标签: 金融时报
《金融时报》：互相“背后捅刀”正在让美欧渐行渐远——一位最近访问华盛顿的欧洲官员
《金融时报》：互相“背后捅刀”正在让美欧渐行渐远——一位最近访问华盛顿的欧洲官员对我困惑地说：“伊朗战争就像一个黑洞，把一切都吸进去了——甚至包括北约。”从欧洲角度看，很难理解为什么一场不涉及北约领土的战争，会导致北约本身被推上“牺牲名单”。在欧洲看来，美国发动军事行动时没有充分与盟友协商，也不可能真正指望欧洲参与他们认为鲁莽的冒险。但在美国政府内部，这种不满是真实存在的，甚至不仅限于MAGA阵营，也扩展到了保守派外交政策圈。他们的逻辑是：欧洲不一定要参战，但至少应该站在美国一边；拒绝使用基地等行为，被视为对团结与忠诚的背叛。这种分裂不仅存在于伊朗问题上。过去几个月，我与大西洋两岸的官员和分析人士交流时，经常听到关于北约“解体”的讨论——正如波兰总理图斯克所说。这些讨论让我担忧：北约可能正在以最糟糕的方式走向终结——不是理想中的“责任重新分担”的有序转型，而是一场混乱的离婚。在这场离婚中，双方都开始构建各自的“被背叛叙事”。即使北约尚未正式解体，关于“谁毁了联盟”的故事已经开始固化。而这些关于终结的叙事，将决定未来的走向。德国历史中有一个词：Dolchstoßlegende（“背后捅刀”），指的是一种国家自我叙事——认为失败不是在战场上，而是被国内“叛徒”背叛所致（第一次世界大战后德国军方曾将战败归咎于国内社会民主党人和犹太人）。这种“背叛叙事”的问题在于：当双方都认为自己被对方背叛时，就无法在共同基础上建立新的关系。这一点同样适用于北约的未来。从特朗普政府的视角来看，欧洲的“原罪”是：在关键时刻抛弃美国，使联盟显得空洞。但从欧洲视角来看，真正的转折点是“格陵兰事件”：美国威胁吞并格陵兰，并将一个主权盟友的领土视为可交易对象。特朗普在达沃斯的讲话中虽排除了军事手段，但仍要求“立即谈判重新讨论购买格陵兰”。这一事件在欧洲首都引发震动，外交官开始模拟与美国对抗的各种情景。在欧洲，“格陵兰事件”形成了明显的“前后分界线”。此后，欧洲开始制定“B计划”：在没有美国的情况下防御欧洲。但在华盛顿，这一事件被淡化，甚至被嘲讽。一名共和党参议员称欧洲对格陵兰问题“反应过度”，而爱沙尼亚官员则冷静回应：俄罗斯也曾告诉波罗的海国家他们“太情绪化”。在美国看来，格陵兰只是被夸大的议题之一，不应被过度解读。甚至一些商业精英也不理解欧洲为何会“因为格陵兰而动摇北约”。于是出现了两种相互冲突的“背叛叙事”：欧洲视角：格陵兰事件是美国背离盟友原则的象征美国视角：伊朗战争中欧洲拒绝支持美国，是不忠行为这种相互不理解将对北约的未来造成破坏。在特朗普连任初期，一度存在一种更乐观的设想：北约可以有序转型——欧洲逐步承担更多防务责任，美国转向印太地区，联盟变得更平等、更强大，美欧关系将围绕共同利益而非历史情感重组。但这一前提是：双方仍共享一个关于北约的“共同叙事”。如今，这一叙事正在被取代，取而代之的是一种“混乱的离婚”——伴随着美军从德国撤出、重新评估欧洲驻军的决定，以及“背叛语言”主导的互动。如果美欧无法就“我们为何分开”达成一致，那么未来可能也无法再重新走到一起。烽火问鼎计划热点观点还是离了吧。
《金融时报》东京分社社长：忘掉足球吧——《GTA》或许才是能“统一世界”的娱乐-
《金融时报》东京分社社长：忘掉足球吧——《GTA》或许才是能“统一世界”的娱乐---——在世界杯等传统全球体育盛事之外，即将推出的《GTA6》可能成为更具持续影响力的“全球级娱乐事件”。文章认为，这款开发周期长达13年的游戏，不仅规模空前、投入巨大，还可能凭借极强的沉浸感和开放世界体验，吸引全球数以千万甚至上亿玩家同时投入其中，从而在注意力层面形成类似“全球同步事件”。与世界杯这种短期、高密度的体育狂欢不同，《GTA6》所代表的电子游戏体验更持久、更可重复，也更容易让玩家长期沉浸在虚拟世界中。文章甚至调侃式地指出，在一个碎片化、分裂化的现实世界里，这种统一的虚拟空间可能比现实事件更具“凝聚力”。
中方叫停谈判！6月11日，英国《金融时报》对外披露了一则重磅外交消息，中国方
中方叫停谈判！6月11日，英国《金融时报》对外披露了一则重磅外交消息，中国方面已经临时通知相关机构，正式取消了原定本月在北京落地的两场中欧高级别外交对话会议。这场突如其来的日程调整，瞬间搅动了整个欧洲政坛与国际舆论场，也让外界清晰看到了中国在对外交往中坚守自身底线、不做无原则妥协的强硬姿态。根据知情人士透露的细节，此次被临时叫停的两场会议均是中欧双边交流的重要高层议程，其中一场是聚焦数字领域合作的部长级专题会谈，另一场则是欧盟对外行动署副秘书长奥洛夫·斯库格牵头参与的核心外交磋商。两场会议原本已经敲定全部流程与参会安排，是中欧双方梳理双边合作、化解分歧矛盾的关键沟通渠道，却在会议临近举办的关键节点被中方紧急叫停，足以体现出本次决策的严肃性与果断性。一直以来，中欧双边的外交对话与经贸磋商，都是双方化解分歧、维系合作、协调立场的核心载体。中国始终秉持平等互利、开放包容的交往原则，主动搭建沟通平台，愿意通过面对面谈判的方式，解决中欧之间存在的贸易摩擦、产业分歧、规则差异等各类问题。长期以来，中方始终保持极大的沟通诚意，即便面对欧盟多次出台的对华贸易限制措施、产业壁垒政策以及不公的市场评判标准，依旧坚持以对话代替对抗，以沟通化解矛盾，为中欧经贸关系的稳定发展留出充足缓冲空间。但这份满满的诚意，并没有换来欧盟对等的尊重与相向而行的态度。近段时间以来，欧盟在部分西方国家的舆论裹挟与外部干预下，不断调整对华政策基调，持续在经贸领域制造对立态势。欧盟委员会在五月底就曾召开闭门专项会议，集中研讨新一轮的对华限制性举措，试图通过抬高贸易门槛、增设产业审查机制、限制双边技术合作等方式，单方面改变中欧互利共赢的合作格局。这类带有明显排他性与针对性的操作，持续透支着中欧双边的互信基础，也让中方的沟通诚意不断被消耗。在持续的单边施压与恶意针对之下，中欧之间的贸易紧张局势呈现持续升级的态势，原本顺畅的双边合作氛围被彻底打破。欧盟一边享受着与中国经贸合作带来的巨大红利，依托中国庞大的消费市场、完善的产业链体系实现自身经济复苏与产业发展，一边却不断出台各类限制性政策，刻意制造经贸对立，试图遏制中国相关产业的正常发展，这种两面摇摆的处事方式，彻底打破了双边交往的基本平衡准则。国际外交的核心逻辑从来都是平等互换、双向奔赴，不存在一方无限包容退让，另一方肆意施压挑衅的相处模式。任何双边对话机制能够持续运转的前提，是双方保持基本的尊重与诚意，愿意站在彼此利益的角度换位思考、化解分歧，而不是一方居高临下提出不合理要求，单方面制造矛盾冲突。当欧盟持续用对抗思维替代合作思维，用单边制裁替代平等协商，原本搭建的沟通平台就失去了存在的核心意义。中方此次临时取消两场重要外交会议，并非情绪化的外交对抗，而是有理有据、尺度分明的强硬反制，更是对欧盟发出的明确警示信号。面对不被尊重的沟通局面，面对持续升级的无理打压，选择暂时终止对话渠道，是最直接也最有力的态度表达。中国的外交沟通从来不是无底线的妥协工具，谈判对话的初衷是解决问题、凝聚共识，而非让对方借机施压、步步紧逼的博弈舞台。外界能够清晰感知到，中国的对外处事风格已经发生明显转变，以往一味包容退让、反复沟通斡旋的处理方式已经成为过去式。面对任何国家和地区的恶意针对、单边挑衅，中方不再耗费过多精力进行无效沟通，而是用最直接的实际行动表明自身立场。既然欧盟不愿秉持平等合作的初心开展对话，执意通过制造对立谋取不正当利益，那中方就果断按下沟通暂停键，终止这场不对等的外交磋商。值得关注的是，在相关消息引发舆论热议后，国内外交部发言人并未刻意回避相关问题，只是客观表态中欧双方目前依旧保持着基础层面的沟通对接。这种沉稳克制的回应方式，既没有彻底切断中欧的沟通退路，也清晰传递出中方的坚定立场，掌握着双边博弈的绝对主动权。中方始终愿意敞开合作大门，但所有合作与沟通的前提，都是对方坚守平等尊重、互利共赢的基本准则。这场突如其来的外交调整，也为所有对华合作的国家敲响警钟。中国始终是全球多边合作的坚定践行者，始终以开放姿态拥抱世界，但这份开放与包容只会留给心怀诚意、平等相待的合作伙伴。任何试图借助外部势力打压中国、通过单边手段破坏双边合作、带着偏见与傲慢开展外交对话的行为，最终都只会遭遇中方的坚决反制。
英国《金融时报》今天（6月11日）引述知情人士报道称：“由于中国对欧盟国家出口激
英国《金融时报》今天（6月11日）引述知情人士报道称：“由于中国对欧盟国家出口激增，中欧紧张局势加剧，本月，中国突然取消了与欧盟的两场重要商务会晤。”欧盟近期炒作对华贸易“不可持续”，鼓吹收紧对华贸易措施、放话要采取“更强硬回应”，本质就是跟着美国的遏华节奏起舞，主动挑动中欧经贸对抗。不少欧洲政客跟着美国反华，为了意识形态利益放弃经贸利益，完全不顾欧洲企业和民众的实际利益。中国取消两场重要商务会晤，就是对欧盟对华强硬姿态的明确反制，这不是中国主动挑起争端，而是对欧盟无端挑衅的必然回应。中欧贸易的本质是互利共赢，中国对欧出口激增，本来就是欧洲消费者用脚投票的结果，欧洲工业要是真出了问题，根源也在于自身产业政策失当，甩锅给中国完全是找错了靶子。欧盟如果真的走上对华系统性对抗，最后受损的只会是欧洲自己。
《金融时报》：洛克希德·马丁公司表示，它无法告知盟国何时能够收到“爱国者”PAC
《金融时报》：洛克希德·马丁公司表示，它无法告知盟国何时能够收到“爱国者”PAC-3导弹，因为决定优先向谁交付的并不是公司自己，而是美国政府。根据一项价值47亿美元的五角大楼合同，该公司正计划将PAC-3导弹的年产量从目前的650枚提高到2033年的2000枚。然而，由于乌克兰和伊朗相关冲突导致需求激增，导弹供应持续紧张。在华盛顿掌握导弹资源分配权限的背景下，包括德国、日本、波兰、沙特阿拉伯和阿联酋在内的多个国家，目前都面临交付时间存在不确定性的问题。换言之，洛克希德·马丁负责生产导弹，但谁先拿到导弹、何时交付，则由美国政府统一决定。随着全球需求上升，美国正越来越倾向于按照自身战略优先级来安排盟友的供货顺序。烽火问鼎计划
欧洲峰会结束不到24小时，发生了一件怪事：27国好不容易谈拢的公报，在最后关头把
欧洲峰会结束不到24小时，发生了一件怪事：27国好不容易谈拢的公报，在最后关头把“中国”两个字抠掉了，白纸黑字，删得干干净净。这事儿最早是英国《金融时报》捅出来的-3。6月中下旬欧盟要在布鲁塞尔开峰会，会前各国签议程的时候，齐刷刷把原稿里所有“中国”字样删掉了，换成了一个模棱两可的说法，叫“竞争力与全球经济挑战”。一名欧盟外交官直接说了实话，就是不想在争议问题上给各国施压，干脆不提名字省得麻烦，更绝的是，公报里“中国”俩字没了，可会后的那些小动作，一个都没落下。《外国补贴条例》现在正密集调查中企，从铁路装备、风电设备到医疗器械、跨境电商，几乎覆盖了我们对欧出口的主力领域。7月1日钢铁配额新政落地，免税配额直接砍了47%。碳边境调节机制早就在盯着我们的工业品收碳关税。新修订的《网络安全法》草案还塞进去“非技术风险”的概念，摆明了要把中国科技企业划入高风险名单。为啥要把名字抠掉？是真怕了我们吗？其实根本不是。你要知道，欧盟这些国家心思根本就没往一块儿去过。法国那边，还有波罗的海那几个小国，一直想在那份公报里明明白白写上针对谁谁谁，一个劲推“欧洲优先采购”，甚至还想搞出欧洲版的301条款。可德国那边不干啊，德国车企的命根子可都在我们那个大市场上攥着。你要是德国总理，你敢签那个字吗？签了就等于亲手断了自己国家工业的活路。德国经济部长5月底刚带着几十家大企业访华，当着中方的面就给欧盟敲警钟，任何对华限制都不能伤到德国车企的出口生意。宝马集团董事长齐普策说得更直接，加征关税是错误的决策，会阻碍欧洲车企的发展，也会损害欧洲自身利益。西班牙的操作更是让人大开眼界。5月中旬刚跟着法国、意大利、荷兰、立陶宛签了对华强硬文件，才过几天，西班牙经济大臣就公开出来说，这份文件根本没获得政治层面的支持，还是得靠对话解决分歧。刚签完的文件转头就被自己人否认，这种反水操作也是没谁了。所以最后大家各退一步，表面上你好我好大家好，名字咱就不点了，但具体的招数，咱们私下里该怎么使还怎么使。这就是典型的欧洲式妥协，为了面子上的团结，把里子里的分歧先藏起来。可这藏得住吗？咱们看看他们这几天的动作就知道了。欧盟现在对外口径一直是“去风险，不脱钩”，欧委会开完对华关系讨论会，一口认定中欧贸易投资“不可持续”。2024年欧盟对华逆差就有三千多亿欧元，2025年直接冲到3610亿欧元。欧盟贸易代表对着媒体算账，说逆差以每天10亿欧元的速度累积，这状态根本扛不住。真让布鲁塞尔焦虑的，其实是我们在新能源汽车、光伏、AI这些新赛道的发展速度。欧洲传统工业本来就创新乏力，生产成本还比中美企业高一大截。有些政客不愿意沉下心搞产业升级，就习惯性拿贸易保护当挡箭牌，用壁垒掩盖自家竞争力不行的短板。欧盟现在不玩传统关税那一套了，用的都是新武器。第一招是《网络安全法》修订草案里加的“非技术风险”指标，直接把网络安全和企业国籍、政治背景强行绑到一起。第二招是《工业加速器法案》草案，明着说政府采购必须优先用欧盟本地产品，进口零部件占比不能超过上限。第三招就是碳边境调节机制，打着环保的名头对进口产品收税，我们国内制造业能源结构以煤电为主，这个机制落地之后，成本直接被推高，在欧洲市场天然处于劣势。这套组合拳下来，就是一张针对中国优势产业的系统性限制网，比传统关税更隐蔽，也更难反制，但这帮政客喊制裁喊得震天响，欧洲企业却用实际行动给“去风险”投了反对票。中国欧盟商会最新的调查报告显示，68%的欧洲企业选择坚守或者扩大在华业务，近三分之一的企业还在进一步深化本土化布局。“去风险”在政客嘴里说得漂亮，企业算的都是真金白银的账，真退出中国市场，上哪找这么大体量的市场接盘啊。说到底，欧盟删掉的不是“中国”这一个词，是它想对中国强硬又怕被报复的矛盾心理。名字可以不提，制裁照样不误，这种掩耳盗铃的姿态，到底能撑多久呢。英媒说欧盟是小心翼翼走向贸易对抗，又拼命怕引起中方注意，这种微妙的平衡，早晚都得被打破。信源：观察者网
中国“小电驴”横扫英伦！英国人为啥抛弃汽车爱上它？如果你最近走在伦敦街头，可能
中国“小电驴”横扫英伦！英国人为啥抛弃汽车爱上它？如果你最近走在伦敦街头，可能会发现一个有意思的现象：越来越多英国人骑上了咱们熟悉的“小电驴”——电动自行车和电动摩托车。这不是错觉。中国“小电驴”正在英国卖爆了！**销量飙升，卖到脱销**据央视财经和英国《金融时报》报道，自中东冲突以来，中国电动两轮车的订单量和海外销售网点数量急剧增加，有的中国品牌海外销量比去年同期猛增70%。一位名叫罗斯的英国经销商，是当地最早一批专注电动两轮车业务的店主。他店里超过九成的产品都来自中国品牌。他告诉记者，今年5月可能是他开店以来最忙的一个月，销量相比去年同期**几乎翻了一番**。“上个月太忙了，”罗斯说，“我相信未来几年电动车市场会迎来巨大增长。”**油价太高，英国人直呼“开不起车”**为什么中国“小电驴”突然在英国这么火？最直接的原因是——**开不起车了**。受国际油价上涨影响，英国燃油价格已经飙升至三年多来的高位。汽油价格上涨近20%，柴油价格涨幅更是超过25%。对于每天通勤的普通英国人来说，这笔账算下来，肉疼。越来越多的消费者开始用电动两轮车替代传统汽车。一位名叫威廉的英国消费者直言：“中国品牌的电动两轮车和其他产品一样好，但续航里程更长。**用同样的价格，可以买到续航更长、动力更强的产品。**”**不只是便宜，是真有技术**如果说“便宜”是敲门砖，那技术和品质才是中国“小电驴”站稳脚跟的真正底牌。罗斯说得很实在：“中国制造商在技术上领先，而且能以实惠价格生产，即使算上运费，价格依然很有竞争力。”事实也确实如此。英国代理商曹佑如曾专程到江苏无锡的雅迪总部采购，她给出的理由很简单：**品质过硬**。这不是一句客套话。中国两轮电动车企在海外研发上投入巨大，针对不同市场做差异化设计。欧洲人身材高大、对速度有要求，就开发性能强劲的跨骑式车型；要的是城市通勤便利，就做续航扎实的踏板车。从智能防盗、APP互联，到防滑和坡道起步辅助，这些“黑科技”在国产车上已不新鲜。从电池到整车，中国已经形成了一套完整的本土供应链，赋予了制造商显著的成本和量产优势。不是靠低价取胜，而是**性价比全面碾压**。**不只是代步，更是新生活方式**更深层次看，这股风潮还赶上了两个大势：**绿色出行**和**省钱哲学**。英国生活成本高企，消费者每一分钱都要精打细算。电动两轮车不仅购车成本远低于汽车，使用成本更是几乎可以忽略不计。与此同时，政府推动环保，绿色出行的需求持续增长。这种情况下，中国“小电驴”恰好满足了市场需求：既省钱，又环保，还灵活便捷。据统计，2025年电动两轮车已占全球两轮车市场的15%。而这只是一个开始。**中国制造，正在悄悄改变世界街头的风景**很长一段时间里，“中国制造”在西方意味着廉价。但如今在英国街头，中国“小电驴”成了技术和品质的代名词。英国《金融时报》注意到，中国电动两轮车品牌正加速向巴黎、伦敦等欧洲城市扩张，多家头部企业已公布了2026年的大规模扩张计划。从卖产品到建门店，从“走出去”到“走进去”，中国“小电驴”正在全球赛道上跑出加速度。也许再过几年，当你走在伦敦、巴黎或纽约的街头，看到满大街的“小电驴”时，会恍惚以为自己穿越回了国内的某个城市。那不是错觉。那是中国制造的新名片。**中国小电驴在英国卖爆了中国制造出海电动出行**欧洲新能源电车小电驴出游外国电动车纯电小电驴新能源小电驴小电驴游乡村丹麦电动车
即便是在“最理想”的假设前提下，《金融时报》数据显示，微软在AI上的投资回报
即便是在“最理想”的假设前提下，《金融时报》数据显示，微软在AI上的投资回报率（ROI）为-9%，谷歌为-15%，Meta为-28%，甲骨文为-35%。只有亚马逊勉强实现了正回报。眼下，这些超级云厂商（hyperscalers）正砸下数万亿美元，寄希望于未来的需求能够赶上当下的资本支出。人工智能
黄仁勋要加盟清华大学了。根据金融时报消息，英伟达CEO黄仁勋准备加入清华大
黄仁勋要加盟清华大学了。根据金融时报消息，英伟达CEO黄仁勋准备加入清华大学经管学院顾问委员会。这个顾问委员会可不一般，主席目前是苹果CEO库克，现在有65名成员，成员有马斯克、微软CEO纳德拉、马云、马化腾、李泽楷，扎克伯格，戴尔的MichaelDell等。该委员会成立于2000年，每年在北京开一次会，库克做为主席几乎每年都亲自出席或线上主致辞，不过马斯克较少出席。有网友说，黄仁勋为了卖芯片真的是拼了。也有网友说，千万别被黄仁勋吧网友挖走了。对此，你们怎么看呢？
有人举报黄仁勋，《金融时报》报道称，英伟达CEO黄仁勋已接受清华大学经济管理学院
有人举报黄仁勋，《金融时报》报道称，英伟达CEO黄仁勋已接受清华大学经济管理学院的邀请，将加入其顾问委员会。网红劳拉·卢默声称，她已向美国白宫和战争部举报。有人回复她称，正在调查
5月28日，金融时报报道称，英伟达CEO黄仁勋已同意加入清华大学经济管理学院顾问
5月28日，金融时报报道称，英伟达CEO黄仁勋已同意加入清华大学经济管理学院顾问委员会。目前，该委员会主席为苹果CEO库克。主要成员：马斯克、戴尔创始人的MichaelDell、微软CEOSatyaNadella、Meta创始人扎克伯格等。
《金融时报》：算力军备竞赛正在重塑全球科技与军事格局——随着人工智能和现代战争的
《金融时报》：算力军备竞赛正在重塑全球科技与军事格局——随着人工智能和现代战争的深度融合，算力正成为新的战略资源，其重要性逐渐接近石油、电力甚至核技术。最新一代战机、无人机和情报系统每天都会产生海量数据，军事能力越来越依赖数据中心与AI计算能力。在这一背景下，全球正在形成一场围绕“计算能力”的新军备竞赛。一方面，美国与中国掌握了全球约九成的AI算力基础设施；另一方面，包括英国在内的中等技术国家，正试图通过发展量子计算、神经形态计算和光子芯片等前沿技术，寻找突破口，以摆脱对外部算力体系的依赖。神经形态计算模仿人脑结构，只在数据变化时进行计算，大幅降低能耗，被视为未来数据中心的重要补充技术。量子计算则被寄予更高期望，部分国家已投入数十亿美元建设相关能力，并将其纳入国防体系。与此同时，AI驱动的现代战争也在改变作战模式。从自主无人机到反潜算法，再到Palantir等公司开发的战场智能系统，计算能力正在直接决定战场优势。然而，算力高度集中也带来新的安全与政治风险。芯片、云计算与数据中心基础设施主要掌握在少数国家和企业手中，使得“计算栈”成为新的地缘政治制高点。一些国家担忧，一旦依赖外部供应商，其关键数字基础设施可能受到限制甚至“被关闭”。在产业层面，英国等国家面临的核心问题并非技术创新不足，而是缺乏足够资本与产业规模，使得本土初创企业往往在成长阶段被海外巨头收购。例如DeepMind从伦敦初创公司成长为全球AI巨头的一部分，但最终被谷歌收购。与此同时，全球正在加速向“算力分工体系”演化：韩国主导存储芯片，台湾掌握先进代工能力，荷兰控制高端光刻设备，没有任何国家能够独立构建完整AI生态。未来的竞争不再只是AI模型之争，而是围绕能源、芯片、数据中心与新型计算架构展开的系统性竞争。谁能在“计算栈”中占据不可替代的位置，谁就将在新一轮科技与军事变革中拥有更大话语权。烽火问鼎计划热点观点“没有任何国家能够独立构建完整AI生态”，看“独立”、“完整”、“生态”怎么定义了。
《金融时报》：中国制造的欧洲汽车——面对电动化转型带来的高昂成本与激烈竞争，越来
《金融时报》：中国制造的欧洲汽车——面对电动化转型带来的高昂成本与激烈竞争，越来越多国际车企开始将中国技术先进、成本低廉的工厂作为其全球制造基地。美国咨询机构荣鼎集团的数据显示，若将合资企业计算在内，外国品牌已占到中国对欧洲汽车出口的约40%。欧洲车企正愈发依赖中国工厂：大众、宝马、日产、现代等品牌均在增加从中国工厂向全球市场的出口量。由于美国对中国汽车征收高达100%的关税，中国汽车实际上已被挡在美国市场之外。欧洲虽然也对中国电动车加征最高45%的关税，但仍是关键市场。因此，包括马自达和日产在内的企业，都在计划将中国制造的汽车出口至欧洲。大众汽车也并未排除这一可能。西方车企高管认为，将中国作为出口基地，不仅能降低成本，还能获得更先进的技术。大众汽车中国品牌负责人齐泽凯表示：“我们必须接受，中国正在为许多行业设定创新节奏。中国的竞争永远存在——你要么拥抱它，要么被淘汰。”为什么中国出口潮停不下来？咨询公司Automobility创始人比尔·鲁索指出：“起初出口是为了消化过剩产能，现在则是为了提升盈利能力。”中国目前每年具备高达5000万辆汽车的生产能力，而去年国内销量仅为2400万辆。与此同时，中国汽车出口量已从2020年的不足100万辆，跃升至去年的超过700万辆。不仅中国本土品牌在出口，外国品牌也在利用中国工厂：许多在欧洲销售的特斯拉Model3来自上海工厂；宝马和大众均在考虑扩大中国工厂的出口规模；日产计划到2030年将中国出口量提升至30万辆。日产首席执行官伊万·埃斯皮诺萨表示：“这些产品帮助我们抵御中国本土车企的竞争。更重要的是，出口这些车是赚钱的。”中国优势到底在哪里？几十年来，欧美、日韩车企将技术和经验输出到中国，以换取市场准入。如今，局面却反过来——它们开始依赖中国制造和中国技术。一位亚洲车企高管私下坦言：“中国制造，尤其是在电动车和软件领域，正在成为全球标准。”根据国际能源署的数据，在中国生产小型燃油或电动SUV的成本，比发达经济体至少低30%，部分原因是电池组价格大幅下降。去年年底，大众高管透露，他们在中国的电动车生产成本仅为其他地区的一半。欧洲的两难：抵制还是依赖？欧盟正在尝试“反制”。欧盟委员会提出《工业加速法案》（IndustrialAcceleratorAct），计划要求到2030年，汽车关键电子系统中至少50%必须在欧盟制造，才能获得补贴。涉及范围包括雷达、自动驾驶系统和车载电子设备，旨在限制中国技术的渗透。但问题是，如果切断中国技术，欧洲车企自身也可能受伤。荣鼎分析师格雷戈尔·威廉姆斯警告称：“欧洲企业正越来越依赖中国供应商，尤其是中国技术。如果连研发能力都失去，欧洲汽车工业还剩下什么？”和中国竞争，还是成为中国的一部分？如今，欧洲车企陷入一个尴尬的现实：不利用中国制造，就难以降低成本；不采用中国技术，就难以参与竞争；而越依赖中国，欧洲自身的产业基础就越被削弱。曾经是“向中国输出技术”，如今却变成“在中国制造，靠中国竞争”——这或许是全球汽车工业最具象征意义的一次角色逆转。
🔻有日本人在阅读了金融时报的报道后认为，美国会在汇率上支持日本，理由如下：🔹
🔻有日本人在阅读了金融时报的报道后认为，美国会在汇率上支持日本，理由如下：🔹日本是美国国债的最大债权国🔹日本要应对日元贬值，就得加息🔹但日本一旦加息，美国国债就会被抛售🔹今年将有10万亿美元的债券到期并需续期，如果日本大规模卖美债会推高美国借贷成本，续期债务的利率将上升，影响特朗普政府的融资🔹为避免这种情况，贝森特将支持日本海外新鲜事热点现场
近日《金融时报》披露，伦敦计划出资60亿英镑，与东京和罗马共同推进名为“全球作战
近日《金融时报》披露，伦敦计划出资60亿英镑，与东京和罗马共同推进名为“全球作战空中计划”（GCAP）的第六代隐身战斗机项目。日本方面通过持续的外交推动，最终促使英国政府对该项目做出了关键性的资金承诺。这一项目的目标定位在超越现役五代机的水准。三国通过合资的尖翼公司来统筹研发分工：由英国主导整机架构与发动机，日本专攻机身结构和先进材料，意大利则负责雷达与电子战系统。从目前公开的技术构想来看，GCAP并非传统意义上的单机作战平台，而更像一个高度网络化的空中指挥节点。其机体设计追求大尺寸与大载弹量，内部弹舱载荷目标为F-35的两倍，并规划了不经空中加油即可跨越大洋的超长航程。座舱内计划引入人工智能作为虚拟副驾驶，在辅助决策的同时，对外指挥无人忠诚僚机协同作战。然而，从图纸走向工程现实，项目面前的阻力相当严峻。资金层面，意大利所承担的研发预算已在五年内翻了三倍，逼近190亿欧元，各方长期投入的稳定性仍有待观察。技术层面，英日意三国此前均未完整走完五代机的自主研发流程，现直接向六代机跨越，技术成熟度的风险不言而喻。已公开展示的模型仍保留垂直尾翼，这一设计细节让不少军事观察人士对其全向隐身能力存疑，更倾向于将其视作一款介于两代之间的过渡产品。更紧迫的压力来自外部竞争。中美两国的同代机型已进入原型机试飞或工程制造阶段，进度上较GCAP明显领先。英国虽承诺了前期投入，但在向意方提供某些关键技术时亦有过犹豫和摩擦，跨国技术共享机制的顺畅程度仍是变数。这一联合研制项目，本质上可视为欧洲与日本在安全需求与工业利益双重驱动下的一场追赶。进度上的滞后与资金技术方面的挑战，将直接决定这款被寄予厚望的战机最终是如期列装，还是在漫长的研发周期中陷入被动。
嘴上说不针对中国，下手却最狠！ 5月18日，英国《金融时报》曝出一则重磅消息
嘴上说不针对中国，下手却最狠！5月18日，英国《金融时报》曝出一则重磅消息，直接撕开了欧盟的虚伪面具。为减少对华依赖，欧盟正拟定硬核新规，强迫境内关键领域企业必须从至少三家不同国家的供应商采购关键零部件，单一来源采购比例更是被死死限制在30%至40%。可面对媒体追问，欧盟官员却还在百般抵赖、欲盖弥彰，反复强调“这一举措并非仅针对中国”。这番说辞，实在是既可笑又虚伪，明眼人都能看穿，这根本就是一场披着“供应链安全”外衣，专门针对中国的“去中国化”阴谋。这次欧盟新规瞄准的化工、工业机械等领域，恰恰是中国近几年快速崛起、极具竞争力的行业。过去这些年，中国凭借完整的产业链、超高的性价比和稳定的供应能力，在这些领域快速抢占欧洲市场，让欧盟本土企业感受到了前所未有的压力。欧盟贸易专员谢夫佐维奇更是毫不掩饰，除了强制多元化采购，还计划对中国化工产品和工业机械加征惩罚性关税，摆明了就是要遏制中国产品进口，给本土企业“腾市场”。说白了，欧盟不是怕“依赖”，是怕竞争不过中国，只能靠行政命令搞“不公平竞赛”，这和耍无赖没什么区别。经历过能源危机后，欧盟患上了严重的“依赖恐惧症”，生怕在关键领域再被“卡脖子”。而中国在关键零部件、原材料领域的优势地位，恰好成了欧盟的“心病”。他们嘴上说“不针对中国”，却把所有限制条款都精准对准中国占优的领域；嘴上说“多元化”，实则是想把供应链从中国转移到美国、日本等“盟友国家”，构建排除中国的“小圈子”。更有意思的是第三个小心思：转嫁自身产业困境，找中国当“背锅侠”。近几年，欧盟本土产业问题频发，制造业外流、竞争力下滑、创新动力不足，这些都是欧盟自身长期积累的顽疾。但欧盟不仅不反思自身问题，反而把所有责任都推到中国身上，声称“对华依赖导致本土产业萎缩”。可事实呢？中国供应链给欧洲企业带来了实实在在的好处——降低生产成本、提高产品竞争力、让欧洲消费者买到高性价比商品。欧盟强行“去中国化”，看似保护本土产业，实则会让欧洲企业成本暴涨、利润缩水，最终买单的还是欧洲消费者和企业。这种“损人不利己”的操作，不过是欧盟为了掩盖自身无能，找的一个完美借口。可能还有人会问，欧盟这套新规真的能落地吗？会不会只是“嘴上说说”？其实从时间线来看，欧盟这次是玩真的。根据公开信息，这份新规将于5月29日欧盟专门讨论中国问题的会议上正式提出，若达成共识，6月底欧盟峰会就可能核准通过。而且这不是欧盟一时兴起，近几年他们一直在持续推进“去中国化”布局，从《关键原材料法案》到《净零工业法案》，再到如今的强制采购新规，一步步收紧限制，手段越来越强硬。但话说回来，欧盟的算盘打得再响，也终究是一厢情愿，根本行不通，甚至会搬起石头砸自己的脚。中国供应链的优势，是几十年积累的结果——完整的上下游配套、成熟的产业工人、高效的物流体系、持续的技术创新，这些都不是短时间内能被替代的。欧盟强迫企业放弃中国供应商，转而寻找其他替代者，短期内不仅会大幅增加企业成本，还可能面临供应不稳定、质量不达标等一系列问题，最终影响欧洲产业竞争力。从欧盟内部来看，这套新规也面临巨大阻力。欧盟成员国众多，利益诉求各不相同。德国、法国等制造业大国，很多企业深度依赖中国供应链，强行“去中国化”会损害这些企业利益，必然遭到强烈反对。而一些东欧小国，经济实力较弱，更需要依靠低成本的中国产品发展经济，对新规也不会积极配合。欧盟内部这种利益分歧，很可能导致新规落地困难，甚至最终沦为“一纸空文”。从中国的角度来看，我们根本不用慌，更不用怕。欧盟的限制，本质上是对中国产业实力的认可。这么多年来，中国产业就是在各种打压和限制中不断成长壮大的。面对欧盟的新规，我们一方面要坚定维护自身合法权益，反对贸易保护主义和单边制裁；另一方面要继续深耕产业链，加强技术创新，进一步巩固自身优势，同时积极拓展全球市场，推动供应链多元化，降低外部风险。未来，无论欧盟耍什么花招，我们都将保持战略定力，做好自己的事，稳步迈向产业强国之路。而欧盟终将明白，违背市场规律、逆全球化潮流而动，最终只会搬起石头砸自己的脚，落得个得不偿失的下场。
