在车评的各细分项目里，底盘操控评价，是外行人看来最“玄学”的。
你越是接触少，越不懂其中有什么学问，越会觉得玄学。因为底盘操控，本质上是一种机械（车）对人的感官输入，你的身体没有接受过那种输入，或者你主观上抵触去感知那种输入，那在你的大脑认知里，这自然就是知识盲区。
这种感受，我过去几个月在自行车领域又亲身经历了一遍。被拉入坑初期，他们向我介绍公路自行车的各种不同的材料、设计、套件差异等等（没错，就是为了让我掏钱买贵的），我问：这差别能骑得出来吗？他们说，可以的。我当时不全信，但我也告诉自己没必要去怀疑，因为那么多人说有差别，还愿意为之掏钱，必定有其道理。
我要做的就是自己参与进去，多接触，多感受。经过几个月的骑行，我先后接触过几十辆不同的公路车，自己也出手选购了几台不同的车，现在的我可以很确切的说：不同的公路自行车，其骑行、操控感受是有很大差异的，虽然我的感受离专业准确可能还远，但我确实有了丰富的感受。
这些感受让我对这个行业/产品的奥妙有了更多的认知，也对造公路自行车的人/品牌有更多理解和尊重。
从这一点来讲，我挺欣赏雷军，第一次造车期间，雷总除了关注自己的车，还开了很多其他车，还要求高管团队都去体验赛车、学漂移……这绝不会是作秀的行为，因为让自己的身体去接收信息，这个行动本身是没有捷径的，而“知道自己不知道”，从而去虚心学习，本身就是一种智慧。
一棹烟波
这种东西吧，除了专业的，对于大部分人来说同价位的基本大差不差。好比是耳机，到了一定价位了，普通人能听出啥特别的出来?那些神TM吹还能听出是火电还是水电。