一台四缸自然吸气发动机，成就了奇骏在中国的辉煌，一台三缸涡轮发动机，几乎将奇骏打入地狱。2026年9月，北美市场的全新一代奇骏实车亮相，外观重新设计，蜂窝状中网配贯穿式尾灯，内饰换成双联屏，不过动力还是1.5T三缸发动机加双电机的e-POWER，发动机只发电不直接驱动车轮，北美版今年第四季度就上市。

奇骏最早是以进口身份进入中国。2000年，日产在巴黎车展发布X-TRAIL，车名里的“X”代表4×4，中文取名奇骏，“奇”指不同于平常之物，“骏”象征自由驰骋的骏马。2002年它在北京车展亮相，2.5L版本当年卖了近3000辆，也是登陆过北极和南极的科考保障用车。但进口配额卡得死，常常有市无货，最后退出了中国市场。

真正的转折在2008年11月3日。第二代奇骏落户东风日产，5款车型售价20.78万元到25.88万元，最高配带智能全模式四驱。这一代一直卖到2014年1月，六年多时间累计卖出127,524辆，在合资紧凑型SUV里长期处于不温不火的位置。外形太硬朗是主要原因，同期热销的途观、CR-V、RAV4都长得更时尚，奇骏的棱角在当时显得有点不合群。

2014年3月26日，第三代奇骏在国内上市，情况完全变了。它出自日产CMF平台，造型从硬朗变得流畅，踩中了很多人消费升级的需求。上市当年单月销量就冲到14,121辆，拿下合资SUV第一；随后三年分别卖出184,711辆、204,600辆、212,929辆，连续三年拿下日系SUV销冠。那个位置，当时的CR-V和RAV4都没能守住。

2021年7月，第四代奇骏上市，这是奇骏在中国最贵的一次换代，研发耗时五年，投入190亿元。投资最大但却马失前蹄：海外版用的是2.5L四缸自然吸气，国内换成了1.5T三缸涡轮增压，全系都是三缸。消费者对三缸机的不信任几乎是条件反射，换装之后销量从月销破万掉到三千多辆。东风日产后来把上一代四缸奇骏重新复产，改名奇骏·荣耀，新老同堂，也没能止住下滑。

四年时间，从年销21万辆跌到月销几百台。2020年奇骏全年卖出169,551辆，到了2023年只剩约3万辆，而2026年7月只卖了658辆。如今入门版奇骏·荣耀终端裸车价已跌到12万元上下，落地约13万元，比三年前同款车落地21万元少了将近8万元。

卖不动的原因，一半在自己，一半在市场。2026年2月，东风日产召回2020年12月至2024年5月生产的部分全新一代奇骏，共29,608辆，原因是冷却系统散热不足可能导致发动机油温过高、轴瓦磨损。市场这一头，2026年2月国内新能源汽车渗透率已突破51.6%，进店先问能不能上绿牌的年轻人，早就不是奇骏的目标客户了。

全新一代奇骏的前景，我持谨慎态度。未来全新奇骏的国产版会怎么选择动力总成，目前还没有官方消息，这一步却几乎决定了它的下半场。当年奇骏能把CR-V拉下马，靠的是把外观改对了；这一次要翻身，光改外观可不够。