一觉醒来，风向大变了，海外媒体纷纷将目光聚焦中国，他们敏锐察觉到，中国制造正在迎来一轮全新的变革。 德国媒体说，中国新能源车正在粉碎德国百年燃油技术优势。日媒也酸溜溜表示，中国已经成为世界第一大汽车出口国。这些报道并非毫无依据，数字显示，今年1至11月日本汽车出口量为399万辆。而中国汽车出口量达441.2万辆，因此中国全年出口量超过日本已成定局。 12月28日小米汽车举行了首场发布会，正式宣布进军智能电动汽车领域。新能源市场日趋成熟，到了产业转型升级的关口，小米汽车的入局恰逢其时，小米长期深耕智能生态系统，已经打造出全球最大的消费级loT平台。 发布会上，雷军对小米汽车的电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱这五大块技术进行了“详细”的解析。 第一板块是电机。小米公布了三款电机，其中已经量产的V6、V6s的转速为21000转。V8s，转速高达27200转，从数据来看行业内第一。 第二板块，雷军讲电池。小米汽车首先使用最高电压 871V 的800V 碳化硅高压平台，其次采用与宁德时代合作共建的CTB一体化电池包。这个CTB电池包+地板厚度仅为120mm，体积效率77.8%，技术平台能力上限可达到150kWh，续航超过1200km。雷军表示小米的目标是成为“冬季电车续航之王”。 第三板块是大压铸。小米的特别之处在于其使用了一个9100t的超大压铸，一举超越特斯拉的9000t，成为新能源行业最大吨位的压铸机。 第四板块是智驾。小米的目标是明年进入第一梯队，覆盖全国主要城市。在硬件上，小米SU7搭载两颗Nvdia OrinX芯片、一颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。在感知技术上，这次小米发布了变焦BEV、超分辨率占用网络和道路大模型。在这种感知能力下，通过气端到端感知决策大模型结合，能实现精准泊入0.05m的机械库位。 最后是智能座舱板块。这可能是小米汽车最擅长的部分了。小米SU7搭载16.1英寸3K超清中控屏，超大56英寸HUD，翻转仪表屏。此外，还能外接小米Pad生态拓展屏，打造车内五屏联动空间。座舱使用的是骁龙8295座舱芯片。还可以将任意手机应用“Pin到车上”，直接以原生卡片形式呈现。 总的来说，中国制造已经进入井喷时代，尤其是中国新能源汽车更是呈现出百家争鸣的盛况，小米汽车入局，无疑会升级行业竞争和整体水平的提升，中国制造崛起的前景一片光明。
