昨天参加了小鹏汽车2023年技术构架发布会（SEPA2.0扶摇架构），概括一些我的感受。
首先小鹏应该是第一个量产全域800v碳化硅平台的车企，从而实现更扎实的续航和更快速的补能体验，也从侧面可以印证G6（扶摇架构第一款新车）应该是全系配备800v。
其次800v Xpower电驱动平台，同样得益于800v的高效能提供更扎实的续航以及车内更大的空间，并且针对NVH方面的重点优化能提供更好的静谧性。
智能化方面是小鹏一贯的优势，从X-EEA电子电气构架到XNPG智能驾驶辅助和Xmart OS车载智能系统不再赘述了，让人眼前一亮的反倒是最后关于整车智造的进化部分。
包括前后一体式铝压铸车身（也可以叫Model Y底盘完全体特斯拉只有后部），最大压铸力达到了12,000吨，减少零件数161个比传统钢制车身减重17%，并且还让整车扭转刚度大幅提升达到了42000NM/度，从而提升NVH耐久操控性舒适性多方面体验。也包括CIB电池车身一体化技术，以提升车内空间和车身刚性。
最后小鹏还强调了对于小鹏的所有车型，首先需要是一款“好开”的车。扶摇架构兼顾不同类型的悬架系统，始终致力于提供同级领先的机械素质和优秀的驾控性能。
一个小时的发布会听下来最大的感受是小鹏还是一个骨子里刻着技术基因的品牌，而且花了大量资源精力在打造智能电动车时代的底层技术，不光是智能化也包括传统意义上的车身/动力/操控。
不过目前的市场环境，光有技术是不够的，如何能更精准地找到产品定位和营销姿势可能才是小鹏需要考虑的，希望从G6开始扶摇构架之后的更多新车型能更好的回答这个问题。
