第五代途胜取消燃油版，全系混动，插混续航仅100公里
第五代途胜（代号NX5）正式发布。相比现款途胜L，这代车最根本的变化不是外观，也不是尺寸，而是动力系统：普通版彻底取消了纯燃油车型，全系转向油电混动和插电混动。虽然还有一款纯燃油的N高性能版，但那更像是给少数驾驶爱好者的礼物，不是大众选择。
设计上，现代又一次推倒重来。现款的参数化切割面造型被放弃，取而代之的是一套方正硬朗的风格，官方称为“钢铁艺术”。车头用了一根贯穿式LED日行灯带，直接拉出一个H形状，主大灯则隐藏在保险杠中段。转角没有做得很锐利，但轮拱外扩，整个车身看起来比现款壮实不少。
尺寸也比以前更大了。现款国产途胜L长4670mm、宽1865mm、高1690mm，轴距2755mm。新一代长宽高为4700mm、1905mm、1685mm，轴距2785mm。注意，这还只是标轴数据，已经比现款国产长轴版长60mm、宽40mm，轴距增加30mm。如果国产后继续加长，轴距突破2.8米基本没有悬念，那就彻底摸到中型SUV的门槛了。另外，后车门开启角度从73度增加到83度，这个变化虽然不显眼，但实际用起来会明显感觉上下车更方便。
底盘部分，第五代途胜依旧基于i-GMP第三代平台，悬架结构还是前麦弗逊、后多连杆。i-GMP平台的特点在于，把电池这类比较重的部件尽量往车身中部集中并压低，从而优化重心。索纳塔、起亚K5和嘉华都是这个平台的产物。新款在底盘上用了更多铝合金材料，所以尽管车身尺寸加大，车重并没有跟着膨胀。
动力系统才是这一代途胜真正的大动作。现款途胜L全系都是1.5T，最大功率200马力，峰值扭矩253牛·米，配8AT。平心而论，这套动力在日常开没问题，但峰值扭矩要到2200rpm才能全部爆发，起步阶段低扭偏弱，市区走走停停并不轻快。新一代直接放弃了纯燃油，入门就是1.6T油电混动，这套系统叫TMED-II，由现代旗下坦迪斯公司开发。它和上一代单电机插混系统最大的区别是：取消了皮带传动的P0电机，改用P1电机直接与发动机曲轴连接，承担启动、发电和辅助驱动；P3电机位于变速箱输出端，直接驱动车轮，不占用座舱空间。整套混动系统综合功率231马力，比现款1.5T多了31马力。
插混版数据更亮眼，综合功率288马力，但WLTC纯电续航只有100公里左右。在如今常见插混车型纯电续航普遍冲到200-300公里的大环境下，100公里确实显得有点短。不过现代这么做也许有它的逻辑：小电池意味着更低的成本、更轻的车身，只要馈电油耗足够低，依然有市场。只是如今消费者已经被长续航教育惯了，这套系统能否被接受，是个问题。
N高性能版倒是保留了一些传统。它依然使用纯燃油动力，最大功率超过300马力，同时更换了更硬的防倾杆和弹簧，刹车系统也做了强化。这算是一个信号：现代还没有完全放弃燃油驾驶乐趣。
总的来说，第五代途胜的变化是彻底的。设计更有话题性，尺寸进一步加大，动力系统全面混动化，这在合资品牌里算走得比较快。但短板也摆在明面上：插混版纯电续航只有100公里左右，相比之下竞争力有限；全系混动化后，入门价格预计也会比现款燃油版更高。这代途胜最终能不能获得认可，还是得看定价。如果你正在考虑换车，是等新一代，还是趁现款途胜L还在，直接拿下？评论区聊聊。