一般的电动汽车充电桩,一般上百kW就算大功率快充了,那么燃油车的加油枪,折算成功率又是多少呢?
按能量算:根据标准汽油密度换算,一般认为1L汽油的能量为8.9kWh,但内燃机的最佳热效率只有40%左右(纯汽油车实际热效率还比这个低,并且不好量化。但混动车可以稳定在最佳热效率区间输出,所以我们就按后者来算),算下来实际1L油只相当于8.9*0.4=3.56kWh。美国的加油枪流速标准是38升/分钟(乘用车),即2280升/小时。如果考虑热效率,那么加油的功率相当于8116kW;如果不考虑热效率,则功率为20300kW。目前业内充电速度较快的特斯拉V3超充,峰值功率是250kW。即使在考虑热效率的情况下,加油枪的功率是特斯拉超充的32倍。
按续航算:以迈腾330TSI为例,WLTC工况综合油耗百公里6.7升,加油枪流速还是38升/分钟,算下来续航补给速度是567公里/分钟。现款特斯拉Model 3后驱版CLTC工况电耗为百公里12.5kWh,在V3超充站的峰值功率是4.17kWh/分钟,折算成续航是33公里/分钟。二者相差17倍。
对了,加油枪的一分钟38升是平均值,加38升用1分钟,76升用两分钟。而特斯拉的250kW功率是最大值,只能在电量50% SOC以下维持一二十分钟。 如果是10%-100%SOC的完全充电,大概要80分钟,按CLTC的556公里续航来算,平均只有7公里/分钟。据不可靠来源的数据,国内的加油枪流速可以达到每分钟50-60升,如果属实,那么加油枪的功率至少能达到10680kW或746公里/分钟。这样算的话,加油的速度是充电的100倍+了。
受理化特性的局限,电池在能量密度和补给速度上永远不可能比肩燃油,即便按最有利于电动车的工况算,加油也比加电快至少一个数量级。充电唯一能扬长避短的方式,就是靠家用充电桩或工作地充电站利用闲置时间充电,并且从不开电动车跑长途。只可惜在国内,有这种条件的人通常不多。
我还是那句话,电动车的强在于电动机,燃油车的强在于汽油。而发动机和电池,都是弱鸡。油吹疯别拿发动机碰瓷电动机,电吹疯也别拿充电碰瓷加油。
电动车,我只买两轮的[笑着哭]