了免费洗衣服务。“我从不同的人那里借到了东西。”陆女士说，一位98年的江西小妹妹给了她两条轻薄裤子，一对蜜月夫妻借了她两件短袖，一位中国探险队员把自己的备用防水裤、防水手套借给她，还有一位70来岁的武汉阿姨和北京的两位女生都贴心地送了一次性用品。“在船上，真的感受到了来自同胞的温暖。”陆女士说，“有些人主动问我需要什么，有些是我去开口借，他们都从自己不多的物资里分出一部分给了我。”陆女士表示，航行第7天，她向船司发出正式投诉邮件，要求交涉，未获回复。第8-9天，她当面质询，客户部负责人未做有效沟通。第10天，船长终于出面沟通，陆女士提出三个诉求：正式道歉、提供行李延误证明、合理赔偿。她要求24小时内答复，却直到航行第11天才收到一封信，依旧将责任全部推给航空公司。陆女士说，2月13日行李丢失后，她的代理方“企鹅环游”就在客户群中了解到了情况，但直至第5天，在陆女士多次催促下，才表示“那我去试试”与船方交涉。船方订单信息显示，代理商一栏为“企鹅环游”，创始人的邮箱被列于其中。陆女士认为，作为与船方有直接合作关系的代理机构，其出面沟通的效率应高于个人乘客，但事发后对方未主动提供协助或建议。“说出自己的遭遇，是希望为其他游客的出行提供参考，甚至推动船方、代理方改进服务流程和态度。”陆女士在社交平台上发布的遭遇引发广泛关注，阅读量突破百万，互动量超5万，不少网友留言支持。2月23日，船方发来邮件，称航空公司愿意提供1200美元赔偿。就在旅程即将结束时，陆女士又收到一封邮件，要求她删帖，否则将诉诸法律。2月27日，船只在航行14天后抵达乌斯怀亚港口。下船前，陆女士和同行女生将一路借来的物资和紧急自购未用完的物品仔细整理清洗，托付给船上的中国探险队员保管。“希望我们收到的善意，能像接力棒一样在需要的人手中继续传递下去。”陆女士说。陆女士说，直到下船，她的三个诉求无一满足：没有行李延误证明，没有船方正式道歉，也没有来自船方的合理赔偿。对于客人在邮轮上的遭遇，负责邮轮方案推荐的中国代理“企鹅环游”方面向陆女士表示：我们的义务和责任是协助跟船公司的沟通与交涉。记者也联系了“企鹅环游”负责人，截至发稿，对方回应称事件仍在处理阶段，暂不便接受采访。（潮新闻记者戴佳轶）
为何人类造出了30万吨的邮轮，却没有30万吨的航母？其实说白了，30万吨的航母可
为何人类造出了30万吨的邮轮，却没有30万吨的航母？其实说白了，30万吨的航母可以造，但完全没有必要。很多朋友拿邮轮和航母来对比，觉得造船厂既然能搞这么大的邮轮，航母不也就一句话的事？其实这里面就是概念被搞混了。邮轮上说的“三十万吨”，是把船里的空间全算上了——包括客房、餐厅、游泳池，没有一个是按重量来的，就是个营销数字。航母的十万吨，是扎扎实实的重量，是船壳加武器加飞机加军人的总和，是满满当当拉不动了的极限。实际上，很多三十万吨邮轮实际的重量还不如航母，数据差别很大。真要造一艘三十万吨排水量的航母，先别说打仗，在港口都停不下来。世界上大多数军港深度不够，想让这艘大家伙靠岸，得先花大价钱挖港口，改造码头。不然只能干瞪眼，看着其他军舰来去自如，自己动弹不得。全球有名的大型航道，比如马六甲海峡、苏伊士运河和巴拿马运河，本来就对船只的体积和吃水有严格限制。像现役顶级航母勉强过关，一旦变成三十万吨，不是直接卡住就是进不去，全球部署成了空谈。除了停靠问题，就是动力问题。一艘常规动力的超级航母，每天烧油的量相当于一个炼油厂一天的产出，得动用好几艘补给船在旁边，远洋战斗根本撑不起来。要用核动力就更麻烦了，像美国现有的核动力航母配两座反应堆，三十万吨的巨舰起码得装上四座，维护周期更长、维修难度更大，光是一次换燃料都能让船停个两三年，这还不算日常的运维成本。打仗的时候，航母最大的优势不是吨位，而是能带多少飞机、能不能安全机动。现有十万吨级别的航母能搭载七十多架舰载机，如果吨位暴涨，按理说飞机数量也该上去，但实际上受限于飞行甲板调度、安全距离、维护配套，一艘三十万吨的航母也就多带二三十架飞机，多出来的空间基本都浪费了。如果说大个换不来实打实的作战能力，却成了人人都能盯上的活靶子，那谁还愿意买单？雷达一开，三十万吨的航母就是满屏的亮斑，敌人的潜艇和反舰导弹分分钟精准锁定。速度又上不去，转个弯都得挪半天，真碰上导弹饱和攻击，简直没法躲。造一艘三十万吨的航母，不光自己累，连整个编队都会被拖慢。别的驱逐舰、护卫舰都是为了保护航母而存在，结果被巨舰拖着，变机动慢、节奏乱，编队配合和有效打击能力大打折扣。其实军备这事儿，讲究个平衡，不是越大越好。就像坦克，一百吨的大货车咱技术上能造，可主战坦克都控制在五六十吨，说到底是为了兼顾越野速度和生存能力。载重再大也不能当战车用，因为路况限制、机动不足，一进战场分分钟被打成筛子。二战时期，美国和英国没去追求巨型航母，反而改造各种货轮凑成简易小型航母，大量撒在各个海域，战力反倒爆表。后来美国有考虑建更大航母，一算成本和通行限制，最后还是放弃。到现在，主流还是多个中型航母组群，分散风险、灵活覆盖，实际使用起来远比单壮汉轻松得多。可以说，各国都明白，造得太大，反而啥都变难了。说到底，邮轮就像生意场上的明星，越大游客越乐意掏钱，是一门买卖；航母则是军人的饭碗，讲究实用，钱要花在刀刃上，每一分投资都要换来实打实的战斗力。三十万吨的邮轮在海上越大越能赚钱，三十万吨的航母造出来只会烧钱，还容易送命，根本没什么人愿意碰，现实世界就是这么简单。军备不是秀肌肉，得靠实际用途和利益衡量，造再大的航母，不能多打几场胜仗，东奔西跑还费劲，谁还敢造这种累赘？所以说，豪华邮轮和巨型航母不是一个赛道，别看数字差不多，实际用处完全不一样。军舰造得越大，问题越多，这就是为什么世界各国都对三十万吨级航母敬而远之的真正原因。
载着团圆“海上过年”爱达·地中海号邮轮开启新春旅程
2月17日大年初一，广州南沙邮轮母港华灯溢彩，成串高悬的红灯笼与烫金的福字交相辉映，浓郁的年味伴随着室内的暖光流泻而出。傍晚，候检大厅里，南沙边检站民警早已各就各位，等待着爱达·地中海号邮轮的出入境旅客。随着行李...
嘉年华邮轮股价上涨,春节邮轮市场热度提升
经济观察网嘉年华邮轮（CCL.N）股票在2026年2月17日上涨2.86%，主要与春节期间邮轮市场热度提升及行业积极氛围相关。根据上海证券报与中国新闻网报道，春节期间（2月15日—2月23日）邮轮旅游需求旺盛，上海邮轮港预计出入境...
埃利奥特管理公司建仓挪威邮轮10%股份,推动董事会改组
埃利奥特管理公司周二披露，已持有 挪威邮轮控股有限公司 10%的股份，这家激进投资机构正推动改革，以扭转这家邮轮运营商的经营局面。该公司股价周二早盘上涨逾8%。其股价去年累计下跌超过13%。埃利奥特呼吁对公司董事会进行...
2026年春节假期上海邮轮港出入境邮轮12艘次 预计出入境旅客4.8万人
上海邮轮港出入境邮轮12艘次，预计出入境旅客4.8万人次。其中，除夕当天，国产大型邮轮“爱达·魔都号”将从上海邮轮口岸出发，开启新春主题航次；大年初一，“地中海荣耀”号邮轮将搭载约四千名旅客启航。
全球“邮轮之王”年载客量达到1360万人次,收入超过1800亿元
旗下拥有嘉年华邮轮、公主邮轮、荷美邮轮、铁行澳洲邮轮、世邦邮轮、歌诗达邮轮、爱达邮轮、铁行英国邮轮、冠达邮轮等品牌，覆盖从大众市场到奢华领域的全客群需求。集团运营着87艘邮轮，拥有22.3万个下铺床位，停靠约700个...
为何人类造出了30万吨的邮轮，却没有30万吨的航母？其实说白了，30万吨的航母可
为何人类造出了30万吨的邮轮，却没有30万吨的航母？其实说白了，30万吨的航母可以造，但完全没有必要。邮轮和航母压根就不是一回事，俩东西的用处天差地别，设计思路自然也完全不一样。邮轮的核心作用就是拉着游客玩，让大家在海上能舒舒服服度过一段时光，所以它的重点就是堆空间、堆设施。不管是几十间上百间的豪华客房，还是能容纳上千人的餐厅、泳池、健身房，甚至是商场、剧场，都得占地方，船体造得越大，能装的设施就越多，游客体验也就越好。而且邮轮不用考虑打仗，只要保证航行平稳、安全，能抗住普通的风浪就行，结构设计上不用太复杂，也不用装那些密密麻麻的武器装备，所以吨位做大很容易，也很合理。可航母就不一样了，它是用来打仗的，不是用来享受的，设计的核心从来都不是“大”，而是“能打、灵活、扛造”。航母的关键作用是当海上的移动机场，让舰载机能够顺利起飞、降落、补给，所以它的空间不能乱堆，大部分都得留给机库、飞行甲板、燃料库和武器舱，还有指挥控制系统。要是真把航母造到30万吨，看似空间大了，能装更多舰载机，但反而会出大问题——飞行甲板太大太长，舰载机起降调度会变得特别麻烦，反而降低出动效率，而且机库过大，一旦被击中，损失会更惨重，相当于把所有鸡蛋都放在了一个篮子里。更关键的是，航母造得太大，灵活性就彻底没了。邮轮航行的时候，不用赶时间，也不用躲避攻击，慢悠悠地开就行，哪怕体型大、转弯慢，也不影响。可航母是要上战场的，战场局势瞬息万变，有时候需要快速转移阵地，有时候需要紧急规避敌方的导弹、潜艇攻击，吨位越大，船体就越笨重，航速提不上来，转弯也慢，简直就是活靶子。现在的航母，航速普遍都能达到30节以上，能快速机动躲避危险，可要是涨到30万吨，想保持这个航速，就得装更强大的动力系统，不仅技术难度增加，消耗的燃料也会成倍增长，根本不划算。还有成本这个绕不开的坎，航母本身就是出了名的“吞金巨兽”，造一艘十几万吨的航母，造价就已经是天文数字了，后续的维护、补给、人员开销更是无底洞。要是造30万吨的航母，造价至少得翻好几倍，而且维护起来更麻烦——没有那么大的船坞能容纳它检修，没有那么大的港口能停靠它补给，甚至很多海峡、航道都过不去，因为那些地方的水深和宽度，根本容不下这么大的船体。到时候，这艘航母大概率只能待在指定海域，根本没法灵活部署，相当于花了天价造了个“海上摆设”，哪个国家也不会这么浪费钱。可能有人会说，吨位大一点，防护能力不也更强吗？其实还真不是这样。现在的海战，早就不是靠船体厚重取胜了，高超音速导弹、隐形战机、先进潜艇，随便一款武器，都能对巨型航母造成致命打击。航母的防护，靠的是自身的防御系统和护航编队，而不是单纯的船体大小。就算把30万吨的航母装甲造得再厚，在密集的导弹攻击下，也扛不住多久，反而因为体型太大，更容易被敌方雷达锁定，成为优先打击的目标。反而现在的航母，吨位控制在合理范围，既能保证舰载机的搭载量，又能灵活机动，配合护航编队，生存能力反而更强。另外，军事装备的核心原则从来都是“够用就好”，不是“越大越好”。现在十几万吨的航母，已经能搭载几十架甚至上百架舰载机，相当于一个中等国家的全部空军力量，不管是远洋作战还是战略威慑，都完全够用。与其花大价钱造一艘30万吨的巨型航母，不如用同样的钱造两三艘十几万吨的航母，这样既能在更多海域部署，又能分散风险，战术灵活性要高得多。而且现在海战的趋势，正在向无人化、智能化发展，小型化、灵活化的作战平台越来越受重视，巨型航母反而会因为体型笨重，难以适应未来的海战模式。说到底，邮轮造30万吨，是因为需求使然，越大越实用；而航母不造30万吨，是因为需求不同，越大越累赘。这背后，不是人类技术不行，而是对“实用”二字的精准把握——民用领域追求舒适和容量，军事领域追求高效和灵活，两者的设计逻辑截然不同，自然也就有了吨位上的巨大差异。其实不光是航母，很多军事装备都是这样，看似不起眼的设计，背后都是无数实战经验和科学考量的结果。仔细想想，这其实也折射出一个道理：任何东西，不管看起来多厉害，脱离了实际需求，再庞大、再先进，也只是无用功。军事装备如此，我们生活中的很多事情也是一样。那么，你觉得未来随着技术的发展，会出现30万吨级的航母吗？如果出现了，又能改变未来的海战模式吗？欢迎在评论区留下你的看法。
首个“两船同靠”点燃沪上邮轮市场
近日，上海吴淞口国际邮轮港迎来2026年首个两船同靠：“爱达·魔都号”和“地中海荣耀号”两艘大型邮轮相继靠泊，正式开启本航季的上海母港之旅。当日，宝山海关共监管出入境旅客1.1万人，其中来自英、美、韩等外籍旅客占比...
2025年上海港进出境邮轮544艘次 同比增17.5%创新高
观点网讯：1月30日，据上海海关披露，2025年上海邮轮产业蓬勃发展，上海港全年累计进出境邮轮544艘次，同比增长17.5%，创下历史新高。经上海港乘坐邮轮进出境的旅客达185.7万人次，同比增长35.1%。其中，我国首艘国产大型邮轮...
为何人类造出了30万吨的邮轮，却没有30万吨的航母？其实说白了，30万吨的航母可
为何人类造出了30万吨的邮轮，却没有30万吨的航母？其实说白了，30万吨的航母可以造，但完全没有必要。其实说白了，30万吨的航母可以造，但完全没有必要。30万吨级邮轮在大洋上穿梭自如，能装下几千人外加全套休闲设施，尽显造船工业的强悍。但在航母领域，全球各国却集体对30万吨级避之不及，最高吨位始终定格在10万吨。别以为是技术跟不上，恰恰相反，只要砸够钱，造30万吨航母绝非难事，各国之所以不造，纯粹是因为这东西就是个华而不实的烫手山芋，谁碰谁吃亏。体型过大带来的生存危机，是30万吨航母最致命的硬伤。航母作为舰队核心，生存能力直接决定舰队战力，可30万吨的巨型体量，无异于在海上立起一个巨型目标。目前全球最大的航母是美国福特级，满载吨位也才11.2万吨，体长337米，而30万吨航母的体长至少要达到500米以上，宽度突破80米，这样的体型放在茫茫大海上，比晚上的灯塔还要显眼。雷达反射面积和船体表面积大致成正比，30万吨航母的雷达反射面积差不多是福特级的2.5倍，现代预警雷达在几百公里外就能轻松锁定它，根本没有隐蔽性可言，毕竟航母的核心是“藏得住、打得响”，这么大的目标，简直是给敌方武器送人头。更现实的是，现代反舰武器的威力早就超出了巨型航母的承受范围，俄罗斯的锆石高超音速反舰导弹，飞行速度能达到9马赫，末端攻击速度也能保持在5至6马赫，最大射程1000公里，配备400公斤的半穿甲战斗部，以这样的速度和威力，只要命中2至3枚，就能击穿30万吨航母的甲板，摧毁其内部的动力舱和弹药库，哪怕是10万吨的福特级，挨上1枚都得重伤，更别说体型更大、目标更集中的30万吨航母。历史上早就有巨型航母被轻易摧毁的案例，二战时期日本的信浓号航母，满载吨位7.2万吨，是当时全球最大的航母，1944年刚下水没几天，还没形成战斗力，就被美国潜艇发射的4枚鱼雷击中，不到20小时就沉入海底。要知道，7.2万吨的信浓号都扛不住4枚鱼雷，30万吨航母体型更大，水下受力面积也更大，一旦被潜艇锁定，只需6至8枚鱼雷，就能让它在短时间内沉没，而且这么大的航母，逃生难度极大，船上数千名船员的生命根本无法保障。体型过大还会导致机动性彻底瘫痪，福特级航母的最大航速能达到30节以上，紧急情况下能快速转向、规避敌方攻击，而30万吨航母因为吨位太重，动力系统就算堆满发动机，最大航速也只能达到15至20节，转弯半径更是福特级的3倍以上，差不多要绕出一个半径10公里的圆圈才能完成转向。这样的机动性，面对高超音速反舰导弹和潜艇的攻击，根本没有规避的可能，只能原地挨打。更麻烦的是，30万吨航母的吃水深度会超过20米，而全球大部分重要海峡，比如苏伊士运河的最大吃水深度只有18米，巴拿马运河更是只有15米，这就意味着30万吨航母无法通过这些关键海峡，只能绕远路，从好望角或者麦哲伦海峡通行，不仅浪费大量时间，还会错失战机。毕竟航母的核心价值是快速部署、支援作战，这么慢的速度，等它赶到战场，战斗可能都已经结束了。除此之外，成本更是一个天文数字，造一艘30万吨航母，建造成本至少要400亿美元，是福特级航母130亿美元造价的3倍还多，而且每年的维护成本也要达到15亿美元以上，相当于一个中小国家的年度军费总和。更离谱的是，30万吨航母需要专门的港口停靠，普通的航母港口根本无法容纳它，必须花费上百亿美金修建专用港口，还要配备更大吨位的补给舰，一艘30万吨航母每次出海，至少需要3至4艘万吨级补给舰随行，才能满足它的燃油、弹药和物资需求，长期下来，就算是美国这种军费大国，也扛不住这样的消耗。而且舰载机的调度效率也跟不上，福特级航母能搭载75架左右舰载机，每天最多可出动160架次，而30万吨航母就算能搭载150架舰载机，由于甲板面积过大，调度起来极其繁琐，每天最多只能出动200架次，性价比极低，相当于花了3倍的钱，只多获得了四分之一的作战效率。说白了，航母不是吨位越大越好，而是要兼顾战斗力、生存力和性价比，30万吨航母看似威风，实则是个华而不实的累赘。邮轮吨位大是用来装人、装休闲设施的，越大越舒适，而航母吨位大，带来的却是生存危机、机动性丧失和成本暴涨，各国又不傻，自然不会去造这种谁碰谁吃亏的东西。毕竟战争讲究的是“精准打击、灵活部署”，不是“比谁的体型大”，与其花费巨资造一艘30万吨的巨型靶子，不如造2至3艘10万吨级的航母，既能分散风险，又能提升部署效率，这才是最实用的选择。
2亿美元电动水上飞机订单,要抢了邮轮的“最后一英里”生意?
在迈阿密至巴哈马这条聚集着富豪与邮轮客流的黄金水道上，传统双水獭（TwinOtter）水上飞机正逐渐失势：高昂的维护成本、日积月累的机械损耗，再加上刺耳的噪音污染，让它在环保理念盛行的佛罗里达越来越“不合时宜”。...
游艇及邮轮消费 有望成明年新增长点
此外，邮轮也将是明年消费的一个增长点。李扬说，交通运输部会同文化和旅游部印发进一步促进邮轮运输及旅游服务发展的若干措施，鼓励企业提供更多消费场景。图为丽星邮轮“领航星”号平稳停靠在三亚凤凰岛国际邮轮港（无人机...
刷到中国女子在欧洲邮轮上人间蒸发，可以确定这几个事情：一、女子在德国有永居，排除
刷到中国女子在欧洲邮轮上人间蒸发，可以确定这几个事情：一、女子在德国有永居，排除偷渡可能。二、仅消费一杯无酒精橙汁，游轮有各类免费自助餐厅，特殊需求饮食自费，比如酒类，女子自费无酒精饮料，说明无酗酒习惯，排除酒醉失足落水可能（不排除其它原因落水可能）。三、房卡12月12日清晨6点后再无使用记录，行李箱仍在舱房，说明她没有准备离船或长时间外出的计划，大概率是临时离开舱房后遭遇了突发状况。四、邮轮公司证实无正式下船记录，结合停靠港口时人员混杂的情况，基本可以排除她自行离船失联的可能，人要么仍在船上某处，要么是在未办理手续的情况下被带离。五、无落水警报、无搜救报告且监控未流出，这一反常现象让人不得不怀疑，事件发生后邮轮方是否存在信息隐瞒或拖延处理的情。
中国女子在欧洲邮轮上人间蒸发，12月10日她在西班牙登上“爱达月光号”翻新后首航
中国女子在欧洲邮轮上人间蒸发，12月10日她在西班牙登上“爱达月光号”翻新后首航，当晚消费一杯橙汁后就再无记录，疑似失踪在法国马赛港？目前中法德三国已介入…
中国女孩在欧洲邮轮上失联，船方透露了两个细节，让网友们直呼不妙……1、女孩
中国女孩在欧洲邮轮上失联，船方透露了两个细节，让网友们直呼不妙……1、女孩上船后，仅消费了一杯果汁，说明女孩要么，在船上停留的时间不长，要么……2、女孩并未办理下船手续，且船方没找到女孩，在大海上一个女孩……当然了，还是希望女孩能够好好的，一起为同胞点赞祝福吧。点个关注，随时给你最新的资讯分享。
早晚用得上!中国五大邮轮母港,梦幻假期的开始
一张船票 ...凤凰岛已建成一期8万吨邮轮码头，二期建成可同时停靠6-8艘邮轮，年接待能力达到200万人次，成为亚洲领先的邮轮母港。蛇口国际邮轮母港 拥有目前世界最大的邮轮母港航站楼之一和最大22万总吨邮轮泊位。
外高桥造船与多方签订战略合作协议 推动邮轮产业发展
上证报中国证券网讯（记者王文嫣）12月3日，时值中国国际海事会展举办期间，“邮轮来了—2025邮轮产业高质量发展论坛”在上海新国际展览中心举办。论坛上举行了邮轮产业融通创新合作签约仪式。作为邮轮产业链链主单位，外高桥...
亚洲最大邮轮船队将诞生
其中，由中国旅游集团牵头组建的央企邮轮运营平台公司正式落地，整合完成后，其船队规模将跃居亚洲第一，标志着我国邮轮产业迈入规模化、专业化发展的新阶段，也为全球邮轮市场注入强劲的“中国力量”。2024年1月1日，国产首艘...
爱达邮轮:取消日本方向航线|航运界
航运界网消息，国产邮轮品牌爱达邮轮近日宣布，更改2026年第一季度航线计划，旗下首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号与旗下运营的“爱达·地中海”号将以差异化的航线布局，调整原有的日本方向航线，聚焦韩国及东南亚热门目的地...
邮轮经济持续升温 业界加快挖掘“蓝色消费”新场景
上证报中国证券网讯（叶子申记者俞立严）11月25日15时，随着“爱达·地中海”号邮轮缓缓驶离厦门国际邮轮中心，厦门国际邮轮母港2025年邮轮航季由此画上圆满句号。“根据厦门国际邮轮母港2026年的泊位预定情况，明年全年邮轮...
擦亮邮轮名片、助力企业发展!宝山区邮轮旅游发展座谈会召开
11月13日下午，区委书记李晨昊主持召开宝山区邮轮旅游发展座谈会，听取企业相关情况介绍，研判邮轮产业发展形势，推动宝山邮轮旅游产业能级再上新台阶。李晨昊指出，邮轮旅游是宝山的主导产业，希望企业与宝山一道，把握大势、...
今年长江游轮入境游接待量突破10万人
“美维游轮品牌是在长江游轮国内星级标准的基础上结合海洋邮轮服务标准而形成的美式服务。重庆东江实业公司执行董事周琢表示，“我们就是想让每一处服务细节都不是中西文化的简单拼接，而是要让他们和谐共融。我们希望游客无论...
