还记得5年前，威马温州瓯江口工厂竣工时，我在厂区里种下了一棵树，当时还跟威马的朋

还记得5年前，威马温州瓯江口工厂竣工时，我在厂区里种下了一棵树，当时还跟威马的朋友说，过10年再来树下合影。或许树依旧会亭亭如盖，但其它的都早已是物是人非。

威马是我职业生涯里接触最早的新势力造车品牌之一，2017年时可谓风光无限。

在蔚来、小鹏都还在用代工生产的年代，威马只新势力里少有的坚决自建工厂的，当时就代工路线和自建路线还有一次大的争论，如今路线之争胜负已分，但第一个自建工厂并完成量产车下线交付的威马，却落得破产审查的结局。

温州工厂第一次批量交付的现场，大幕拉开满满十几辆装满EX5的运输卡车，挂着不同城市的名字在我们的眼前驶出工厂，现场的投资人、媒体、用户鼓掌欢呼，眼里都闪着兴奋的光，谁都以为这只是开始，没谁料到竟已是顶峰；

后来威马陷入和吉利的专利官司，EX5推出后更新迭代缓慢，曾经许诺过的诸如侧窗投影这样的炫酷功能无疾而终，反复宣传的C2M定制化生产也未见应用，后续推出的新车W6乏善可陈，反复跳票的7系轿车一直停留在开发阶段，智能驾驶、智能座舱的研发迟缓，缺乏核心技术。这个“新势力第一枪”的打响者，在后来的几年，突然哑火了；

再后来，在蔚小理狂突猛进的盛宴中，大家逐渐淡忘了这个品牌，偶然有一次我在车展上又路过威马展台，发现偌大的展位上还是摆着当年的EX5，还有一台供给网约车市场的E5，好奇坐进E5，扑面而来的那种陈旧的油车布置、粗糙的塑料件触感，让我想不起来这是那家喊过要做”新能源普及者“的公司。

行业的成长必将伴随着新陈代谢，这是自然的法则也是发展的代价。今天看到威马破产审查申请，想起在新造车浪潮中有过闪光一刻的那些名字：拜腾、前途、游侠、奇点……他们的兴衰都曾助推过这一轮电动智能化的浪潮，哪怕零落成泥，也将继续滋养这些活下来的新品牌们努力绽放。#威马汽车已经申请破产审查#