又一家汽车4s店集团要退出车市了，曾经旗下7家4s店，这样的规模说大不大，说小不小，但这样的品牌搭配倒闭、被收购也是正常的。 曾经有一度我去过重庆，也见识到他们的“庞大”，但看到在主城黄金地段建这么大的汽车城，我都觉得有些成本过高，这可是搞4s店大忌讳。 一味追求大与面子，不节流，这些体量的4s店不死才怪。再更加现在大家都在多建同品牌4s店，进行销量、资源整合，他倒好一共7家还每个品牌几乎一家店，这样的大冤种，在厂家根本形成不了话语权，也没办法将库存分流。最后不退出才怪。 未来2-3年是一些汽车4s店集团疯狂倒闭，疯狂被收购的时候。倒闭的4s店并不是品牌不行，而是他们自己运营不行。当下任何一个行业，都得讲究小而精，这个小讲的是降低成本，资金占有率小，精则指的是服务、运营能力精，意思就是高效。 这个4s店运营模式“小而精”，我在2016年前后就提出来了，并且运营到老东家整个集团管理中。这么做的方式就是，跟厂家打太极，但就是不给厂家当背锅侠。因为厂家的方式就是疯狂压库存，那我一个品牌在一个地区多家店，就可以有效分摊库存，提高资金使用率，降低厂家无理压库带来的风险。 今年这波陆陆续续汽车4s店集团倒闭被收购，罪魁祸首就是车企。很多人还说传统4s店模式早该被取代，但我想明确地告诉这些傻X，如果没有汽车4s店被车企“绑架”，今年倒闭的就是这些车企。车企倒闭损失的就是国家资产。 这么多年是汽车4s店承担了大部分车企的风险，像东风一样，如果让他们自己承担风险早就渣渣都不剩了。包括今年传出来上汽集团的裁员降薪，这么大集团都这样了，没有4s店老板们的兜底，各个车企早倒闭了。 想要整个汽车行业发展地好，必须从车企开始打破陈旧的管理体系跟管理模式，用科学的营销手段，周到的服务体系，回到真心实意为“客户”服务中来。做好品牌，降低价格，贴近消费者经济能力，不要把客户剥削得吃了肉还要敲碎骨头吸骨髓。这样杀鸡取卵的模式是长久不了的。说实话，汽车4s店集团就是中国当下各大车企的背锅侠，事实上各车企内部早烂透了。
