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轨交集团部长履新旗下交投公司董事长
新任董事长马英一来自济南轨交集团，任职集团战略规划部（督查考核办）部长（主任），负责集团战略规划制定、督查考核及企业改革工作，2025年，马英一获评市属国有企业“三牛”先锋。济南交通发展投资有限公司成立于2019年2月2...
有人说，李嘉诚去年打算把港口卖给美国公司，要是卖成了，现在就没有损失了。从巴拿马
有人说，李嘉诚去年打算把港口卖给美国公司，要是卖成了，现在就没有损失了。从巴拿马强抢的事实来说，李嘉诚做生意，其实很有眼光。李嘉诚有生意头脑，我是认可的。但卖掉几十家港口，这事确实不能做。025年3月4日，长和集团宣布要作价228亿美元，把包括这两个巴拿马港口在内的全球43处港口资产，打包卖给以贝莱德为首的财团。当时的李嘉诚似乎早就嗅到了空气中的火药味。作为一个在商海沉浮几十年的老手，他显然看透了地缘政治这盘大棋的走向。那时候要是这笔生意做成了，不管是现在的违宪裁决，还是被强行接管的烂摊子，就都成了美国公司贝莱德的头疼事，长和早就拿着几百亿现金落袋为安了。但生意场上，有些资产注定不是你想卖就能卖的。消息一出，国内监管部门立刻就有了动作。毕竟这些港口不仅是挣钱的机器，更是全球贸易网络里的关键节点，尤其是巴拿马这两个港口，扼守着大西洋和太平洋的通道，战略价值大得惊人。为了防止这些核心资产落入不可控的资本手中，反垄断审查的大网随即撒下，交易的节奏被迫放缓。虽然长和后来也试图调整方案，想拉着内地机构入局来平衡关系，但就在这漫长的拉锯战中，巴拿马那边动手了。到了2026年1月29日，巴拿马最高法院突然发难，裁定长和子公司在1997年签署的特许经营合同，以及2021年拿到的延期合同，统统违宪。这个理由找得相当“硬核”，直接从法律根基上否定了你存在的合法性。面对这种近乎“明抢”的行为，长和方面当然不会忍气吞声，立刻启动了国际仲裁程序，指责这是赤裸裸的没收行为。香港特区政府也站出来严正抗议，要求巴拿马遵守契约精神。但在国际政治的角力场上，法律往往是强者的游戏。巴拿马之所以敢这么干，显然不是一时冲动。把港口交给马士基和MSC这种有西方背景的巨头运营，背后的意图不言而喻。他们既想收回运河两端的控制权，又想在全球供应链重组的浪潮里站队表态。对于长和来说，现在的局面确实很尴尬。如果去年的交易成了，现在看戏的就是他们；可正因为没卖成，这记闷棍就结结实实地打在了自己身上。但这事儿也不能全怪生意做得太精，在如今这个世界，纯粹的商业逻辑已经越来越玩不转了。当你手里的生意大到能影响国家命脉的时候，它就不仅仅是生意，更是一种必须被审视的战略筹码。巴拿马这一手“违宪”大棒，打掉的不只是一个企业的经营权，更是国际商业合作中最基本的信任基石。现在港口已经被别人接管了，长和虽然还在打官司，但谁都知道，这种跨国仲裁一拖就是好几年，哪怕最后赢了，想拿回港口经营权也是难上加难。这给我们所有出海的企业都提了个醒：在风云变幻的国际局势下，所谓的“永久产权”或“长期合同”，在某些特定时刻，可能脆弱得像一张废纸。巴拿马为了眼前的利益，不惜破坏契约，这种做法虽然短期内看似占了便宜，但从长远看，谁还敢放心大胆地去那里搞基建、做投资？李嘉诚当初想卖，是因为他看懂了风险；后来没卖成，是因为资产太重要；现在被抢，是因为有人不讲武德。大家觉得，巴拿马这种为了利益直接掀桌子的做法，最后会不会反而搬起石头砸了自己的脚？欢迎到评论区讨论
中国华能集团有限公司董事长温枢刚会见中国银行董事长葛海蛟
人民财讯3月1日电，2月28日，中国华能集团有限公司董事长、党组书记温枢刚在集团公司总部会见中国银行党委书记、董事长葛海蛟。集团公司总会计师、党组成员李樱参加会见。温枢刚表示，希望双方在巩固已有良好合作的基础上，...
![李超人又出手了，转身就是1100亿港元。[惊恐]不到72小时，刚在巴拿马港](http://image.uczzd.cn/4333033167390647815.jpg?id=0)
说翻脸就翻脸！巴拿马连招呼都不打，直接把李嘉诚经营了28年的港口给抢了。这背后，
说翻脸就翻脸！巴拿马连招呼都不打，直接把李嘉诚经营了28年的港口给抢了。这背后，到底是谁在撑腰？这出大戏，恐怕远没到剧终的时候。当地时间2月23日，巴拿马政府的一纸公报，像一颗投入巴拿马运河的深水炸弹。他们正式宣布，香港长江和记实业公司续签的25年港口特许经营合约“无效”。紧接着，巴拿马海事局的人员就浩浩荡荡开进了港区，对长和旗下的巴拿马港口公司实行了强制接管。不仅全面接管行政与运营，还把原公司的代表直接挡在了门外。更绝的是，他们还对港口所有员工下达了“死命令”：不许再和长和公司有任何联系，必须完全听从政府指挥，否则就等着吃官司。这番操作，真是又快又狠。就在几天前，长和集团还在公开发声，希望能和巴拿马政府坐下来好好谈，表示合同的所有条款都可以重新商量。可人家根本不接茬，直接用行动告诉你：我不谈，我只抢。这显然又是典型的“我弱我有理，我想怎样就怎样”的强盗逻辑。巴拿马给出的理由是，最高法院裁定这份2021年才合法续签的合同“违宪”，因为它给了长和“过度且不成比例”的利益，损害了国家财政。这话听着真是让人瞠目结舌。照这个说法，一份白纸黑字、经过合法程序续签的商业合同，只要我觉得你赚得多了，随时都可以宣布它“违宪”？那国际契约精神何在？商业信誉又值几毛钱？这简直就是把国家最高司法机构当成了自家随用随取的橡皮图章。今天嫌这份合同赚得少，明天是不是就能嫌那份协议不划算？那么所有在巴拿马的外国投资，岂不都成了待宰的羔羊？哪天巴拿马政府手头紧了，是不是都能找最高法院盖个章，把别人的资产变成“国有”？用中国网友的话说，巴拿马缺的恐怕不是钱，而是尊重契约、面向世界的脑子。事实上，这出“违宪”大戏的背后，明眼人都能看到晃动的山姆大叔的影子。自从特朗普政府上台，就三番五次叫嚣要“收回”巴拿马运河的控制权，还点名要阻止中国在运河的影响力。如今，巴拿马最高法院一作出裁决，美方就立马跳出来表示“感到振奋”。这配合打得，简直比双人跳水还默契。再看看接盘的是谁？太平洋一侧的巴尔博亚港，临时交给了丹麦马士基；加勒比海一侧的克里斯托瓦尔港，则给了瑞士地中海航运。这两家公司，背后站着的都是美国的传统盟友。所以，这压根就不是什么简单的合同纠纷，而是一场精心策划的地缘政治表演。巴拿马当局恐怕只是台前那个提线木偶，真正想看李嘉诚“怕啥来啥”的，另有其人。长和集团从1997年开始运营这两个港口，28年来兢兢业业，将其打造成了全球重要的航运枢纽。如今，一纸“违宪”裁决，就让这近三十年的心血付诸东流。这不仅让长和集团蒙受了巨大的经济损失，更让其原本计划中的一笔包含这两个港口在内的43个港口权益的出售交易，受到了严重冲击。姑且不论长和集团后续将如何通过国际仲裁维护自身权益，单说巴拿马，他们真的以为自己是最后的赢家吗？撕毁一纸合约容易，再想建立起国际资本的信任，可就难于上青天了。这种公然背信弃义的行为，无异于对着全世界的投资者大喊：我这里不安全，随时可能关门打狗！国际商业博弈，从来讲的是实力与信誉，而不是“我穷我有理”的童话。中国外交部和国务院港澳办已经明确表态，坚决维护中国企业的正当合法权益，并警告巴拿马当局，若一意孤行，必将为此付出沉重代价。这绝不是一句空话。中国作为巴拿马运河的第二大用户，每年有无数商船穿行于此。巴拿马的这种做法，伤害的不仅仅是一家企业，更是中巴两国经贸关系的根基。巴拿马的某些人，是时候从自己编织的“靠山梦”里醒醒了。想要发展经济，就要拿出诚意和信誉。想靠着抱大腿、耍无赖的方式来“维护国家利益”，最终只会发现，自己丢掉的，远比得到的要多得多。这出闹剧的账，早晚是要算的。
李嘉诚遇到硬茬了！巴拿马要收回港口，长和紧急服软！巴拿马运河最近上演了一场现
李嘉诚遇到硬茬了！巴拿马要收回港口，长和紧急服软！巴拿马运河最近上演了一场现实版的商业大戏，主角是香港大佬李嘉诚的长和集团。这条运河被称为“世界咽喉”，谁控制了它，谁就掌握了全球贸易的命脉。而长和在这条黄金水道两头经营了近30年，一直相安无事。但今年1月底，巴拿马最高法院突然翻脸，裁定长和续约25年的合同“违宪”，想把这家香港公司踢出局，转头让丹麦航运巨头接手。这一刀砍得又快又狠。明眼人都看得出来，这哪是什么合同纠纷，分明是有人在背后撑腰。就在裁决前一天，美国国务卿鲁比奥还在社交媒体上兴奋发文，说“感到振奋”。美国一直觉得中国在运河的存在感太强，这次明显是在施压，逼巴拿马选边站。长和一开始也硬气，直接启动国际仲裁，准备打官司。但2月19日，剧情突然反转。长和主动放低姿态，向巴拿马政府递话：咱们别打了，坐下来谈，合同条款都可以重新商量。从硬刚到服软，为什么？说白了，形势比人强。巴拿马法院已经判了，港口经营权随时可能被强制剥夺。一旦被扫地出门，不仅每年几十亿的吞吐量没了，更麻烦的是，就算官司打赢了，想把经营权拿回来也难如登天。与其被强行赶走，不如主动求和。长和发言人说得很明白：只是想找个“合理的解决方案”。这事还没完。现在球在巴拿马这边，是选择把商业合同玩成政治游戏，还是给这个合作了近30年的老租客留点面子？但有一点已经很清楚：在大国博弈面前，再牛的富豪也得学会低头。
这回巴拿马算是彻底傻眼了！巴拿马这回是真的彻底傻眼了。码头上堆积如山的香蕉和
这回巴拿马算是彻底傻眼了！巴拿马这回是真的彻底傻眼了。码头上堆积如山的香蕉和咖啡，如今只能在集装箱里慢慢腐烂变质，散发着刺鼻的臭味。这些曾经能给巴拿马带来丰厚收入的“黄金农产品”，现在成了扇在他们脸上最响亮的耳光，也成了给他们上的最生动的一堂课。2026年1月29日深夜，巴拿马最高法院突然抛出裁决，认定长和集团在巴拿马运河运营近三十年的港口特许经营权协议“违宪无效”。这个裁决来得毫无征兆，也毫无道理可言。要知道这份合约1997年就通过巴拿马国际公开招标签订，还经过了该国国民议会三次立法辩论批准，运营这些年里多次通过官方审计，从来没有出现过违规操作。近三十年来，长和集团在当地累计投资超过18亿美元，把原本破败的码头打造成了世界级的物流枢纽，承担起巴拿马运河近四成的集装箱吞吐业务，为巴拿马创造了数千个就业岗位，每年贡献的税收占全国财政的8%，这些年更是多次通过巴拿马官方审计，从来没有出现过任何违规操作。2021年的合同续约也是按照原合同条款正常办理，当时还经过了巴拿马审计部门确认符合当地《港口法》规定，怎么就突然“违宪”了？这分明就是睁眼说瞎话，把国际商业规则当成了儿戏。更让人不齿的是，裁决刚一出来，不到48小时巴拿马政府就迫不及待地指定丹麦马士基集团旗下的APM码头公司接手港口运营，这种无缝衔接的操作，哪里像是临时决定，分明就是早有预谋。说白了，巴拿马就是揣着明白装糊涂，背后无非是屈服于美国的压力。美国一直把巴拿马运河当成自己的战略资产，早就忌惮中资在当地的影响力，美国国务卿鲁比奥在裁决后第一时间就表态“深感鼓舞”，还曾多次渲染“中国威胁论”，施压巴拿马政府。巴拿马夹在中间想讨好美国，却忘了自己的经济命脉根本经不起这样的折腾，简直是捡了芝麻丢了西瓜。巴拿马以为把长和赶走，引入西方企业就能高枕无忧，可他们万万没想到，这是搬起石头砸自己的脚。长和集团运营港口近三十年，核心的智能调度系统、岸桥控制部件和服务器等关键技术资产都掌握在手里，这些是港口高效运转的命脉。巴拿马强行收回港口后，长和撤离了这些关键技术，导致新接管的马士基团队一上来就乱了阵脚，港口运营效率暴跌，集装箱滞港率飙升，闸口识别和排班系统频繁故障，整个港口陷入半瘫痪状态。港口一乱，最直接的影响就是贸易受阻，巴拿马的经济高度依赖国际贸易和运河收入，而中国是巴拿马运河的第二大用户，贡献了可观的通行费，也是巴拿马最大的贸易伙伴。中方自然不能容忍这种损害中国企业合法权益的行为，迅速采取了反制措施。所有国有企业暂停了与巴拿马的新项目谈判，像价值14亿美元的巴拿马运河第四桥、阿马多尔邮轮码头等重大基建工程都被搁置，数十亿美元的潜在投资就此泡汤。更关键的是，中国海关对巴拿马的香蕉、咖啡等农产品启动了全项目严格检测，清关时间从原来的一两天延长到数周，原本娇嫩的香蕉根本经不起这样的折腾，大量货物滞留变质，2026年1月巴拿马对华香蕉出口直接暴跌45%，单月亏损就约1.2亿元，不少出口商赔光了全年利润，中小外贸企业更是面临破产危机。这还只是开始，巴拿马运河的收入占该国财政近10%，中方已经要求航运企业评估改道其他港口的可能性，中远海运等公司开始研究经由墨西哥特万特佩克地峡等替代路线，这直接导致巴拿马运河月收入减少2300万美元。国际社会也看清了巴拿马的真面目，标普、穆迪等国际评级机构已将巴拿马列入负面观察名单，外资对巴拿马的投资信心持续流失，已有三家欧洲企业暂停在巴的基建项目，让巴拿马遭受超10亿美元的间接损失。巴拿马现在是彻底尝到苦果了，码头上腐烂的不仅仅是香蕉和咖啡，更是他们的国际信誉和未来的发展机遇。这事儿也给全世界提了个醒，契约精神是国际合作的基石，任何试图挑战规则、背信弃义的行为，最终都只会自食恶果。巴拿马要是还不清醒过来，赶紧拿出诚意弥补过错，只会在错误的道路上越走越远，最后损失的只会更多。
干了快30年，投了18个亿，最后人家一句话让你滚蛋。🔥震惊全球的资本博弈
干了快30年，投了18个亿，最后人家一句话让你滚蛋。🔥震惊全球的资本博弈！投资18亿美金深耕近30年，合同明明续签到2047年，却被最高法院一纸“违宪”判决推翻，这波操作让李嘉诚旗下长和集团彻底怒了！1997年，长和拿下巴拿马运河两端核心港口（太平洋侧巴尔博亚港+大西洋侧克里斯托瓦尔港）特许经营权，近三十年砸下超18亿美金升级改造，把年吞吐量从不足100万标准箱做到世界级规模，承载全球2%的集装箱贸易量，缴税超6.68亿巴波亚币，创造2.5万个就业岗位，堪称巴拿马经济的“功臣”。2021年双方续约，合约有效期直抵2047年，所有人都以为这场双赢合作会延续数十年。谁料2026年1月29日，巴拿马最高法院突然官宣：这份运营近30年的合同“违宪无效”！理由直指两点：一是2021年续约未走公开招标程序，侵犯立法权；二是合同中“未来扩展无需额外付费、政府授新权需经其同意”的条款，违反“主权不可让渡”原则，构成排他性特权。更耐人寻味的是，裁决背后暗藏地缘博弈——美国特朗普政府上台后持续施压，要求巴拿马“收回运河控制权”，而裁决后不到24小时，马士基就火速临时接管港口，显见早有预谋。面对单方面毁约，长和不再沉默！2月3日正式启动国际仲裁，直指巴拿马政府构成“非法征收”，索赔金额或高达30-50亿美元，涵盖已投资本、未来收益及商誉损失。集团明确表态：所有投资均为合法私有财产，巴方突击检查、强制索取商业信息等针对性行动已造成巨额损失，且同类港口合约唯独针对长和，完全违背公平原则。这场风波早已超出商业纠纷：巴拿马港口周转效率暴跌5%-8%，全球航运周期延长，东亚至美东航线运价暴涨38.6%，而长和百亿美元全球港口出售计划也被迫停摆。网友热议：“三十年深耕换来一朝清零，契约精神何在？”“地缘政治裹挟商业契约，以后谁还敢去投资？”目前国际仲裁已正式启动，这场关乎50亿赔偿、全球贸易通道稳定的博弈才刚刚开始。我觉得巴拿马这事儿真挺让人唏嘘的！近30年的合法经营，18亿美金实打实的投入，合同都续到2047年了，说违宪就给否了，背后明摆着是地缘政治搞鬼。这哪儿是司法裁决啊，分明是把法律当霸权工具用！契约精神就这么被踩在脚下，以后谁还敢去这种翻脸不认账的地方投资？长和闹国际仲裁太对了，不光是为自己维权，也是给所有跨国投资者争口气。要是规则能随便改，强权能随便说了算，全球投资环境不就乱套了？说到底，这事儿考验的就是国际社会能不能守住公平底线。各位读友你们怎么看？欢迎在评论区讨论！
港口非抢不可，第三国接手中资港口，李嘉诚发声，中方咬死一句2026年开年，
港口非抢不可，第三国接手中资港口，李嘉诚发声，中方咬死一句2026年开年，一场发生在巴拿马运河的“抢港大戏”彻底引爆全网。一纸“违宪”裁定，直接作废了中资企业长和集团运营近30年的港口合同；裁决刚出，丹麦马士基就火速进场接手，衔接流畅得仿佛早有预谋。这份裁决狠就狠在，巴拿马最高法院直接定了终审，连申请上诉的口子都没留，只给了个毫无实际意义的“澄清”通道。明眼人都能看出来，这根本不是单纯的司法判定，而是裹着法律外衣的政治操作，背后藏着的是美方实打实的地缘施压。毕竟巴拿马运河作为连接两大洋的全球航运咽喉，掌控了这里的核心港口，就等于捏住了全球2%跨境货流的命脉，美方早就想把中资的痕迹从这片区域彻底抹去。李嘉诚和长和集团与这两座港口的羁绊，要从1997年说起，那时候的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，满是陈旧的装卸设备，码头作业效率低到谷底，巴拿马当局拿不出钱也没技术盘活，只能靠全球招标寻找合作方。长和当时凭借成熟的港口运营经验拿下特许经营权，这一守，就是近30年，累计砸进去的18亿美元，全用在了码头翻新、自动化系统搭建和深水泊位扩建上，硬生生把两个濒临闲置的码头，做成了拉美地区的核心物流枢纽，现在这两座港能承接巴拿马运河40%的集装箱吞吐量，背后是长和团队一代又一代人的打磨。更别说这几十年里，长和给巴拿马当地带来的实打实的好处，直接创造了2.5万个就业岗位，本地雇员占比几乎达到100%，运河边的不少码头工人，从二十几岁干到退休，一家人的生计都靠着港口。这些年长和累计给巴拿马缴的税费超6.68亿美元，连巴拿马政府此前都多次公开说，长和的运营是巴拿马经济的重要支柱。可就是这样一份履行了近30年、2021年还按合同条款顺利续约到2047年的合作，突然就被安上了“违宪”的帽子。巴拿马方面给出的理由，是续约没走公开招标、欠缴税费和社保金，可这些说法根本站不住脚。2021年的续约本就是1997年原始合同里明确约定的，根本无需再招标，而且长和多年来的缴税记录一应俱全，连国际评级机构标普都直接指出，巴拿马审计署的指控逻辑存在严重缺陷，说白了，这些都只是为了撕毁合约找的借口。裁决出来不到48小时，马士基的技术团队就直接进驻港口，连过渡缓冲的时间都没有，这套无缝衔接的操作，哪里是正常的商业接手。马士基本就不是普通的航运公司，它是美国国防部认证的A级战略承运商，旗下子公司长期为美军提供物流运输服务，港口管理系统还和美国的全球海运信息共享联盟相连，说白了，马士基就是美方的“白手套”，接手港口的背后，是美方想实时掌控巴拿马运河的船舶动态、货物流向这些核心数据，把这条全球航运命脉攥在自己手里。面对这样的不公，李嘉诚和长和集团的回应一点都不软。长和第一时间发布声明，直言裁决缺乏成文法支撑、无视三十年履约事实，李嘉诚本人也罕见发声，强调商业合作的根基就是契约精神，这是他从商几十年一直坚守的底线。现在长和已经正式向国际仲裁庭对巴拿马提起仲裁，手里握着近30年合规运营的证据、18亿美元的投资凭证，还有2021年续约时巴拿马官方的认可文件，这份维权的底气，从来都不是凭空来的。而中方的态度，从始至终坚定且明确，咬死了一句话：坚决维护中企的正当合法权益。外交部多次严正表态，反对任何以司法手段掩盖政治意图、损害中资权益的行为；港澳办更是直接警告，巴拿马若执迷不悟，必将付出政治和经济的双重代价。中方不仅通过外交渠道持续发声，还拿出了实际的反制举措，要求国有企业暂停与巴拿马的新项目谈判，香港特区政府也向港企发出了巴拿马的投资风险预警。消息一出，汇丰银行等多家金融机构立刻重估巴拿马的主权风险，不少跨国企业直接暂停了在巴拿马的新增投资，巴拿马亲手毁掉的，是国际社会对它的投资信任。巴拿马可能没想过，自己为了迎合美方背弃合约的行为，最终只会反噬自身，国际评级机构已经表态，若仲裁败诉，将下调其信用评级，届时巴拿马在国际金融市场融资会难上加难，每年光国债利息就要多付数亿美元，本就脆弱的经济只会雪上加霜。而中方早就有了自己的战略布局，秘鲁钱凯港已经全面运营，这座现代化深水枢纽能把南美至东亚的海运航程压缩10到20天，让我们摆脱了对巴拿马运河的单一通道依赖，正在推进的两洋铁路，更会重塑南美大陆的陆海联运格局。美方想靠巧取豪夺掌控航运咽喉，中方根本不吃这一套。说到底，国际合作的根基永远是契约精神，任何背弃合约、迎合霸权的行为，终究只会自食恶果，而中国维护本国企业合法权益的决心，从来都不是一句空话，谁想打中资资产的主意，就要做好承担后果的准备。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
