空气弹簧也分等级，ES8双腔优于X7、GLS单腔 豪车之所以开着稳坐着舒服，和悬架有直接关系，尤其是空气弹簧。早年间，取代弹簧机械悬架的空气弹簧被发明出来，但由于造价贵，一般只用在豪华油车上。但随着电动化到来，空气弹簧不再是豪华油车的专利，性价比更高的电车也在旗舰车型用上了这项黑科技。 不过虽然都用了空气弹簧，但确有单双腔之分。单腔以X7、GLS为例，虽然比传统机械弹簧舒适度提升不少。但气囊外壁只具备纵向柔度，气囊纵向膨胀，车辆底盘增高，纵向收缩，底盘降低，气囊大小和底盘高度无法解耦，美中不足。 双腔以全新ES8代表，在主气室外配有额外的副气室，通过电磁阀控制，主副连通增加气体体积，降低悬架刚度。或是将副气室内的空气排回主气室，减小气体体积，进而增加悬架刚度。相对于X7、GLS等车型，气囊大小、底盘高度、悬架刚度，实现了解耦并独立控制。除了空气弹簧，来自减振器阀系、顶胶、液压衬套和稳定杆的综合调校，也都提升了驾乘的舒适性。
用户42xxx42
买的猪肉比自研香，就冲你带 坤字 给你点赞
飞的猴
有没有中国人发明的？