让比亚迪和特斯拉感到惭愧的新能源汽车已经出现了

科技良言 2024-09-16 15:31:47

让比亚迪和特斯拉感到惭愧的新能源汽车已经出现了。

对于那些还未购买新能源汽车的消费者而言，现在可以花更少的钱购买到一款更好、跑得更远的车，并且这款新能源汽车还能为车主创造收益。

这是如何实现的呢？答案在于高效率。

光伏发电效率高达25%（隆基多层结光伏面板模组最高达31%），电动车车载电池充放电效率高达95%，电动机效率高达92%。

电动车从太阳能转化为车辆驱动力的效率在21%以上。

如此高的效率相当于把阳光变成免费的等热值石油。

图1 光伏直充让新能源车用电成本更低，效率更高效的实例照片

光伏直接给纯电动车充电，需要很大充电功率，很大可能出现电池没电无法出行的情况。强混成本高，也无法让车主养成使用光伏直充的充电习惯。

只有不需要充电桩，仅仅需要充电插座，才能让车主停车在任何地方都能充电。

通过问答，您能更深入地了解这种新技术。

1：这种新的新能源车如何能挣钱？

2022年后，新安装的分布式光伏，屋顶光伏度电上网电价已经低于0.35元。如果车主白天用光伏发的电充到车上的电池。夜晚给别的车充电，现在新能源汽车充电0.65~1.8元每度电，还要外加服务费。

如果一辆车车载电池在40~80度。白天用光伏充满电，夜晚给其他车充电，一度电收益在0.3元以上，最高达到1.5元。如果自己的车一天只跑不到20度电（折算120公里），可以给别的车充20~60度电。按比亚迪刀片电池750元每度电。充放电1元的收益，750次的充放电，约2年回收车载电池成本。即便收益0.3元每度电的情况下，车辆在2500次充放电，约10年内回收电池成本。

车辆的充放电不需要任何额外的工作，停车插入充放电插座即可。

2：如何实现低成本造车？

15千瓦的可逆充放电整流单元和发电电动机是分时复用的，相当节省了一套充电机的成本。

相比纯电动车相比节省了一半的车载电池。单单这两项，能够节省数万元的造车成本。

3：有什么社会效益？

与燃油车相比

中国2021年车用燃料（汽油、柴油等成品油）约2.33亿吨。车用燃料在2元每度电。而分布式光伏发电上网电价0.35元每度。

如果能够光伏直充替代车用燃料。每年为社会节省1.5万亿加油费。十年能节省15万亿。

即便考虑电池成本也只有0.6元每度电。

纯电动车为什么不省钱？

光伏直充可以为社会节省10万亿以上的电网建设费用，新式增程车不用建任何一个充电桩。

输配电网和充电桩成本至少是光伏投资在10万亿以上。，中国人均节省8000元。新式增程车备用燃料不管用燃油、乙醇、还是甲醇等再生燃料。都能实现低成本。

与燃油车相比，每年能节省1.5万亿燃料费用，与纯电动车相比，能节省10万亿以上的电网建设，充电桩建设成本。

4：能否实现节能减排，摆脱化石燃料的依赖？

未来会有可再生燃料，相关技术已经出现。江南大学已经研发出光伏发电电解水，得到氢气和二氧化碳合成酒精。该技术将会实现低成本。理由如下：

该技术采用稀土催化，反应条件温和，还很高效。光伏25%以上，氢电解70%以上，酒精生产效率80%电效率以上，新能源汽车发电45%以上。从太阳能到驱动车辆的STS整体效率会在6.5%，最好效率在8%。酒精燃料电池效率会在12～15%之间。

5：这种技术如何才能推广？

让广大消费认识和了解。这种新能源车符合消费者的利益。最终市场会选择这个模式。

6：这种技术的关键是什么？

关键是产业化实践和多行业协同，从单独造一批这样的新能源车，轿车到大卡车，客车技术实现上都是完全没问题的。但产业化运作之后，是否确实具有相对纯电车、强混等技术路线的优势？

下面以实例的方式说明这种技术升级

这种创新的新能源车不仅高效，而且无需充电桩。只需一个15KW充电插座即可。相较于购置和安装充电桩所需的昂贵费用，这种新能源车能够省下大笔资金。

此外，每辆车还能够减少一半的电池容量，从原本的500公里以上续航降至300公里。按照每百公里15度电的标准，至少节省30度车载电池容量，车载电池成本在300~800元每度电，这意味着能够节省1~2万元的电池费用。

相较于特斯拉和比亚迪等品牌，这种新能源车技术更为先进，从而大幅降低充电电费、购车成本。

这种新能源车如下介绍：

图2：新式增程车结构框图

以电为主，用油增程，短途用电，长途用油。

为了更好地利用可再生能源，车辆优先采用光伏直充，夜间则通过外部电源充电。

以图2为例，该车辆驱动功率为120千瓦，百公里耗电12度，电池组36度，续航里程达到300公里。车载三相380V充电机功率15千瓦，配备15千瓦的增程系统，该系统采用发电电动机，可作为增程发电机或车辆驱动电机。

纯电300公里续航，增程700公里，总续航里程可达1000公里。

该车辆充电机不仅可作为增程发电电动机整流单元，还可连接车外380V三相电源或光伏直流600V电源进行充电，因此无需充电桩。

在白天，充分利用阳光光伏发电，只需3小时即可充满电。

当行驶里程超过200公里时，增程发电或停车充电即可满足能源需求。

若车辆没有油或电，可通过另一辆新式增程车来充电，车辆发电功率为15千瓦，能为其他车辆提供充电支持。

这种先进的技术还有其他形式：

图3：双电机的混动车框图

图4：单电机的混动车框

车辆上的发电电动机和驱动电机可以随意组合，如图3和图4所示。

也可以选择不安装增程发动机，而只使用大电池。

但为了保证车辆始终能够出发，必须配备分时复用的发电电动机和整流逆变单元。

纯电动车、增程车的首要属性仍然是车辆，因此需要保证它们可以随时出发。

21 阅读：19418

曲哥

2024-09-17 05:28

胡说八道的你才应该羞愧！

AI春天

2024-09-17 07:39

永动机的高手又来了

意大利炮 回复 10-15 08:25
初中时物理老师跟我说，永动机理论上是有，但谁说实际上能应用，就让我大嘴巴抽他。

江南廖

2024-09-17 10:19

什么鬼，这文化也敢发上来

Treasure uncle

2024-09-17 09:12

什么人都有，拉起来说什么羞愧，真是全凭一张嘴啊

怼ZG 回复 09-17 22:25
你确定是那是“人”发的[打脸]

用户44xxx13

2024-10-29 06:33

又一波骗经费的来了，光伏效率不达到70以上装车上都不实用。就车顶那点面积，光照功率每平方最高不到2kw，除去玻璃，有效发电面积不到2平方，完全转换也不到4kw。何况目前转换效率才25%，对于百公里电耗10多度电的车子，你晒一天也跑不了50公里。

能吃能睡 回复 11-29 10:18
在赤道中午阳光90度直射才1KW/平米左右！车顶面积2平方，转换算上灰尘水汽最多20%，角度至少得损失20%，充电逆变升压线路损耗也得损失20%，理论上正中午车顶能充电的功率是2*0.2*0.8*0.8=0.256，250W！一整个夏天的完美白天10小时，无云无雨无楼房阴影，折算成5-6小时中午充电，夏天能充1.2-1.5度电！勉强能跑10公里[得瑟][得瑟][得瑟]

邓泽勇 回复 12-06 18:47
我以为就我知道计算功率呢