全球最嚣张的国家，连美国都不敢轻易招惹，中国更是每年缴纳一百亿的过路费。

那么究竟是哪个国家，竟然有这么大的能耐呢？

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这个国家名叫巴拿马，是一个位于南美洲的，总面积不过7.55万平方公里的小国。

也正因太过“叛逆”，不把美国放眼里，导致了许多位巴拿马总统惨遭美国的暗杀和囚禁。

可即便如此，美国依旧无法实现对巴拿马的彻底掌控。这究竟是为什么？

这就要从巴拿马的历史讲起了。

那是在遥远的文艺复兴时代，大航海的热潮席卷了欧洲，西班牙的探险家们把目光越过大西洋，投向了太平洋。

那时的巴拿马，还是土著印第安人的聚集地。但随后不久，它就成为了西班牙的殖民地。

长达四个世纪的殖民统治，给这片土地留下了深深的烙印。

到了19世纪末，法国的工程师们带着雄心壮志，勇敢的踏上了这片土地，他们试图在这片土地上开凿、贯通两洋的运河。

然而，他们很快遭遇了巨大的挑战：因为疟疾和黄热病的肆虐，工人们纷纷病倒，有的甚至失去了生命。

连总工程师也在巨大的压力下选择了结束自己的生命，法国的运河梦就此破灭。

到了1901年，正值美国崛起的时代，总统西奥多·罗斯福计划重启巴拿马运河这一宏伟工程。

他深知这条运河对美国乃至全球的重要性，为确保工程的顺利铺开，他的手腕强硬。

他利用外交和军事手段迫使刚刚独立的巴拿马签署了不平等条约，换取对运河的绝对控制权。

他划定了一块“运河区”，让美军长驻其中，确保工程不受干扰。

接着，罗斯福亲自监工，动用了25000多名劳工，其中包括近万名被欺骗而来的中国劳工。

这些劳工在异国他乡的巴拿马，忍受着恶劣的工作和生活条件，遭受着虐待和剥削。

在开凿运河的这前后30年间，有数百名华工，在这片陌生的土地上，因为生病或者过度的劳累而失去了宝贵的生命。

可尽管罗斯福在后来引入了新的工程管理方法和疾病防控策略，试图改善工人们的生活，但华工的悲惨命运依然无法避免。

而巴拿马运河工程在罗斯福的监督下也取得了突破性的进展，终于，在1914年，巴拿马运河正式通航。

一条壮丽的人工河流，77公里长的巴拿马运河。如同一条金色的纽带，将两大洋紧紧相连，为世界贸易开辟了一条捷径。

曾经那一艘艘巨轮在大西洋与太平洋之间穿梭，都需要冒险穿越南美洲尖端的，被誉为魔鬼之地的——合恩角。

那是一片常有暴雨和冰雹、潮汐湍急的恶劣水域。

如今，船只只需几个小时就能穿越美洲大陆，比原先节省了近8000海里的漫长航程。

可是，随着民族主义情绪在拉美地区日益高涨，巴拿马人民开始对美国的控制表示不满。他们希望能重新掌握运河的主权。

一战之后，巴拿马人民开始向美国政府施加压力，要求归还运河的主权。

尽管美国在最初并不愿意放弃这条重要的水道，但巴拿马人民的坚持和不懈努力，逐渐引起了国际社会的关注和支持。

在经历了漫长的斗争和谈判后，终于在1977年，巴拿马终于重新获得了运河的行政管理权。

这对于巴拿马人民来说，是一个重要的胜利。然而，这也只是漫长抗争的开始。

接下来20年，一场场反美示威游行此起彼伏，巴拿马人民不断呼吁彻底结束美国对运河的控制。

1989年，美国为了扶植亲美政权，发动了震惊世界的"正义事业行动"，对巴拿马进行暴力入侵，这场行动导致了数千名平民的死亡。

这激起了巴拿马人民的强烈愤怒，民众愤怒的要求美国撤出巴拿马。

这场抗争进一步加剧了巴拿马人民对美国的不满，也坚定了他们争取完全独立自主的决心。

终于在1999年，巴拿马人民百年抗争取得了全面胜利，根据1977年签署的《托里霍斯-卡特条约》正式生效。

美国被迫承认巴拿马独立自主国家的主权地位，放弃了对运河的实际控制权。

这一时刻，不仅是巴拿马历史上的重要里程碑，也标志着巴拿马人民用自己的钢铁意志换来了真正的自由和独立。

而巴拿马运河作为全球一体化进程的重要推动力，这条运河每天都有数以百计的船只通过，为世界各地运送货物，促进了国际贸易的发展。

然而，也是由于其地理位置的独特性，它所征收的通行费用相当高昂，以至于被誉为全球最贵“收费站”。

每艘船过一次运河的费用高达21.26万美元，相当于人民币140万。而中国作为全球重要的出口国，对巴拿马运河依赖颇深。

因为这条航线是我国内陆货物通往全球各地的主要出口路径，我国每年不得不向巴拿马政府支付巨额的过河费用。

因此，我国政府一直致力于与巴拿马方面进行谈判，力求获得通行费的优惠待遇。

而且每年，这里都会有超过5亿吨的货物，要通过这里来流转。这相当于全球海运贸易总量的5%了。

智利和秘鲁的约22%的外贸总量要依赖于巴拿马运河，而厄瓜多尔的依赖性更大，有约26%的对外贸易量需要通过巴拿马运河来进行流转。

巴拿马运河，就像世界经济的心脏，每一次跳动都牵动着全球的神经。

然而，巴拿马运河并非就此一帆风顺了，新的挑战接踵而至。

比如，巴拿马运河管理局认为，因气候变化造成的缺水是运河未来所面临的最大挑战。

近年来，由于厄尔尼诺现象和持续干旱，巴拿马运河多次实施限航措施以缓解供水压力。

这些措施包括暂停加通湖水电站发电、在船闸之间循环使用水资源、小型船只通过时可视情况同时通过两艘等。

面对日益缺水的严峻问题，巴拿马政府必须要在短期经济利益与长期环境保护之间找到平衡点。

而运河的通航能力，也面临着越来越大的压力。

随着全球贸易的增长和新兴市场的崛起，越来越多的大型船只需要通过运河，这对运河的基础设施提出了新的要求。

面对这些挑战，巴拿马政府没有停滞不前，而是积极采取行动。

他们推进运河的绿色可持续升级，提出了环境友好的新运营模式。这不仅仅是为了应对气候变化带来的问题，更是为了在全球范围内树立起绿色发展的榜样。

为了增强运河的竞争力，巴拿马还需要应对来自其他航道的竞争压力。

比如，苏伊士运河的扩能和北极航线的开放，都对巴拿马运河构成了潜在的威胁。

而在这种情况下，巴拿马政府不仅在提升运河自身能力上下功夫，还通过多元化经济发展，将运河经济与其他领域如金融、旅游等紧密结合，延伸了产业链条。

这种综合发展的策略，不仅可以提升巴拿马的整体经济实力，还能增强运河的长期竞争力。

如今，巴拿马运河依然屹立在世界经济的命脉上。无论是应对气候变化带来的挑战，还是提升运河的通航能力，巴拿马政府和人民始终在为运河的未来努力。

巴拿马，这个昔日任人宰割的弱小殖民地，如今却成了连强大的美国霸权都不敢轻易冒犯的国家。

这个小小的国家，凭借顽强拼搏的精神，成为了全球贸易的重要枢纽，向世界展示了自己的力量和智慧。

每一艘通过运河的船只，都见证了这段艰辛而辉煌的历史，它们在巴拿马的土地上留下了深深的印记，也塑造了今日世界贸易的版图。