外媒开始炒作中国修的印尼雅万高铁，日均乘客只有7000人，上座率只有90%，一万人都到不了，根本坐不满，不知道要亏多少。 印尼发布的消息称，截止10月底，雅万高铁日均7000人次。 10月份，印尼雅万高铁每天发车14趟，每趟列车是8节车厢，商务座18座，一等座28座，二等座555座，一共601座。 那么计算一下，每天发车14趟，10月份只开二等座，也就是说每天一共有7770座，日均7000人次，正好是90%的上座率。 根据运营情况，11月份，印尼雅万高铁已经增加发车趟数，工作日发车28趟，周末再加4趟，也就是32趟，全部车厢座位都开。 那么工作日有座16828座，周末19232座。 11月4日、5日，雅万高铁日均乘客已经超过18000，上座率93.6%了。 这个数据难道还不乐观？ 有网友分析，外媒可能拿印度标准衡量的高铁，印度算上挂票，上座率1000%，不超过这个，中国就是不行。
三更一勾帘下斜
事实证明，高铁两端城市人口不到千万级别，很难盈利。飞机场不同，一个飞机场可以对应不同城市的机场，高铁只能点到点。
雪山鱼儿 回复 11-09 23:05
机场覆盖面大？高铁是点对点？你不是脑袋里边装的是豆渣？
追风少年 回复 11-09 22:13
你真会瞎扯，说话要不要经过大脑？飞机可以从机场起飞后四面八方随便飞？不需要开辟航线？高铁站就只能两个站点之间对开？你现在想去哪里还到不了？我国高铁已经网络化了，好吧！呵呵了
我心依旧
上座率这么算的吗，全程4站，也就是3段，平均行程2站，上座率90%除以2不是只有45%吗，不可能每个人都是从始发站坐到终点站的。
那啥 回复 11-10 01:24
中间只需下，不许上？
六大顺 回复 11-09 23:23
知道什么叫有上有落吗，中途站难道在你眼里只有出站的，没有上车的吗，多动动脑子
戴维
百分之九十还少?你小学毕业没?
水刀木雨 回复 11-09 22:58
什么都要盈利的来算的话，你老家就不要拉电线，修公路和通自来水了
七月离伤 回复 11-10 21:56
中国铁路亏是有好几个原因：第一，火车票价格相对便宜，而且几十年没有涨价。第二，铁路总公司一直在新建铁路，投资巨大。第三，中西部有很多线路其实不怎么赚钱，但是因为要方便老百姓，哪怕亏钱也必须要维持。正常火车上座率达到90%，那绝对亏不了！
gg
什么外媒外媒的 彭博社 推特 脸书是犹太人的
用户10xxx41
阿三子家那不叫“上座率”，因为他根本就没座，那叫“开挂率”。[捂脸哭][捂脸哭]
陈晓东 回复 11-09 21:20
准确来说，应该叫“上挂率”
用户14xxx72 回复 11-10 07:11
阿三我们只谈死亡率，每年掉几个人下雨[滑稽笑]
XB_WOLF
印度算上挂票，也就200%，不可能1000%，再把那速度折合下来，有没有20%？
用户35xxx91 回复 11-10 08:50
还应该算一算逃票率，阿三座火车大多不买票的
一缕阳光 回复 11-10 06:47
百分之80以上中国投资的
人民评论
大城市之间的高铁不一定需要盈利，略微亏本也是正常的。主要还是高铁带动的地产，人流，以及商业效率等等
kulan110 回复 人民评论 11-12 17:50
所以后面扩建还在犹豫
人民评论 回复 11-12 16:25
第一条走出去的高铁，主要还是起广告效应。当时日本抢单，我们提供的条件比较优惠。当年修沙特城铁的时候，我们是包价的，最后因为各种原因也是亏损很多，但我们还是保质保量完成了项目，后来沙特给了一些其它大项目予以弥补。国家那么大的产能要走出去，开始肯定是要有优惠甚至吃点亏的，正所谓吃亏是福嘛[鼓掌]
用户16xxx39
其实我觉得没必要什么事情都要拿印度来做比较。没必要拉低自己。在国人眼里，印度配和中国比吗？
用户49xxx32 回复 11-10 07:45
拿印度衬托下[得瑟]
用户17xxx80 回复 11-10 08:28
错把印尼当印度
邪恶熊
雅万还是短了些，继续修到南北东西，二横两纵，覆盖全国大半部分，整个全国就变成1小时生活圈那就厉害了!
Albie 回复 11-10 03:51
不懂装懂，印尼是岛国，还全国一小时圈[汗]
用户15xxx51 回复 Albie 11-10 08:16
爪哇岛也不小，东西也有一千多公里了，人口稠密，印尼最大的几个城市都在岛上
用户15xxx67
雅万高铁上座率多少关中国什么事?
阿白 回复 11-10 04:16
早点赢利，早点收回投资
用户64xxx60 回复 11-09 22:23
厂家卖给你个电视机还管你看不看电视？
飞龙学习
高铁应该和地铁差不多吧，可以在车站周围形成一个商圈，仅仅是卖地就能收回成本
用户16xxx44 回复 11-10 09:59
地又不是铁道部卖的，从国家层面讲，铁路不会亏，但是只从铁道部来说，连保本都做不到
海边的山里人 回复 11-10 13:22
土地是谁的，这是个问题
左岸春天
印度的火车就不该安装座椅，可以多站不少人
总有刁民想害朕 回复 11-10 12:00
应该双层，无座[滑稽笑]
包子长大了 回复 11-10 08:37
还可以在车厢外焊简易拉手。
布衣
最重要的是售出的票款总额！而不是上座率！
一亩之间
外媒（美英）说中国这个不对那个错了这样不合理，那只说明中国做对了！
A在路上
[捂脸哭]还帮印尼修高铁，应该杀光它们为以前被害华人报仇！
灰色轨迹 回复 11-11 08:34
印尼是中国重要的矿产出口国，而且异常稳定的那种。你真以为中国的援助那么好拿吗？
命运的安排 回复 11-11 11:58
不要那么过激，比如说现在的新加坡，如果被别的国家打，跟中国有很大关系吗？
青苹果
高铁它的实用价值一定是高于盈利，这就是为什么要修高铁的原因！
教士
祝祖国强盛，人民幸福
广西昌
阿三那边上座率高，什么坐票，站票，挂票，顶票，底票，前票，后票，全部售完
406610281
印度上座率百分之一百零一 下坐率 百分之百 客员只是损耗一小部分而已
老司机新征途
此路一通南洋变南羊！其中潜在的利益足够我华夏子弟，享用千百年，某些无知之辈竟然用黄白之物来衡量这条铁路的价值，当然假以时日这条铁路上肯定会源源不断流淌着金山银海，沿线诸国都能从中受益，曾几何时人们喜欢用爪哇国来调侃，容易被遗忘的事情，没想到现在居然已经是天涯咫尺，水陆兼通…其中所隐含的战略，安全，军事，地缘，政治，经济，等等诸多利益，岂是寥寥几句话就能说得清的！诸位只需稍待时日，让时光酝酿出一壶甘甜的美酒，畅饮之！恭贺之！祝福祖国繁荣昌盛！
用户11xxx22
京沪高铁，每日开行列车180对，才能实现盈利。一天只开十几20对，一定会大幅亏损。
用户97xxx30 回复 11-10 14:21
上海睦迪 回复 11-10 12:17
长度不一样，你真会套[静静吃瓜]
运动改变生活
中国技术标准输出🤞🤞🤞
路人甲
亏不亏是小事，重要的是高铁技术先进与否？
山岭人家
为民而生就不该有特殊待遇，国内就这样二等座一票难求，而一等座根本就座不满，还设商务座干嘛，有钱人时间就是金钱，他们可选择的交通工具很多。
用户17xxx65
90%上座率已经很高了！随着货币贬值，人们工资上涨一定会有越来越多人乘坐，中国高铁当初也是一样，近几年上座率已开始大幅上升，节假日一票难求！
用户18xxx27
这条高铁是中国建造方按印尼自己的招标要求建造的，已按质量如期交付，并且安全性没有任何问题，那么上座率高不高只能看运营方的了，可以说与建造方无关。
用户92xxx19 回复 11-11 09:12
运营方也是中尼合资方，尼方现在根本没能力运营，而且印尼政府不兜底，所以这条铁路出钱建设和运营和印尼政府没关系
用户18xxx27 回复 用户92xxx19 11-13 18:22
扯淡[笑着哭]
adan
上座率比国内部分高铁线路多多了，非节假日期间，几乎包场，豪横不？
南抄县天天买热搜
外媒炒作你，你炒作外国，有来有回，能量守恒🤭
云海
高铁不是盈利的工具，只是搞活周边的经济
柳青
没法比……[滑稽笑][哭笑不得][哭笑不得]
初心
要这么算的话，那买个汽车房在家里不天天用，是不是亏大了呢？买个电视回来不天天看是不是亏大了呢？花几十万娶个老婆回来。。。。。。[滑稽笑]
光之魂
上座率跟我们有什么关系？你怎么不拿上海的来比？外媒羡慕嫉妒恨那，总的找个能损的去说，谁理你呢？
海力帆
才开通多久？就想盈利了？你以为开快餐店呢？
星星点灯 回复 11-10 16:25
上座率低，只能说你这个国家的人民穷。坐不起高铁！
大树叶
高铁本来就不是用来盈利的，是带来发展商机的。核武器盈利了吗？明白的人就是一个道理
LBB
我们只是建个地铁而已，又不是运营商，闲得慌啊
云中鹤 回复 11-11 08:45
中国垫资修的，投资收不回来了。
从头开始
印尼屠华不是历史吗
儒侠
好了，别啰嗦了，反正俺大中国的东西都不好，问题是你有吗？？？
马背上的江山
一天营业额200万，很多吗？一年七八亿的营收，投资额是五、六百亿。
用户15xxx32
外媒算下来，按现在的收益，收回成本要150年。
用户12xxx70
百年工程，刚开始运营，1一2年后看结果，时间会证明一切，不要人云亦云。
用户10xxx26
我们总在说台湾将军于北辰如何如何，看看评论就会发现＂于北辰＂式的人物大陆也不罕见。
一水静流
雅万二地共有近1400万人口，每天坐高铁来去的只有7000人，经济不够活跃啊。
念江南 回复 11-11 13:30
才开通不久，不用着急，客流量随着经济的发展，人员的来往会不断增加的
用户10xxx53
90%已经很不错了，你看看中国的高铁非节假日的上座率，那犹如专列啊，
踏雪
讲生活的利润高铁不必修， 讲生活的质量高铁必须修。
踏雪寻€妹
要是跟印度比，百分之九十真不算多[滑稽笑]
过好小日子
印度：没卖到挂票就不能算合格，更别说满座了！[静静吃瓜][静静吃瓜][静静吃瓜]
左岸春天
中国标准摆在那里，不满意的可以去学阿三国
小梁广州com
成本收不收得回来自己心里有数，不用外媒说
zuquan
赣深高铁，平均能有50%吗？我平时坐是没有
高山流水
好坏又不是口水决定的。时间是最好的证明
漫步大豆
国内就是京沪高铁盈利
用户15xxx09 回复 11-10 07:00
南宁广州这线路高铁被你看扁了
彬彬有礼
感觉我们自己的高铁上座率除了节假日都很低
用户18xxx27
上座率高不高是建造商决定的吗？白痴！[捂脸哭]
用户10xxx40
上座率跟中国没有丝毫关系，这完全是所有国的事。
sam
有这么多五毛党在这里带节奏，以后打仗，它们都是汉奸！
子涵庶吉士
如果只从铁路的亏盈来算的话，世界上大部分铁路都是亏本的，90%的上周率已经是非常高的了，90%的上座率是表扬你。
King
高铁🚄放眼的是将来，如果现在就100%满座，那明天就会是阿三的奇葩火车……
画画的漪泓
这是印尼，不是印度。。
洛河水冰绿茶
盈利？？？造这为了盈利？？
what style?
印尼的华人与菲律宾的华人应该各自建个华人国家，才能避免周期性的排华屠杀
Li Gang1818
本来就亏你也想赚钱呀，做梦吧。
逆流的鱼
论上座率，全世界在阿三目前都得甘拜下风，唯一能跟阿三拼一拼的只有孟加拉和巴基斯坦
永不言弃
高铁的价值不能仅仅靠买票盈利，更大的价值是推动了经济发展。国家水电气哪个不亏钱？
枳芯
瞎操心
在花果山舞剑的海豚
中国只管修，座位坐不满和中国有关系吗？
用户18xxx90
中国高铁难道是盈利的嘛呵呵
江淮清风
90%上座率很好了，这些傻瓜要么蠢要么别有用心！
用户14xxx92
如果运行按中国模式，别指望挣钱。中国高铁不以挣钱为目的。
微笑成弯月
90%已经算高上座率了，这个还不满意真的是鸡蛋里挑骨头的。印度？100%算低的了吧，毕竟站票、趴票、挂票都超百了，这还不算车顶、车外露天票的。
踏雪寻云
雅万铁路坐几个人，是运营方的事，跟施工方什么关系？
ysg
印度是一个阴暗丑恶的国家！
用户12xxx35
话说你多少上座率，关中国啥事？难道还要中国帮你找乘客
用户17xxx53
资本才讲盈利，高铁是全国盘面考虑的事。
五年心期
为提高上座率，想卖高铁挂票？那列车长可以天天吃席了[哭笑不得][哭笑不得][哭笑不得]
用户10xxx84
想让上坐率高点也太容易了，一天就开一两趟，包你上坐率200%，站的地方都难找[滑稽笑]
用户18xxx61
只有不自信的人才在意别人的议论！走自己认为是正确的路，让别人评论去吧！
叶落知秋
高铁的意义在于上座率吗？如果单独以是否盈利评价每一个项目现在的世界是什么样子你敢想象吗？
善良风景
9成还少？他们希望像印度一样坐车顶上？
用户16xxx54
这就是永不停止的舆论战。
安与花
上座率跟高铁制造有毛关系，你开个奔驰宝马去拉客，拉不到是不是还要告奔驰宝马公司车有问题。可笑
狐狸的尾巴
我们国家连站票都被卖光，证明啥？印尼这种小穷国每天能卖出去7000张我都觉得是不是数据作假了
ruirui
我国高铁就北京到上海挣钱，别的都在亏损，想盈利不容易。
戒酒专业户
这种人是有多蠢的计算方式啊！百分之90还少那有什么能赚钱先
天意如此
亏损是实话！价格高是根源，我们中国十四亿人都亏损，何况一个印尼？老百姓坐不起，有钱人究竟能有多少和有多少天天坐高铁的？所以高铁的性价比究竟有多大优势有待观察！
好好人
不能这么算。三哥的上座率是有折损率的。[抠鼻]
学露-和兴花园
90%很不错了！
5945 回复 11-10 11:22
那么长的铁路，一天才14趟，就算100％，还不是照样亏死。
沧海泪
哈哈哈
不凡
火车就服三哥，坐无虚席，利用率超高，绝不会亏损
用户11xxx26
90%的上座率在中国西北部大概也没有。已经很高上座率了。
Qinsc
我觉得过两年可能要出事，西方国家不会让我们那么容易增强影响力的
伊人雨
你家门口修的马路也赚钱？
人生如梦
上座90%可以了
A在路上
[捂脸哭][捂脸哭]我好想派拜登去把印尼人全部五马分尸！大家同意吗？
梦如人生
太贵了的票吧[捂脸哭]
兰花雨
建高铁到底为了啥？除了直接收益外，对沿线经济的拉动收益不是更关键吗？
明山绣水
其实挺赚钱的，算一算就知道啦
美丽人生
社会运行效力提高，经济增长是无法估量的，高铁票才几个钱。
山高人为锋
93%上座率还嫌少[裂开]地铁上班下严重超载满意吗？？？
用户12xxx28
你根本就没有蛋！
北山的鱼
公共交通本就不是以单纯盈利为计算的，得算边际效应。印尼总统有个访谈就说的很清楚。