和特斯拉Model S Plaid相处了两天，很久没有这种跟暗恋女神约会的感觉了，深夜特意出门去遛车，感觉又找到了第一次见model 3的那种新鲜。
很多人都会好奇，异型方向盘、无换挡和转向灯拨杆，这车好适应吗？其实体验下来，yoke方向盘在低速转向和掉头泊车的时候需要适应一下节奏外，日常开是非常顺手也很有乐趣的，让人很有驾驶的欲望。而且yoke方向盘带来的正向视野非常开阔。
没有换挡杆需要去屏幕滑动换挡，这点也很容易适应，窄位移库或者掉头，一手掌握方向另一只手负责滑动换挡，配合也很顺畅。按键转向灯是这两天一直不适应的，忍不住会低头去确认左右，没有拨杆直观。
这次的Plaid版本并没有解锁2.1秒的千匹加速性能，被锁定在了舒适模式，所以狂暴的加速性能没有体验到，只能聊聊驾驶感受，
Model S Plaid的底盘调教是非常性能车取向的，紧致有韧性，路感清晰传递，对于高速的变道和入弯有着很好的支撑。还可以自己调节高度和软硬程度，作为地表最速量产车，这个底盘质感真的高级。日常通勤巡航，也处理得非常舒适，在舒适模式下的悬挂，很有大型D级轿车的稳重感。
最后在质感上，内饰终于相比上一代有了更多的豪华感，大量皮质和软质材料覆盖，隔音相比上一代也有了巨大的提升（真的非常大），日常用车的舒适度得到了很好的保障。#大v聊车##特斯拉#
酷叉
这车特斯拉就没想卖多少，所以主打概念，毕竟特斯拉高科技高逼格的概念深入人心，连尼古拉特斯拉这么个民科都能被炒作成被埋没的大师，其实我一直没想明白，把换挡放在中控的思路谁想的，特斯拉中控死机可不是一次两次了，再好的芯片也得遵守摩尔定律，难道这车的使用期是一两年？