我国南疆因为塔克拉玛干沙漠的存在，中部荒漠的人口密度低于1人/km²。那我国为何还要在沙漠中修建公路，这不是浪费人力物力吗？

截止到2024年底，我国在塔克拉玛干沙漠中修建了四条公路，分别是轮台—民丰公路、阿和公路、尉且公路以及图昆公路。不少人对此十分不理解，塔克拉玛干沙漠作为流动沙漠，不仅施工条件恶劣，施工难度非常大。

就拿尉且公路来说吧，建成于2022年，在当时工程技术以及设备都比较成熟的情况下，光是推平环节就让40多台推土机推了150天，整个工程挖方量更是达到了1200万方，关键还无水、无电、无信号，但这些沙漠公路可都在这里发挥出了大作用！

首先就是为了开发石油。众所周知，塔里木盆地资源十分丰富，尤其是油气资源，资料显示，塔里木油田是我国陆上第三大油气田，截止到2025年4月，探明油气储量突破50亿吨，然而在这条公路修建之前，前往沙漠进行油气勘探都十分困难，更别说后期需要进行开发和运输了。

于是轮台—民丰沙漠公路诞生，更加方便了油气勘探开发，还让民丰到乌鲁木齐的路程从原来的2200多公里缩短了一半，促进了南疆地区与北疆的联系。

其次就是为了促进经济。沙漠公路的修建连接了塔中、且末、若羌等县，交通便捷也让不少人走出了沙漠，同时还带来了经济发展，在尉且公路修建之前，且末县前往库尔勒还需要绕道若羌，坐大巴车需要两三天。

如今通车后减少了350公里的里程，时间直接缩短到了6小时，民丰县的红枣就借助这条公路销往了北京、上海、郑州、西安等地，要想富，先修路果然没说错，还对巩固边防、维护新疆稳定发挥了积极作用。那我们都知道沙漠公路修建难，养护更难，我国是怎么做的呢？

首先就是建造防沙体系，在塔克拉玛干沙漠修建公路，最难的应该是防止流沙侵袭，所以我国工程人员选择在公路两侧下功夫，先设置草方格沙障固定流沙以及种植红柳、梭梭等植物形成防护林带，接着开凿机井，铺设管网，让2000万株沙生植物深深扎根，利用根系固沙，枝叶挡风。

其次就是管道供水。要想种植防护林那当然需要水的灌溉，就拿轮台至民丰沙漠公路来说吧，全长522公里，其中沙漠路段有466公里，并在两侧种植了436公里生态防护林以及建设了109个水井房，通过抽取地下高矿化度水给防护林灌溉。

数据显示，公路沿线的地下水储量有16.29亿立方米，年补给量也能达到9000万立方米，为了不对沙漠地区生态造成影响，防护林采用滴水灌溉，年耗水量不超过600万立方米，每公顷用水量甚至低至2000立方米。

2022年时，还对沿线86个使用柴油发电的水井房进行了光伏改造，年发电量超300万千瓦时，年减碳约3000吨，完美中和了过往车辆碳排放，让其成为了零碳沙漠公路。