到底是谁在胡扯！一个造手机的对着玩汽车的说，增程车是眼下最合适的新能源模式，实在难有什么说服力。 眼下满打满算搭载增程式插电混合系统的乘用车也就仅有问界M5/M7、理想ONE/L9、东风风光E3、赛力斯SF5等几款车型在售，虽然因为可以上绿牌，得到了部分人的倾眼。但从技术本身来讲，距离最新的智能DHT插电混动系统增程式得差出两代。直白点说，这边已经开始玩5G了，那还拿着3G自得其乐。 有人肯定觉得这是我故意在危言耸听，其实看实车数据也能看出端倪。搭载智能DHT串并联技术的拿铁DHT-PHEV对比搭载增程式的问界M5，两款车都是今年出的，同样着眼解决续航焦虑，降低能耗，所以我们从这两点看看到底谁更行？ 拿铁DHT-PHEV数据： 拿铁DHT-PHEV两驱版官标纯电续航里程184公里，四驱版纯电续航155公里，实测四驱纯电续航是194公里；再看馈电油耗，拿铁DHT-PHEV两驱版馈电油耗百公里5.4L；四驱版馈电百公里油耗6.2L。实测城市油耗6.3L、高速油耗6.6L； 问界M5数据： 问界M5 2022款四驱旗舰版WLTC纯电续航150km，馈电油耗百公里6.78L。实测纯电续航180km，城市油耗6.6L，高速油耗7.8L。 观众老爷们，可以仔细对比一下两辆车的数据。
