在大家还在犹豫要不要下定#小米su7# 的时候，我已经给大家先行试驾过了；
从第一代999的红米，我的手机一直都没有换过别的品牌，当中固然有好有坏，有品质问题的，也有熬过很多代的。所以当很多车评人都对这台车那么雀跃，频繁下单的时候，米粉心态突然崛起，反而会让我好奇为什么。
看数据确实没啥特别，有低配有高配，零百加速有五秒多的，也有两秒多的。在这个电动车迭起的年代，有00年代超跑的数据，确实不难做到。但是让人惊喜的却是数据上看不到的质感。一台车每天要接待200位不同年龄层、不同开车习惯，甚至有不同“心智年龄”的人，居然还会有这样的宁静。车里没有一丝杂音，风噪胎噪抑制的相当不错。而且，每一个按钮都很有重量，很不“红米”的感觉，反而有90年代高级HI-FI旋钮的重量和金属感，相当不错。
开出去照样让人惊喜。
虽然说开习惯了00年代小钢炮的我，对操控有一定的追求和标准，但是这个底盘调校和悬挂硬度确实很优秀。试驾的是21万多的低配版，没有标配空气悬挂，也不能调悬挂软硬度。靠的就是工程师的功力底蕴和测试历练的多寡。然而出来的结果确实让人很意外。车架非常的扎实，悬挂很有韧性，而且回弹和压缩的速度很像高级的德系车。唯一的缺点就是高速匝道的360度大弯角的时候，会凸显出自己的重量劣势，侧倾之多着实让人意外。但是，底子之好足以盖过这样的缺点，要么咬咬牙上高配的空悬，要么副厂加装防倾杆。方向盘转向助力虽然偏轻，但是准绳度很高，而且反馈让人联想起那个年代的液压助力的影子，哪怕没那么棒，也是有尝试过给反馈驾驶者的。也就是说，哪怕这车的调校有好坏，但是这车照样有比车价高一倍的调校功力。
更让人意外的是高速巡航的能力。
油门踏板很重，煞车踏板更重，但是两者的线性和人性化设定着实让我很意外。尤其意外的是，高速巡航开着运动模式时，标准设定是让车溜的越多越好，也就是说，没有动力回收这么回事。这样设定可以让司机很容易进入滑行状态。哪怕是平路在80公里每小时的时速，车的速度也不会掉下来很长一段时间。这个就是车本身风阻很低，让车很丝滑的划过空气之中，达到极致的效能。
整台车给我的感觉就是很细腻，很像那个从小老是帮你的师兄，一切准备妥当，哪怕你开车能力差，它可以用系统帮助你做到平顺的效果。哪怕你是经验老道的老手，开车完全不需要辅助，那就全关掉，他也不会管你，还会给你油车一般的感觉和反馈，让你不至于嫌弃开一台电车。从选配单和小米商城可以买到的东西就能看到了，四活塞Brembo卡钳和大轮毂才多少钱；不喜欢大屏可以买专用的按钮；不喜欢用车机的就用手机支架；喜欢安全一点的就用后视镜下方的空位放行车记录仪；夏天怕热就有冰箱；夏天有汗味就买香薰；冬天自驾就买对讲机。可怕的是，这一系列的选配，插头全部给你配在车里了。也就是说，哪天你想买，你就能完美的装在车里，感觉就像标配那样。试问哪台市售的车能做到这样的贴心？
对，他确实很像迈凯轮720S。
对，他确实很像保时捷Taycan。
对，他确实是一台小米。
那又怎么样？日本不照样这样过来的？这个开头做的好，哪怕抄袭，照样成功，照样能做到自己的风格。
图、文：桑尼
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