DC娱乐网

GranTurismo概念车型：XiaomiVisionGranTurismo正式亮相。该概念车是小米应《GranTurismo》系列制作人山内一典邀请，为GT模拟驾驶平台特别打造的纯电动智能概念超跑。小米是首个受邀参与的中国品牌。

特意点开放大确认一下，是无人驾驶的泊车来的！难怪到现在都只有比亚迪敢对无人泊车兜底了！！

我看到很多人，甚至一些博主，都不懂VGT是啥，还在不停的说量产，还要刷纽北这个车就是跟《GT》联名的概念车，着重在工业设计，探讨一些领先的设计理念，只能在游戏中运行。从静态概念车→可正常行驶的原型车→可量产，是三个完全不同的阶段，每到一个阶段都需要大量金钱和时间……VGT迄今为止51台，8台有实体概念车（含小米VGT），其中只有奥迪e-tronVGT一台有原型车，其他7台包括小米VGT都是只能静态展示无法上路的……所以，小米很牛逼，但也别瞎吹，认为这台车就是可以跑赛道的原型车了……还要求量产？？？量产这台不如量产SU7Ultra原型车靠谱……小米visiongt小米汽车付卷卷爱粟

小米超跑概念车VISIONGT：确实挺靓仔，但是不量产。百家车坛

前梅赛德斯-奔驰设计主管戈登·瓦格纳近日公布了此前未公开的概念车，该车是对AMG开发的300SEL赛车版“红猪”的致敬，该车型在20世纪70年代初参赛，并因其颜色和不寻常的尺寸而成为标志性车型。现代版红猪采用了大型镀铬格栅、大胆的圆形LED灯以及粗犷的车身设计。假如这辆复古猛兽量产，你会为情怀买单吗？

看到有人说不量产，搞个超跑概念车有什么意义？我就这么说吧：没有想象力的车企注定成为不了伟大的车企。所有伟大的品牌都有自己经典的概念车，这条路小米也要走。

小米VisonGT！！！帅出新高度了呀！虽然只是概念车，也许未来能在GT赛车上开上但小米如果要量产超跑，我觉得真的可以期待一下

小米虚拟概念跑车发布，你别说，还真有点帅，只会登陆游戏不会量产，法拉利在22年也上过一款虚拟跑车，手握一个10连抽，你会怎么选？【来自懂车帝车友圈】

小米超跑亮相就是卖车两年的品牌这个概念车就不是高级来形容了，就是豪，就是大厂的审美而且更重要更有意义的是，终结“中国有没有VGT”之争！作为第36个加入VGT俱乐部的品牌，与法拉利、奔驰同台竞技，这不仅是牌面，更是中国设计的里程碑！风塑形车身，就是帅，再回看SU7Ultra纽北第三的硬实力才是底气。有那么一瞬间让我觉得，中国汽车设计也是能上全球巅峰设计的

首先我喜欢厂家搞概念车，最好还是那种部分概念功能和设计会下放到以后的量产车上的概念车。但是“秀肌肉”哈哈哈哈，我对小米的产品真没啥太大意见，就是那啥有点太幽默了。大v聊车小米超跑亮相

小米旗下第一款超级跑车亮相，不过这只是概念车阶段，小米VisionGT概念超跑的设计很前卫，原创性还是很高的，无论外观还是内饰都是极强的运动感，姿态也很低趴。就是不清楚小米未来能否量产，恐怕会改不少东西，而且超跑定位也高，怕是没有百万、千万的下不来。小米超跑亮相

给大家普及下什么是VGT（VisionGranTurismo）VisionGT（全称VisionGranTurismo）是索尼《GT赛车》（GranTurismo）系列游戏发起的虚拟概念车共创计划，车企为游戏设计专属梦幻超跑，部分还会打造实体概念车。一、核心定位与背景•发起方：索尼PolyphonyDigital（《GT赛车》开发商）•时间：2013年起，为庆祝《GT赛车》系列15周年启动•本质：虚拟+现实跨界——车企不受量产法规、成本限制，设计极致赛道/科幻跑车，先在《GT赛车》游戏中登场，部分品牌会推出1:1实体概念车。二、知名VisionGT车型（虚拟+实体）1.布加迪VisionGT（2015）•为《GT赛车6》打造，实体概念车全球仅1台•设计是Chiron的前身，致敬1937年勒芒冠军车Type57GTank•动力：8.0LW16四涡轮，约1650马力，极速超465km/h2.兰博基尼VisionGT（2019）•为《GTSport》设计，虚拟+实体概念车•科幻单座、战斗机式开门、Y形灯组/尾翼，碳纤维车身•动力：6.5LV12+48V轻混，约819马力3.现代N2025VisionGT（2017）•现代N性能部门首款VisionGT，氢燃料电池+超级电容•综合功率640kW（884马力），车重仅972kg，四轮独立驱动4.小米VisionGT（2026，最新）•小米与《GT赛车7》合作，虚拟+实体概念车，MWC2026亮相•定位：小米汽车尖端技术展示车，无量产计划，主打极致赛道设计与四电机/主动悬架等黑科技三、VisionGT的意义•设计实验室：车企突破量产限制，探索未来设计与空气动力学•技术预演：很多VisionGT的动力/架构会落地到量产性能车（如布加迪Chiron、兰博基尼Revuelto）•文化符号：虚拟与现实融合，成为超跑爱好者与游戏玩家的“梦想之车”

小米概念超跑亮相，你们看着像什么？好看吗？看这样子应该是纯纯的概念车了，不要问什么价格了，只是作为展示用车。看看这次北京车展我能不能看到吧。不过可以等等它的量产车，区别肯定会很大，但价格很有可能有惊喜

小米VisionGT概念车发布！完整的车灯家族语言已经浮出水面！对于后续车型的预测还是挺有帮助的你们觉得怎么样？

千呼万唤始出来，XiaomiVisionGT（概念车）你们游戏里玩玩就得了（你怎么知道我有PS5图六：是今天传的非常离谱的图。小米汽车小米超跑亮相

小米VisionGT概念车正式亮相！

VGT概念车，来了。

AI绘制小米概念车外观看来是家族化设计，概念超跑和Yu9都是这种尾灯，超跑的感觉比Yu9好看一些，合理一些。

小米超跑，但是概念车，那其实就…超跑概念车有很多品牌都出过，你要问我这些概念车有什么意义好像并没有什么实际意义最核心的价值可能是引领设计风向，比如比亚迪当初的ESEED概念车，就引领王朝的设计风向至今小米这个超跑概念车，肯定有未来小米设计的风向标，美感已经有了，我猜应该会向科幻和原创方向发力小米超跑大v聊车新能源汽车

小米超跑别想太多，是一辆概念车，不量产。（因为这种车量产下来没意义，价格很贵）但上面有一些技术会应用到量产车里。

小米超跑好家伙希望不是和蔚来ep9一样是限量概念车的摆设

小米超跑概念车尾灯，相比之下，还是喜欢那个轮毂设计。轮毂要是能下放到量产车的话，那真的是拉满回头率。

小米的超级跑车要亮相了，看这个车身姿态很低趴，估计目前只是概念车状态。作为超跑，它的极限性能肯定比小米SU7Ultra更高，量产后应该也会跑纽北赛道吧，这个姿态估计成绩会很不错。

有海外汽车媒体表示，韩国高端品牌捷尼赛思有意将这台造型前卫的概念车（的量产版）拿到中国市场试水。原因是咱们这边的新能源高端MPV细分市场“非常健康”，极氪009、沃尔沃EM90、理想mega等产品已经获得了消费者的认可。韩国人是不是有这个打算先放一边，我的疑问是……他们管这玩意儿叫MPV？？捷尼赛思汽车设计MPV

智能驾驶出了事谁担责？一文给你讲明白。现在的车是越来越自动化、智能化了，广告也吹得天花乱坠，什么“解放双手”“自动代步”。很多人一开上智能驾驶，自己直接当“甩手掌柜”，一路上都在刷视频、玩手机、甚至躺平睡觉。可真撞了、出事了、要赔钱了，瞬间傻眼：到底算我的，还是算车的？今天我们就来讲一下智能驾驶的责任承担问题。首先，我们必须先搞懂一个核心问题：L2、L3自动驾驶指的是什么，它们可是责任承担的分水岭。L2级自动驾驶系统，也就是驾驶辅助系统。车能帮你跟车、帮你稳车道、帮你踩刹车，但它只是个帮手，作为司机，你必须全程盯路、手握方向盘、随时准备接管，别真把它当无人驾驶，你要是敢放飞自我，那就是给自己“挖坑”。目前路上99%的车，全是这一款。而L3级自动驾驶系统，是有条件的自动驾驶系统。在特定高速、堵车路段，它可以完全接管，你能短暂喘口气。但只要系统喊你接手，你必须秒回，不然分分钟又变成你的锅。这种车国内还很少，属于“稀有物种”。级别一分清，责任就一目了然。 法律上的逻辑其实很简单，根据《民法典》过错责任和产品责任相关规定，再加上道路交通安全法的要求，法院裁判思路比较统一：L2辅助驾驶阶段，司机是第一责任人；L3系统接管期间出问题，原则上车企来担责。给大家说两个真实判例，听完你就明白了。有位车主在高速上开着“辅助驾驶”，直接化身“低头族”猛刷手机，完全不看路，结果车辆没识别到前方障碍，哐当一下撞了。他还理直气壮：是车自己开的，凭什么找我？法院直接判决：这是L2辅助驾驶，不是无人驾驶，你是驾驶员，不是乘客，分心就是你的错，最终判他全责。还有更离谱的，有人直接把辅助驾驶当无人驾驶，自己跑到副驾驶躺平睡觉，最后直接被判危险驾驶罪。这就不是要赔钱那么简单了，分分钟都是刑事责任，还有更重的以危险方法危害公共安全罪，这真不是开玩笑的。L3自动驾驶出事又该找谁？北京、深圳这些试点城市的规则其实很清晰：只要系统正常运行、没有提示你接管，因车辆识别错误、系统漏洞或技术缺陷引发的事故，由车企承担赔偿责任。但如果系统已经发出接管提醒，你却拖延不接手，责任就会立刻转到你身上。很多人被广告误导，混淆了“辅助驾驶”与“无人驾驶”的概念，误以为车子开启智能驾驶就可以高枕无忧，殊不知法律责任从未“自动消失”。展望未来，智能驾驶技术一定会越来越成熟，L3、L4甚至更高级别的自动驾驶会逐步普及，出行会变得更便捷、更安全。但技术越先进，我们越要保持理性。无论汽车多智能，驾驶员的安全意识、法律责任，永远是出行的第一道防线。别让智能驾驶变成“夺命陷阱”，别等事故发生才追悔莫及，安全出行，责任在心，这才是智能驾驶时代的真正底线。

说2026无人驾驶量产元年是真的吗？是真的，2026年被全球行业公认为无人驾驶量产元年，不是概念炒作，而是技术、量产、政策、商业化四重拐点叠加的结果。一、为什么是2026（硬核证据）-全球首款原生无人车量产2026.2.18特斯拉Cybercab（无方向盘/无踏板）在德州工厂正式下线，4月大规模量产，年产能目标200万辆。这是全球第一台面向规模化量产的纯无人驾驶车型。-国内L4商业化全面开闸工信部/交通部新规落地，30+城市开放全域测试，16城允许无安全员商业化运营，事故责任明确由车企承担。-千辆级车队跑通盈利小马智行、文远知行、萝卜快跑等Robotaxi车队突破1000辆，在广州、武汉、北京亦庄等地实现单车盈利/接近盈利。-成本击穿临界点Cybercab目标价≤3万美元（国内有望20万级），每公里运营成本约1元，比传统网约车便宜50%+。二、“量产元年”的真实含义（不是全民普及）-不是人人买无人车，而是原生无人车从0到1量产、无安全员商业化规模化落地。-2026是起点：先在特定城市/园区/高速做Robotaxi、无人配送、无人重卡；2027–2028进入规模化放量。-2026是分水岭：无人驾驶从“实验室炫技”变成可盈利、可复制的生意。三、一句话结论2026年就是无人驾驶量产元年，行业拐点已实锤。

过去工业革命的时候，汽车取代了马匹，马夫失业了，但是却催生了汽车修理师，维修师，还有无数个汽车零部件供应商。电脑的出现让电报员打字员失业，可是却诞生了IT工程师以及编程人员。很多人对人工智能对ai有一种担忧，但是我认为科技的进步带给人类的肯定是利大于弊。新技术的崛起在取代落后技术的同时，一定会产生新的行业和岗位。

AI车生活未来出行直接封神！无人驾驶出租车=海陆空三栖房车想去哪就去哪，睡觉旅行两不误科幻片里的生活，真的要来了🌊

被阿维塔概念车“惊艳”到不是那种只存在于展台上的未来感而是让人真的会期待它开上路的未来感。情感新奢，生而全球，这次还拿下三项iFDesignAward，只能说原创设计真的有在认真做未来。“未来今日”不是口号，是看得见的改变。阿维塔概念车XPECTRA阿维塔06新豪华阿维塔

互联网的思维有时候还是得敬畏下汽车实际的使用场景。汽车设计的那么“死板”，不懂“变通”，不够“人性化”还是有一定道理的。领克Z20就给大家敲响了警钟