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我猜啊，问界肯定会降价，但不一定是问界M系列大降价，可以出一个问界N系列，配置砍
我猜啊，问界肯定会降价，但不一定是问界M系列大降价，可以出一个问界N系列，配置砍一些，用料省一些，给降价找个台阶，类似“蔚来”和“乐道”的关系，不就合情合理了嘛。降价可以，倒是不能乱降价，被刺老车主的行为可不高端。
拆解问界13万单车费用真相：降本30亿不降价，钱都去哪了？一直以来，网上流传
拆解问界13万单车费用真相：降本30亿不降价，钱都去哪了？一直以来，网上流传着“问界单车溢价13万全归华为”的说法，也让很多车友疑惑问界车型定价偏高的问题。但事实上，这13万的单车费用根本不是所谓的纯利润，背后藏着问界与华为合作模式的成本真相。所谓的单车13万合作费用，是赛力斯支付给华为的综合结算总成本，涵盖了车载硬件零部件采购、智能汽车软件授权、渠道营销分成三大板块，并非单一的利润收益。其中成本结构十分清晰：整体包含2%的核心技术授权费，以及占比更高的8%渠道营销服务费。仅渠道相关成本，单台车型成本就达到2万余元，这也是此前车型定价的核心硬性支出。而在2026年9月，问界正式完成合作模式重大调整，彻底改变了原有成本结构。新模式下，赛力斯全面主导营销、销售与线下渠道运营，华为不再参与终端渠道工作，仅保留核心技术赋能。这也意味着此前8%的高额渠道服务费直接取消，单车刚性成本瞬间降低近2万元。粗略核算，这次模式调整，让问界年化释放的成本空间超30亿元，堪称大幅减负。很多消费者理所当然认为：车企大幅降本，新车肯定会官方降价、让利市场。但实际情况恰恰相反，这数十亿的降本红利，并没有转化为新车官降。核心原因很现实：经营压力叠加渠道自建成本。数据显示，赛力斯上半年业绩由盈转亏，亏损金额达17亿元。此次节省下来的巨额资金，首要用途就是填补企业的业绩亏损窟窿。除此之外，赛力斯摆脱华为渠道后，需要从零开始自建商超门店、搭建销售团队、承担全线人员与运营开支，属于典型的重资产投入，需要大量资金持续输血。至于大家关心的降价问题，赛力斯也有着明确的考量：短期不会开启官方降价。为了守住问界的高端品牌定位，同时保障车主车辆的二手车保值率，避免品牌贬值、老车主大幅亏损，官方选择留存降本资金用于企业经营和渠道建设。简单总结一下：13万单车费用是硬件+软件+渠道的综合成本，并非暴利；模式调整年省30亿成本，是实打实的减负；资金全部用于补亏损、建自有渠道，而非直接降价。褪去华为渠道光环后，问界正式进入自主造血阶段，短期不降价是品牌维稳、补齐短板的必要选择。后续自建渠道体系成熟、企业扭亏为盈后，新车定价是否会释放红利，我们拭目以待。问界赛力斯华为汽车新能源汽车
问界成本降低或降价现在的处境很难。问界M9确实有竞争力，但是很大程度是被华为的科
问界成本降低或降价现在的处境很难。问界M9确实有竞争力，但是很大程度是被华为的科技属性带起来的，华为现在明着把其他四界放前面，问界就不能只靠华为的标签活了。现在急需证明的是，问界M9、M8有比其他用华为的车型更明显的优势。无论是机械素质，还是调校本事，只是得证明出来。而最大的问界现在的优势是不再受到鸿蒙智行其他车型的制衡。比如现在就可以研发小型车，轿车等鸿蒙尚未发车的空白区。总之两条一是证明问界M9依然是台好车。二是造出鸿蒙体系空白区域的车型。
#问界降价#赛力斯从华为手中拿回问界主导权后，问界获得了降价空间，用户担忧未来会不会逐步降价。旧模式
#问界降价#赛力斯从华为手中拿回问界主导权后，问界获得了降价空间，用户担忧未来会不会逐步降价。旧模式下，赛力斯每卖一辆问界，约10%的车价流向华为体系（2%技术授权费+8%渠道营销费）。以均价约32万元测算，单车刚性成本约2.5万元。新模式取消8%渠道服务费后，单车成本直接降低近2万元。按赛问界降价赛力斯从华为手中拿回问界主导权后，问界获得了降价空间，用户担忧未来会不会逐步降价。旧模式下，赛力斯每卖一辆问界，约10%的车价流向华为体系（2%技术授权费+8%渠道营销费）。以均价约32万元测算，单车刚性成本约2.5万元。新模式取消8%渠道服务费后，单车成本直接降低近2万元。按赛力斯上半年问界累计交付17.88万辆计算，年化成本释放约35亿元。这对一家上半年亏损17.17亿元的企业而言，是一笔可观的“止血”资金。赛力斯有强烈的降价动机——上半年由盈转亏17.17亿元，二季度单季亏损24.71亿元，8月销量同比下滑近50%。但明面降价等于向市场宣告“离了华为确实不行”，会进一步打击品牌溢价和二手车残值，形成恶性循环。事实上，“暗降”早已开始，9月问界推出至高6.6万元的综合权益。以问界M7为例，2026款指导价27.98万起，叠加至高4.08万元综合优惠后，入门版落地价已降至约24.18万元。部分门店叠加补贴后优惠甚至可达7.4万元。问界长期降价空间存在，但取决于两个因素：第一，自建渠道的成本消化能力。赛力斯需自行承担商超门店改造、人员开支和品牌营销费用。省下的2万元/车，有多少能真正让利给消费者，取决于它自建渠道的效率。第二，品牌溢价的重建速度。当“余总站台”成为历史，问界能否靠产品力和服务留住用户，将直接决定它在定价上的底气。业内分析认为，短期内品牌声量下降、话题度减弱的阵痛难以避免，价格不会有太大变化；但长期看，叠加赛力斯的业绩压力，新车价格存在下探空间。问界暂时没有“官降”，但可以“暗降”，省下的渠道费给了赛力斯让利的子弹，但对于刚“毕业”的问界来说，保住品牌尊严比多卖几台车更重要。
问界成本降低或降价问界如果真打个9折的话？销量能保住。鸿蒙智行少了问界未必是坏事
问界成本降低或降价问界如果真打个9折的话？销量能保住。鸿蒙智行少了问界未必是坏事，本来5个品牌就顾不过来，现在可以聚焦4个品牌，大幅减少沟通成本，有效梳理产品矩阵。鸿蒙智行本质上就是华为的车，从产品定义到营销到销售走的都是华为渠道，在车屁股上贴个华为logo一点都不违和。
![问界，华为，赛力斯真的不好切割[捂脸哭]光是一次OTA的推送名单问界的车主反应都这](http://image.uczzd.cn/630483258449511736.jpg?id=0)
【赛力斯全面主导后第一车新款问界M8官图发布】赛力斯全面主导问界品牌后的第一款
【赛力斯全面主导后第一车新款问界M8官图发布】赛力斯全面主导问界品牌后的第一款车即将发布，它正是新款问界M8，目前问界汽车官方账号已经开启预热。问界M8是面向家庭用户群体打造的全尺寸SUV，新款依旧延续了现款的设计风格，但在细节方面有所变动，将提供六座和五座布局，依旧拥有增程和纯电动力。
#问界四界#赛力斯如果后面采取降价卖车的策略，那我觉得还不如给华为吸算了。。。
#问界四界#赛力斯如果后面采取降价卖车的策略，那我觉得还不如给华为吸算了。。。问界四界赛力斯如果后面采取降价卖车的策略，那我觉得还不如给华为吸算了。。。
问界会大幅降价吗今天中午出去吃团圆饭，一大家子人，正好聊到问界。有亲戚正好想买
问界会大幅降价吗今天中午出去吃团圆饭，一大家子人，正好聊到问界。有亲戚正好想买问界，还是在月初的时候去鸿蒙的4S店问了的。当时里面店员就说，问界一辆车要被华为拿走10-15万，所以迟早要分的（那个时候还没出来结果，只是说有可能双方会谈判）。如果问界真的下狠心，后面出来的问界系列集体降价5万。比如今年第四季度出来的新问界M8弄个迭代款，整体降价5-6W,从31万起到39万，会怎么样呢？今年5月出的问界M9，在明年过年前加急出个新款，号称迭代，整体降价到42.98万到49.98万，会怎么样呢？大概率会爆单的，但是老车主估计也会大规模维权，二手车的保值率也会剧烈波动。但说实话，没有华为全渠道加持的问界，那种高溢价肯定维持不住，与其一点点割肉（多弄权益，偷偷送配置）的下降也无法大量增长销量，还不如一下降到位，直接击穿理想、BBA的价格防线，弄几个月的爆单出来。
赛力斯问界其实22年7月问界M7上市之前就去问界活动上看过这车，以当时他们准备
赛力斯问界其实22年7月问界M7上市之前就去问界活动上看过这车，以当时他们准备定价35万对标理想ONE的标准看，这车真不行就没有发任何内容，但当时接待我们的无论是华为方还是赛力斯方都特别谦虚，我们提了一堆建议人家真的是一条一条一个字一个字的记录下来。后续试驾发现行驶部分机械素质底盘转向动力调校问题更多，话虽如此考虑到这车本来的底子，又感叹华为貌似有点东西，他们的加入能把这底子的车弄成这样好像也挺历害。以M7为基准后续产品的进步幅度可以称之为脱胎换骨，但他们俩深度绑定，现在是见证赛力斯自己实力的时候了。
华为引望发布最新声明，回应大家关心的问界后续发展问题。赛力斯依旧是华为战略合作伙
华为引望发布最新声明，回应大家关心的问界后续发展问题。赛力斯依旧是华为战略合作伙伴，华为会继续给问界输出乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控等全套智能汽车解决方案，一如既往支持问界品牌发展，持续迭代技术，保障现有用户的服务与用车体验。新合作模式也在落地推进，问界作为鸿蒙智行核心成员，华为技术含量不变。渠道走双轨：既有问界专属专营门店，也保留华为共享门店。问界是双方联合打造的产物，接下来华为和赛力斯还会继续携手，冲击更高端的智能电动车市场。问界鸿蒙智行赛力斯
