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出租司机的充电经济学——兼介电力大数据
作为本科七七级，在京同学一二十，几乎每季有聚会，退到后台更有闲。当然需要组织者，热心有力做东者，需要深深同学情，需要阳康身体好。
夫人与我是同学，下午打车同聚会。司机估计有五十，新车都是电驱动，借机聊聊充电事，学习永远在路上，基于专业经济学，聚焦成本与价格。
司机家有充电桩，昼夜电价有不同，白天电价五六毛，夜晚电价两三毛。通常深夜来充电，可以省下一半钱。
满电行驶公里数，三百公里理论值；实际冬天不可能，晨起跑电一成五，也就行驶二百六，加上必须留余地，实际二百来公里。
中午通常再充电，手机网寻充电站，必须考虑多因素：等候时间有多长？停车费用是多少？电价具体是多少？依据地段很不同，有的每度一块二，有的每度一块七，有的每度是两块。经济科学是选择，经济科学是行动，经济科学是交换，经济科学是优化，多种因素要考虑，做出排序与决策。
司机特别解释说，我们公司车辆多，电池必须要保养，每月必须要轮换，否则公司要扣钱。
一百年前列宁说，未来实现电气化。三十年来发电量，几乎增长十三倍：1990发电量，只有六千多亿度，人均五百多度电；2020发电量，7点7万多亿度，几乎超美近一倍，人均五六千度电，人均每天十五度。全国发电生产量，火电占比近七成；全国终端消费量，工业占比六成五，居民占比一成五。
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