6月13日，在2026重庆汽车论坛上，零跑高管徐军直言，汽车行业将从红利时代步入常态化微利时代。不止零跑，在场多家车企负责人都达成共识，往后造车赚钱，只会越来越难。

冰冷的数据印证了这一现状，今年1-5月国内乘用车销量同比大跌19%，一季度行业利润率跌至3.2%，创下全新低点。销量、营收、利润三重走低，成为近几年车市少见的低迷局面。

这场局面的根源，是严重的产能过剩。国内整车年产能突破五千万台，远超市场需求。大量车子造出来只能吃灰，经销商库存积压超350万台，销售周转周期大幅拉长，库存压力彻底爆表。

供大于求的市场里，降价早就不是可选策略，而是车企的生存底线。今年一季度，近70款新能源车型扎堆降价，行业均价直降3.8万，降幅超13%。不少品牌为稳住市场份额，只能亏本走量，硬扛价格战。

持续低价内卷直接压缩利润空间，车企没钱投入研发，新车同质化问题随之而来。各家车型配置、设计、智能系统高度雷同，拿去车标大同小异。最终只能再次回到“价格战”，陷入这向下延伸的螺旋里。

如今整个车市陷入囚徒困境，所有车企都清楚涨价是唯一解，但没人敢率先收手。谁先退出价格战，谁就面临销量崩盘。

在本土市场卖不动的大环境下，出海成了各大车企的破局出路，不出海就淘汰，已然成为行业铁律。

一季度海外出货量暴涨，日均有超2.5万台国产车销往全球。照这个火爆趋势，年度出口冲刺700万辆基本毫无压力。可以说，海外市场硬生生接住了国内过剩产能，撑起了整个车市，避免大批车企直接崩盘。

但风光的出口数据背后，藏着不少致命隐患，单纯依赖海外市场根本走不长远。

如今全球贸易壁垒越筑越高，欧美市场层层设限，通过关税、贸易条款阻击国产车企。就连东南亚、拉美这些传统优势洼地，也遭到日系、韩系车企的强势卡位，出海竞争难度骤增。

更尴尬的是，低价内卷也被车企带到了海外。众多国产品牌扎堆抢滩同一市场，靠低价内卷抢份额，疯狂内耗，不仅拉低了国产车的高端形象，彻底透支品牌溢价，也浪费了我们完善的产业链技术优势。

而且这种治标不治本的办法很难长期奏效，说到底打铁还需自身硬。

车企想要站稳脚跟，必须告别无脑低价内卷，深耕价值竞争，才能彻底摆脱内卷困境。这种转型必然伴随着阵痛，一些车企也必定会在期间被慢慢淘汰，但这对整个行业来说是必须要走的路。