DC娱乐网

巴拿马想白拿中方投的港口资产，还问敢不敢拆走所有设备？答案太硬气了：不仅敢，还能拆得干干净净，一颗螺丝钉都不留给这种背信弃义的国家！最近巴拿马的操作真的刷新认知，最高法院直接裁定长和集团的港口合约违宪，说撕毁就撕毁。要知道这份合约都履行快30年了，长和砸了18亿美元升级港口，从码头基建到龙门吊、控制系统，全是中方真金白银投的，现在说要无偿侵占，摆明了就是耍无赖。有人说拆设备要花钱，不划算？可比起被人白占资产，这钱花得值！这不是简单的设备拆除，是在维护中国企业的海外权益，告诉全世界，中国的资产不是谁想抢就能抢的。这些港口设备里，藏着中方的核心技术，龙门吊的组装、运行系统的编程，都是咱们自己的技术积累。就算巴拿马想留着用，没有中方的技术支持，就是一堆废铁，根本运转不起来。长和已经启动国际仲裁，中方也明确表态会采取一切必要措施维权。这不是意气用事，是用规则和实力说话。海外投资从来不是一厢情愿，契约精神是底线，谁破了这个底线，就得付出代价。拆设备不是目的，让巴拿马知道违约的后果才是关键。咱们不主动惹事，但也绝不怕事，面对这种明抢行为，硬气回应才是最正确的选择。你觉得面对这种耍无赖的行为，除了拆设备，还有哪些更有效的反制手段？评论区聊聊你的看法。

巴拿马政府背信弃义，没收李嘉诚长和公司在该国港口的运营权，并在48小时内允许丹麦公司接手李业务！这种强盗逻辑如果不能遭受我们国家强有力的惩罚，必将在全世界各国迁延开来，给我们国家带来无可估量的损失！我们国家坚决保护人民财产不受损失的声明绝对不能成为一句空洞的口号！全体14亿人民都在拭目以待中！[加油][加油][加油][加油][加油]

李嘉诚损失多大核心损失可分为四方面：1.沉没成本难回收。长和经营近30年，累计投入超18亿美元用于港口改造升级，该笔投入大概率无法收回，且失去未来运营权。2.长期收益归零。两港续约至2047年，剩余约21年的稳定现金流彻底消失，按过往利润估算，损失或达上百亿美元，同时失去运河相关的稳定收益来源。3.资产出售计划夭折。原计划以228亿美元向贝莱德等出售全球43个港口资产，巴拿马双港是核心估值标的，裁决致交易搁浅，打乱资金回流与战略规划。4.股价与市值大跌。消息发布后长和系股价单日暴跌4.6%-5.5%，市值蒸发超4亿港元，投行下调其盈利预期，进一步影响融资与投资信心。综合来看，此次损失既有18亿美元左右的沉没成本，更有未来收益与资产交易相关的数百亿美元潜在损失，对长和全球港口布局打击巨大。巴拿马港口巴拿马运河资产李嘉诚港口

李嘉诚的巴拿马港口被“零元购”，马士基成了接盘侠美国和巴拿马联手给长和搞出来“零元购”，把巴拿马港口的运营权直接收走，然后转手交给丹麦马士基，引发全球航运圈的地震。说白了，这压根不是什么简单的商业纠纷，就是美国和巴拿马合伙演的一出“明抢”大戏，把李嘉诚苦心经营近30年的巴拿马港口运营权白拿过来，转手就塞给了丹麦马士基，直接在全球航运圈炸了锅。这事说起来挺绕，但我觉得扒开来看全是算计，李嘉诚当初手里握着巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，这俩可是硬通货，扛着全球2%的贸易量，承担着巴拿马运河40%的集装箱吞吐量，相当于攥着美洲航运的半条命脉。后来他想把这部分资产，连同全球其他43个港口项目一起，打包卖给美国犹太人控制的贝莱德牵头的财团，其实就是想金蝉脱壳，趁着这波热度套现离场。可他千算万算没算到，当时正是中美博弈的敏感时期，这种关键港口的交易，往大了说就是关乎地缘战略的事。他想着跟贝莱德做交易全身而退，在这种节骨眼上，无异于变相出卖中国利益，毕竟这港口一旦落到美国资本手里，对中国的航运布局和战略安全都是不小的冲击，所以中国这边自然不会同意，这笔价值228亿美元的交易，最后也就不了了之。交易黄了之后，好戏就来了，巴拿马法院突然跳出来，一纸裁决宣布长和运营违规，说2021年的续约没走公开招标程序，还指控长和欠税，可明眼人都能看出来，这就是个借口。要知道长和在巴拿马干了近30年，之前的审计早就确认完全合规，从没出过违规记录，说白了这裁决不仅判了长和，顺带也打了巴拿马政府自己的脸，等于承认他们当初的操作也不合规。但巴拿马根本不在乎，借着这份裁决直接把港口运营权收了回去，这种抢法成本低到离谱，却能攥住运河航运的核心利益，收益大得难以想象。更关键的是，还能为以后争夺巴拿马运河的控制权，打下所谓的“法律法规基础”，说穿了就是先找个合法的由头，把控制权攥在手里再说。’运营权一收，巴拿马立马就找到了接盘侠——丹麦马士基，美其名曰“临时接管”，实则就是直接转手。要知道马士基是全球顶尖的航运巨头，接下这两个港口，等于间接帮美国稳住了运河周边的航运话语权，这背后没美国在撑腰，根本不可能这么顺利。其实我们没必要被美国牵着鼻子走，应对这事也简单得很，马士基既然敢接这个盘，那就直接制裁它，禁止它在国内的一切运营活动，断了它在中国的市场后路。不光是马士基，以后不管哪个公司，敢接手这两个被“明抢”来的港口，就一律制裁，绝不姑息。还有巴拿马，也不能让它好过，公然撕毁近30年的合约，践踏契约精神，就得让它付出代价，不然以后还会有更多国家跟着美国学，欺负到我们头上。现在长和不光丢了港口运营权，股价还跌了5%以上，之前的出售计划也彻底泡汤，等于赔了夫人又折兵，而巴拿马看似捡了便宜，实则砸了自己的营商招牌，以后再想吸引外资可就难了。以上全是个人看法，不代表任何立场，毕竟这事牵扯太多地缘博弈和商业算计，大家怎么看这场“零元购”大戏？怎么看我们该如何应对？欢迎在评论区留言讨论。

法新社31号报道丹麦航运公司暂时接手了李嘉诚的长和巴拿马港口运营权！美国和丹麦一起联手了？！30日巴拿马最高法院刚宣布长和巴拿马港口码头的合同无效，第二天丹麦航运巨企马士基就介入，这是不是美国给丹麦的甜头？来换取格陵兰岛的合作？还有更诡异的一件事，就是澳大利亚也在这两天想强制要回中国租借99年的达尔文港口，中国把它从荒地搞起来刚要盈利，就出这事。要说达尔文港与巴拿马港口这两件事没有关系，值得让人怀疑，美国在背后还是打着控制全球主要港口和航运的算盘，来起到遏制作用。

巴拿马运河再生波折。外媒1月30日报道：“香港首富李嘉诚旗下长和集团拟向国际财团出售海外港口业务的交易再添变数，巴拿马最高法院裁定，长和对两个战略要地港口的运营合约违宪。”长和集团通过子公司巴拿马港口公司自1997年起运营巴拿马运河两端港口，包括太平洋侧巴尔博亚港和加勒比海侧克里斯托瓦尔港。这些港口处理集装箱转运，位置靠近运河出入口，服务全球贸易线路。原合约期限25年，2021年获批延长至2047年，但审计部门质疑续约缺少公开招标和议会审议。特朗普上任后多次表示外资运营威胁美国贸易安全，巴拿马当局随之加强审查，包括税务检查和环境评估。2023年长和启动出售计划，将这些港口与其他海外设施打包，以230亿美元价格出售给黑石集团和地中海航运公司领衔财团，但交易因地缘因素多次推迟。巴拿马政府发起诉讼，指控合约违反宪法国家资产管理规定。最高法院审理中，长和提交辩护材料，强调投资带来的基础设施升级和就业岗位增加。法院审查发现1997年立法允许外资参与的部分不符合宪法主权和公共利益保护要求。2025年巴拿马审计长办公室完成合约审计，发现长和子公司存在会计错误和税收豁免不当使用。审计报告指出港口内未经授权子合约运营，进一步加剧争议。同年7月审计长向最高法院提起两项诉讼，一项要求宣告违宪，另一项寻求废止合约。出售谈判期间，中国政府表示交易损害利益，要求长和引入中资伙伴。长和调整方案但进展缓慢。2025年黑石财团同意收购43个港口包括巴拿马两港，但北京施压导致停滞，长和探索分拆出售选项。法院听证会多次召开，长和代表解释财务报表和投资回报数据，政府方坚持续约过程存在程序瑕疵。2026年1月30日最高法院裁定合约无效，理由包括原法令未保障平等原则和国家主权，导致长和出售努力陷入困境。

李嘉诚的长和已经失去对巴拿马港口的运营权，目前由丹麦马士基暂时接手，李老板最终可能鸡飞蛋打，血本无归。说起来，之前长和其实想过把包括巴拿马港口在内的全球港口项目打包卖掉，当时报价差不多228亿美元，可惜最后没成。现在回头看，要是那会儿真卖成了，也不至于落到这步田地，不少人都觉得能卖的时候早点出手就好了。

巴拿马运河再生波折！1月30日，外媒报道：“香港首富李嘉诚旗下长和集团拟向国际财团出售海外港口业务的交易再添变数，巴拿马最高法院裁定，长和对两个战略要地港口的运营合约违宪。”说白了，巴拿马最高法院裁定长和港口合约违宪，表面看是巴拿马司法独立的正常裁决，实则是地缘政治与商业利益交织下的“政治切割”，更是美国染指运河核心资产的关键一步。要知道，长和旗下巴拿马港口公司运营运河两端的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港近30年，2021年刚续签合约至2047年，如今突然被裁定违宪，直接打乱其228亿美元的全球港口出售计划。这活像煮熟的鸭子突然飞了，更像是被人精准“截胡”。可这绝非单纯的法律纠纷，而是地缘博弈下的商业牺牲品。长和拟将港口出售给贝莱德牵头的财团，本想平稳套现离场，却撞上美国急于“收回”运河控制权的野心，巴拿马法院的裁决恰好为美资接手扫清障碍。说实话，所谓“合约违宪”，不过是政治算计的借口。长和自1997年运营两港以来，累计投资超16.95亿巴波亚币，远超合约要求，为巴拿马创造大量就业与税收，如今以“未公平竞标、欠款数亿美元”为由裁定违宪，完全无视过往合规性。而这一裁决的背后，其实是美国对运河控制权的长期觊觎。巴拿马运河承担全球6%的海运贸易，中国商船货运量占比达21%，美国一直忌惮非美资本掌控关键港口，特朗普更是多次表态要“取回”运河控制权。更关键的是，裁决让长和陷入进退两难，全球港口资产出售进程被迫中断，股价一度大跌超5%，不仅面临巨额经济损失，还得耗费大量精力维权。而讽刺的是，巴拿马政府一边强调接受法院裁决，一边又暗示将启动公开招标，而美资早已候场，这波操作看似依法办事，实则为特定资本铺路。要清楚，历史上巴拿马运河长期被美国控制，1999年才归还巴拿马，如今美国借司法裁决重新染指关键港口，与当年控制运河的手段如出一辙，历史总是相似的霸权逻辑在作祟。而未来，局势大概率有两种走向：一种是长和通过法律途径维权成功，推翻违宪裁定，继续推进资产出售，美资顺利接手，但需付出更多政治与经济成本；另一种是长和维权失败，巴拿马政府收回港口经营权并公开招标，美资凭借实力与政治影响力成功中标，彻底掌控运河两端关键港口，中国商船在运河的通行成本与风险或将上升。但无论哪种，地缘博弈下的商业规则被肆意践踏，都将给全球航运秩序带来冲击，太无奈。说到底，巴拿马法院的违宪裁定，其实是地缘政治凌驾于商业规则的典型案例。长和的遭遇警示我们，在大国博弈的漩涡中，商业交易往往难以独善其身，而美国为了霸权，不惜破坏国际商业秩序，终将损害自身信誉。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。

新加坡联合早报今天（1月30日）报道：“香港首富李嘉诚旗下长和集团拟向国际财团出售海外港口业务的交易再添变数，巴拿马最高法院裁定，长和对两个战略要地港口的运营合约违宪。”评几句:李嘉诚长和集团海外港口出售突生大变！巴拿马最高法院直接裁定，其运营的两大运河战略港口合约违宪，这哪里是司法裁决，分明是地缘博弈下的精准狙击，更是契约精神的彻底失守！长和自1997年拿下特许经营权，深耕近30年，砸超18亿美元升级基建，缴税分红实打实赋能当地，合约合法续签，偏偏卡在出售关键期遭判违宪，这时间点的猫腻，明眼人都看得懂！这两大港口扼守巴拿马运河咽喉，掌控全球2%核心海上贸易量，是绝对的战略命脉！美国早就觊觎运河控制权，此前还炒作“中国控制论”，如今借巴拿马之手扫清障碍，妥妥的借刀施压！表面是巴拿马行使主权，实则是屈从美国强权当棋子！用司法名义撕毁三十年合约，不仅让长和228亿港元出售交易泡汤，更让巴拿马的国际投资信誉荡然无存，往后谁还敢去拉美投重金？商业从不是单纯买卖，在大国博弈下，跨国资本早已沦为霸权博弈的牺牲品！这场裁决，撕开了西方标榜的“契约精神”，在强权面前不堪一击的真面目！无视规则必遭反噬，巴拿马此番短视操作终将自食恶果，透支信誉的代价迟早要还！强权干预商业的行径，终究不得人心！

新加坡联合早报今天（1月30日）报道：“香港首富李嘉诚旗下长和集团拟向国际财团出售海外港口业务的交易再添变数，巴拿马最高法院裁定，长和对两个战略要地港口的运营合约违宪。”评几句：巴拿马最高法院裁定长和集团港口合约违宪，压根不是什么司法公正，分明是顶不住美国施压后的屈膝妥协，一场披着法律外衣的霸权掠夺已然摊牌。这两大港口扼守巴拿马运河咽喉，是全球贸易关键枢纽，长和合法运营近30年、砸下重金深耕，合约突然成了“违宪”废纸，背后全是美国的黑手操弄。下一步必是收归国有再重新招标，明眼人都懂，这是为美资量身定制的抢食盛宴，美国嘴上喊着规则，实则干着强取豪夺的勾当，既想掐断中国在拉美物流布局，又要独霸运河控制权，这般霸权嘴脸，撕下了所谓市场经济的最后一块遮羞布，吃相难看至极。

李嘉诚旗下长和集团拟向国际财团出售43个海外港口业务的交易，1月29日被巴拿马最高法院裁定港口合同违反宪法。导致投资者不安，长和星期五在香港交易中一度下跌高达5.5%，可能创下4月以来最大跌幅。中方批评这些裁决有悖于巴拿马当地法律，表示中方将采取一切必要措施，坚决维护中企权益。彭博社星期五引述消息人士表示，巴拿马港口公司将继续运营这些设施，直至法律澄清请求得到解决。这一过程可能需要数周时间。长江则尚未回应寻求评论的请求。

突发消息，巴拿马最高法院裁定取消李嘉诚旗下长和巴拿马港口运营合同！路透社最新报道，巴拿马最高法院已于1月29日晚正式裁定，李嘉诚旗下长江和记实业（CKHutchisonHoldings，前称和记黄埔）子公司巴拿马港口公司（PanamaPortsCompany,PPC）持有的巴拿马运河两端港口——巴尔博亚港（Balboa，太平洋端）和克里斯托瓦尔港（Cristóbal，大西洋端）的运营特许合同违宪，巴拿马宣布取消这些合同。很多人都会问为什么会这样？我觉得这事核心是合同合规争议叠加多重博弈。裁定根源是2021年长和续约未走公开招标，靠自动续约条款延至2047年，巴方审计长指出税务优惠致国家损失13亿美元，还称其实际投资6.9亿美元未达10亿门槛；但长和反驳已投资16.95亿巴波亚，远超10亿承诺额，2020年已获巴方审计确认。裁定时间点比较敏感，美方此前持续施压一直想掌控运河关键的节点，加上巴方本就有收回战略资产的诉求，此次巴拿马借司法手段推进，是主权诉求与地缘站队的双重考虑，懂的应该都懂....长和回应，他们说28年运营全程合规，缴税费6.68亿巴波亚、付股息1.26亿巴波亚，合计为当地经济贡献超59亿巴波亚，会通过国际仲裁维权（因为无权上诉巴最高法院）。很多人急了，会问这对我们有多大影响？这么说吧，对我们来说，影响要理性看待：两港承载全球6%贸易量，中方是运河第二大用户，货运占比达21%，裁定是巴方法律程序，但不会阻断航道，中方航运通道安全暂时无虞。有一个好消息是，虽中远未公开表态参与新招标，但市场已有相关预期，而且中方早通过反垄断审查守住供应链安全底线。从整体来看，这事情是商业纠纷、主权争夺与大国博弈的三重交织，后续国际仲裁结果和新港口招标进程，将成各方博弈焦点，战略港口控制权的争夺只会愈发激烈。总结来看，现在的问题是长河肯定会失去这些港口控制经营权，但投资的钱不会打水漂，无非是需要上诉索要成本费用，而且得到赔偿的概率非常大。最后，如果在招标过程中，被美国财团贝莱德中标，这证明巴拿马政府已经完全和美国阵营深度靠拢。李嘉诚公司李嘉诚集团巴拿马运河资产

李嘉诚旗下长和集团拟向国际财团出售海外港口业务的交易再添变数，巴拿马最高法院裁定，长和对两个战略要地港口的运营合约违宪。巴拿马最高法院于当地时间1月29日裁定，长和集团所获对巴拿马运河两座港口的运营权合约违宪，对集团正在进行的港口业务出售计划造成打击。长和可以申请对巴拿马最高法院的裁定进行澄清，但不能提出上诉。公司也可以寻求国际仲裁。长和自1997年开始运营上述两个巴拿马港口，合同于2021年获得续签。巴拿马总统穆利诺曾多次强调，运河归巴拿马运营，国家对其拥有完全主权。

彭博社报道，李嘉诚旗下的长和正再次尝试将数十个港口出售给一个国际财团，方法是将交易拆分成具有不同所有权结构的多个独立部分。这项安排可能会让中国远洋海运在非洲等对中国更友好的地区拥有更大的港口股份，阿蓬特家族与贝莱德可能会在其他地方拥有更大的控制权。海外新鲜事

贝莱德财团宣布了!贝莱德退出以228亿美元收购长和集团全球43个港口的交易；因中国监管审查要求中远海运控股未获接受，交易宣告终止，关键在巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔与巴尔博亚港，全球航运“水龙头”成了焦点。这笔228亿美元的交易，从来都不是单纯的商业买卖。贝莱德觊觎的不是港口营收，而是想攥住全球航运的命脉话语权，这盘资本大棋，野心昭然若揭。巴拿马运河的战略分量，能直接撬动全球贸易格局。这条航道承载着全球6%的海运贸易量，中国相关货运占比更是高达21.6%，两大港口就是运河的咽喉阀门。中方要求中远海运控股，是实打实的底线坚守，绝非无端干预。我们是运河的核心使用方，关键航道的港口控制权，绝不能让外资资本一家独吞。贝莱德的决绝退场，不过是资本野心撞上了主权红线。这家手握超10万亿美元资产的美国巨头，只想拿钱换控制权，半点妥协都不肯做，谈崩本就是必然。长和打包出售的43个港口，本就是精心设计的棋局。资产包里掺着不少盈利平平的鸡肋港口，真正的黄金核心，唯有巴拿马运河的这两个关键港。李嘉诚此番抛售港口资产，本是常规商业套现，却偏偏撞上了地缘博弈的硬规则。这类战略级港口，从来都不能只算经济账，更要牢牢守住国家的安全账。全球航运的游戏规则，早已不是资本说了算。港口是经贸命脉，是供应链的根基，没有哪个主权国家，会放任本国的核心航运节点，落入外资资本的绝对掌控。这场交易的黄掉，更是给所有外资资本敲了警钟。在中国的监管红线面前，任何妄图拿捏重要战略资产的盘算，最终都只会落得竹篮打水的结局。航运话语权的背后，永远绑定着国家核心利益。守住巴拿马运河的关口，就是守住外贸的底气，守住中国在全球贸易里的主动权与话语权。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

资本无国界，但命脉必须握在自己手里，中远控股不是争霸权，是为了不被卡脖子！2025年底这出跨国商战太上头！李嘉诚的长和集团1600亿甩卖全球43个港口，最香的就是巴拿马运河两头的码头，美国贝莱德财团眼馋疯了，中方直接亮底牌：中远必须控股，没这条件免谈！别觉得咱强硬，看数据说话：2024年中国2.3亿吨货物走这条运河，占全球过境量21.4%，这可是咱们的贸易命脉！美方之前想让咱当个没话语权的小股东，真要闹掰了，一句“技术故障”就能把咱货轮卡半路，这亏咱可不吃！美国喊着“威胁安全”纯属扯淡，运河早就是巴拿马的了，他们就是想借收购搞“借尸还魂”，更逗的是，连盟友地中海航运都想抱中国大腿，毕竟咱的市场才是真金白银。这事儿早不是单纯的买卖，是供应链安全的博弈。就像中远在海外建的那些港口，咱要的不是霸权，是不管风云咋变，咱的货船都能顺顺利利通行！李嘉诚集团长和港口资产中远海运轮船中远海运船厂中国中远中远欧洲香港长和公司

中国提高要求:中企必须获得控股权，否则一切免谈！12月17日，《华尔街日报》报道:“今年初，李嘉诚旗下长和集团拟向贝莱德牵头的财团出售包括巴拿马运河两端港口在内的全球43个港口权益，交易价值228亿美元，3月底，中方监管部门依法介入审查，此后，中方要求中远海运在交易中获得控股权，否则不予批准，此举引发贝莱德、地中海航运及白宫不满，交易陷入僵局，中方明确，若中远海运被排除，将阻止出售计划，美方曾指责中国控制巴拿马运河，试图施压，分析指出，中方审查基于反垄断法与国家安全考量，符合法律规定，目前长和仍运营相关港口，交易预计2026年完成，巴拿马运河超40%的美国集装箱货运经此转运。”港口交易博弈——美方急跳脚，中方胸有成竹！长和拟售全球港口权益，美方就急着炒作中国控制运河，如今中方要求中远海运控股，白宫又跳出来喊接受不了，双标嘴脸暴露无遗！这笔228亿美元的交易，美方想借机削弱中国影响力，却忘了中方依法监管的底气——2014年否决西方航运联盟的先例摆着，维护供应链安全本就是正当权利，贝莱德有在华利益，地中海航运靠中国货吃饭，白宫气急败坏也没用，其实美方不是反对控股权，而是怕中国守住关键物流节点，巴拿马运河是国际水道，轮不到美国指手画脚，中方依法行事，既护了权益，也打了霸权的脸，可以预见，美国的觊觎之心必将落空，离开了中国还真不好办！