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在牛津郡一个工业区一个看起来不起眼的车间里，蔚来汽车正在奠定对英国市场的渴望基础。
在“赛车谷”，一小群工程师正在努力为这家中国电动汽车制造商的未来车型提供其首席总工程师达尼洛·特奥巴尔迪（Danilo Teobaldi）所描述的“欧洲风味”。
蔚来汽车已经在挪威、德国、荷兰、瑞典和丹麦活跃，但尚未在英国正式推出。其最新声明指出，该公司将在2025年的某个时候开始在英国销售，作为进一步全球扩张的一部分，这意味着蔚来首次进入右舵驾驶市场。
尽管如此，特奥波第仍然相信，当蔚来汽车到达英国时，蔚来汽车将体现出传统上由奥迪、宝马、捷豹和梅赛德斯-奔驰主导的细分市场中买家所期望和要求的那种动态品质。
“我们有非常有经验和才华的人在牛津郡工作。它不是常规工程，而是我们所说的属性集成——汽车在行驶时的行为方式。我们从一开始就参与硬件决策，因此为任何给定型号选择哪种悬架，并在开发周期中对其进行改进，“他说。
Teobaldi拥有车辆集成的背景，他将这一过程描述为将机械和电气部件结合在一起，形成和谐的驾驶角色。这位 50 岁的意大利人是蔚来汽车创始人兼首席执行官Li）选择加入蔚来汽车的首批工程师之一，并在 2016 年蔚来汽车成立之初成为其高级工程总监。
Teobaldi在意大利Italdesign担任了9年的汽车概念负责人，并在奇瑞和以色列政府合作运营的中国品牌观致汽车担任了5年的汽车架构和高级工程负责人，之后，他开始在中国这家最著名的电动汽车初创公司工作。
上任后不久，他建立了蔚来汽车的牛津郡工程中心，作为卫星业务，以支持蔚来汽车在上海、北京、合肥、南京、慕尼黑和圣何塞的其他车辆开发业务。
从那时起，蔚来汽车的八款量产车型——包括ET5、ET5 Touring、EL6、ET7和EL7，在五个欧洲国家销售——都受益于蔚来汽车的投入。最具体地说，这一直专注于底盘调校，英国的工程团队在其中发挥着越来越重要的作用。
“我们针对每个市场区域开发特定的悬架调校，同时考虑到客户的不同需求和不同的路况，”他说。
直到 2021 年，蔚来汽车凭借 ES8 进入挪威市场，才推出了其首款欧洲规格车型。
与英国计划推出的车型一样，该车型也针对欧洲进行了底盘调整，转向、弹簧、减震器和衬套特性与在中国销售的ES8不同。这些特性现在已经带到了目前在左舵驾驶欧洲市场销售的其他蔚来车型上。
Teobaldi说：“大多数中国客户都非常重视，因此减震很重要。它们对大的（车身）身体运动更耐受。
“欧洲客户（不一概而论），恰恰相反。他们想要良好的（车身）身体控制，所以阻尼非常重要。同时，他们对尖锐的行驶舒适性也更加宽容。
Teobaldi表示，牛津郡是蔚来汽车完善定制动态特征的理想地点：“我们利用专业工程师和世界一流的测试设施。
它还为技术侦察提供了很大的空间。这里有一些你在其他任何地方都看不到的发展。
最近，蔚来的英国工程团队积极参与了新款ET9的开发。这款5325mm长的梅赛德斯-奔驰S级竞争对手是蔚来汽车首款配备线控转向功能和主动悬架的车型。
后者是与美国公司Clearmotion合作开发的，其运行方式与保时捷Panamera采用的Rausch & Pausch（Rapa）系统类似。在这种设置下，每个车轮后面的电动液压泵不断改变阻尼和行驶高度，以抵消俯仰、俯冲和身体运动。
特奥波第证实，英国工程团队不仅参与了蔚来品牌车型的开发。此外，还为上海公司Onvo（乐道）和Firefly（萤火虫）子品牌项目即将推出的车型的开发做出了贡献。
Onvo 将于今年晚些时候推出一系列中型车型，Firefly 计划于 2025 年开始销售，推出专为欧洲客户设计的小型车型阵容。（auto car）
